主要類別
一般貨車
大貨車全拖車
即為一般貨車或半拖車加掛後，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛後之車輛因其迴轉半徑加大，駕駛後視死角亦加大，所以有部分地區會把之列入特殊車輛〔例：世界著名之澳大利亞公路火車〕
沙石車
沙石車，又稱泥頭車，俗語稱土方車，是一類開斗貨車的通稱，它們主要用來運送泥頭和建築廢料，也有用來運送煤、礦石等。
田螺車
田螺車是一種用來運送混凝土的貨車，因其可轉動的圓筒而得名。
密斗貨車
密斗貨車，與貨櫃車有不同的是，密斗貨車並沒有分開為車架和拖車頭。一輛密斗貨車，有可以分為這些部分：貨車的車底和車頭（港稱：車陣和車頭）一個載貨的貨斗一塊升降板（香港稱之為“尾板”）而密斗貨車可以分為以下噸數：5.5噸或以下（小型貨車）7.5噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.95噸、10噸、13噸（中型貨車）16噸、24噸、30噸（重型貨車）。
貨櫃車
大貨車平板貨車
平板車公路運輸的一種常見車輛，因為其比較方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規格的其他種車型，可以裝載更多的貨物，深受運輸單位的青睞。在運輸車輛中，平板車一般分為兩種，一種是平板，一種是高低板。平板一般是4米到13米長，13米以上的車長多為高低板。
貨車品牌
福田歐曼
ETX發動機WD615.44載重kg(自重/滿載)9705/40000尺寸mmBJ4171SLKJA-14車型功率kw330/380
解放奧威
發動機CA6DL載重kg(自重/滿載)尺寸mm5988×2490×3240功率kw280~350馬力
東風天龍
發動機C26020載重kg(自重/滿載)10495/24900尺寸mm9560×2500×3200功率kw191/2200
中國重汽斯太爾王
發動機62載重kg(額定載質量)21070尺寸mm6200×1000(1200，1300，1400)功率kw
東風柳汽龍卡
發動機YC6A260-20;YC6A280-20牽引車準拖掛質量（kg）28150/27500尺寸mm6670×2490×2600功率kw260/280
江淮格爾發6×4牽引車
發動機D6AC;WD615.56;CA6DF2-28載重kg(自重/滿載)8800/40000尺寸mm6885×2495×3460功率kw
德龍F2000牽引車
發動機YC6M320-20載重kg(自重/滿載)6870/39000尺寸mm6130×2490×3810功率kw320
沃爾沃FH12
發動機沃爾沃D12載重kg(自重/滿載)40000/80000尺寸mm3種尺寸功率420匹馬力/309KW/1500-1800rpm
東風日產柴金拇指
發動機日產柴PF-6載重kg(自重/滿載)8305/16490尺寸mm5705×2493×3110/3134功率kw192
卡車斯堪尼亞R114GA4*2NZ380
發動機DC1104，電噴，直6載重kg(拖掛質量)36000尺寸mm5910×2500×3350功率kw280kW(380ps)/1900rpm
發展趨勢
大貨車2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優勢明顯，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處於尷尬境地。目前這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。
4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭髮展。11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規模取決於高檔卡車的市場需求，也取決於自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，但目前，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。5、重型卡車的自重將有所增長。隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長；而國家出於一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以套用，這也增加了整車的自重。今年一些企業如一汽、福田等就開發了10*4車型。
行銷之路
1、4S店建設正在中重卡企業建設行銷渠道上引起重視，但很難成為主流。
重型卡車的贏利性較好，4S店建設正在興起。而中型卡車和輕型卡車的贏利性較低，4S店建設受到束縛。4S店是卡車企業展示自身形象的重要方式之一，也是4S經銷商爭取用戶訂單的有利保障，可以在一定區域範圍內替代現有的經銷商和服務商。但4S店建設過多，將影響其贏利能力，也增加了4S店和整車企業的負擔，中重型卡車4S店的命運有待關注。卡車作為生產資料，其對銷售和售後體系的要求不同於轎車行業，品牌建設是渠道承擔的責任之一，但是作為生產資料的銷售和售後體系，還應更加關註銷售和售後服務的便利性、及時性和覆蓋性。
2、未來幾年，各箇中重型卡車廠商將採取不同的產品策略。
一汽解放投巨資打造新的中重型卡車製造基地，除了卡車製造的四大工藝之外，還製造發動機、車橋和變速箱等核心零部件，從而實現解放品牌和技術的全面提升，維護解放的生命力是一汽解放的長期目標。東風汽車整體與日產合資組建東風有限公司，並將公司總部遷往武漢，將全面引進日產的卡車製造技術，全面提升產品質量和技術水準，有效提升品牌。中國重汽用部分資產與沃爾沃公司共同組建合資企業，合資企業的產品將全部採用沃爾沃的技術，並採用沃爾沃品牌，但中國重汽仍然會生產現有產品，採用“斯太爾”和“黃河”品牌，不排除斯太爾車型採用沃爾沃技術的可能性。北汽福田北汽福田與賓士公司進行合資，未來的合資企業將出產三種產品——現有的歐曼品牌產品(保持現有的配置)；採用賓士零部件(如發動機)的歐曼品牌產品；全部採用賓士技術的賓士品牌產品。陝西重汽引進德國曼技術，除了繼續生產目前的卡車產品，還要生產採用曼駕駛室和車橋技術的產品，品牌仍然採用“斯太爾”和“德龍”的品牌。
3、國內中重型卡車企業的自有品牌命運前景堪憂。
核心技術(發動機、變速箱、車橋、空氣懸掛等)的嚴重缺失使得國內中重型卡車品牌失去了強有力的產品支持，品牌中普遍缺少企業文化等方面的沉澱。當國際合作以合資方式來開展時，自有品牌的命運更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經在多個行業得到了印證。
4、目前25-35萬元的車型，價格將有上升的趨勢，從而填補了35-50萬元的價格區間。
這類產品將主要是合資產品，會使用國外的動力總成和國內的車型匹配。其它產品的價格將保持不變。
