工程概況
濟青高速公路 濟青高速公路（現為國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，編號G20青銀高速公路，是山東青島—寧夏銀川高速公路的東段）是中國高速公路15年15項最具影響力重大工程候選項目之一。
濟青高速公路全長318公里，西起山東省濟南市大橋路，東至山東省青島市北郊的西元莊，橫貫山東半島17個市、縣（區）連線濟南、淄博、濰坊、青島等山東重要工業城市，穿越5條國道、15條省道。於1993年年底主線工程建成通車。
前期工作
濟青高速公路由交通部第一公路勘察設計院、交通部公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院共同完成。交通部第一公路勘察設計院負責濰坊段測設，1986年4月~9月由第五測設隊完成全部126km路線初步設計，大橋隊、橋樑室完成大橋設計，綜合設計室完成部分互通立交設計；施工圖設計由第五、第六測設隊、大橋隊共同完成。
意義
濟青高速公路的建成，把鐵路、水路、航空等幾種運輸方式銜接起來，形成了橫貫山東省東西的綜合運輸大通道，加速了山東立體交通格局的形成。它打通了沿海與內地省區的通道，把華東、華北、中原地區甚至沿黃流域、西北內陸與沿海大港——山東青島港聯繫起來，使眾多內陸省區有了比較暢通的出海口。濟青高速公路可以為社會創造更多經濟效益元，為搞活地方經濟、改善人民生活提供了良好條件。
濟青高速公路獲1996~1997年度交通部公路工程優秀設計一等獎，1999年獲全國第八屆優秀工程設計金獎。
濟青高速公路的建成通車，對於促進山東半島經濟發展和商品流通,建設開發勝利油田和黃河三角洲，加快山東西部的開放開發，具有十分重要的意義,成為我國內陸與沿海連結的又一條重要通道。
相關信息
濟青高速公路北線將拓寬
濟青高速北線目前是山東省最繁忙的高速公路，交通壓力大，濟南至淄博路段時常出現擁堵，有時壓車兩三個小時，目前的雙向四車道已不能滿足需要。
2011年山東省交通運輸廳“兩保兩樹”會議上決定，山東將全面加快京滬、青銀高速公路濟青段(即濟青高速)等交通量大的高速公路擴容改造前期工作，濟青高速2016年6月正式開工建設，預計2019年底改造完成，濟青高速將從四車道直接拓寬至雙向八車道。
濟青高速公路南線
濟青高速公路 1993年建成的濟青高速公路是山東省第一條成規模的高速公路。由於它聯繫了山東兩個最大的城市－濟南、青島，也是山東省最繁忙的高速公路，去年收費額占全省高速公路收費的一半左右，流量已嚴重超負荷，公路破壞顯著。
為緩解濟青間的交通壓力，2005年濟青高速南線工程開始建設，已於2007年12月22日通車。濟青高速公路南線是國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，編號G22青蘭高速，是青島-蘭州高速公路的東段。
濟青高速南線貫穿山東9個市（縣、區），全線設立了22個收費站，駕乘人員可以就近上下高速公路。濟青南線總長307公里，全程通行費120元。另據了解，濟青南線未來擬收的特大橋（隧）通行費很可能降低原有標準，防止通行成本過高導致的交通流量流失。
濟青高速南線貫穿濟南市歷城區、章丘市、萊蕪市、沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、膠南市、青島市黃島區共9個縣（市、區）。全線設立的收費站共有22個，自濟南向青島方向依次為：港溝、蟠龍、彩石、曹范、埠村、上游、萊蕪北、萊蕪高新區、辛莊、魯村、沂源、沂源東、張家坡、新莊、青萊楊莊、孟疃、諸城西、諸城、諸城東、辛興、里岔、黃山。下了黃山收費站，就到了青島市黃島區，往南30分鐘、往北20分鐘就會到膠州市和黃島區。
由於濟青南線翻山越嶺，全線共有特大橋4座、大橋77座、隧道21條，全線的四條隧道將收取部分橋（隧）通行費用。以小轎車型為代表的一類車橋（隧）通行費收費標準為每車次15元，二、三、四、五類車型特大橋（隧道）收費標準在一類車基礎上遞加5元。
該公路投資巨大，設計上也有針對性：為抵禦可能出現的超載對公路的破壞，該公路鋪設了四層（普通為兩層）瀝青，厚達18㎝，下面還增設了15㎝厚的瀝青混凝土柔性基層，整個路面比普通高速公路厚30㎝。
此外，在公路設計建設中，生態環保理念貫穿每一個環節，成為山東省第一個環境保護示範化高速公路工程。“多保護，少破壞，不留傷痕”是建設者的共識。道路兩側也將建成綠色長廊，沿途各市也為此撥出專款。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
