摘要
京承高速公路 2009 年9月27日，隨著全長62.7公里的京承高速公路三期穆家峪到司馬台建成通車，標誌著由中國鐵建十五局集團等單位聯合承建，全長209.1公里的京承高速公路全線貫通，至此，承德市也將結束沒有外通高速公路的歷史，河北省第一條真正意義的山區高速公路建成。並勝利實現全省11個市“市市通高速”的夢想。屆時，從北京出發至承德的車程將由原來的5個小時縮短至2個小時。
京承高速公路是《國家高速 公路 網規劃》中 大廣高速公路 （G45)的重要組成部分，對於打開承德連線內蒙古、東北，通向沿海的大通道，形成環京津地區北京、承德、秦皇島的旅遊“金三角”具有重要意義。對促進京、津、冀、環渤海地區經濟發展，實現城市總體規劃，引導城市空間布局和功能的調整，支持新城建設，促進城鄉協調發展都將起到積極的協調作用。它也標誌著京承經濟區域合作將進入一個新階段。
京承高速公路 京承高速公路三期工程是北京高速公路建設近十年來設計、施工難度最大的項目。每公里造價近1億元，橋隧路相連，施工場地狹窄。中國鐵建十五局集團承建的京承高速三期第十五標段是該項工程的最末一個標段，與河北省隔隧相望，是三期工程和二期工程的結合點。其中有2座大橋為全線控制工期重、難點工程。按照“把乘車人的舒適度作為施工考量的第一要素”的總要求，其中全段橋樑與路基交接處設計有40道伸縮縫，接縫高度差都要控制在1毫米以內，技術標準高。加之該標段又位於著名的司馬台長城景區之內，其中湯河大橋橫跨馬北路為司馬台長城風景區的必經之路，施工難度大，安全和環保要求高。十五局建設者們精心組織，科學施工，以科學精確的測算和控制裝藥量，計算出最佳爆點，來確保施工安全，對景區環境不會帶來一點影響。強化現場箱梁搭設的梯道、腳手架、防護欄、安全網進的定期和不定期的檢查，確保各類安全措施精細到位。嚴格按照設計規範和技術標準組織施工，堅持高起點，高標準，杜絕一切安全、質量隱患。採取了掛網式厚積植噴種草法，綠化美化沿線環境。克服了征地拆遷，場地狹窄，協調難度大和環保高標等困難，搶回了因奧運停工的三個月工期，按時完成四個重要節點目標，實現工期接點目標，為全線在共和國60華誕建成通車提供了保證。
概況
京承高速公路北京段（北京市級高速編號S11），項目總投資27.55億元，設計行車時速80公里/每小時。
京承高速公路 京承高速公路是連線北京至河北承德的一條高速公路，依據《北京城市總體規劃》，北京段的四環路至密云為高速公路。其中，四環路望和橋至六環路酸棗嶺橋為京承高速公路的第一期工程，全程約21公里，採用雙向6車道加連續停車帶，於2002年建成通車；從六環路至密云為二期工程，全程約46.7 公里，2003年重點進行前期工作，2004年開工，2006年9月28日中午正式開通；三期由沙峪溝連線到京冀界，接入河北段G45大廣高速，於2009年9月28日通車。 G45大廣高速（大慶-廣州）途經北京，並將把京承高速、東六環及京開高速併入。但由於影響道路過多，且涉及北京北部、東部及南部3個方向，如更改將給北京市市民出行使用帶來不便。
經多方面協調，最新路網改造措施中，大廣高速將繞過北京市城區，改道河北省三河市。改造後，大廣高速雖然途經京承高速北京段及京開高速北京段一小部分，但兩條高速北京境內路段路名保持不變，僅在道路上設定大廣高速指示牌，而兩條高速北京境外部分改名為大廣高速。
工程簡介
京承高速公路分北京段和河北段。北京段共分三段三期建設。
京承高速公路一期：於2002年10月26日通車，全長21公里。起點為四環路望和橋，向北跨北小河，經來廣營與五環路相交；跨城市鐵路，經奶子房、黃港、沙子營，跨清河和溫榆河經高麗營與六環路相交；
京承高速公路二期：於2006年9月28日通車，全長46.7公里。起點高麗營，終點沙峪溝段， 設計為雙向6車道，路基寬35米，時速120公里，途經順義、昌平、懷柔、密雲四區，與24條鄉級以上道路、14條地方道路、15條河渠、3條鐵路、10條高壓線相交。
京承高速公路三期：於2009年9月27日通車 ，三期由沙峪溝連線到京冀界，全長64.26公里。接入G45大廣高速河北段。
京承高速公路河北段：2005年底建成，已通車，全長76.6公里。起點為京冀交界處的司馬台，終點為承德市雹神廟，為四車道、全封閉、全立交高速公路。由於是國家高速G45大廣高速一部分，現已全部更名為G45大廣高速。
開工
承德距離北京225公里。由於交通不便，致使得天獨厚的旅遊資源優勢得不到充分發揮。為此，承德市積極謀劃了高速公路項目。經過多方努力，2004年3月 26日，京承高速公路全線土建工程的招標工作圓滿結束，10個標段的施工單位得以確定，並全部簽訂了施工協定、廉政契約和安全生產契約書，4月5日後各項目經理部陸續組建進場。
意義
京承高速公路是北京的重要交通放射線之一，同時是承德市第一條重要的高速公路交通放射線。
京承高速承接路段的正式開通，使承德告別了無高速公路的歷史。同時為承德突破交通瓶頸的制約、儘快容入京津、通達遼蒙、辟通港口、推動承德經濟發展，將產生巨大的推動作用。
京承公路為一級公路，是國道101線的一部分，京承路在北京市路網中地位突出。它不僅是過境交通的通道，也是地區交通的幹道，它直接連線了朝陽、順義、懷柔、密雲四區縣，間接聯繫昌平、平谷兩區縣，是北京市東北部地區的主要交通幹道。該路建成使用至今，其大部分路段的交通量已經達到高速公路的標準。另外，密雲、懷柔的旅遊業和京密路沿線各區縣企業，經濟開發區和生活小區的發展都迫切需要一條大容量的高等級道路。因此，該路的建設將大大改善區域交通狀況，促進沿線經濟的發展。京承路作為國道 101線的一部分，建成高速公路對促進北京市與我國東北地區的對外交流，將產生積極的影響。同時對完善北京市的路網結構，也將產生積極作用。
難度
歷時2年建設的京承高速公路三期工程，沙峪溝至市界段位於本市密雲縣東北部山區，起於密雲縣穆家峪鎮沙峪溝，與京承二期相接，止於京冀交界處司馬台，與京承高速河北承德段相接，全長62.7公里。沿著高速公路望去，新修建的柏油馬路在山林間時隱時現。美景往往出自險境。這道蜿蜒曲折，雄偉壯麗的新“長城”是本市10年來勘察、設計、施工難度最大的一段高速公路，也是本市一次建設里程最長的山區高速公路。沿線共互通立交8座，橋樑108座，隧道20座，其中穿越司馬台古長城風景旅遊區的隧道全長2.2公里。據首發集團介紹，京承高速三期工程是一條採用全立交、全封閉、雙向四車道高速公路，其中沙峪溝至司馬台段路基寬26米，設計時速為每小時100公里，司馬台至市界段路基寬24.5米，設計時速為每小時80公里，全線共設定8處收費站，每處收費站均設有ETC車道。
生態
京承高速司馬台段 金秋時節，京承高速兩旁“亂花漸欲迷人眼”，五彩繽紛的樹葉交織著綠色的草地護坡，美不勝收。京承高速公路三期工程作為交通運輸部“勘察設計典型性示範工程”之一，也是在北京生態涵養區內建設的工程項目，交了一份“滿意的答卷”。 京承三期在工程實施過程中，交通路政部門先後開展了溫拌瀝青路面材料、水源保護區路段路面排水應急收集池等研究與套用。公路全線照明系統均採用LED燈，管理區採用地源熱泵技術，將節能環保理念貫穿始終。
旅遊
司馬台檢查站 京承高速開通，意味著承德將被劃入環京津休閒旅遊產業帶，兩小時旅遊圈的概念必將吸引北京和承德兩市市民“互訪”。根據預測，2009年“十一”期間北京人游承德的數量將再創歷史新高，其中一半以上為自駕游。前兩天，承德市旅遊局相關負責人已迫不及待地抵京“宣傳”。據了解，2009年七八月份到承德旅遊的北京遊客數量比2008年同期翻了一番。隨著京承高速的全線貫通，“十一”期間北京遊客到承德的數量將再創新高。為此，承德旅遊局特意面向北京市民推薦兩條適合3到4天的最佳旅遊路線，分別是北京—金山嶺長城—避暑山莊及周圍寺廟—木蘭圍場；北京—興隆霧靈山—九龍潭、六里坪—避暑山莊及周圍寺廟—金山嶺長城。
連線
京承高速公路全長209.1公里，其中北京段長132.4公里，直接連線朝陽、順義、懷柔、密雲四區縣，間接聯繫昌平、平谷兩區縣；承德段則長76.7公里。北京段三環路至四環路2公里，於2007年9月建成通車，其餘分三期建設，其中四環路至高麗營段為一期工程，全長21公里，於2002年建成通車；高麗營至沙峪溝段為二期工程，全長46.7公里，於2006年9月建成通車；沙峪溝至市界段為三期工程，於2007年8月開工建設。京承高速公路是《國家高速公路網規劃》中大廣線（大慶—廣州）的重要組成部分，沙峪溝至市界段的竣工通車不但實現了北京段的貫通，更是與承德段連成一體，充分發揮了大廣線的整體功能。
貫穿景區：
京承高速公路像一條巨龍臥在首都北京與歷史文化名城承德之間，使這兩座城市的距離大大拉近，沿途也穿越了各景區，主要有：北京順義奧林匹克水上公園，北京國際展覽中心新館，北京密雲水庫，北京懷柔滿族風情大道，北京密雲古北口歷史名鎮以及長城文化保護中心，北京司馬台長城，承德金山嶺長城，承德避暑山莊、外八廟以及周圍其他景區等等。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
