作者簡介
錢冬生，江蘇鎮江人，生於1918年12月。1936年，在江蘇省揚州中學畢業。1940年，在交通大學唐山工學院土木系畢業（當時在貴州）。1945年一1946年，在美國鐵路實習。1949年起，在其母校（唐山工學院、唐山鐵道學院、西南交通大學）任副教授、教授（1951年起），橋樑教研組主任（1956一1986年），博士生指導教師（1981年起）。1993年退休。曾任《中國大百科全書·土木工程》編委會委員、兼橋樑分支主編（1981一1985年），《中國鐵路橋樑史》編委會委員（198l一1988年），《中國鐵道百科全書·工程與工務》編委會常務副主任（1998—2004年）。是2001年度茅以升科技獎橋樑大獎獲得者。
目錄
1平心靜氣談橋樑2試以工程結構的觀點，談談現代橋的產生和發展，以及某些具體橋的成就和某些橋的事故
3談談中國的鐵路橋設計規範
4談談鋼橋的疲勞和斷裂
5談談高強度螺栓連線
精彩文摘
被風吹倒，也屬於位置失穩。在2．4．3節所介紹的泰河橋事件，大風是作用力，
《談橋樑》但支持桁架梁的鑄鐵柱總體不牢靠，應是失事的主因。又：在1944年7月29日，美國伊利諾州的Chester，密西西比河上的一座鋼橋被龍捲風掀翻，是這種失穩的又一例。這是兩車道公路橋。正橋是2×204m下承連續桁梁，橋寬（桁梁中至中）為8．69m，寬跨比是1：23．5；桁梁高度大部分為21．35m，寬高比是1：2．46；而最大的桁高（在第一大節問端頭）達30．48m。橋面是用鋼格柵，但在空格中填滿混凝土。橋的設計人是J．I．Parcel。據他講：設計風壓值按l436Pa計，受風面積取所有桿件（含橋面系及欄桿）投影面積的2倍，在風力驗算中，鋼的正常容許應力並未超過。而事故的目擊者稱：龍捲風將桁的一端掀起（離開支座），再橫向移動，這就讓全橋鋼樑脫落河中了。事後，檢查到被掀起端的支座，見其齒板毫無損傷，這表明：當該端被掀起時，鋼樑還發生縱移，從這一事故所得到的教訓，就是：設計人在按設規驗算之外，還應考慮風在當地的特點。推廣開來，對於施工過程也應注意；例如，結合梁當其混凝土面板還未到位時，鋼樑重量輕，就曾有被風吹落下水的例子。又如，當混凝土鐵路梁單片存放在場地時，因其下翼緣較窄，若所加的臨時斜撐不夠牢靠，也曾有被風吹倒、使梁損傷的事發生。
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