內容簡介
全書共分4章：第1章為各國捷運結構防水掠影，重點介紹了國內外捷運結構防水的發展歷程；第2章介紹捷運系統結構防水劣化及危害；第3章介紹捷運隧道維修管理及技術；第4章介紹捷運結構防水劣化修繕案例分析及實務以及運營捷運系統的補修補強、滲漏水整治最新技術動向。作者簡介
薛紹祖，1939年生，祖籍山西稷山，教授級高級工程師、國家註冊監理師，長期從事捷運建設、隧道與地下工程防水、化學注漿等的科研、設計、施工、監理等工作。曾任上海捷運運營有限公司副總工程師。現為上海捷運諮詢監理科技有限公司顧問、上海市建智建設工程諮詢人才培訓中心兼職教授。目錄
前言第1章各國捷運結構防水掠影
1.1中國捷運
1.1.1北京捷運
《捷運系統結構防水劣化與修繕》1.1.2上海捷運
1.1.3香港捷運
1.2日本捷運
1.3新加坡捷運
1.4俄羅斯捷運
1.5匈牙利捷運
1.6德國捷運
1.7法國捷運
1.8英國捷運
1.9美國捷運
1.10加拿大捷運
精彩書摘
2007年12月2日，捷運與九鐵的車務運作正式合併；當天，九鐵營運告終；與此同時，捷運公司也易名為港鐵公司。合併後的綜合鐵路系統全長168.1km，由9條市區線共80個車站組成。20世紀60年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共運輸的需求量越來越大。因此，香港政府於1964年邀請了英國的道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表了《香港乘客運輸研究》，強調急需興建大容量運輸系統，以解決當時的交通問題。1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司提出了香港興建城市地下鐵路系統的可行性研究報告：全長51km，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路線為荃灣線、觀塘線、港島線、沙田線。1968年，該顧問公司就倡議的建造估價做出修正；1970年，該顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，提交最終報告書：建議興建一個全長52.7km的地下鐵路系統，分成3條主要行車線——港九線、港島線、東九龍線以及兩條港九線支線——荃灣支線、觀塘支線。該顧問公司同時建議以“分期興建”方式興建首期共長20km的路線，為“早期系統”。“早期系統”包括港島線（上環街市一海軍船塢）、港九線（海軍船塢一旺角）、觀塘支線（旺角一彩虹）。
1972年，香港政府成立了集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建“早期系統”。1973年3月，香港政府曾於捷運沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道，試驗地質。該試驗隧道英國財團中標，以900萬港元興建，契約條款註明，該財團3年內不參與其他捷運承建項目，以示公允。同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團投標，而政府則初步選定了4個國際財團。當時的計畫是將工程以固定價格的單一契約形式批出。1974年初，日本財團簽署了承投工程意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，以致有關計畫一度暫停。
盤點交通工程類書籍（一）
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