基本介紹
悍馬H3越野車H3設計的主打是一輛具有領導越野能力的中級尺寸SUV。這台SUV能力的心臟來自一台電子控制的全輪驅動系統。該系統新增了功能諸如完全鎖止後差速器，牽引力控制，車底保護以及通用的StabiliTrak車輛穩定增強系統。H3提供2個車胎選擇，Goodyear32英寸全天候胎以及Bridgestone33英寸，比其它中級尺寸SUV更大。
除了其無與倫比的越野能力以外，H3也提供精緻，舒適以及實用的裝備以讓駕乘人員享受到普通駕駛的舒適性。它提供一些非常高檔的選擇像加熱皮革座椅，大的電動滑動太陽頂，DVD導航系統以及大量的定製附屬檔案。H3是悍馬品牌飛速增長的重要一步，也是一個重要的車型，它將加入H1，H2SUV以及H2SUT的陣容，更加完善悍馬品牌。
車型列表
型號 | 排量 | 油耗 | 功率 | 指導價 |
悍馬H33.5 | 3460cc | 11.7L/100km | 164/5600kw/rpm | 75.80萬 |
悍馬H3H3x | 3700cc | 14.6L/100km | 180/5600kw/rpm | 78.00萬 |
悍馬H3H3ALPHA | 5300cc | 0L/100km | 224/5200kw/rpm | 85.00萬 |
外觀內飾
外觀
悍馬H3黑色特別版H3將絕一無二的悍馬風格以及能力融入到中級尺寸布局。較之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大體尺寸就跟一台中級尺寸的轎車相當。H3的外表較前兩代車型更多地加入了幻化的元素，但結實的前進氣格柵的擋風玻璃、外置的油冷卻器、掛在車尾的備用輪胎依然充滿了男子漢剛強的氣息。車身寬大的擋泥板看來似乎給移走了，這樣將更適合在狹窄的林間小路行駛。尾部的短貨物艙可以加長，甚至達到原來的兩倍，只需要把後排座位摺疊並放置在地板下，打開后座與貨艙框之間的門就可以了，為了讓你可以感受大自然的氣息，車頂可以完全打開。
內飾
內飾設計動力操控
發動機H3的車身結構為非承載式，懸掛部分沒有採用流行的空氣懸架，而是採用了古老的前雙叉臂獨立，後整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也並非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。H3使用了型號為265/75r16的輪胎，大扁平比的輪胎保證了H3越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。H3採用了borg-warner雙速電子全時四驅系統和完全鎖止後差速器，這套系統能以2.64：1的速比傳遞動力，對於不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統——速比高達4.03：1。掛入一檔後，每1000rpm的時速僅2.7km，而其他suv則為4至4.6km(如果具備低齒比變速系統的話)。因此，H3在攀爬岩石時，可以達到精確完美的控制。H3的最小離地間隙為216mm，接近角和離去角分別為37.5度和35.5度，最大通過角為25度，最大爬坡度為60%，最大涉水深度為610mm，從這些參數來看，H3的越野及通過能力都不會讓人失望。
試駕感受
悍馬H3Alpha是一輛真正偉大的四驅越野車，33寸的輪圈，履帶傳動裝置和適時道路差速裝置，可以讓任何一個SUV愛好者瘋狂。看到08款的悍馬H3Alpha讓人們不禁想起了一個老萬寶路香菸的廣告，一個牛仔從旁邊的篝火中拾出一個木塊點燃了他嘴上的香菸，他甚至沒有使用打火機或者Zippo，就用一大塊火熱的木材，點燃他的香菸，給人的感覺這個傢伙是如此的男子漢。
悍馬H3皮卡悍馬H3後面的Alpha代表這個車系中最強的型號，最強的動力輸出、進一步完善的越野性能以及更加精緻的裝飾，發動機由原來5缸發動機變為了8缸。測試車裝備了1375美元的道路懸架套件，其中包括lt285/75r16普利司通輪轂和一個4:1雙高速傳輸系統機和電子後方微分調諧阻尼器。作為悍馬高端Alphe系列的第二款車型，H3Alpha的超強通過性能來源於那台能輸出295馬力的最大功率、438Nm最大扭矩的新款發動機和4擋自動變速器之間的完美配合。值得一提的是H3Alpha的拖曳能力達到了2721公斤，這比普通H3提高了33％。Alpha的徽章和浮雕在車身隨處可以使用，所有普通H3的鍍鉻後備箱都被標準化。並且增加了鍍銀的前保險槓，提高了車型的安全係數。內飾一項不是悍馬所重視的地方，悍馬H3Alpha也不例外。好在悍馬加入了多項電子安全裝置，包括電子穩定系統、四輪防抱死和循跡系統、附帶乘客感知系統的前排安全氣囊和胎壓檢測系統等。
歐版悍馬H3建築史上的巨匠凡德羅(VanderRohe)有句名言“少即是多”。雖然新款悍馬H3貫徹了“少即是多”理念，比龐然大物H2小了許多，但視覺上還是像輛全尺寸SUV。新款H3雖然外型顯得溫柔，一旦面臨挑戰，它便會本性畢露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，這些險惡的地形只有極少數大車才敢前行。優秀的越野行家必須具備兩項基本素質：底盤永遠不會被地面所阻撓；永遠不會失去牽引力。就前者而言，悍馬H3的最大接近角和離去角都比H2小一些，而且最大離地間隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是這樣，也鮮有SUV能夠企及。對於牽引力來說，H3具備全時四驅能力，並帶有中央差速鎖。
悍馬H3越野賽車悍馬H3雖然採用了雪佛蘭Colorado/GMCCanyon的底盤和動力傳送系統，不過在許多部件上進行了加固和改良，以增強其越野能力。前懸架的扭矩桿向前方和下方分別移動了60mm和30mm，以增加車頭的懸垂。前控制桿得到加強，並加長了近40mm，增加了輪距。因此，H3的車輪看上去都在車身之外，這樣才能保證在更大的傾斜度情況下平穩通過。這樣的設計無形中也延伸了車架，使H3能以更小的角度過彎。
悍馬H3的動力系統來自3.5L五缸發動機，和H2一樣，搭載220ps的Colorado發動機。但是由於H3擁有閃亮的七孔水箱格柵，側方的門下台階、底盤上的裝甲、五個更大的車輪、巨大的鉸鏈、軍用級前後牽引鉤、更粗壯的懸架系統及車頂上的行李架，使得H3的淨重達到2261kg，比四門版ColoradoLS重了404kg。這些裝配的總重量，讓220ps顯得有點力不從心，所以H3的0-96km／h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，並改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。探險裝的悍馬H3還採用超低齒比的變速系統，最低可達4.03：1。掛入一檔後，每1000rpm的時速僅2.7km，而其他SUV則為4至4.6kin(如果具備低齒比變速系統的話)。因此，H3在攀爬岩石時，可以達到精確完美的控制。接受挑戰時，自動扭矩分配系統需要較大的油門配合而在翻越障礙後，發動機的制動能力又能讓車輛平穩地落地。搭載這套變速系統後，H3的四個車輪仿佛變成了齒輪，駕駛者通過油門大小可精確控制它的行駛。
悍馬H3達喀爾拉力賽車悍馬H3真正的用武之地是在地形險惡之處。精準且漸進性極好的油門反應，遠遠勝過貧乏的加速度。在亞利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是駕駛座位置過低，導致前方視野不佳。儘管H3的動力調校還不夠完善，但足以應對越野所需。H3的行駛比操控H2容易很多，且EPA測試數據顯示手動版H3高速公路百公里油耗僅為11.8L。從鳳凰城到洛杉磯的高速公路上，巨大的輪胎使得方向感覺有些偏軟。但是，各種路面信息的反饋程度好過基於轎車底盤的SUV。
在很多場合下，悍馬給人的感覺總是屬於那種帶有強烈攻擊性的交通工具。而H3可以說是最完美的悍馬。悍馬越來越貼近民用了，H3的內飾更加高級，也更加容易操控。儘管發動機稍顯柔弱，但考慮到合理的油耗及出色的越野能力，毫無疑問它依然是一輛不折不扣的悍馬！
名車欣賞
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悍馬H3軍車 | 悍馬H3警車 |
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悍馬H3消防隊專用車 | 悍馬H3醫用車 |
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悍馬H3特種車 | 悍馬H3超長豪華車 |
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悍馬H3工程車 | 悍馬H3單排高爾夫車 |
車型報價
車型名稱變速器指導價/萬商家報價/萬報價詳情3.7L排量
2008款H3H3x3.7自動變速箱(AT)78萬暫無報價查看
5.3L排量
2008款H3H3ALPHA5.3自動變速箱(AT)85萬暫無報價查看
汽車車型（三）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在，就讓我們來仔細了解各種汽車吧。 |
SUV越野車大全
| 所謂SUV，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車，但卻引入了更多的轎車平台及技術，拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構，像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構，增強了公路性能。同時，為了保證一定的越野性能，這些車型的離地間隙較大，不少車型還採用4X4的驅動形式。 |
