歷史沿革
路虎攬勝90年代，寶馬將陸虎收歸旗下，投入先進技術協助開發第三代覽勝。然而就在新車開發已經完成、即將上市時，寶馬的新任領導人決定放棄陸虎這個看來賺不了大錢的公司，於是將公司連同新一代覽勝的設計，一同賣給了現在的主人——美國福特。說來有趣，當初寶馬收購陸虎，曾被指是為了偷學陸虎在製造豪華越野車方面的經驗和技術，用來發展自己的X5；而當福特從寶馬手上接手陸虎時，外界的議論則是福特想要從新覽勝的身上，偷學到一點寶馬X5的精髓。
以上的歷史說明，這一代覽勝的血統殊不簡單，它掛著陸虎的招牌，歸於福特旗下，身上卻流著寶馬的血液。新覽勝的發動機完全是寶馬的產品，而底盤也得到了寶馬的真傳，最明顯的例子是全新鋼製單體承載式車身和四輪獨立懸掛，替代了傳統越野車的設計，在確保達到陸虎家族標準的高強越野車之餘，公路性能更是大有長進。
性能參數
| 車身尺寸及重量 | |
| 車身全長(mm) | 4950 |
| 車身全寬(mm) | 2191 |
| 車身全高(mm) | 1863 |
| 軸距(mm) | 2880 |
| 輪距(前/後)(mm) | 1629/1626 |
| 油箱容積(L) | 100 |
| 行李廂容積(L) | 535/1756(後排座椅折起) |
| 整備質量(kg) | 2570 |
| 車輛總重(kg) | |
| 最小離地間隙(mm) | 281 |
| 車門/座位數 | 5/5 |
| 發動機/底盤系統 | |
| 發動機類型 | V型8缸32氣門、4.4升汽油發動機 |
| 缸徑*行程 | 92.0*83.0 |
| 排氣量(L) | 4.398 |
| 壓縮比 | 10.0:1 |
| 最大功率(Kw/rpm) | 210/5400 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 440/3600 |
| 驅動型式 | 四輪驅動 |
| 變速箱 | ZF 5HP24帶Steptronic功能(5檔手動/自動一體化變速箱) |
| 點火方式 | Bosch 7.2 |
| 燃油系統 | |
| 制動系統（前/後輪） | 344x30通風盤式/354x12實心盤式 |
| 轉向系統 | 齒輪齒條式（帶助力轉向） |
| 懸掛系統（前/後輪） | 麥弗遜式獨立懸掛,雙下擺臂,空氣彈簧,車身高度可調/雙叉型臂獨立懸掛,空氣彈簧,車身高度可調 |
| 輪胎/車輪 | |
| 輪胎型式 | |
| 車輪規格 | 19六輻條鋁合金輪圈 |
| 性能 | |
| 最高電子限速(車速) | 208 |
| 加速性能0-100km/h(s) | 9.2 |
| 百公里等速油耗(L/100km) | 16.2 |
| 最大爬坡能力 | |
| 最小轉彎半徑(m) | 6.3 |
| 接近角(度) | 35 |
| 離去角(度) | 29 |
| 縱向通過角 | 150 |
豪華裝備
路虎攬勝米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，手工一流，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀表台的中間和兩側數處用上桃木，那是如假包換的真木，形狀簡單筆直，就如高檔的家具一樣。在真皮和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。
論豪華裝備的數目，覽勝並不及真正的頂級轎車出色。賓士S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、按摩、車載視像系統、車門磁吸功能等，在覽勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點，不靠高科技或裝備清單為招徠，而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛，這是英國人的殺手鐧，德國車要學也學不來。至於裝備，覽勝其實已不至於讓貴族們挑剔，前座椅的電動調校角度，座墊的高低調整幅度極大，可以從高高在上的位置，改變到完全不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的，熄火後自動收縮和上移，方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和後視鏡的位置記憶功能也不缺，而高級的空調、音響、行車電腦等，不在話下。
外觀設計
路虎攬勝駕駛
駕駛感受
路虎攬勝覽勝在公路上的操控並不是一流的，最明顯的是它的空氣懸掛偏軟，以中速度過彎時，車身側傾的幅度已讓車內的乘客不得不抓緊扶手。覽勝沒有配上其同門師弟Discovery的ACE主動過彎增強系統(可以控制車身動態)，這是它在規格上惟一遜於師弟之處。在蜿蜒山路上，覽勝的方向盤、變速箱、制動乃至輪胎的抓地力，都能給人信心，然而顯著的高重心，以及支撐偏軟的懸掛特性，卻總是讓人不敢盡情，一輪山路操駕後我們的結論是：覽勝的確是一部非常“gentleman”(紳士風度十足)的車子，開它的態度也應當gentleman一點呵。
試駕測評
路虎攬勝攬勝的駕駛席非常舒適，視野極其良好，車身各個角落清晰可見，為市區駕駛增強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校，坐姿的變化幅度很大，相信能迎合任何類型的人。車身雖高，但進出車廂的動作也算容易。來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分，經由發動機艙過濾後傳入車內的運轉聲，就如人的呼吸一樣輕微，加速時將轉速提高，感覺也就是呼吸加重一點而已，沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車，轉速徘徊在2千多轉，踩深點油門加速，5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋，轉速稍稍增加，力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時，會感覺到車身的加速反應有一點延遲，一方面是車身重的緣故，另外也可能是變速系統要確保加速的平順性，總之它是有足夠力量的，但發放得比較溫醇，持續踩著油門衝刺，其後勁能持續到超過150km/h，畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯，但其實並沒有什麼用得上它的場合。
路虎攬勝汽車性能
路虎攬勝2011款
售價
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2011款神行者2代 | 49.8-69.8 |
| 2011款攬勝 | 149.8-273.8 |
| 2011款攬勝運動版 | 91.8-179.8 |
| 2011款第四代發現 | 69.8-118.8 |
車型
2011款神行者2代共有5款不同的車型可供選擇，（官方指導價49.8-69.8萬元）。全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為190馬力，最大扭矩達到420N·m，分別比較早之前的2.2升TD4發動機增加40馬力和20N·m。
2011款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，（官方指導價149.8-273.8萬元）。其中V8車型將新配備8擋自動變速器；摒棄傳統模式，全新採用鏇鈕式換檔。
2019款
2019款路虎攬勝SVAutobiography1.外觀：新車的外觀與新款攬勝一致，前大燈採用LED光源，並且提供四種規格（全LED、矩陣LED、像素LED和雷射像素大燈）。另外，新車的前保險槓造型也有微調；而尾燈也有升級，改為LED光源。
另外，作為頂級版本的攬勝車型，在車身上也能找到“SVAutobiography”標識以彰顯身份。
2.內飾：新車的內飾與現款車型設計相似，後排乘客的體驗極盡奢華。包含有後排獨立腿部支撐、後排大尺寸顯示屏、小桌板、座椅按摩等。同時，相比現款車型在內飾材質上也再次升級，提供金屬拉絲飾板、實木、皮革裝飾等。
3.動力：新車作為新款攬勝的頂級版本，繼續搭載5.0LV8機械增壓高功率發動機，最大功率提升至416kW，0-96km/h加速僅需5.1秒。
