保時捷BOXTER特點
2002款boxter是保時捷公司在2000款的基礎上進行改善的產物，經過改進，車
保時捷BOXTER軟篷/硬頂
漂亮的軟篷系統與新的外部造型完全匹配。形狀上與可選的鋁質硬頂類似，它有一個重要的優勢：開啟或關閉時
軟篷座艙後部的可加熱擋風玻璃非常耐磨損。它同樣可以在全天候條件下始終提供出色的能見度。
手風琴式軟篷摺疊方式在軟篷摺疊時對車頂襯裡起到保護作用。軟篷本身由堅韌、不退色的織物製成，具有特別的防紫外線效果。整個軟篷的結構非常輕，因此增強了汽車的靈巧性。內部襯以時尚和實用的隔音織物，可以降低外部噪聲。
硬頂
可選的硬頂造型優雅，與新的外部車身相吻合。殼體由堅固鋁材製成，重量僅為23kg。鉚釘固定的構造確保了比傳統焊接工藝更大的尺寸穩定性。
實用特色中包括提供全天候最佳能見度的可加熱後擋風玻璃。
擋風板
兩款新Boxster車型均有三部分組成的擋風板作為可選配置。新的更大的形式進一步減小了頭部與肩部區域的氣流。使用了改良的構造後，更容易安裝到後翻滾保險桿上。
新的造型優雅時尚，與汽車的線條融為一體。擋風板組件還包括後隔板上的一個儲物箱（帶有BOSE®環繞音響系統的車輛除外）。
動力系統
Boxster和BoxsterS車型均採用具有四氣門氣缸蓋的水冷六缸Boxer發動機。兩款車都裝備了VarioCam升級版，進
發動機VarioCam升級版搭配雙氣流進氣裝置，能夠提高低轉速時的扭矩及高轉速時的輸出功率。2.7lBoxster在4,600至6,000rpm的轉速範圍內扭矩可達273Nm。BoxsterS在4,400至6,000rpm的轉速範圍內扭矩可達340Nm。
兩款發動機均為鍛造曲軸，採用七個主軸承的結構設計。這種特殊的鋁製軸承座帶有一體式灰鑄鐵支撐元件。鋁製材料能夠降低發動機重量，而鑄鐵元件則可以降低很大溫度範圍內的間隙。從而降低了機械噪音，使發動機更為精密。
氣門由每個氣缸列上的雙頂置凸輪軸和帶自動氣門間隙調節功能的液壓挺桿驅動。
燃油噴射和點火由MotronicME7.8發動機管理系統進行精確控制。兩款Boxster車型均採用了電子油門系統。
底盤
高性能底盤的主要功能就是在駕駛員和道路之間建立起一種最佳聯動關係。每套底盤系統都必須經過精心打造，
底盤兩款新的Boxster車型都擁有我們久經考驗的改進型麥花臣式懸掛系統。所有四個角均配備有螺鏇彈簧滑柱，由橫向連桿系統進行定位。車橋的運動學性能得到了進一步的加強，並引入了寬輪距。兩款新車型的後橋副架都是全新開發的。整個底盤多處採用了輕質材料，特別在非懸掛質量部分。幾乎車橋總成中的所有運動部件都是由輕而結實的鋁製成的。
中置發動機的布局以及先進的底盤工程降低了車輛的俯仰和側傾。轉向系統採用新的齒輪組和可變轉向速比，回響更直接和精確，並且具有出色的路面信息反饋。即便在高速行駛時，變道操作也同樣平穩、安全。底盤在各種負荷條件下都具有最佳主動安全性能，包括對轉向過度的自然抑制。即便在高速轉彎時，彎道平衡度同樣是平穩、一致。直線穩定性能正如每款保時捷一樣，同樣讓人難忘。
轉向系統
底盤和轉向裝置的改進整合是車輛操縱和駕駛的關鍵所在。兩款新車型都擁有最新一代的液壓輔助齒條齒輪轉向
轉向系統全新轉向裝置的可變轉向速比同時為您帶來精確和舒適性。轉彎更費勁，車輪的行程更遠，從而提高了車輛在低速時的操控性。該系統的好處在通過U型彎道時表現地尤為明顯。
在保持駕駛員最大參與情況下，採用止回閥系統以減少震動。來自前輪的反饋信息詳細、精確，使駕駛員和道路之間保持幾近完美的交流。
通過直接回響、良好的道路接觸和僅為11.1米的轉彎直徑這幾方面的結合，明顯增強了車輛的主動安全性。
兩款Boxster車型均配備集成安全氣囊的時尚新型三輻式方向盤。為了提高駕駛舒適性，現在方向盤的高度和工作半徑都可以調節。方向盤輪圈外包裹真真皮塗飾面，顏色與您所選的內飾顏色相同。兩款附加的三輻式方向盤-多功能和運動型-均作為選裝配置提供。
安全性
在挑戰性能極限的時候，安全是最重要的。但是這種安全絕對不能影響駕駛體驗-這是保時捷所有工程的根本前
主動安全對於保時捷來說，動力性能和安全品質從來就沒有相互排斥過。在兩款新的Boxster車型上，每種因素對車輛設計來說都至關重要。例如，車身、底盤和制動器就構成了一個單獨的整合系統，具有著充足的安全儲備。
改造的懸掛系統確保在高速賽道上駕駛時具有傑出的轉向控制性能。可變轉向速比直接、精確，路面信息反饋性能一流。
強勁的制動系統也都經過改進，改善了整體減速效果和一致性。高功率重量比和回響靈敏的油門裝置使超車和避讓機動更加靈便。保時捷穩定管理系統（PSM）已經成為Boxster的標準配置，使Boxster現在即使在危險道路場合中也能從容應對，更加安全。
為保護車輛防止侵入或盜竊，BoxsterS標準配置有一套強大的防盜警報系統，提供車外監控保證。選裝配置包括
鑰匙兩款Boxster車型的行李廂可以使用車輛內部的按鈕開啟或通過遙控車匙從外部打開。Boxster和BoxsterS均標準配置有中控鎖。當車匙從點火裝置中拔出時，自動啟用電子鎖定裝置，而當車匙插入時則禁用該裝置。如果您遺失了車匙，可以象信用卡一樣註銷，這樣別人就無法使用它。現在，轉向鎖為電子操控，並且當車匙從點火裝置中拔出時自動鎖住。為了保證在發生事故時能夠方便地進入駕駛艙，如果有任何安全氣囊引爆，所有鎖止將自動解鎖。
現在，可以採用PorscheTequipment系列產品中的車輛跟蹤系統對車輛進行改造。該系統可以在幾乎全歐洲對所盜車輛進行定位。
內飾
新車型中無論哪一款，儀表和控制鍵鈕全部設計在駕駛員周圍，這種設計獨具匠心。
內飾勾勒出外部車身輪廓的清晰線條貫穿駕駛艙前後。
跨進車內，優雅和時尚與傑出的乘員舒適性被巧妙地結合在一起。新的座椅造型可提供出色的側向支撐，並且擁有廣泛的調整選項。
通過延伸前/後行程大大改善了駕駛艙的空間。比賽踏板現在距離前隔板更近了，使高個子的駕駛員使用更方便。為了與這附加的腳部空間匹配，新的方向盤造型因兼顧到了高度和縱向調節功能而獨具特色。
對材料的混合也進行了改進，以形成新的視覺及觸覺特性。它們在一起產生了獨特的內飾氛圍。
座椅
標準座椅
標準配置的座椅採用Alcantara面料的人造革座套。特色功能包括：每個座椅靠背內的胸部安全氣囊、增強的側向
坐椅電動調節式座椅
這種選裝座椅對前/後位置、高度、靠背角度、座墊角度和背部支撐全部採用電動調節。記憶功能可以存儲座椅和背部支撐設定以及車外後視鏡位置。利用位於駕駛員側門板上的按鈕，可以方便地存儲及調用兩套個性化設定方案。另外，還可以將更多的設定方案存儲在兩個遙控車匙上。當使用某一個遙控器開啟車門時，相應的座椅和後視鏡設定將自動選定。
運動型座椅
與標準配置的座椅相比，選裝的運動型真皮座椅的椅套面料更硬一些。靠背和座墊的側墊更高，以提供附加的側向支撐。前後位置和高度均可進行機械調整，靠背則為電動控制。
自適應運動型座椅
這種選裝座椅將極佳的舒適性與駕駛員設定記憶功能相結合。全面的電動調節控制範圍包括前/後位置、高度、靠背角度、座墊角度和背部支撐。靠背和座墊上的側墊通過氣動調整以實現完美的配合。這種出色的可調特性確保了長途旅行中的舒適性，並且在轉彎時提供更精確的支撐。記憶功能包括兩個車外後視鏡以及除座墊和靠背側墊之外的所有座椅設定。
運動型桶型座椅
如果您希望讓駕乘感受更加運動化，您還可以選擇帶有可摺疊靠背、一體式胸部安全氣囊、手動縱向調節功能的新款運動型桶型座椅。這種桶型座椅是由玻璃/碳纖維加強型合成材料製成的，具有碳纖維外觀效果，一個獨特特色是靠背的樞軸點位於座椅兩側的較高位置。這使得這種座椅對於骨盆部位的側面支撐呈現出賽車座椅的特徵。這種座椅的表面裝飾可選擇各種真皮蒙面和顏色。
音響系統
CDR－24 CD收音機
Boxster和BoxsterS均按標準配置了新的CDR-24CD收音機。特點包括更大範圍的用戶接口，這樣就在信息的清晰度及使用的總體舒適性方面有了很大改進。
CD驅動裝置符合最新工業標準，無線電廣播系統有RDS雙調諧頻率分集。該技術運用FM調諧播放選擇的電台，另一調諧搜尋更強信號。結果：始終保持最佳接收效果。為了協助選擇，有20個調頻（FM）和10箇中波（MW）預設電台可選。這些由動態自動存儲系統功能得以增強，動態自動存儲系統功能在旅途全程搜尋無線電波，在任何指定時間為您提供9個最強的信號。此外，系統可從其它電台搜尋交通公告信息，並插播到當前的無線電廣播或CD輸出中。其他特點還包括隨車速自動調節的音量控制、改進後的夜間顯示、造型優雅的前面板（與改進後的內飾融為一體）。標準配置的音響系統由儀錶板上的兩個高音喇叭、車門中的兩個低音喇叭以及兩個25瓦的功放器組成。
電話系統預留裝置
音響系統這一選裝的預留裝置可讓您在車內使用一部GSM手機。組件包括集成在擋風玻璃基部的車頸下方的天線、電線保護管、麥克風及話機附加控制台。保時捷經銷商也可為您提供免提電話升級組件。
MOST匯流排技術
在Boxster及BoxsterS中，數據通過媒體導向系統傳輸（MOST®）匯流排在各音頻和通訊系統之間進行交換。這一強大的數位技術採用高速光纖電纜確保數據傳輸的一致性。作為先進音響系統品質必備的重要條件，它連線著CD自動換片機、BOSE®環繞音響系統功放器和保時捷通訊管理系統電話模組。因此音響效果大大改善-給人更加愉悅的音響感受。
保時捷音響套裝升級版
這一高品質系統可以作為兩款新Boxster車型的選裝配置予以提供。出色效果來自2x25瓦的放大器單元和集成有中、低音音箱（分別為2x70和40瓦）的外圍模擬系統。總共七隻音箱為您帶來獨一無二的車內聲效。
音量和音調都通過CDR-24CD收音機或選裝配置的保時捷通訊管理系統（PCM）中的音響選單選項方便地進行調節。響度功能增強了低音量時的低音和高音頻率。為了對道路噪聲進行補償，現在的隨車速自動調節的音量控制比原先表現更為精湛。
附加特色還包括手套箱中的CD存放盒。
第二代
第二代Boxster系列在外觀和技術上都採用了最新的動感裝備。新車型的設計繼承了Porsche貫有的不斷進取的風格。在無需對汽車的設計和外觀進行大幅改動的情況下，Porsche設計師對前代車型已經非常平衡、協調的設計語言進行了進一步細化。全新Boxster跑車裝備新式大燈的前端、更為新穎強勁的線條輪廓、更大的車輪以及更引人注目的後端接縫看上去都是那么熟悉，但又比以前更為清晰、強勁、時尚而實用。
跑車市場中的新風
在第一次露面後8年，Boxster已經進入它的第二代—而且在此過程中變得更具動感、運動性和自信。考慮到全新Boxster車型系列中80%的零部件都是全新設計，它具有這樣的魅力就不足為奇了。更大的車輪和更寬的輪距清楚地體現了動力和性能的提高。現在Boxster中裝備的2.7升六缸發動機的最大輸出功率為176千瓦(240馬力)，比以前提高了8千瓦(12馬力)。而發動機排量仍為3.2升的BoxsterS的最大輸出功率從191千瓦(260馬力)提高到206千瓦(280馬力)。0–100公里/小時的加速時間，Boxster是6.2秒，BoxsterS為5.5秒。更強的動力，與增強的空氣動力學特性和改進的流線造型相結合，在更低油耗的基礎上提供更高的車速，現在Boxster的最高車速為256公里/小時（159英里/小時），歐盟循環綜合油耗為9.6升/100公里(29.4英里/英加侖)。
更好的性能無疑也就意味著行駛中更多的駕駛樂趣。Boxster不僅根據車輪和輪胎組合不同而將輪距加寬了24–35毫米（0.94”–1.38"），還加大了車輪尺寸並改善了扭轉剛度和彎曲剛度，裝備了帶可變傳動比的助力轉向、更迅速乾脆的換檔機構，最後但也同樣重要的是，裝備了改進側部支撐的全新座椅，這些都對增強駕駛樂趣起到了很大作用。而經過最佳化的制動系統和現在標準裝備的Porsche穩定管理系統（PSM）提高了汽車的主動安全性，特別是，Porsche穩定管理系統（PSM）可以在轉向不足或轉向過度時對相應車輪實施制動並干預發動機管理系統，以重新穩定車身。
更高水平的標準裝備—包括加大車輪、PSM、空調、CD-收音機和車載電腦等等—但並不意味著售價更高。相反，考慮到裝備水平，新車型的價格分別比前車型降低9個百分點。
新外觀，熟悉的特點
Boxster全新前端在保持典型Boxster前臉的同時，自豪、清晰地凸顯了Porsche跑車的特有外觀。全新Boxster獨特的特點是採用了新的大燈設計概念，獨立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組結合。另一個與前車型的顯著差別在於汽車的尾部，尾部面板與實際車身的分界線不再是位於尾燈組的下方，而是在尾燈組的上方。新車型延續了以前車型上廣受讚譽的位於中間的排氣尾管設計，並同樣起到了區分“基本型”和S型的作用：Boxster為橢圓形尾管全新PorscheBoxster的亮點
第二代Boxster系列在外觀和技術上都採用了最新的動感裝備。新車型的設計繼承了Porsche貫有的不斷進取的風格。在無需對汽車的設計和外觀進行大幅改動的情況下，Porsche設計師對前代車型已經非常平衡、協調的設計語言進行了進一步細化。全新Boxster跑車裝備新式大燈的前端、更為新穎強勁的線條輪廓、更大的車輪以及更引人注目的後端接縫看上去都是那么熟悉，但又比以前更為清晰、強勁、時尚而實用。
其它區別還有後軸前方更大的進氣口以及突出的新型門把手。另一點就是車身上所有凹進表面的變化，例如前車型上的車門面板凹進面，現在已經消失。取而代之的是全新Boxster側壁的“凸出”造型，充分體現了該車型的強勁動力和性能。打開車頂，馬上就可以看到另一項設計改進，更高的防翻滾保護桿的頂部更平，並向後移動了幾公分，從而使座椅靠背後的空間變的更大。
空氣動力學特性的改進
已經堪稱同級車型中的典範的全新Boxster系列，儘管更寬的車輪拱罩以及更大、更寬的車輪使汽車的迎風面積增加，仍擁有更為出色的空氣動力學特性。“基本型”的風阻係數由原來的0.31降至0.29。同時，Porsche的開發工程師把前後軸上的升力降到了最低，使這款出色的跑車即使在極高車速行駛時也能夠擁有安全穩定的駕駛特性。這種特性要特別歸功於前、後車身空氣動力學特性的改進以及重新設計的，能夠在高速行駛時自動升起的後擾流板。
Porsche全新跑車的地板下裝置現在已經實現完全覆蓋，從而使車下由面板覆蓋的面積增加了近70％。這樣不僅有助於提高最高車速，還可以降低高速範圍的油耗。這種改進特別有利於汽車在高速行駛中（例如高速公路行駛）保持更好的平衡。
最佳化的氣缸充氣循環帶來更大扭矩
雙腔進氣管和更大的新型排氣系統配合工作，加大的進氣歧管提高了這兩款6缸發動機的扭矩，尤其是低轉速的扭矩。低轉速時，中間管的一個分配器風門被關閉，從而分離兩個進氣通道。這種分離的結果就是顯著提高了扭矩，僅從1500轉/分轉速起就可以獲得大的多的推動力。
在4700–6000轉/分的發動機轉速範圍內，Boxster最大扭矩分別達到270牛頓米(199磅英尺)和320牛頓米(236磅英尺)。這種動力和性能的提高不僅容易感受到，聽起來也令人愉快，兩款發動機工作時都發出更加低沉、強勁而渾厚的聲音。
更具運動性的懸掛及可變齒條-齒輪轉向系統
保時捷BOXTER在開發新一代Boxster懸掛時，最重要的目標之一就是進一步增強駕駛動態。在這一過程中，Porsche的開發工程師們認真關注了每一個細節，對懸掛的整體布局進行了全面、協調的設計。更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進把全新Boxster的運動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，並保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。最後，由於新一代輪胎具有更好的質量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當中。
在開發新一代Boxster懸掛時，最重要的目標之一就是進一步增強駕駛動態。在這一過程中，Porsche的開發工程師們認真關注了每一個細節，對懸掛的整體布局進行了全面、協調的設計。更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進把全新Boxster的運動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，並保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。最後，由於新一代輪胎具有更好的質量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當中。
和以前一樣，前懸掛由一個彈簧滑柱車軸和橫向、縱向獨立布置的控制臂組成—就是這種出色的理念確保了精確的車輪控制以及卓越的抗搖擺舒適性。而Boxster的前橋副車架也進行了重新開發，更輕但是更堅固的鋁製鏇轉支承在提高了轉向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。在新一代Boxster中置發動機跑車上，Porsche採用了轉向比可變的液壓支撐齒條-齒輪轉向系統。系統的一大優點就是兼具彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩定性。
Boxster典型的麥花臣後橋概念在全新車型系列中得到了進一步改進和升級。重新設計後橋部件的目的主要是為了提高橫向剛度，同時通過可靠的輕質工程技術減輕車橋的重量。車橋單獨部件的剛度也得到了改善和提高。
選擇裝備的主動懸掛
除了“標準裝備”的懸掛，全新Boxster還可以選擇裝備Porsche主動懸掛管理系統（PASM）。Porsche主動懸掛管理系統（PASM）使整車降低了10毫米（大約0.4"）。而且在2.7升排量的Boxster中，PASM還是包含Porsche運動型六速手動變速箱在內的運動組件的一部分。
Porsche主動懸掛管理系統包括減震力無級可調的自適應減震器、確定車身垂直運動的2個加速器以及PASM控制單元。這一“智慧型”控制系統的目的就是把安裝在減震器罩右前側和左後側的2個加速器發出的信號與汽車的橫向加速度、轉向角度、行駛速度、制動力和發動機扭矩聯繫起來。然後通過CAN匯流排提供給PASM系統，從而確定最佳的減震控制圖並相應調節每個車輪的減震反應。
在這一過程中，駕駛員可以通過中央控制台上的一個按鈕在兩種懸掛控制程式中選擇：當駕駛員開始加速並以更為動態的方式駕駛時，提供舒適減震設定的普通模式自動切換到更具運動性的運動模式。另一方面，運動模式採用較硬的減震控制圖，使駕駛風格更為靈活、更有運動風格。
Porsche主動懸掛管理系統與一個被稱為負載變化模組的特殊單元相結合，提高了以下模式的主動安全性：在全力加速時，減小油門和換檔，減震控制圖在前、後橋上單獨自動調整。這時，減震器會暫時切換到普通模式下較硬的減震反應，以避免汽車出現過度“俯衝”現象。而在運動模式下，系統會在需要的時候暫時切換到較為柔和的減震曲線，以改善加速牽引力，例如顛簸路面上的加速牽引力。
更具運動性的SportChrono組件
Porsche的SportChrono組件為Boxster的駕駛員帶來了更高標準的運動和動態性能。這種特殊組件的主要特點是傾斜角度更大的油門踏板控制圖、發動機最高轉速時“更強硬”且更迅速的切斷功能，以及現在標準裝備的Porsche穩定管理系統（PSM）“更強硬”的干預功能。配合PASM，SportChrono程式能夠在運動模式下提供更硬的減震器設定。
為了證實這一技術在駕駛動態上提供的優勢並記錄每一毫秒的車速，SportChrono組件還在儀錶盤上裝備了一個模擬/數字式秒表。
更大的制動盤—以及選裝的陶瓷製動盤
為配合兩款發動機動力的提升，PorscheBoxster已堪稱典範的制動系統又進行了多項重大改進：現在兩款車型的後輪制動盤直徑均為299毫米（或11.77"），能夠確保最佳制動力，Boxster的制動盤厚20毫米（或0.79"），BoxsterS的制動盤厚度為24毫米（或0.94"）。Boxster前制動盤直徑和以前一樣為298毫米（或11.73"）。為改善冷卻效果，所有制動盤現在都採用鑽孔式和內通風式。兩款車型制動系統的一個差別就是，Boxster制動器配備黑色的4活塞制動卡鉗，而BoxsterS制動器配備較大的紅色制動卡鉗。
世界首創：第一款帶頭部安全氣囊的跑車
全新Boxster的另一項創新是在被動安全性方面。這是世界上第一款在側門框下裝備創新的頭部安全氣囊的敞篷跑車。加上座椅靠背內的胸部安全氣囊，這些全新頭部安全氣囊在側面碰撞中能夠確保極高標準的安全性。標準裝備的駕駛員和乘客前置安全氣囊、三點式慣性捲筒安全帶及安全帶鎖緊搭扣和安全帶限力器使這一防護系統更為完善。
技術規格
發動機
| 手動 | TiptronicS | |
| 氣缸總數 | 6 | 6 |
| 排量 | 2687cm³ | 2687cm³ |
| 發動機驅動形式/驅動 | 中置發動機 | 中置發動機 |
| 最大功率（德國工業標準） | 180kW(245hp) | 180kW(245hp) |
| 最大扭矩 | 273Nm | 273Nm |
| 所在發動機轉速 | 4600-6000rpm | 4600-6000rpm |
| 壓縮比 | 11.3:1 | 11.3:1 |
性能
| 手動 | TiptronicS | |
| 最高時速 | 258km/h | 251km/h |
| 0-100km/h加速用時 | 6.1s | 7.0s |
| 0-160km/h加速用時 | 14.2s | 16.4s |
| 5檔時80-120km/h的機動性 | 6.9s | 7.2s |
變速箱
| 手動 | TiptronicS | |
| 變速箱 | 5速 | 5速 |
車身
| 手動 | TiptronicS | |
| 長度 | 4329mm | 4329mm |
| 寬度 | 1801mm | 1801mm |
| 高度（帶車頂運輸系統） | 1292mm | 1292mm |
| 軸距 | 2415mm | 2415mm |
| 風阻係數（Cd） | 0.29 | 0.30 |
| 車重（德國工業標準） | 1305kg | 1365kg |
| 車重（歐盟指令） | 1380kg | 1440kg |
| 容許總重 | 1620kg | 1665kg |
容積
| 手動 | TiptronicS | |
| 油箱容量/儲備量 | 64l | 64l |
耗油量
| 手動 | TiptronicS | |
| 市區（l/100km） | 13.8 | 14.9 |
| 郊區（l/100km） | 6.8 | 7.7 |
| 價格 | 688,000元，含增值稅 | 725,300元，含增值稅 |
名車欣賞
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
