車系詳情
在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型（在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”），它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對
手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。
第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部“鯊魚”又有了不少令人驚喜的進步。
現代酷派在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。
內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。
操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。
2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。
其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊（駕駛員及側面）、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。
外形特點
現代酷派新酷派共有11個方面的醒目外觀改進，敏銳動感的前大燈，更加流暢的引擎蓋流線，個性化設計的17英寸鋁合金輪轂等等，賦予車身動感熱情和令人難以抗拒的吸引力。
新酷派前部強調了強韌、時尚的跑車款式，樹立了別具風格的高科技產品形象。全新設計的前大燈採用了適用於世界名車的豎向款式，進一步體現敏銳動感的跑車形象。重新設計的通風孔和一體式霧燈刻畫了強勁有力的前臉形象，並且構成了動感而又優雅的前部保險槓。優美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線 流暢的融合在一起提升了空氣動力學的有效性及設計流線性，進一步體現了自信而優雅的形象。
側面車身線條從前保險槓逐步隆起，延續到優美的尾燈，強調了一種整體性的流暢外形。
側面鯊魚腮式通風孔換成“一”字型，強化了正統跑車感覺，2.0升排量和2.7升排量特別設計的16英寸、17英寸輪轂為全新改款酷派增添了與眾不同的個性化特徵。
本次升級，現代汽車研發人員在全新酷派尾部也做出了重大改進。全新的尾燈設計
現代酷派增添了與前部設計協調的金屬裝飾，更加別致動感，極具視覺衝擊力。時尚的後擾流板體現了空氣動力學的有效性和設計的整體性。雙排氣管由之前的圓形設計升級為四角型，進一步體現酷派作為跑車強勁而又動感的特徵。後保險槓弧線型設計，突出了尾部的曲線美，體現了跑車飄逸的尾部形象。弧線型黑色保險槓和四角型雙排氣管及霧燈整合在一起的車尾，增強了簡潔而堅固的現代酷派的動感本質。
內飾設計
現代酷派內飾全新改款酷派在內飾上共做出了7處重大改進。新的中央面板採用了更多的金屬裝飾進一步體現了整體協調效果。重新排列的儀錶板和中控台更為人性化，創造了具有跑車風格和成熟高科技氛圍的內飾環境。金屬裝飾的通風孔及中控台、變速桿與色調搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高
了整體的設計完整性。本次改款酷派新適用了更加別致動感的外界溫度計顯示屏，它既方便又時尚。之前紅色儀錶盤照明改為反映當今高端豪華車趨勢的藍色照明。車內整體照明也與儀錶盤匹配，採用醒目而又柔和的藍色LED照明燈。自動空調由之前按鈕改為鏇鈕式提高便利性。全新酷派擴大適用了消費者所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內飾整體感覺 更為和諧、更具運動時尚感，進一步彰顯跑車魅力。
內飾也採用了新款式。新增紅色真皮座椅配備了部分黑色織物材料，提供更舒適的身體支撐。同時新增加了全紅色真皮座椅及紅色門框內飾。新添加的紅色內飾與整體金屬裝飾的融合使大家充分感受到全新改款酷派熱情奔放的全新感覺。而全黑色內飾強調了整體統一風格、簡潔大方。另外，與酷派動感風格十分吻合的10種絢麗十足的外觀顏色，更可滿足不同客戶需求。
| 內部配置 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 真皮方向盤： | ● | ● |
| 方向盤調節： | ▲ | ▲ |
| 多功能方向盤： | - | - |
| 方向盤換擋： | - | - |
| 定速巡航： | - | - |
| HUD抬頭數字顯示： | - | - |
| 座椅配置 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 真皮座椅： | ● | ● |
| 座椅調節： | ▲ | ▲ |
| 腰部支撐調節： | ● | ● |
| 座椅電動調節： | - | - |
| 座椅記憶： | - | - |
| 座椅加熱： | - | - |
| 座椅按摩/通風： | - | - |
| 後排座椅整體放倒： | - | - |
| 後排座椅按比例放倒： | ● | ● |
| 多媒體配置 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| GPS導航系統： | - | - |
| 藍牙系統： | - | - |
| 車載電視： | - | - |
| 車載電話： | - | - |
| 後排液晶屏： | - | - |
| MP3支持： | - | - |
| 是否有CD： | ● | ● |
| CD碟數： | ||
| 是否有DVD： | - | - |
| DVD碟數： | ||
| 喇叭數量： | 6 | 6 |
動力配置
現代酷派，這是中國地區的產品名稱，不過從今年6月起再進入的一批車都採用了韓國的叫法TUSCANI
Coupe的外形絕對是一流的設計，車身採用有力的邊線設計，令視覺上紮實感倍增；全車最討好的是玻璃以上的車頂曲線，弧度有一流跑車的細膩，單是車頂弧度，已令人看得開心。控制台採用近乎平面設計夠整齊，圓形冷氣風口很切合Coupe的跑車身份，但塑膠味稍重，若加入金屬銀框更好；錶板指針類似Audi TT的式樣，感覺不悶，但真皮方向盤的設計未夠雅致。前座的空間感十分之好，但后座的頭頂空間十分擠逼，165CM以上的乘客，已很難有舒適自然的坐姿，這完全是太靚的車頂曲線所累！
Coupe的駕駛席並不很低矮，喜歡純跑車driving的朋友，就會嫌它的坐姿房車化，但優點是前方視野良好，不過，後方側面視線就很一般，原因是B柱底部肥大，令司機位後面的三角窗面積變得很細小，行車轉線時，右後方視線幾乎全被遮蔽。
操控方面，Coupe的底盤setting比較偏重舒適性，懸掛行程比較長，避震機略帶軟性，跑窄彎時車架外傾變化較大。而轉向設定不算快，操控房車化，車頭指向靈活性並不十分高。
新的2.7 V6引擎，無論任何轉區的力度及順滑程度，舊款的2.0直四當然沒得比。不過，對測試的自動波版本，性能表現並沒有很大的驚喜，引擎在首4,000rpm範圍內力度爽快，但四千至六千轉中高轉區，加速時間往往較長，這極可能是4速波箱的齒比不夠緊湊，形成二三波加速均十分長，影響了中尾段性能。
因此，Coupe並不太適宜在慢彎及短直路為主的路段上高速快跑，反而在一些有大彎及較長直路的高速路上，Coupe的表現好得多。
對比測試
本次測評的是來自韓國的現代Coupe和現代君爵。
1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車Coupe車型（在北美和韓國市場上稱為Tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”），現代雙門轎車Coupe是以HCD-Ⅱ概念車為基礎而開發的。
現代Coupe2.7V6低矮的車身動感十足雖然其動力、性能和名氣和法拉利、保時捷這類真正的跑車無法相比，而且比起奧迪TT、寶馬Z4這類雙門轎跑車也有不小的差距，但它一降再降較“親切”的價格，讓很多人因此有了擁有一輛屬於自己雙門轎跑車的能力。
目前，進口現代Coupe的銷售相當理想。據悉，現代Coupe有可能在北京現代實現國產，果真如此的話，相信國產後的Coupe價格會給人帶來更大的驚喜。
君爵XG是在1998年英國伯明罕車展上正式對外發布的高檔商務車，至今都是現代的旗艦車系之一，也是現代汽車公司推出的第一款面向全球市場的豪華轎車。君爵XG300投放中國市場後，也迅速受到國人的認可。
在歐元日益堅挺的今天，來自歐洲的進口車面臨極大的成本壓力，而韓國車，則
現代君爵XG300大氣而高貴由於有明顯的價格優勢，在進口車市場中進一步擴展了自己的地盤。現代Coupe和君爵XG300同樣受益於此，銷量進一步擴大。本次測評的是最新的05款頂級現代Coupe2.7V6和現代君爵XG300，兩者都是現代家族裡的最佳車型，可以說，也代表了現代汽車的最新水平。
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現代Coupe2.7V6動力十足
Coupe有三種不同的發動機選擇，分別是發動機排量為1.6L、2.0L的直列4缸發動機以及發動機排量為2.7升的V型6缸發動機，目前國內進口的Coupe以2.0L和2.7L排量的發動機為主。
發動機艙異常整潔Coupe2.7V6裝備的是2.7升的V型6缸發動機。這款發動機的總排量為2656mm，最大功率達123Kw，最大輸出扭矩245N.m。這款2.7升發動機也是現代汽車中比較成熟的一款發動機，索納塔2.7、SantaFe等車型也裝備了這款發動機。也許是因為考慮到Coupe的車型較小，因此在發動機的動力參數設定上就比較保守一些。儘管如此，Coupe2.7V6還是能讓人感到動力十足。
Coupe2.7V6裝備的是一款四前速的手動自動一體化變速箱，這款變速箱在三擋就可獲得1.0的齒輪傳動比，四擋是超比擋，傳動比為0.712，顯然是比較注重高速行駛性能的設定。
Coupe的變速箱換擋桿基座為圓形，和寶馬MiniCoupe的很相似，相應地，其自動擋位也只有P、R、N、D四個，而沒有D1、D2擋，實際上D1、D2擋的功能可以用手動擋來實現。
儘管這款發動機的最大扭矩要在4000rpm才能獲得，但記者通過扭矩表可以發現，在2000rpm時，發動機的扭矩就超過了150N.m，而發動機轉速2500rpm時，發動機輸出的扭矩就已
發動機設有裝飾蓋達到200N.m。也就是說，當發動機轉速超過2000rpm時，發動機就已經很“有力”了。打開現代Coupe2.7V6的發動機艙蓋，發現裡面異常整潔，不但發動機有裝飾蓋板，就連蓄電池、玻璃清洗液罐上都有蓋板，看起來比起君爵XG300的發動機艙還要高檔。加上採用了氣動撐桿，花錢不多，卻可以大大改善觀感。
現代君爵XG300動力參數較普通
君爵XG300採用的是一台大排量的3升V6發動機，運轉比較安靜平穩。這台發動機的最大功率為135Kw，其最大輸出扭矩達253N.m，相對其排量來說，其動力參數比較普通，和歐洲的豪華轎車尚有一點差距。
和這款發動機相配的是一款五前速手自一體化變速箱，換擋衝擊基本差覺不到。這款變速箱也屬於智慧型變速箱，其換擋時機把握較準確，不過顯然其控制程式偏重於確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。
君爵XG300的發動機也有裝飾蓋，整個發動機艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。
現代Coupe2.7V6時尚齊全
Copue具有雙門轎跑車的典型造型，低矮的車身動感十足，但又不像真正的“跑車
圓形出風口美觀時尚”力道十足。比較特別的是，其採用的是無窗框車門，和富士Subaru系列轎車相同，顯得很時尚。作為一款時尚的轎跑車，雖然現代Coupe車價很“便宜”，但其配置卻時尚又齊全。
前後真皮座椅，是手工調節而不是電動座椅；電子恆溫空調，其圓形的出風口美觀時尚，05款還具有出風口調節風量的功能，而在副駕駛位的側出風口下側，還有一彈出式杯架，可以利用空調冷風冷卻飲料；電動門窗、電動天窗、電動後視鏡等也都不少，此外也裝備了定速巡航系統，跑長途時可以較為輕鬆。
Coupe2.7V6還有一獨特設計：中央儀表台上，有三個圓形指針式儀表，分別是扭矩表、即時油耗表和電壓表。其中扭矩表是很少見的儀表，可以告訴司機每一時刻發動機輸出的扭矩有多大。對駕駛高手來說，這是頗為有用的設計。
此外，帶照明的點火鎖孔和後雨刮都是很實用的設計。
現代Coupe2.7V6的前排座椅安裝了正面和側面共四個安全氣囊，后座沒有安裝側向安全氣簾的保護。
現代君爵XG300精緻高貴
君爵XG的造型頗具現代感，顯得精緻高貴。和現代Coupe一樣，君爵XG也採用了無窗框車門。
君爵XG的配置也比較齊全。前後均是高級真皮座椅，其中駕駛員位的是八向電動座椅，其前
三個圓形指針式儀表排電動座椅的記憶按鍵，不像多數車在座椅側面，只能摸索著操作，而是裝在前車門內側，調節時可一目了然；左右兩側有獨立的電子恆溫空調，後排也有獨立的空調出風口和調整鏇鈕，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調，不必相互干擾；此外還有電動門窗、電動天窗等等，它的電動後視鏡是可摺疊的，在狹窄位置慢速行駛時，就能體會到它的好處了。作為這一檔次的轎車，定速巡航系統當然也是標準配置。
君爵XG的內飾很精緻，其內飾的裝嵌精細程度很高，做工無可挑剔，材料質感強烈。
君爵XG的前排座椅安裝了正面和側面共四個安全氣囊。美中不足的是后座乘客同樣沒有側向安全氣簾的保護。
現代Coupe2.7V6制動有力
Coupe2.7V6前輪採用的是15英寸的通風盤式制動，後輪採用的是14英寸的實心盤式制動系統，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系統，制動系統的配置比較優良。
駕駛員位的座椅是八向電動座椅試車過程中，Coupe2.7V6的制動能力給記者留下了深刻印象。其制動踏板反饋力適中，輕踩踏板時，車輛減速非常平穩；而在緊急制動時，讓人感覺制動有力，無論在何種制動情況下，都沒有發現跑偏等不穩定情況。
現代君爵XG300回響敏捷
君爵XG300採用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統，當然還有帶EBD功能的ABS系統。
試車過程中，君爵XG300的制動表現可算優秀，其制動回響敏捷，緊急制動時推頭現象並不明顯，車輪的軌跡十分穩定，給人十足的信心。
現代Coupe2.7V6典型的歐洲車類型
coupe的底盤懸掛是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的邁佛遜型，配有防傾穩定桿；其後懸掛為獨立邁佛遜+多連線桿，也配有防傾穩定桿。其懸掛設定比講求操控性，懸掛設定偏硬，路面不平整時，有比較清晰的路感，而在過彎時，車身側傾抑制得很好。
在韓國，ABS系統屬於Coupe的選裝件，但中國進口的Coupe都裝備了ABS系統，而05款的Coupe2.7V6更將原來裝備的TCS牽引力控制系統，更換成更完善的ESP動態電子穩定系統，大大提高了車輛在高速過彎和濕滑路面行駛的安全性。
底盤懸掛是典型的歐洲車類型Coupe2.7V6的車價不到23萬元，估計是出於成本控制的考慮。
Coupe裝備的輪胎相對其性能來說並不理想，裝備的是錦湖輪胎，規格為215/45R17，雖然是大直徑寬胎，45的扁平率也昭示了這款車對運動操控性的強烈追求，但其提供的抓地力尚不夠理想，在進行高速過彎或蛇行繞樁行駛時，較早出現臨界狀態，限制了車輛整體水平的發揮。當然，對日常的行駛狀態來說，這套輪胎還是完全可以滿足需求的。
此外，Coupe2.0裝備的輪胎規格要更低一些，為205/55/R16。
現代君爵XG300更講求乘坐舒適性
君爵XG的懸掛也是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的雙叉臂型；後懸掛為獨立多連線桿，其懸掛設定更講求乘坐舒適性，懸掛設定偏軟。
君爵XG採用了TCS牽引力控制系統，當車輛在濕滑路面行駛時，如果驅動輪開始打滑，該系統能將動力合理分配到有效驅動輪上，能保證最佳抓地力，穩定行車軌跡。
君爵XG300採用的是米其林輪胎，其規格為205/60R16，速度等級為“V”級。
現代Coupe2.7V6後排位相對狹窄
現代Coupe的車長為4395mm，車寬為1760mm，車高為1330mm，軸距為2530mm。從尺寸上看，車內乘坐空間不大。
雖然coupe號稱可以乘坐4人，但相信正常情況下只是前排乘坐兩人。對前排乘客來說，乘坐空間絕對沒問題，只是由於車身較矮，下車時可能會感到有些不便。如果讓成年男子坐在後排座椅上，就真的是“委曲求全”了。
Coupe的前排座椅為跑車常用的桶形真皮座椅，包裹性較好。為追求駕駛樂趣，座椅的支撐也比一般的轎車座椅硬一些，畢竟開這款車追求的不是乘坐的舒適。
Coupe的隔音水平一般，不過正好可以適當地讓發動機的聲音傳入車廂。雖然Coupe沒有採用直通型排氣管，不會有跑車般的轟鳴聲，但聽聽發動機的聲音，也可以多少滿足一下開“跑車”的感覺。
現代君爵XG300乘坐空間較充裕
君爵XG的車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm。和寶馬新五系相若，其乘坐空間還是比較充裕的。
相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高許多，在時速達到100km/h以前，基本聽不到風噪，對路噪和發動機噪聲的抑制也很有效。
相關配置
| 發動機： | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 排量（L）： | 2.0 | 2.7 |
| 工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率（kW）： | 105 | 121 |
| 最大功率轉速（rpm）： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m）： | 186 | 245 |
| 最大扭矩轉速（rpm）： | 4500 | 4000 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號： | 93 | 93 |
| 環保標準： | 歐Ⅳ | 歐Ⅳ |
| 變速箱 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 擋位個數： | 4 | 4 |
| 變速箱類型： | AT | AT |
| 底盤轉向 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 驅動方式： | 前驅 | 前驅 |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜 | 麥弗遜 |
| 後懸掛類型： | 多連桿 | 多連桿 |
| 車輪制動 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 前制動器類型： | 盤式 | 盤式 |
| 後制動器類型： | 盤式 | 盤式 |
| 前輪胎規格： | 205/55 R16 | 215/45 R17 |
| 後輪胎規格： | 205/55 R16 | 215/45 R17 |
| 備胎： | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| 駕駛座安全氣囊： | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● | ● |
| 前排頭部氣囊（氣簾）： | - | - |
| 後排頭部氣囊（氣簾）： | - | - |
| 前排側氣囊： | ● | ● |
| 後排側氣囊： | - | - |
| 膝部氣囊： | - | - |
| 電子防盜： | ▲ | ▲ |
| 車內中控鎖： | ● | ● |
| 遙控鑰匙： | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | - | - |
| 操控配置 | 酷派 2.0L 自動版 | 酷派 2.7L 自動版 |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 車身穩定控制（ESP）： | ● | ● |
| 升降（空氣）懸掛： | - | - |
| 胎壓監測裝置： | - | - |
| 零胎壓繼續行駛： | - | - |
| 動力隨速轉向： | - | - |
| 主動轉向系統： | - | - |
其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊（駕駛員及側面）、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。
其他信息
現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，至少筆者是這樣認為，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。
在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型（在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”），它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。
現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。
第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部“鯊魚”又有了不少令人驚喜的進步。
勞恩斯酷派
現代酷派近日，旨在“提供純粹駕駛體驗”的現代勞恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在國內上市，共有5款車型，定價區間為19.9萬-32.5萬元。具體售價如下：2.0T酷動手動版19.9萬元，2.0T靚雅自動版22.7萬元，2.0T豪華自動版25萬元，3.8L豪華手動版30.9萬元，3.8L旗艦自動版32.5萬元。
勞恩斯-酷派是現代汽車首款前置後驅豪華跑車，是勞恩斯（Rohens）在技術平台和品牌層面的延伸車型。作為現代汽車投入1825億韓元、用25個月潛心研發的頂級跑車，勞恩斯-酷派擁有Z字形動感腰線，車身長×寬×高達到4630×1865×1385mm，擁有2820mm的軸距。該車型採用前置後驅架構，實現了55:45的幾近完美的前後軸載荷比，具有良好的平衡度。車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動效果同樣出色；採用前雙麥弗遜、後5連桿式的懸掛系統，無論直行加速還是急轉過彎，駕駛特性都很卓越。
勞恩斯-酷派配備兩款動力強勁的發動機，一款是現代Lambda （λ） RS 3800 高性能全鋁發動機，採用輕質強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時（D-CVVT）等先進科技，最大功率能達到223kW，最大扭矩達361N·m，可實現6.5秒的百公里加速；另一款是現代汽車首台後輪驅動渦輪增壓發動機Theta （θ） 2.0 TCI，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統，採用雙連續可變氣門正時（D-CVVT）以及活塞油冷噴射系統，最大功率可達155kW，在2000轉/分時即可爆發出299N·m的最大扭矩。為配合強大動力的輸出，現代汽車為勞恩斯-酷派選擇了ZF後輪驅動型6速手自一體變速器和現代汽車自主研發的後輪驅動型6速手動變速器，換擋更加平順，更能深度挖掘發動機的強勁動力。同時，勞恩斯-酷派配備了一系列主流的主被動安全系統和豪華舒適性裝置。
