車系介紹
中興無限V3歐洲同步頂級VM柴油動力，採用純正德國博世高壓共軌電控燃油噴射系統，國Ⅲ排放標準+OBD，排量2.5升帶渦輪增壓，最大功率可達105KW，峰值扭矩340N.M，升功率較同類動力提高60%，60Km/h等速油耗僅為5.5升，英國路虎衛士和克萊斯勒大捷龍等經典車型均採用同一款柴油發動機。汽油動力匹配三菱2.4升4G69發動機，美國德爾福電噴控制系統，動力強勁，高效節油。智慧型控制
出色的底盤調校，兼備城市的高速平順性和複雜路況的控制穩定性。經過改進的前懸架雙叉臂設計，結構穩定，堅實耐用。獨家採用發動機液壓懸置、高壓氮氣減震器，低噪、舒適，越野過彎更加穩定，是中國汽車運動聯合會認證的專業越野底盤。202mm超高離地間隙，通過能力更強。
安全至上
采用潰縮式車身設計、四門防撞鋼樑、電子ABS+EBD制動系統、90升大容積安全氣囊、全天侯子午線輪胎等16大項主被動安全技術，通過模擬美國安全法規碰撞試驗，為您的行車安全360度保駕護航。
商務首選
長軸距車身設計，保證了寬敞的駕乘空間，司機座椅8向可調，增加腰部支撐，更適合長途駕駛。內部空間多種變化方式，常規模式後部空間可達900升，第二排座椅6/4分並可以靈活翻轉摺疊，放平後可以提供2100升的超大行李空間。隨心而變，更加實用。
技術參數
外形設計
中興無限V3外觀碩大堅實的輪轂、比一般SUV車還高出幾分的底盤，無不給觀者一個強勁有力的感覺，“無論在怎樣的地形上，無限V3都可以如履平地。”粗獷的整車設計體現出強烈的越野氣息，而貫穿車身側面的優雅腰線又讓人仿佛看到了一部跑車的影子。整個車身的線條談不上優雅，但絕對有力，如同一個樸實的北方漢子，雖然只是靜靜的站在那裡，你已經可以感受到他體內蘊含的力量。
仔細的觀察這款車，就會發現無限V3在細節處的人性化設計。寬大的後視鏡給予駕駛員足夠的安全視野，半隱藏的防盜式備胎設計則為經常出門在外的消費者提供了更多的保障。
內飾空間
中興無限V3內飾和進口豪華車相比顯得有些“簡單”的儀錶盤和中控台給駕乘人員相當清爽的感覺，所有功能一目了然，絕對不會出現類似於面對琳琅滿目的中控台卻不知道如何打開空調的情況。整體呈灰色調的內飾設計與無限V3銀灰色的外表相得益彰，更加強了V3在外觀上的整體感。
同樣值得一提的是，雖然無限V3在內飾的實用性和便利性設計上費了不少心血，但依然沒有忽略美觀與大方，首先是車門內側金屬材質的“LandMark”裝飾條，為V3平添了幾許時尚元素。寬敞的全景式天窗則給予駕駛員充分的陽光享受。方向盤上金屬質感的喇叭按鈕同樣富有時尚氣息，方向盤所用的雖然不是真皮材質，但手感甚佳，操縱起來也非常方便。
真正體現出中興無限V3在實用方面的優勢的，當屬其龐大的內部空間。本來，比一般SUV大上一號的車身就為擴充內部空間打下了良好的基礎，而專門設計的可摺疊式後排座椅更是將對車內空間的挖掘發揮到了極致。當後排的座椅完全摺疊起來以後，寬敞的車廂內幾乎可以放下一張小號單人床。這一設計對於那些來自二、三級城市，在裝載量上有所要求的車主而言顯得相當實用。
另外，無限V3去除了老款車型後車廂的空調系統，以便獲得更大的使用空間。
動力操控
中興無限V3底盤這台發動機的特性比較偏向頭段動力輸出，在3000轉以內的動力回響不錯，不過再往高轉區域走的話動力的衰減也不算很快，總的來說，雖然這台4G69發動機並沒有坊間傳言的氣門正時可變技術，用在無限V3上的實際動力表現可以說是夠用並有些許盈餘，可以滿足SUV需要應對多種路況的用途。
柴油動力款式是中興無限在此次改款的新作，而所使用的是VM柴油發動機，為江鈴汽車近年來與義大利VM公司合作引進的柴油發動機，所以發動機上標示由江鈴製造。
中興無限V3發動機實際表現，這台柴油發動機沒有辜負我們此前的期望。VM發動機的動力輸出表現要好於哈弗，日常駕駛時在3000轉以下車子的動力反應要更靈活、直接，確實是體現了在動力數據上的優勢，要知道這些更好的表現，卻是在排量更小（2.5L）的前提下得到。當然，對於柴油機來說，應該說噪音問題是最受到關注的，而這台VM發動機在3000轉以上的噪音增長並不突兀，總體的靜音表現要比長城的2.8TC更好。
試駕感受
中興無限V3無限V3的傳統特性尤以汽油版最為明顯，因為它的各個細節操作起來有明顯的“虛輕”的感覺，比如轉向的“輕”就特別明顯，可是“虛”也是不遑多讓的，方向盤的圈數竟然有5.0圈之多，好在直線行駛的穩定性還不錯，只是轉彎幅度大的時候就需要快一點打方向了；變速擋桿的“虛、輕”的特性也頗明顯，但擋位不夠清晰使得這套手擋不夠親和。
相對“圓滑老練”的汽油版，初來乍到的柴油版開起來的各個駕駛細節就顯得生澀、緊張一些。最明顯的莫過於它的變速箱擋桿，操作起來極緊而且擋位更不清晰，尤其在摘除擋位想回到空擋狀態，有時擋桿會停頓在一個陌生的位置，需要再度用力將擋桿撥回到空擋，行車過程中遇到這種狀態會讓開車的人陷入困惑。另外，柴油版的方向盤圈數是不一樣的，只有4.0圈，與汽油版有明顯差別，但這究竟是調較差異還是個體差異，目前尚未向廠方求證。
無限V3汽油版兩驅車和其他版本的後懸掛構造有所不同，它不是採用鋼板彈簧結構，而是後橋的硬軸採用螺鏇彈簧加多根連桿來與車身連線，這種構造現在常見於一些大梁式SUV車型。而為何汽油四驅版和柴油版會使用板簧結構，廠方解釋說因為四驅車和柴油版出去走爛路的機會更大，所以保留了更“耐扛”的鋼板彈簧結構，而偏向城市用途的汽油兩驅版就使用了不同的結構形式。
無限V3為大梁式底盤，車輛的重心也很高，有傳統SUV車型的特性，這些特點就決定了不能過分要求它的操控性，加上上文提到的多個表現不夠成熟的因素，可以說，無限V3並無太多駕駛樂趣可言，所以用平穩一點的心態對待它就好了。
中興無限V3由於車輛重心比較高，所以懸掛的調較偏硬，震動來得比較直接，不過用上了比較厚的輪胎已經提供了不少幫助，應該說從座椅傳遞到臀部的震動過已經濾得不錯。倒是行車中車子明顯的跳躍感帶來了另類的“震動”，無限V3在較快通過一些起伏路面的時候，“跳躍”會很明顯，包括改動了後懸掛的汽油兩驅車；雖說大梁式底盤的帖服性先天就不夠高，但若是直觀地與哈弗相比較的話，中興無限V3的底盤功力還是有所不如。著眼於無限V3本身，汽油版和柴油版也有明顯差異，柴油版的震動要比汽油版的明顯很多，尤其是柴油版的方向盤震動，柴油發動機的震動較大是“主要元兇”。
噪音方面，柴油發動機的噪音要比汽油發動機要明顯很多，不過無限V3的總體表現還達到了自主品牌的良好水準，尤其路面噪音抑制得不錯，要挑細處說的話，行車時車廂內會有一些雜音傳出，工藝水準有些許的瑕疵。
中興無限V3並未接受任何碰撞測試，不過作為SUV車型，被動安全天然要高於同等車身結構水平的轎車。安全裝備方面，全系列標配ABS，無限V3的豪華版雙安全氣囊為選配，考慮不夠周全。
