簡介
標緻 iOn 環保領域的領軍企業，標緻持續致力於降低汽車帶來的碳足跡。2011年底，標緻車型二氧化碳的平均排放量從2010年的131.6克/公里降至2011年底的129克/公里，低於歐盟委員會為2015年制定的130克/公里的排放標準。標緻的環保戰略政策首先通過對熱力發動機的不斷最佳化來實現，但也通過開發新一代發動機來實現，例如EB汽油發動機（3缸，排量1.0至1.2升），該系列發動機的油耗和排放特別低。首批開發的該系列發動機在2012年運用於標緻208。柴電混合動力是標緻在環保領域承諾的另一個重點。年初推出的配備停止和啟動裝置及新一代高壓共軌直噴發動機（e-HDi）的“微混合動力”已經運用於308，3008，5008，508，PartnerTepee上，不久之後還運用到208上。2012年，配備HYbrid4柴電驅動系統的“全混合動力”套用到了三款標緻車型上：3008HYbrid4，508RXH和508HYbrid4轎車版。城市和郊區用電動汽車是標緻在保護領域的第三個重點：標緻iOn，歐洲第一款新一代的電動汽車，在其上市一周年後，便確立了標緻在該領域的先驅地位。標緻機車則在2011推出了電動機車E-Vivacity 。
標誌
標緻獅子的歷史開始於1847年一個美麗的清晨，標緻兩兄弟于勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己製造鋼鋸等工具產品的品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標緻鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用——像獅子的牙齒一樣；鋸條柔韌不易折斷——像獅子的脊柱；切割的速度——像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年起，標緻鋸條開始打上獅子印記。1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館註冊。
最初為鋸條設計的獅子逐漸套用到標緻兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量(之前稱“鑄鋼”)。鋼的其它質量等級由不同的標識代表：彎月代表二級質量(“淬火鋼”)，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄*、泥刀均由鹿作為標識等。直到1880年代中期，獅子才成為標緻產品唯一的象徵。
1882年，獅子標識出現在腳踏車上。1901年用於機車上。1890年至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子。因為“標緻汽車公司”創始人阿爾芒.標緻偏愛以“標緻汽車”的字樣作為標識。此後的1905年至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現於“標緻兄弟之子公司”生產的“獅-標緻”汽車上。
腳踏車與汽車業務在1910年合併後，新的標緻汽車和腳踏車股份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣作為標識。
上世紀20年代中葉，新的獅形出現了：銅製的獅子立於汽車水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標緻汽車的獨特個性。
1933年，標識又發生了變化，這次是一隻吼獅的頭像，置於進氣格機頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。1957年出現了後腿直立的獅子紋章圖案，是現在所使用標識的前身。新的獅形首先用於203車型。
1955年投放的403採用的獅子以三角形徽章為底，上書古體“PEUGEOT”字樣。1968年，獅子第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，套用於標緻所有車型上。
我們現在看到的標識誕生於1980年，在1996年加以修改，線條簡潔、遒勁，稜角分明。
發展歷史
1890-1899
標緻1896年，阿爾芒在里爾(lille)成立“標緻汽車公司”(societedesautomobilespeugeot)，專司旅行車和卡車生產。這一年夏天，“14型”(type14)面世。首次採用了標緻專利的臥式雙缸發動機。此前，標緻一直通過進口商潘哈德(panhard)和萊瓦索爾(levassor)購買戴姆勒發動機。
1897年，阿爾芒在杜省歐丹庫爾(audincourt)修建汽車工廠，占地50,000平方米，其中廠房4,000平方米。北部城市法伍一里爾(fives—lille)的工廠也要開工，標緻首次在弗朗什一孔泰(franche-comte)地區之外建廠。阿爾芒從此開始生產自己的臥式雙缸發動機，產品線得到更新，生產出雙座“14型”(type14)、敞篷汽車“15型”(type15)、對座式“16型”(type16)、微型車“17型”(type17)和掀背8座“18型”(type18)。全部安裝標緻發動機，標緻汽車可選裝米其林充氣輪胎替代實心硬橡膠輪胎。
1898年7月，標緻在首屆巴黎車展上亮相。
1900-1928
1900年，標緻汽車年產500輛。1901年套用直列式單缸發動機的“36型”面世，有三座活頂和四座無篷兩款。這是第一款發動機前置、用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標緻汽車，並且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉向傳動機構。12月，巴黎車展上展出標緻首批四缸汽車。
1902年，標緻全系車以前一年推出的“36型”為藍本全面改型，發動機前置，用金屬罩包裹，安裝方向盤。標緻汽車總部設在樂瓦盧(levallois)。歐丹庫爾工廠有800名職工，法伍一里爾600名。標緻生產的卡車榮獲國家級獎項，一輛20cv的標緻車以40公里時速行駛在turbie的坡道上。
1903年，阿爾芒縮減產品線，集中生產42、43、44、50、54和56型六款汽車，前三款搭載四缸發動機，50型雙缸，後二款單缸。1904年從這一年到一戰前，阿爾芒每年都推出新車型。“標緻寶貝”(peugeotbebe，type69)即69型下線，搭載直列式單缸發動機，在巴黎車展亮相。
1905年，“標緻兄弟之子”公司造出他們的第一輛汽車，這是一輛單缸“獅一標緻”(lionpeugeot)，並在稍後12月巴黎車展上亮相。最初是單缸發動機，後改為v形雙缸。阿爾芒瞄準中高級市場，而”獅一標緻”都是大眾化的小型車，兩個公司之間沒有直接競爭。歐仁試圖與堂兄阿爾芒聯合經營，但直到1907年歐仁去世後，他的三個兒子才和阿爾芒在1970年達成合併協定。
1907年，杜省蓬德魯瓦德(pont—de—roide)工廠規模迅速擴大。“標緻及合伙人機構”(etablissementpeugeot&cie)成立。3月，積撲(giuppone)駕駛“獅一標緻”汽車在小型車冠軍賽中獲得第一。至1908年，“標緻汽車公司”和“標緻兄弟之子”兩家公司累計生產汽車2，220輛。“獅一標緻”小型車稱雄於多項重要賽事，特別是積撲在義大利塔加·弗羅里奧(targaflorio)冠軍杯賽一舉奪魁。1909年積撲駕駛“獅一標緻”在塔加·弗羅里奧杯賽再次奪冠，又在“汽車雜誌”的小型車比賽中力拔頭籌。
1910年，“標緻汽車公司”和“標緻兄弟之子”合併，成立“標緻汽車和腳踏車股份有限公司”(societeanonymedesautomobilesetcyclespeugeot)，但兩種車系並存的局面一直持續到一戰前。新公司由羅伯特·標緻(robertpeugeot)領導。1911年11月，標緻與艾托·布加迪(ettorebugatti)簽訂合作協定，設計新款大眾型汽車。
1912年6月，布瓦洛(boillot)駕駛l76贏得皮佩(pieppe)acf大獎賽冠軍。l76是世界上第一輛採用頂置式四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車。索紹(sochaux)工廠開始建設。12月，巴黎車層展出布加迪設計的“標緻寶貝”(bp1型)，“標緻寶貝”系列的第二代產品與1905年一代“寶貝”截然不同。這款6cv汽車在博利厄工廠生產到1916年，總產量達3095輛。
1911到1913年間，標緻產量翻了三番，共生產9338輛汽車，是法國全國產量的50%，市場占有率達20%。1915年8月，標緻汽車事業的創始人阿爾芒與世長辭。
1919年，索紹鑄造廠建成。7月，新款10cv163型(type163)汽車問世。12月，普及型四輪經濟型車161型quadrilette與公眾見面，汲取戰前“標緻寶貝”的部分設計思路。
1920年，156型(type156)面世，套用無閥六缸發動機，25cv。1921年博利厄工廠開始生產quadrilette車和153型(type153)。
在1921至1924年期間，153型發展出了153b、153br和153bra等車型，車長均為4.35米，寬1.6米，採用前之後輪驅動的方式（此時前置前驅還沒有發明），所使用的發動機有2.7l和3.0l（1922年）兩種。2.7l發動機的精確排量為2746ml，3.0l的為2951ml，都採用了直列4缸的形式。3.0l的發動機在每分鐘1600轉的時候能夠有26千瓦的最大功率，最大扭矩大於169n.m。
1923年，四輪剎車作為標準或選裝配置安裝在標緻全系列車型。1926年“標緻汽車和腳踏車股份有限公司”分成兩個實體：標緻汽車公司(automobilepeugeot)和標緻腳踏車公司(cyclespeugeot)。10月，9cv的m177型(type177m)汽車在巴黎車展展出，車身“敞亮透光”，開活動車頂之先河。在以後相當長的一段時間內，標緻一直是這一領域無可爭議的專家。
type177b型車，使用直列4缸發動機，排量1525cc，使用木製輪胎，最高時速可達65公里。
1928年，讓-皮埃爾·標緻促成汽車生產設施向索紹工廠的集中，實現大批量生產。標緻第一輛柴油動力車問世，里爾工廠(clm，里爾發動機公司)從此專注於柴油發動機生產。
1929-1954
1929年10月份，6cv201型(type201)亮相巴黎車展。隨即更名為更簡短的“201”，標緻開始用中間為“0”的三位數字命名車型，第一個數宇代表系列，最後一個數字是此系列的款型排序，標緻後來將此命名法註冊為商標，沿用至今。標緻201在1931年巴黎車展再次展出，它是世界上第一批採用前輪獨立懸掛的量產車，又兼有低油耗的特點，幫助標緻較為安然地渡過世界經濟危機。
標緻201使用直列4缸發動機，排量1.122l，缸徑*行程為63*90mm，壓縮比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高時速80km/h。
1932年，標緻推出了301，同時201在蒙特卡洛汽車拉力賽(rallyedemontecarlo)中獲勝。
經濟危機對世界汽車廠商產生嚴重影響，標緻也未能倖免，這一年十分艱難。產量從1930年的43,000輛跌至1931年的33,000輛，而1932年只有28，000輛。1933年才回升到36，000輛。
1933年10月份，巴黎車層展出的標緻汽車全部採用流線型外觀設計。彈殼形前燈、略微後傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板使標緻汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。
1934年5月，標緻推出六缸高檔車601。10月，401亮相巴黎車展，標緻全系車均採用“海獺尾”車身。
601採用排量為2148cc的水冷6缸發動機，在3500轉/分鐘有最大功率60馬力（44.11千瓦）。軸距2.98米，車長4.60至5.15米，車重1300至1400kg。輪轂為鋼製，制動裝置為4輪機械鼓式制動。最高時速110km/h。
1935年10月，巴黎車展上推出402。根據空氣動力學原理設計的車身進入量產，領先於所有競爭者，在標緻歷史上具有里程碑意義。這就是著名的“索紹紡錘”車型，外觀呈流線形，盾形前棚板，前大燈藏在棚板下面。402還有半自動款同時參展，採用科塔爾(cotal)電力機械傳動。
1935年產的402使用排量1991cc的4缸發動機。在4000轉/分鐘可發出55馬力（40.44千瓦）的最大功率。傳動系統採用乾式離合器及帶萬相節的傳動軸，制動系統採用線拉鼓式制動器。變速器為3速手動或電力機械傳動的半自動變速器。
402andreau（402n4x）造型奇特，在車身尾部筆直的豎立著酷似魚尾的尾鰭。使用v型8缸引擎。最高時速127km/h。
1936年，302上市，車身亦為“索紹紡錘”。
1938年2月份推出202。標緻年產汽車50，000輛，占到全國產量的四分之一。
索紹工廠有13，000名職工。6月，402darl'mat在勒芒(lemans)24小時耐力賽中取得1500—2000cc組的勝利。
1938年的402使用排量1991cc的發動機，在4400轉/分鐘時有最大功率58馬力（42.6千瓦）。車長4.47米，寬1.64米，高1.58米，離地間隙0.18米，軸距2.88米，車重1.11噸，最高時速135km/h。
1940年德軍占領索紹工廠後強令每月生產500輛輕型貨車，費爾迪南·波爾舍(ferdihandporsche)控制包括索紹在內的占領區全部工廠。1941年德軍限制使用汽油，標緻研製成功電動車vlv，生產在巴黎地區進行。
1941年的標緻vlv使用電壓為48v的電動機，能輸出1.3—3.5馬力的功率。最高時速30km/h。車長2670mm，寬1210mm，車內有兩個座位。車重348kg。
1943至1945年間，受戰爭影響，標緻的生產困難重重。1946年標緻的生產隨202下線開始復甦，這是標緻系列的基本型。這一年14，000萬輛汽車馳下索紹的生產線。
標緻202使用排量為1133cc的四缸水冷發動機。最大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，壓縮比7：1。長、寬、高分別為4115mm、1499mm、1499mm，軸距2455mm。前後輪距都為1194mm。前懸掛為獨立式，後懸掛採用了鋼板彈簧。動力川動使用乾式單片離合器，變速箱為3速手動，2、3檔有同步器，一檔速比3.52二檔速比1.71三檔速比1.00。車重0.914噸，最高時速103km/h。
1948年，標緻在10月巴黎車展上推出首輛戰後設計的全新汽車203，開始採用單一車型政策。203車身首次採用整體結構設計，四缸發動機，阿派鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。
1948年的標緻203使用排量1290cc的四缸發動機。在4500轉/分鐘時最大功率為42至45馬力（30.88至33千瓦）。車身首次採用整體結構設計，四缸發動機，鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。置動系統採用了液壓傳動的鼓式制動器。車長4.35m，車寬1.62m，車重0.91噸，最高時速120km/h。
1955-1975
1955年4月20日推出403．標緻首次與義大利都靈的設計師賓尼法利納(pininfarina)合作設計車身，雙方的合作結出累累碩果，一直持續到今天。標緻在403上首次安裝弧形擋風玻璃．403也是標緻首款產量突破百萬的車型。1958年為了消除危機，標緻腳踏車公司開始轉產汽車配件，成為設備供應商。1959年推出第一款量產柴油車403，搭載安德諾爾(indenor)發動機，冷卻風扇可根據發動機溫度自動分離，403是搭載此裝置的第一台量產車。
同年，出於安全考慮，203和403的發動機罩上不再安裝向前突出的立體獅子標識。
1960年404於5月上市，1960至1972年間共生產2,000,000輛。404車身由賓尼法利納設計，結合簡約的現代主義與高雅品位的設計風格。
1961年3月，標緻在日內瓦車展上展出法國第一台直噴發動機，6個月後在404上實現量產。標緻汽車年產量達260,000輛。位於拿破崙島(iienaponeon)的米盧茲(mulhouse)。
工廠開始動工．占地300公頃，後來成為標緻第二大生產基地。
1963年，標緻與雪鐵龍的談判沒有實質性的結果。標緻尋求與雷諾合作。標緻404參加“環東非車賽”獲勝。8月，第1,000,000輛標緻403下線，裝配jaeger自動離合器的404問世。
1965年4月，204的面市極具轟動效應．作為標緻第一輛前輪驅動車．204搭載頂置凸輪軸輕合金髮動機，四輪獨立懸掛，前輪採用盤式剎車。6月14日，404單座柴油特別版在蒙特雷(montlhery)的環道上打破40項世界紀錄。404開始搭載zf全自動變速箱。原來的標緻汽車公司成為控股公司，以標緻股份有限公司(peugeots．a．)的名義控制所有子公司。
標緻汽車公司的工商資產與里爾生產柴油發動機的安德諾爾公司(societeindenor)進行重組，成立新的標緻汽車公司(societedesautomobilespeugeot)。
1965年的四門標緻204，車長3988mm，寬1562mm。軸距2591mm，前輪距1321mm，後輪距1257mm。車重880kg。使用單頂置凸輪軸水冷四缸發動機，每缸2氣門。排量1130cc，壓縮比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時間17.5秒。使用4速手動變速器，發動機前置前輪驅動。
1966年4月，標緻與雷諾簽訂技術合作協定．成立“法國機械公司”(iafrangaisedemecanique)，聯合研製發動機。隨後瑞典的沃爾沃也參與合作。法國機械公司在里爾附近的杜甫倫(douvrin)建廠，1972年開始生產發動機。
1967年10月，巴黎車展展出“世界上最小的柴油發動機”。這台1.2升發動機安裝在204掀背車上。1968年巴黎車展9月預展上，標緻推出新的高檔轎車504（1968-1983）。1969年推出了304、504轎跑車和504敞篷車，504轎車安裝zf全自動變速箱。
在標緻504上總共使用過6種引擎，排量分別是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504l,504gl,504ti,504ld），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504gld）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的v6引擎。
最早（1968年）使用在504車上的水冷1971cc發動機使用頂置凸輪軸，4缸每缸2氣門，壓縮比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭矩168n.m/3000rpm。
排量2304cc的水冷四缸8氣門發動機最大功率52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。
其中排量最大的水冷v6發動機排量2664cc，氣缸呈夾角為90度，每缸2氣門，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這台發動機的504v6coupe使用5速手動變速器，發動機前置後輪驅動，0-100km/h的加速時間為10.5秒
504系列擁有敞篷車、掀背車、雙門跑車等多種車身。標準的504四門轎車長4490mm，寬1690mm，軸距2743mm，前輪距1420mm，後輪距1360mm，自重1.23噸。
1971年6月，標緻與雷諾、沃爾沃簽訂技術協定，聯合開發三家共用的v8發動機。但最終生產的卻是名為prv的v6發動機。1972年10月，在巴黎車展上，標緻推出將要大量生產的微型轎車104。104是世界上最小的四門轎車，一直生產到1988年。
1972年，基本型的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自重0.76噸。使用的水冷四缸發動機排量954cc，每缸2氣門，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手動變速器，發動機前置前輪驅動。
此後，標緻104還陸續使用過排量為1124cc壓縮比9.2：1，最大功率42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓縮比9.3：1，最大功率59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的發動機。
1974年6月24日，通過與米其林公司談判．標緻開始接管雪鐵龍公司。1976年4月．標緻取得米其林掌握的雪鐵龍90%股份，作為交換，米其林獲得10%的標緻股份。10月，推出標緻．雷諾和沃爾沃合作研製的prvv6發動機，同年裝有prvv6發動機的標緻504跑車在巴黎車展上展出。
1975年3月，日內瓦車展展出高檔轎車604。新的科研中心在蒙貝利亞爾附近的巴溫斯(bavans)落成，旨在實驗如何降低尾氣排放和減少污染。
標緻604作為標緻品牌的高檔車，使用了排量2664cc的水冷v6發動機，氣缸夾角90度，每缸2氣門，壓縮比8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。
車長4.72m，寬1.77m，軸距2.8m，前輪距1490mm，後輪距1430mm。車重1.475噸。極速193km/h，0-96km/h加速時間9.9秒。
1976-1999
1976年4月，標緻兼併雪鐵龍。標緻股份有限公司通過與米其林交換股票，獲得雪鐵龍90%的股份，形成下設多個獨立子公司的控股公司的新架構，後來成為“psa標緻雪鐵龍”(psapeugeot-citroen)。
1977年，標緻一羅亞爾公司(peugeot-loire)成立。推出305。1978年“psa標緻雪鐵龍”收購了克萊斯勒(chrysler)的三家歐洲子公司；克萊斯勒法國(chrysler-france)、克萊斯勒英國(chrysleruk)和克萊斯勒西班牙(chryslerespana)，獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型，以及法國普瓦西(poissy)．英國里頓(ryton)和西班牙維拉維爾德(villaverde)的廠房。
標緻305（1977-1989）
曾用在305上的發動機有三種。分別是排量1290cc的四缸8氣門發動機（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量1472cc的四缸8氣門發動機（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在gt車型上的排量1580cc的發動機（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。
1979年2月，標緻在604上首次套用渦輪柴油發動機，並將其安裝在604車上。歐洲市場首次銷售此類車型。7月10日，標緻收購西瑪(simca)後取得了塔爾伯特(talbot)商標所有權，標緻決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產品。同年505上市。通過標緻公司與中國的合作，505系列曾被引入中國生產。
505v6是505系列中排量最大的車型。使用了排量2849cc的v6發動機，每缸2氣門，壓縮比10.0：1，最大功率126.8kw/5000rpm，最大扭矩235n.m/4250rpm。車長4.58米，1.72米，軸距2.74米，車重1.331噸。0-96km/h加速時間9.6秒，最高時速195km/h。
1981年10月，讓·多德(jeantodt)開始負責“標緻一塔爾伯特一體育”部。推出talbot-tagota、samba和j5商用車。
1983年2月推出205。標緻收購克萊斯勒歐洲子公司後，用了幾年時間來艱難地消化它。205是標緻再次騰飛的轉折點。205gti的運動性和操控性為車主津津樂道，推出後引起巨大轟動。次年更是將205的盛名推向巔峰。205後來獲得巨大的商業成功，成為標緻系列的“神奇數字”，205gti居功甚偉。t16賽車版及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標緻聲名大振，為日後的成功和聲望奠定了基礎。1984年1月展示的205gti，成為賽車迷心中的經典車型。
1984年的205gti，車長3.7米，車寬1.572米，軸距2.42米，前輪距1382mm，後輪距1339mm，自重0.85噸。使用排量1580cc的水冷四缸發動機，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，壓縮比10.2：1，最大功率78.3kw/6250rpm，最大扭矩134n.m/4000rpm，屬於高轉速機型。使用5速手動變速器，發動機前置前驅，由於自重較輕0-96km/h加速時間只需8.6秒。
t16版指的是205turbo16。車長3820mm，寬1700mm，軸距2540mm，前、後輪距都為1430mm。自重1.145噸。值得一提的是，它的前、後軸質量分配為47：53，已經接近了1：1，使得車輛具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增壓器，4缸16氣門，並採用雙頂置凸輪軸設計，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手動變速器，發動機橫向中置全輪驅動，0-96km的加速時間僅需6秒，最高時速209km/h。
1987年5月，標緻推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車，造型美觀。11月，蒙貝利亞爾舉辦”現代藝術與汽車”展覽會，在藝術史上留下重墨濃彩的一筆。拉力賽遭遇b組禁賽後，標緻開始參加越野拉力賽，阿里·瓦達南(arivatanen)和吉魯(giroux)駕駛205t-16參加巴黎-達喀爾越野拉力賽首戰告捷。同年推出405mi16。
1988年1月，標緻參加巴黎-達喀爾越野拉力賽，405t-16代替205t-16再次奪冠。7月，標緻在索紹的博物館“aventurepeugeot”向公眾開放。10月巴黎車展，標緻推出概念車oxia。在超級汽車蜂擁而至的時代．標緻顯示出精湛技術和強大實力，oxia概念車不僅外形美觀，更是一款真正的高性能賽車。1989年1月，405t-16為標緻贏得巴黎-達喀爾越野拉力賽的三連冠。2月，標緻推出套用整體傳動的405。同年的法蘭克福車展上推出了著名的標緻605轎車。12月，第1,000,000萬輛標緻309在普瓦西下線。
1987年推出的405mi16車長4407mm，車寬1692mm，軸距2669mm，自重1.108噸。使用排量1905cc的四缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機，壓縮比10.4：1，最大功率115.6kw/6500rpm，最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手動變速器，前置前驅，0-96km/h加速時間9.6秒。
405t16作為205t16的繼承人，使用了排量1998cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門渦輪增壓發動機。壓縮比8.0：1，最大功率146.2kw/5000rpm，最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手動變速器，發動機前置全輪驅，0-96km/h加速時間6.2秒。最高時速235km/h。
oxia長4610mm，寬2020mm，高1130mm，軸距2800mm，重1.374噸。使用排量2849cc的v6發動機，最大功率507.3kw/8200rpm，最大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手動變速器，最高時速349km/h。
1990年是標緻從事汽車生產的第一百周年。1月，405t-16取得第四次也是最後一次巴黎-達喀爾越野拉力賽的勝利。標緻205產量突破3,500,000輛。7月，第1,000,000輛405在索紹下線。同時推出的905搭載v10發動機，準備參加1991年的世界賽車錦標賽。
標緻905車重750kg，使用排量3499cc的自然吸氣雙頂置凸輪軸v10發動機，每缸4氣門，氣缸夾角80度。最大功率499.6千瓦，使用6速手動變速器，最高時速350km.h。
1991年2月，第100,000輛605駛出索紹生產線。4月，905首次稱雄鈴鹿(suzuka)賽道。標緻905在9月和10月先後在法國馬尼賽道(magny-cours)、墨西哥賽道獲勝。9月．106在米盧茲投產。1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道(silverstone)，6月勒芒24小時耐力賽，7月多寧頓賽道(donington)，8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以“標緻—塔爾伯特—運動”隊大獲全勝告終，瓦維克(derekwarwick)獲“車手”冠軍。
標緻推出405t16，4輪驅動，搭載16氣門渦輪發動機。
1993年2月，306面世。205誕生已十年．產量近5,000,000輛。6月．標緻905evolution續寫1992年的輝煌戰績，再次贏得了勒芒24小時耐力賽勝利，標緻的“三駕馬車”
(brabham，bouchut，helary)包攬前三名．標緻的工藝質量和動力性能再次得到證明。標緻載譽退出世界運動原型車錦標賽，宣布參加1994年賽季的一級方程式錦標賽(formula1)。
在電動汽車研發過程中，psa將50輛106和ax電動車交付拉羅謝爾市(larochelle)居民試用，在真實環境中展開大規模試驗。
1994年，標緻與麥克拉倫(mclaren)車隊合作，角逐一級方程式錦標賽。3月，標緻推出單廂車806，psa集團與菲亞特集團1978年簽訂合作開發協定。雪鐵龍evasion、菲亞特uiysse以及lanciazeta與標緻806共用平台。合作研發的另外一個車型是標緻商用車boxer(運載量為7.5至13立方米)，在義大利桑格羅河谷的塞韋爾(sevel)工廠生產。標緻在10月巴黎車展推出電動概念車ion，適於市內行駛的單體電動車。405mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。
1995年，標緻與喬丹(jordan)車隊合作．改用3升v10發動機。psa在拉羅謝爾市實驗基礎上推出了概念車tulip(縮寫，意為個人與公共城市交通自由人)，適於市內行駛的單體車．同時推出配套基礎設施和銷售、租賃系統。第100,000輛106在米盧茲工廠下線。同時，第100,000輛806單廂車在北塞韋爾出廠。10月，中檔轎車405的換代車型406在索紹下線。
306maxi獲得法國2升汽車拉力賽錦標賽冠軍。
1996年，306在普瓦西投產33個月後生產了100,000輛。打破了205用34個月實現的記錄。
7月，標緻和雪鐵龍聯合開發的新型商用車問世，標緻partner和雪鐵龍berlingo在西班牙的vigot生產。標緻在10月巴黎車展上推出兩款概念車：採用機車尾部設計的雙座敞篷車asphalte和4x4電動車touareg。306maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。標緻汽車總裁傑克·卡勒維(jacquecalvet)當選歐洲汽車製造商聯合會(aceac)主席。斯特拉斯堡實驗一年後，標緻機車公司推出第一輛電動輕型機車scootelec。
1997年2月14日，傑克·卡勒維通過與普羅斯特格蘭披治車隊老闆阿蘭·普羅斯特{alainprost}簽約，從1998年開始加入一級方程式錦標賽。標緻承諾連續三年為普羅斯特隊提供v10發動機。3月，普瓦西的新油漆車間開始套用污染更小的水溶性油漆技術，標緻是第一個套用這一技術的法國汽車製造商。新106大受歡迎．索紹增加一條生產線。4月份起。索紹開始與米盧茲同步生產。5月，推出賓尼法利納設計、在義大利都靈車間組裝的406轎跑車(406coupe)，被公認是法國最漂亮的汽車。10月，標緻在巴黎國際車展展出206。406獲得德國gt錦標賽勝利。同時巴尼茲兄弟(gilles，hervepanizzi)駕駛306maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。法國bertrandfaure公司和汽車設備和零部件公司(ecia)合併為佛吉亞(faurecla)公司。psa集團持有ecia51%的股份。佛吉亞被定位為世界級汽車配套廠商。
1997年，406coupe使用排量2946cc的雙頂置凸輪軸v6發動機，每缸4氣門，最大功率144.7kw/5750rpm，最大扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手動變速器，最高時速228km/h。
1998年，標緻和里約熱內盧州簽訂協定．在波托里奧(portoreal)興建汽車工廠，2001年投產。psa兩個品牌標緻和雪鐵龍之間共用平台和工業設施的政策開始實施。psa集團接管阿根廷塞韋爾(sevel)工廠，生產標緻405，206，partner和雪鐵龍berlingo。11月，推出206wrc，將從1999年開始參加世界汽車拉力錦標賽。
在206上，標緻提供的發動機涵蓋了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等多種排量。
206wrc，車長4005mm，寬1770mm，高1330mm，軸距2468mm，前、後輪距都為1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，壓縮比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。
1999年，206wrc開始參加科西嘉(corse)拉力賽並取得聖羅美(sanremo)拉力賽的勝利。
10月，標緻在法蘭克福車層展出高檔車型607。供柴油發動機使用的微粒過濾系統也在車展上首次亮相，帶來現代汽車技術的一場革命。
607是現今在產車中的高檔車型，使用排量2.2或3升的發動機。車長4871mm，寬1826mm，高1460mm，軸距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門發動機最大功率116kw/5650rpm，最大扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發動機最大功率152kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。
2000-至今
2000年，格隆霍姆/羅提雅內(finnishgronhol/rautiainen)車隊駕駛206wrc在2月的瑞典拉力賽取得第一名，在3月的葡萄牙拉力賽和5月的阿根廷拉力賽中獲第二名。3月，標緻在日內瓦車層展出兩款概念車：607feline和607paladine。5月，206在推出18個月後產量達到1,000,000輛。6月2日和3曰，索紹的標緻博物館aventurepeugeot擴建後重新開放，展出車輛200輛，其中汽車150輛。
607feline車重0.875噸，使用排量2.946l的v6雙頂置凸輪軸發動機，每缸4氣門，最大功率157kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。
2001年2月，307向全球媒體亮相。數月後，307銷量突破300,000輛。由歐洲記者組成的評審團將其評選為2002年最佳車型。10月，psa集團總裁與中國東風汽車集團簽訂旨在將標緻品牌引入中國的框架協定。206wrc蟬聯世界汽車拉力錦標賽冠軍。
2002年1月，307系列新成員307sw面世，該車為5至7座，大面積玻璃車頂。
日內瓦車展又推出兩款新車：206sw，歐洲銷量冠軍206的旅行車版；807，豪華型單廂車。裝備電動推拉門和三個獨立玻璃車頂。5月，標緻在時隔多年後重返北京車展，首次向中國公眾展示最新車型。巴黎車展上，標緻又推出另外兩款概念車：sesame，安裝滑動側門和玻璃車頂的小型轎車；h20，以307為原版設計的消防車，搭載氫電池驅動的發動機。年底推出新版partner。10月25日，psa集團和東風汽車集團在北京正式簽訂擴大合資合作協定，準備從2004年起在中國生產和銷售一款標緻汽車。同年，206wrc獲世界汽車拉力錦標賽三連冠。
2003年，標緻在日內瓦車展推出創新的概念車hoggar。206的運動版206rc同時亮相。
自創立來標緻總產量達到40,000,000輛。標緻展出了607paladine和307cc，觀者雲集。
2004年，標緻與中國的合作生產商東風標緻集團在中國正式發售三廂車東風標緻307，也就是早前亮相的3074p。這是繼廣州標緻項目落敗後，標緻再一次踏上中國大陸。
東風標緻307使用了排量為1587cc和1997cc的發動機。最大功率分別為78kw/5750rpm及99kw/6000rpm；最大扭矩為142n.m/4000rpm和190n.m/4100rpm。外形可以看作是在兩廂307的基礎上增加了尾廂。三廂307是標緻公司第一次在本土以外的地方發售新車，也表明了標緻公司正式進軍中國市場的決心。
同年，標緻的概念車907也正式亮相，表明了標緻在現代汽車工業中孜孜不倦、力求更新發展的態度。
標緻在中國的發展歷程
*標緻雪鐵龍集團在中國和東風汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），它是1992年成立的。
標誌汽車
*1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程總計12000公里。人類歷史上第一個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。
*1985年9月26日：廣州標緻汽車公司（簡稱GPAC）成立。
*1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。
*1987年：雪鐵龍與第二汽車製造廠（即後來的東風汽車公司）進行接觸，第二汽車製造廠是中國第二大卡車製造廠家。
*1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試可行性研究。
*1989年：中國有關部門批准雪鐵龍與第二汽車製造廠的合作項目。
*1990年12月：與第二汽車製造廠簽定成立合資公司的契約。
*1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風汽車公司的合資公司，這家合資企業的目標是生產並銷售富康車。
*1992年--1996年：建設位於湖北的武漢和襄樊的兩個生產基地。
*1997年3月：標緻公司把其股份轉讓給廣州標緻公司。
*1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。
*2000年：神龍公司擴資。60億元資本的股比結構為：中方：東風汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。
*2001年11月：雪鐵龍薩拉畢卡索車上市。
*2001年11月4日：PSA標緻－雪鐵龍集團與東風汽車公司新的合作階段，標緻－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協定，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和標緻汽車的生產和銷售，使得標緻－雪鐵龍集團整個投入到與中方夥伴的合作中。
*2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。
*2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽車。
*2002年10月25日：標緻－雪鐵龍集團與東風汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協定，DCAC公司更名為DPCA（東風標緻雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方占有32%），總資產達到70億元人民幣。
*2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。
*2004年1月6日：新的一筆投資使神龍公司的年生產能力達到30萬輛車，並推出新車型，這筆投資總計6億歐元。
*2004年4月21日：標緻307下線。
*2004年9月2日：標緻307上市。
*2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。2004年11月18日：中國政府批准向原持股銀行購買股份，標緻雪鐵龍集團和東風汽車公司持有的神龍汽車公司股份各占50%。
*2005年6月28日：標緻雪鐵龍集團、北京交通工程學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。
*2006年1月6日：東風標緻206媒體發布會。
*2006年1月19日：東風標緻206下線儀式，這是神龍公司於1號平台上生產的第一款車。
*2006年2月18日：東風雪鐵龍凱鏇媒體發布會。
*2006年3月：標緻雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立，該公司由標緻雪鐵龍集團100%控股。
*2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基地，用於集團3號平台的產品生產。
*2006年4月28日：東風雪鐵龍凱鏇在武漢下線，全世界首次亮相。
*2006年5月28日：東風標緻雪鐵龍汽車金融有限公司經中國銀行監督管理委員會批准正式成立。
*2006年10月10日：東風雪鐵龍C2上市。
*2006年10月20日：標緻Coupé407在中國上市。
*2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統席哈克出席新工廠奠基儀式。
*2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。
主要車型
標緻標緻206
標緻206CC
標緻207CC
標緻207兩廂
標緻207三廂
標緻3008
標緻306
標緻307cc
標緻307SW
標緻307兩廂
標緻307三廂
標緻308
標緻308cc
標緻308SW
標緻標緻406
標緻407
標緻407Champion
標緻407Coupe
標緻408
標緻5byPeugeot
標緻508
標緻607
標緻807
標緻908RC
標緻Hoggar
標緻RCZ概念車
標緻SR1概念車
其它相關
標緻雄獅形象是標緻品牌的標識，1847年套用於標緻的鋸條產品，1880年中期演變為標緻唯一的製造商標。作為品牌的象徵，獅子的形象不斷發生變化，演繹出跨越多個世紀的傳奇。從象徵鋸條的質量，到代表了一個追求高質量無止境的製造企業，雄獅標識把企業與貓科動物所代表的靈活、力量和秀美等特質緊密地聯繫在一起。
獅子形象眾所周知。一百五十多年來，標緻出廠的產品都帶有獅子標記，標緻汽車發動機罩或前柵板上都能見到獅子身影。
獅子的歷史開始於1847年一個美麗的清晨，標緻兩兄弟于勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己製造鋼鋸等工具的產品品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞爾地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標緻鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用－像獅子牙齒一樣，鋸條柔韌不易折斷－像獅子的脊柱，切割的速度－像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年起，標緻鋸條開始打上獅子印記，1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館註冊。
最初為鋸條設計的獅子逐漸套用到標緻兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量，之前稱"鑄鋼"。鋼的其它質量等級由不同的標識代表：彎月代表二級質量("淬火鋼")，手形代表三級質量("半淬火鋼")，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。直到1880年中期，獅子才成為標緻產品唯一的象徵。1882年，獅子標識出現在腳踏車上，1901年用於機車。1890至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子，因為"標緻汽車公司"創始人阿爾芒·標緻偏愛以"標緻汽車"的字樣作為標識。此後的1905至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現於"標緻兄弟之子公司"生產的"獅·標緻"汽車上。
腳踏車與汽車業務1910年合併後，新的標緻汽車和腳踏車股份有限公司在汽車上使用古體"PEUGEOT"字樣作為標識，20年代後用於機車。
十九世紀二十年代中葉，新的獅形出現了：銅製的獅子立於水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標緻汽車的獨特個性。
1933年，標識又發生變化：這次是一隻吼獅的頭像，置於前柵板頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。
1957年出現了後腿直立的獅子紋章圖案，是所使用標識的前身。新的獅形用於203車型，同時出現在弗朗什-孔泰的地區徽章上。1955年403投放採用的獅子以三角形徽章為底，上書古體"PEUGEOT"字樣。1968年，獅子戰後第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，套用於標緻所有車型。現代標識誕生於5年後的1980年，1998年加以修改，2002年確定使用的“藍色標識”。線條遒勁，稜角分明的獅子標識出現在所有的標緻產品上以及銷售服務店的建築牆面上。
2010年元月，標緻的獅形標識經歷了第十次更換，以嶄新的面貌迎接標緻品牌200周年的到來。較之前相比，新獅標的設計風給更為簡潔，啞光與拋光的結合製造出一種雙金屬的感覺，使新的獅子形象更立體、生動且富有現代感，凸顯出標緻品牌的激情與活力。線條遒勁，稜角分明的獅子標識出現在所有的標緻產品上以及銷售服務店的建築牆面上。
獅子-標緻品牌的象徵，從首飾匠最初的草圖到今天，發生了許多變化。過去象徵著標緻鋸條的質量，代表了一個追求高質量無止境的企業。
標緻汽車相關運動介紹
標緻不僅是與賓士齊名世界上歷史最悠久的汽車品牌，也是最早致力於賽車製造和汽車運動的廠家，可以追溯到1906年。一個世紀以來，標緻203、404、504V6、205GTI、205Turbo16、405T16、905、206WRC、307WRC……這一款款標緻戰車憑藉先進的技術、出色的車手，取得了戰功赫赫，獲得了數以百計的冠軍稱號和車手獎。世界拉力錦標賽
標緻公司在世界拉力錦標賽表現卓越，特別是標緻504（標緻205的四輪驅動渦輪增壓版本），和標緻206。標緻206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱領先。206在叱吒車壇幾年後技巧性的引退了，保持了不敗的紀錄。取代它的是標緻307cc。
英國量產車賽
在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維（TimHarvey）駕駛標緻406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。2001年，標緻用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標緻307，當然在2002年也所向披靡。
F1世界一級方程式錦標賽1992年，標緻-諾爾伯特車隊在一級方程式賽車世界錦標賽中一舉奪冠，並獲得了第二年的參賽資格。
1993年，標緻高管層決定向一個車隊提供V10發動機。經過多次協商之後，最終選擇了著名的麥凱倫車隊。在1994年巴西大獎賽的嘗試中，標緻很快掌握了要領。他們進步迅速，並在這個賽季收穫頗豐，8次獲得分站賽前三名。
勒芒洲際大獎賽之珠海1000公里大賽
標緻車隊的標緻908HDiFAP，已經獲得了無數次的耐力賽冠軍，蒙扎，銀石，英格拉格斯，紐伯格林，亞特蘭大，雪邦，斯帕都曾留下過它的奪冠足跡，當然還少不了2009年勒芒24小時耐力賽上一二完賽的壯舉，2010年一項全新的環球性賽車錦標賽——勒芒洲際大獎賽首輪開始，908HDiFAP和奧迪R15便在賽道上展開了白熱化的比拼。戴維森(AnthonyDavidson)和米納西安（Minassian）攜手在九月銀石摘得冠軍。而在隨後十月舉行的亞特蘭大站比賽，兩輛標緻更是提前1小時便早早地把勝利收入囊中，標緻目前擁有36個積分的領先，它只要在2010年11月5—7日在珠海的洲際大獎賽收官之戰拿到11名之前的名次，就可以奪得冠軍。
2005年末307cc退役，標緻用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，標緻連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。90年代，標緻公司參加勒芒24小時車賽，並取得了92年和93年的冠軍。2007年標緻還會參加，參賽的車輛採用柴油發動機。標緻協助勇氣C60勒芒車隊，該車隊曾獲得一些勝利。
標緻還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊。
標緻產品編號
標緻車型的命名採用x0y格式。x表明汽車的大小（也就是級別），y表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部標緻406肯定比標緻305更大更新。這一通用規則也有例外。例如標緻309（Simca的車型編號）就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206sw，它基本和4系列的車差不多大小。這一傳統是從1929年標緻201下線開始的。從101到909的各個組合數字都已經被註冊了。因此1963年保時捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號的法拉力和布里斯托車被允許使用與標緻相同的車號。一種未被證實的說法是中間的“0”是用來遮擋早期車型車頭髮動車輛的搖把孔的。但是系列的第一個車型（如301，401和601）都沒用這個“把戲”，反而是後續型號，如302和402是這樣子的。307cc和607上，打開後備箱的按鈕就是型號上的那個“0”。
標緻計畫在將來採用中間為兩個“0”的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標緻1007正式採用了這個體系。
標緻品牌獲獎記錄
獲得年度歐洲汽車大獎冠軍的標緻汽車：標緻508
標緻508 1969年：標緻504
1988年：標緻405
2001年：標緻307
獲得年度歐洲汽車大獎第二、三名的標緻汽車：
1980年：標緻505
1983年：標緻205
1996年：標緻406
1998年：標緻206
標緻已經於去年6月份宣布停產旗下唯一的C級車607，最近德國媒體透露，標緻雖然會放棄C級車的開發，但是未來6系車型將並不會消失，因為在2013年的時候將發布一款四門轎跑車型--標緻601。
標緻601外觀
標緻601基於508的底盤開發，軸距會超過2.8米，從國外媒體公布的601假想圖來看，601採用了標緻SR1概念車的外觀風格。車身比例適中，寬大的前引擎蓋、流線型的車身線條以及低矮的重心都是一款轎跑車所必須具備的特質。
標緻601動力
在動力方面，標緻601將引入全新的1.6升渦輪增壓發動機，具備200馬力的最大功率；而同捷豹合作開發的六缸柴油發動機更是可以提供最高275馬力的最大功率，這對於一款轎跑車來說動力顯然已經足夠了；同時標緻601可能會引入全輪驅動模式，從而進一步提升操控性。
創新
對於標緻雪鐵龍集團，創新一直是一個強有力的優勢，它使集團能更好地滿足客戶的需求及期望，並賦予產品前所未有的特性。標緻雪鐵龍集團認為，創新產品的經濟性和套用性必須得到最大程度的匹配。集團研究主要集中在三點：二氧化碳和污染物的減排、安全性以及互聯性。集團是歐洲領先的低二氧化碳排放汽車製造商，生產的車型平均二氧化碳排放量僅為122.5克/公里。如此低排放的實現來源於集團在許多方面的努力。集團致力於減輕車身重量並持續提升空氣動力學性能。集團同時也盡力完善其生產的所有發動機及動力總成，以開發出一套可滿足多種需求的完整的解決方案。得益於集團採取的精簡策略，自然吸氣發動機的性能得到不斷提升。2012年集團推出的更緊湊、更高效的EB發動機就是一個很好的例子。歐洲第二大混合動力汽車製造商
2012年，標緻雪鐵龍集團的電動汽車（標緻iOn和雪鐵龍C-ZERO）在歐洲的銷量超過了6000輛。不過，集團憑藉獨具創新性的HYbrid4技術正著力發展混合動力汽車。HYbrid4技術2012年首次在全球得到推廣，並套用於標緻508、508RXH、3008和DS5車型。集團在歐洲混合動力汽車製造商中位居第二，並占據歐洲市場14%的份額，這些車型立下了汗馬功勞。混合動力技術可在一定程度上同時有效地降低二氧化碳排量和油耗。
引領歐洲汽車行業的緊急呼叫服務
集團的工程師們在汽車安全領域的研究集中在一級、二級和三級安全上。一級安全，更確切的講就是事故預防。它的實現依靠於集團車型的抓地力和剎車以及駕駛員輔助裝置（多路況適應系統、自動適應性照明、變換車道警告、限速器、盲點監控和緊急停車輔助裝置等）。二級安全依靠於約束系統（安全氣囊、安全帶和座椅等）和整車結構在汽車碰撞時保護車內人員。而三級保護適用於事故後。標緻雪鐵龍集團是安全這一領域的先鋒，目前在緊急呼叫服務方面引領歐洲汽車市場。碰撞事故中，緊急呼叫服務可被自動或手動激活。在歐洲13個國家，超過120萬輛汽車中已安裝此項服務系統（標緻雪鐵龍車型中安裝的是高級緊急呼叫服務系統）。
這項服務展現了新型信息技術在汽車上的套用。這些技術的套用並不局限於安全方面。互聯性的發展創造出了新的用法並帶來了全新的乘車體驗。輔助、通訊和信息是駕駛體驗不可分割的一個部分。標緻208車型上裝有的觸摸感應多媒體系統為多個集團車型上的新套用開闢了道路，例如標緻2008車型。 邁向未來通信車領跑者
標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）不久前啟動了通信車生產項目。PSA集團是緊急救援呼叫系統的先行者，一旦發生意外，緊急救援呼叫系統將自動啟動相關救援服務。迄今為止，已有150萬輛標緻、雪鐵龍汽車安裝了這一系統。2012年，集團推出了標緻互聯應用程式（PeugeotConnectApps）與雪鐵龍多城市聯網（CitroënMulticityConnect）服務平台。通過3G網路進行連線，駕駛者可享受相關線上服務，進行求助與交流。
與此同時，PSA集團也是採用相關技術實現將智慧型手機螢幕顯示轉移至車內螢幕（通過MirrorLink™、Ipod數字輸出©），以及通過工廠化遠程信息處理單元實現車隊遠程管理的首家汽車製造商之一。
暢享愛車套用軟體（Car Easy Apps），一種可以與用戶車輛聯網並且建立安全的應用程式生態系統的軟體平
目前，PSA集團正在試圖實現遠程信息處理解決方案的廣泛套用，如此一來，則集團旗下的所有車輛都將具備通信功能。為滿足越來越多的網際網路消費者的相關需求，集團目前正在LINUX開放原始碼與GENIVI標準基礎上，研發新一代的開放式遠程信息處理平台。預計到2015年，上述最新平台將通過智慧型手機或平板電腦，實現真正的數字連續性。憑藉這一技術，集團將在套用生態系統基礎上，迅速推出相關最新服務。上述服務由新近建立的PSA集團“互聯汽車與服務”業務部負責管理，其主要目的在於：暢享愛車套用軟體（Car Easy Apps），一種可以與用戶車輛聯網並且建立安全的應用程式生態系統的軟體平提升安全性能
為駕駛者節省成本
節省時間
更為有效地使用、保養車輛
成為物聯網的一部分
自2017年起，PSA集團將推出一系列創新型解決方案，竭力將標緻汽車、雪鐵龍汽車以及DS汽車發展成為物聯網的核心部分。例如，Qeo技術將使通過家用電器及遠程控制（如取暖系統或電視）進行對話成為可能。
為自動駕駛鋪平道路
未來，上述未來互聯繫統可用於現有駕駛輔助系統，同時也將為車輛間信息的自動交換以及與專項基礎設施資源間的信息自動交換提供可能性。此外，該設備也將用於PSA集團目前正在研發的自動駕駛系統。在車聯網基礎上，上述所有創新還將在用戶聯網方面發揮相應的作用。
