性能參數
| 車身尺寸及重量 | |
| 車身全長(mm) | 4950 |
| 車身全寬(mm) | 2191 |
| 車身全高(mm) | 1863 |
| 軸距(mm) | 2880 |
| 輪距(前/後) (mm) | 1629/1626 |
| 油箱容積(L) | 100 |
| 行李廂容積(L) | 535/1756(後排座椅折起) |
| 整備質量(kg) | 2570 |
| 車輛總重(kg) | |
| 最小離地間隙(mm) | 281 |
| 車門/座位數 | 5/5 |
| 發動機/底盤系統 | |
| 發動機類型 | V型8缸32氣門、4.4升汽油發動機 |
| 缸徑*行程 | 92.0*83.0 |
| 排氣量(L) | 4.398 |
| 壓縮比 | 10.0:1 |
| 最大功率(Kw/rpm) | 210/5400 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 440/3600 |
| 驅動型式 | 四輪驅動 |
| 變速箱 | ZF 5HP24帶Steptronic功能(5檔手動/自動一體化變速箱) |
| 點火方式 | Bosch 7.2 |
| 燃油系統 | |
| 制動系統（前/後輪） | 344x30通風盤式/354x12實心盤式 |
| 轉向系統 | 齒輪齒條式（帶助力轉向） |
| 懸掛系統（前/後輪） | 麥弗遜式獨立懸掛,雙下擺臂,空氣彈簧,車身高度可調/雙叉型臂獨立懸掛,空氣彈簧,車身高度可調 |
| 輪胎/車輪 | |
| 輪胎型式 | |
| 車輪規格 | 19六輻條鋁合金輪圈 |
| 性能 | |
| 最高電子限速(車速) | 208 |
| 加速性能0-100km/h(s) | 9.2 |
| 百公里等速油耗(L/100km) | 16.2 |
| 最大爬坡能力 | |
| 最小轉彎半徑(m) | 6.3 |
| 接近角(度) | 35 |
| 離去角(度) | 29 |
| 縱向通過角 | 150 |
豪華裝備
攬勝的豪華，是一種“英式”豪華。所謂英式，就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式，在汽車上所表現的說出來並不複雜，就是優質的皮革、上等真木裝飾、
攬勝厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。 打開攬勝的車門，你會看到上述貴族式的陳設全部出現在你眼前。米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，手工一流，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀表台的中間和兩側數處用上桃木，那是如假包換的真木，形狀簡單筆直，就如高檔的家具一樣。在真皮和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。
論豪華裝備的數目，攬勝並不及真正的頂級轎車出色。賓士S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、按摩、車載視像系統、車門磁吸功能等，在攬勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點，不靠高科技或裝備清單為招徠，而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛，這是英國人的殺手鐧，德國車要學也學不來。至於裝備，攬勝其實已不至於讓貴族們挑剔，前座椅的電動調校角度，多得我也懶得去數，座墊的高低調整幅度極大，可以從高高在上的位置，改變到完全不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的，熄火後自動收縮和上移，方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和後視鏡的位置記憶功能也不缺，而高級的空調、音響、行車電腦等，不在話下。
歷史沿革
在中國，Range Rover有一個好聽的中文名字：攬勝。然而，就連“陸虎”也算不上是中國家喻戶曉的名字，更別說“攬勝”了。第一代攬勝在1970年面世，它的厲害之處是不僅繼承了路虎一貫的頂級越野性能，更史無前例地擁有一個皇室等級的豪華車廂。所以從第一代攬勝開始，它就成為了英國皇室打獵等野外活動的專用車。第二代攬勝在1994推出，它當之無愧成為當時世上最豪華的越野車。 90年代，寶馬將陸虎收歸旗下，投入先進技術協助開發第三代攬勝。然而就在新車開發已經完成、即將上市時，寶馬的新任領導人決定放棄路虎這個看來賺不了大錢的公司，於是將公司連同新一代攬勝的設計，一同賣給了美國福特。說來有趣，當初寶馬收購陸虎，曾被指是為了偷學陸虎在製造豪華越野車方面的經驗和技術，用來發展自己的X5；而當福特從寶馬手上接手路虎時，外界的議論則是福特想要從新攬勝的身上，偷學到一點寶馬X5的精髓。
路虎攬勝以上的歷史說明，這一代攬勝的血統殊不簡單，它掛著路虎的招牌，歸於福特旗下，身上卻流著寶馬的血液。新攬勝的發動機完全是寶馬的產品，而底盤也得到了寶馬的真傳，最明顯的例子是全新鋼製單體承載式車身和四輪獨立懸掛，替代了傳統越野車的設計，在確保達到路虎家族標準的高強越野車之餘，公路性能更是大有長進。
外觀設計
路虎攬勝由於攬勝在之前兩代已經創下了經典，基業不可輕易動搖，所以第三代攬勝的車身設計延續了許多傳統。倘若只看剪影，攬勝是個四方盒，無甚吸引之處。但當真車擺在眼前時，你會被它許多精彩的細節所吸引，首先是方中帶圓的頭燈，然後是側面的鯊魚腮式的散熱口，繼而是晶瑩透明的尾燈，這些亮點對於彰顯一部越野車的身價，點到即止、恰到好處，難道你想在它身上看到閃閃發亮的鍍鉻裝飾？ 單從線條設計上去考究，攬勝的確稱不上什麼傑作，尤其是那個形狀和線條都簡單得很的尾部，試車時我駕駛工作車尾隨其後，越看越覺得它像部古老的旅行車。陪同試車的路虎品牌經理楊先生說，其實這正反映出攬勝特有的一套“世界美學”觀念。陸虎的設計師在設計攬勝時，特別考慮到它身處世界各地、各種環境中的視覺效果，例如在古老和現代的建築前，在皇室貴族的莊園裡，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，務求要讓攬勝在任何環境下都協調地存在，不與環境發生衝突。從這個角度去想，便會認同攬勝其實在傳統與現代、科技與自然間找到了一個平衡點，深邃內涵頓時浮現出來。
駕駛
駕駛感受
在公路上，第一感覺是攬勝的視野極佳。很多越野車也有高高在上的坐姿，但覽勝不僅坐得高，望得遠，而且放眼出去，前發動機蓋的角落盡收眼底，方方正正的車身後部也在後視鏡中清晰可見，這樣好的視野，令你在市區擁擠的交通中也能輕鬆地掌握，不會被它4.95米長、2.2米寬的車身，以及130萬的名貴身價帶來心理壓力。 覽勝的4.6升V8發動機，基本上和寶馬X5 4.6i的相同，僅在輸出特性上作過微調。配契約來自寶馬的5前速自動變速箱，在公路上行駛，動力是中上水平。論加速能力，它比X5 4.4i、4.6i略遜一籌，這是車身重達2.44噸的緣故。雖然如此，廠方公布的百公里加速時間也不過是9.1秒，深踩油門，龐大的身軀也能以足夠快的反應展開衝刺，但此時你只能聽見發動機輕微的呼吸聲，轉速再高也沒有任何震動或噪音，整個動力系統完善得讓人無話可說。
攬勝在公路上的操控並不是一流的，最明顯的是它的空氣懸掛偏軟，以中速度過彎時，車身側傾的幅度已讓車內的乘客不得不抓緊扶手。攬勝沒有配上其同門師弟Discovery的ACE主動過彎增強系統(可以控制車身動態)，這是它在規格上惟一遜於師弟之處。在蜿蜒山路上，攬勝的方向盤、變速箱、制動乃至輪胎的抓地力，都能給人信心，然而顯著的高重心，以及支撐偏軟的懸掛特性，卻總是讓人不敢盡情，一輪山路操駕後我們的結論是：攬勝的確是一部非常“gentleman”(紳士風度十足)的車子，開它的態度也應當gentleman一點呵。
試駕測評
路虎攬勝Range Rover 4.6i
路虎攬勝攬勝的駕駛席非常舒適，視野極其良好，車身各個角落清晰可見，為市區駕駛增強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校，坐姿的變化幅度很大，相信能迎合任何類型的人。車身雖高，但進出車廂的動作也算容易。 來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分，經由發動機艙過濾後傳入車內的運轉聲，就如人的呼吸一樣輕微，加速時將轉速提高，感覺也就是呼吸加重一點而已，沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車，轉速徘徊在2千多轉，踩深點油門加速，5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋，轉速稍稍增加，力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時，會感覺到車身的加速反應有一點延遲，一方面是車身重的緣故，另外也可能是變速系統要確保加速的平順性，總之它是有足夠力量的，但發放得比較溫醇，持續踩著油門衝刺，其後勁能持續到超過150km/h，畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯，但其實並沒有什麼用得上它的場合。
路虎攬勝方向盤初段有虛位，但不算大，若以轎車標準論，在公路上轉向的敏捷性和準繩度屬於一般。入彎和快速變道時，高高的車身重心轉移明顯，側傾幅度較大，以坐在後排的乘客感覺尤為顯著。但它的過彎循跡性頗強，稍快入彎只會微微的推頭，然後就有電子系統出動維護動態穩定，所以不必緊張。制動初段反應偏弱，但踩深一點，力量便足夠強大起來。高速行駛時車身會下降，懸掛和轉向的穩定性都頗高，車廂隔音也有真正豪華轎車的水平。此外，空調系統在烈日之下的效果極其出色。(試車：顏宇鵬)
汽車性能
路虎攬勝在越野性能方面，新攬勝的車身剛性比上代增強一倍多，車身的通過角、離地距都加大，它的空氣懸掛系統可以將車高從最低的208mm，上調到最高的281mm。懸掛雖是越野車中罕見的四輪全獨立式，但廠方表示前後懸掛的行程比上一代的非獨立懸掛還分別要多50mm和100mm，足見新車在工程設計上的成就。此外，恆時四驅系統備有攀爬所必須的低速擋，還有專用來安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡緩降系統。兩者的開關都設在中控台擋桿後方，操作簡易之極，處理艱難路況的任務，交由這些先進系統去操心好了。 正式引入中國銷售的覽勝，將是配上4.4升發動機的版本，而不是這次借出的4.6升版。兩台發動機同來自寶馬X5，相信性能不會有明顯差別。攬勝4.4i的淨車價為129萬，是國內可以買到的最具貴族氣派的越野車了。
2011款
售價
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2011款神行者2代 | 49.8-69.8 |
| 2011款攬勝 | 149.8-273.8 |
| 2011款攬勝運動版 | 91.8-179.8 |
| 2011款第四代發現 | 69.8-118.8 |
車型
2011款神行者2代共有5款不同的車型可供選擇，（官方指導價49.8-69.8萬元）。全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為190馬力，最大扭矩達到420N·m，分別比較早之前的2.2升TD4發動機增加40馬力和20N·m。
2011款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，（官方指導價149.8-273.8萬元）。其中V8車型將新配備8擋自動變速器；摒棄傳統模式，全新採用鏇鈕式換檔。
SUV越野車大全
| 所謂SUV，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車，但卻引入了更多的轎車平台及技術，拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構，像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構，增強了公路性能。同時，為了保證一定的越野性能，這些車型的離地間隙較大，不少車型還採用4X4的驅動形式。 |
