寶馬X5:寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，X5擁有運動車的性能， -百科知識中文網

簡介

X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，該車於1999年底在美國上市，並在SUV市場取得巨大成功，成為豪華SUV的領頭羊。憑藉品牌優勢和研發之處就目標十分明確貫徹的“操控至上”思想，沒有向當時兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協，並打出其特有的 SAV(sport activity vehicle)概念，從而取得了巨大的商業成功。寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國高速公路安全保險協會”所測評過的表現最佳的汽車。

基本配置

寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T（自動穩定及牽引力控制）和DSCⅢ（自動動態穩定控制）等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在鬆軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。

新車型將寶馬對安全性能的重視體現得淋漓盡致。與其它具有越野性能的車輛相比，寶馬X5採用了整體車身，再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術（F.1.R.S.T），它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護無可比擬。它採取與眾不同的10氣囊方案（前排安裝正面、側面和頭部氣囊，後排安裝側面和頭部氣囊），在被動安全性方面絲毫不遜於寶馬大型豪華房車。

在駕駛舒適性和裝備方面，寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設備包括運動包，充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動后座調節、後部空調、頂級音高保真音響、導航系統、舒適坐椅，頂部和後部行李架等。

x5的車體比例表現出充滿力感而柔順的特點。零5的外形尺寸為4.86m×1.93m×1.78m，這清楚地表明它對車輛靈活性和出色的操控性能的追求，同時又具備了出入意料的空間和實用性。就該尺寸級別的車輛而言，X5可稱為緊湊型，同時兼備了強勁有力而馴服溫順的外觀。19英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側線使其外形更顯粗獷，更富於動感。在外觀上，X5也處處體現了經典的寶馬風格：比如雙腎形散熱器柵、雙圓形大燈、後車窗獨特的底部曲線、“L”形尾燈布置等等。

第二代X5設計風格與第一代相差不大，車頭線條與X3相似。在豪華SUV市場紛紛採用七座設計的情況下，新款X5添加第三排座椅已經是大勢所趨。為了有足夠的空間用於安置第三排座椅，新款X5比老款長了16厘米，寬了6厘米。此外，新一代X5將會配置具有雷達車距控制功能的主動巡航系統、夜視系統等先進裝備。以及裝配改進後的寶馬X-Drive全輪驅動系統和更先進wheel-by-whee驅動力控制系統。E70的動力系統清單將由兩款柴油機和兩款汽油機組成，輸出231匹的3.0升六缸柴油機；輸出330匹的4.5升V8柴油發動機；輸出258匹的3.0升六缸汽油機；以及輸出367匹的V8汽油機。

標準配置

前后座中央扶手，真皮座椅，前排乘客正面安全氣囊，前排乘客側面、頭部安全氣囊；

後排乘客側面、頭部安全氣囊，後軸自動平衡系統，無線電遙控防盜報警系統，多功能真皮方向盤；

前擋綠色遮陽帶，車頂旅行架，全景式電動天窗，防眩目車內後視鏡；

高級桃木內飾，吸菸組合，前排座椅電動調節，駕駛座記憶功能；

前排座椅加熱功能，氙氣大燈，隨動轉向前大燈，前、後駐車距離警示系統（PDC）；

雨量感知器，寶馬原廠空調系統，寶馬原廠手機備用裝置（帶藍牙），寶馬原廠音響。

優缺點

寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。內飾簡潔大方，但稍欠精細。X5的空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。操控性能極佳，底盤穩紮精良，高速過彎，懸掛對側傾的控制依然遊刃有餘，車身動態忠實還原對方向盤的操作，高速行駛極其平穩，懸掛在各種路面上都很帖服。動力足夠，引擎的回響敏銳且線性。油耗相對偏高。最大缺點是寶馬X5噪音控制效果不理想，高速時車內感覺很吵；另外，日常使用成本高，包括油耗偏高。

高性能M版

寶馬X5作為SUV界的領頭羊，一個重要原因就是本身有著眾多版本可以選擇，其中最引人注目的就是寶馬X5 M版本，用兩個詞來形容就是動力更強，外形霸氣。寶馬M系車型擁有非凡的速度、高超的工藝以及非常個性的風格，開在道路上非常之霸氣與個性；並且還用於賽車一樣的速度。

在進口市場上大家說的美規寶馬X5xDrive35i M版是指帶M包的X5，和真正X5M（不管是中規還是美規）有一定的差別。美規寶馬X5M版擁有著運動車型強勁的動力性能、四門轎車內部空間的舒適感以及越野車所具備的硬朗外觀。美規寶馬X5 M版有帶M標誌，加寬的M風格前保險槓，鮮明的M側翼標識，誇張的下進氣口，全新的側裙造型和加大的前後輪距，同時霧燈的位置也發生了變化。使得整個美規寶馬X5M版外表看起來更加霸氣十足。

除了車輛外形我們也能從細節上區分寶馬M版X5，在車輛的幾個部位均可看見寶馬M的標誌：1.方向盤；2.輪轂；3.車尾；4.迎賓踏板。這幾個地方是區分M版寶馬比較容易識別的地方。動力方面美規寶馬X5xDrive35i標配的動力是3.0L排量306馬力，而M版的車型動力可達到315匹馬力，再配以20寸輪轂和運動懸掛，足以上其他SUV望塵莫及。

內飾建議

實用裝備一

座套、坐墊、腳墊給愛車裝上一套坐墊、靠墊、座套、腳墊、地膠等成為車主的首要工作。一般汽車座椅底下都是一種地氈似的物品，是原車整體鋪制好的，一旦有髒物、污垢留在上面，很難清理。若上面鋪上地膠，清理就很方便。地膠一般分為手縫和成型地膠兩種。手工活很好的地膠，能有效防止灰塵和髒物滲入地氈，但防水能力差一些。市面上適合秋冬使用的各種棉質腰靠、羊毛坐墊、仿絨腳墊均已經上市。

實用裝備二

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。因此建議新車主最好選擇濾光屏。可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。

實用裝備三

三防盜器、倒車雷達剛買了新車，最擔心的問題莫過於愛車的安全問題。其一，車輛防盜：為愛車安裝防盜器，車主在購買時還要注意防盜器是否通過公安部檢測，是否註明產品產地。其二，倒車安全：汽車越來越多，而有效使用的空間越來越小。新司機、女性司機越來越多，刮蹭事情隨之增加，因此，安裝倒車雷達就成為必需的安全裝備。

亮點配置

亮點配置1

后座娛樂視聽

后座娛樂視聽設備在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線接口和無線耳機。后座區溫度還可進行單獨調控，令您暢享舒適旅途。

亮點配置2

智慧型大燈

遠、近光氮氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。

亮點配置3

雨量探測器

包括自動駕駛燈光控制系統開啟後雨量探測器自動啟動風擋玻璃刮水器並自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啟系統將自動開啟近光燈。

亮點配置4

帶手動換檔方式6檔自動變速箱

帶手動換檔方式的6檔自動變速箱。電動換檔機構可以實現非常快速、完美的換檔一真正動感的性能。

亮點配置5

iDrive控制鈕

通過這個鏇轉/按壓式按鈕可以對控制顯示屏上的附加功能進行操縱。選單系統基於四個指示方向提供四個不同選單：氣候、通訊、導航和娛樂。

亮點配置6

高保真專業級音響系統LOGlC7

為您帶來前所未有的聽覺享受。13個揚聲器營造出豪華的音響氛圍。

BMW 524td 1982-87年生產(115馬力)。中置低音概念利用與底板連線的超低音音箱使所有低音得以完美再現。

亮點配置7

靈活空間

它的內部空間可供您靈活調整，您可隨時決定是否加入第三排座椅。這兩個附加的座椅面向前方，可以根據舒適需求獨立調節，座椅的擱腳處還附帶一個取暖裝置。

新款

新款寶馬X5的風格改動可以說是比較簡單的。該車外觀部分的改動主要體現在前後的保險槓部分。升級後的X5採用了新款的類似X5 M的前部保險槓。車子的空氣抑制器和側面的空氣進氣口顯得更具有運動感，而霧燈的位置也更加移向了車子的內部。

在車子的背面，後部的保險槓也進行了小小的升級，並且追加了一個突起的人造擾流器，排氣末端也很大，相比之前版本的尺寸有不少的增加。2011款的新車同時還在尾燈部分進行了升級，採用了發光二極體製造。

車身內部採用了納帕羊皮包裹的座椅，中央控制台以及儀錶盤的設定作為選配項。而車子的行李廂空間則保持了不變，如果把後排的座椅收起來，買家可以獲得620升的空間。如果把所有的座椅都放平，那么行李箱的最大容量數字可以達到1750升。寶馬汽車不再製造X5 、xDrive 30i，而是為單渦輪增壓發動機的N55驅動的xDrive35i讓路。後者的最大輸出功率達到225千瓦，扭矩峰值達到400牛米，相比之前的版本在兩個參數上分別提升了25千瓦和85牛米。

配置上新X5提供了眾多高科技系統，包括比較常規的抬頭顯示、轉向頭燈、遠/近光的自動切換，還有一些例如停車距離控制、主動巡航控制系統、車道偏離指示系統、後方盲區警示系統等等。眾多高科技配置的出現既改善了行車的舒適性，也提升了安全性。

寶馬全新X5

全新一代寶馬X5會在開幕的法蘭克福車展上正式發布。曾疑似寶馬全新一代X5官圖在網上被曝光了出來。

這組圖片中的全新寶馬X5採用了與新3系相同風格的前進氣格柵和大燈設計，此外不規則圓形的天使眼LED日間行車燈也出現在了全新X5上。此外，線條凌厲的發動機蓋配合新式樣的前保險槓讓全新寶馬X5的前臉極具力量感。

根據之前的報導，全新寶馬X5將基於全新平台打造。寶馬在全新X5上使用了非常多的減重設計，包括引入更多的輕量化材料和使用鋁合金材料打造懸架系統。另外，全新X5的尺寸也有所增加，其車身長度和寬度將達到4973mm和1948mm，(註：相比在售的2013款 X5車型長度增加了111mm，但考慮到2013款X5領先型和豪華型寬度為1933mm，而其餘車型均為1999mm。因此還不確定全新X5是否也會出現兩種寬度參數的情況。)此外，新車的軸距也有所加長達到了2968mm，比現款增加了35mm。

內飾設計令人感到熟悉，不過全新寶馬X5採用更高檔裝飾材質。除了駕駛儀錶盤之外，整個控制台顯得更低，增加了車內空間的明亮感，中央液晶顯示器換成了薄片獨立設計的大螢幕。同時，寶馬全新X5加入了實木飾板和銀色飾框。由於新車尺寸增加，內部空間也顯得更寬敞，後行李箱空間也提升至1870公升。此外，寶馬為消費者提供了包括舒適/運動座椅，加熱/通風前排座椅，四區自動空調控制系統，第三排座椅，Harman Kardon或Bang&Olufsen高級音響系統以及一組(兩個)后座“平板式”螢幕娛樂系統的可選配置。

動力方面，全新一代X5的入門級車型將搭載最大功率245馬力的2.0T發動機，此外新車還將配備3.0T和4.4T發動機。與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

寶馬全球召回事件

（巴渝車網綜合報導）寶馬德國總部上周發布訊息，近日將在全球範圍內召回500輛X5/X6車型。這是寶馬短期內繼7系和進口08款1系、3系轎車之後，第三批因質量問題召回的車型。

據悉，本次召回的車型為寶馬美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠在今年6月生產的車型。其中，在德國涉及100輛，其他車型出口到世界各國，但大部分均在運輸途中，尚未到達客戶手中。外電報導稱，實施召回的原因是剎車盤有缺陷，恐將在極端情況下導致盤面破裂。

寶馬簡介

標誌簡介：

寶馬標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天,白雲和鏇轉不停的螺鏇漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標。

公司宗旨和目標：

在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

寶馬X5企業簡介：

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和機車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、機車和高性能發動機聞名的汽車公司，名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑，職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右，機車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標誌上的藍色為天空，白色為螺鏇槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的機車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠，國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

寶馬X5寶馬歷史：

BMW的前身，剛才己提過是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke），“巴伐尼亞飛機製造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他後來這一決定，為汽車歷史寫下其中光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及“莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士（Daimler-Benz）車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了，他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BFW的商標註冊，那個原身是BFW的商標沿用至今，最後購入希利奧士(Helios)機車廠的製造權，但後來發覺Helios的機車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年，BMW研製了第一台的機車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸機車發動機和R32機車，正式展開了他們的業務。1923年末，他們特約在慕尼克(Munich）生產機車，而掛有BMW商標的R32機車則首次在市場中銷售。1925年，BMW開始研製汽車，雛型也同時建成，它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那裡是他的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸(Austin）車廠申請在德國製造7型的權利，1927年正式投入生產，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合併是一次品牌提高的最佳良機，終於於1928年兩家合併了。

1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生產至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由11增至15kW。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款是從3/20演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml，制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，前後輪距2,365mm，車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始製造遊客車（Touring Car）市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，她是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也採用雙化油器,功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，第二次世界大戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。

1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但只製造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功，327型和328型跑車是功不可抹的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備將此帶進汽車工業里，他們正努力擴展在空氣動力學（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後，蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙扎求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，製造機車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復原，對其予以發展。

1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠資金，現在可以開始重建一間機車工廠了，同時著手開發和研製R51機車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生產了10輛機車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和機車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年，原為飛機生產廠家，1928年開始生產汽車，當時叫迪克西牌(DⅨI），二戰期間廠房被摧毀，戰後重建，並將飛機技術套用到轎車上，因而發展很快。目前，寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅，在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer（中間）以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW機車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代，飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機，連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中，寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機，榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

BMW的前身，剛才己提過是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke），“巴伐尼亞飛機製造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士（Daimler-Benz）車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了，他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BFW的商標註冊，那個原身是BFW的商標沿用至今，最後購入希利奧士（Helios）機車廠的製造權，但後來發覺Helios的機車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年，BMW研製了第一台的機車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡(Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸機車發動機和R32機車，正式展開了他們的業務。1923年末，他們特約在慕尼克（Munich）生產機車，而掛有BMW商標的R32機車則首次在市場中銷售。1925年，BMW開始研製汽車，雛型也同時建成，它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那裡是他的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸(Austin）車廠申請在德國製造7型的權利，1927年正式投入生產，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合併是一次品牌提高的最佳良機，終於於1928年兩家合併了。

1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生產至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由11增至15kW。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款是從3/20演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1,173ml，制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始製造遊客車（Touring Car）市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，她是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也採用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但只製造了410輛。在第二次世界大戰期間，325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好一段日子。

1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備將此帶進汽車工業里，他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後，蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙扎求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，製造機車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復原，對其予以發展。

1945年,英國重建328型，326型亦得以復甦，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前，在1945年--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠資金，現在可以開始重建一間機車工廠了，同時著手開發和研製R51機車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生產了10輛機車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器,功率48kW，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和機車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年，原為飛機生產廠家，1928年開始生產汽車，當時叫迪克西牌（DⅨI），二戰期間廠房被摧毀，戰後重建，並將飛機技術套用到轎車上，因而發展很快。目前，寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅，在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916年BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919年航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer（中間）以及他駕駛的飛機。

1923年首輛BMW機車誕生於慕尼黑生產線上。

1924年採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代，飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926年飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機，連續七次打破世界記錄。

1936年世界上所有系列生產的跑車中，寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機，榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

013年寶馬X5

全新寶馬X5於2013年9月的法蘭克福車展全球首發，隨後引進國內，國內消費者最快有望在年內就能購買到這款功能強大的豪華SUV。海外媒體再次曝光了多張新一代寶馬X5的偽裝照。

根據諜照觀察，新一代寶馬X5的前大燈組造型與老款相比有小幅改動，底部的保險槓依然採用分體式設計，霧燈被移到大燈的下方，這些特點與之前曝光的培訓資料圖和諜照基本相符。

新一代X5尾燈和尾部保險槓也與現款不同，採用了方形排氣管，硬朗的造型與寶馬最新的設計風格相符。從諜照來看，新X5的車身尺寸似乎看不出有明顯的加大，不過如果新X5像傳言所說推出三排七座版車型，那么其尺寸應該會有一定程度的加大，特別軸距方面會有更好的表現。

在車身尺寸方面，新一代X5車身長度達4973毫米，相比現款車型增加了113毫米，車寬則增加到1948毫米。軸距更是增加至2968毫米，比現款車型增加35毫米。更大的車身尺寸帶來了空間方面的優勢，特別是增加的長度和寬度讓新一代X5車身尺寸內部更加寬敞舒適，全面領先於同級的賓士ML、奧迪Q7等車型。

在底盤方面，寶馬新一代X5引入了模組化、輕量化的設計，F15底盤引入更多輕質材料，懸架系統幾乎全部為鋁合金打造，不但剛度提升，重量也大幅下降，提升了操控性和燃油經濟性。

在動力方面，新一代X5將首次配置四缸發動機，入門級車型對應245馬力的N20系列2.0升高增壓四缸渦輪增壓發動機。同時車型全系標配8速ZF自動變速箱，換擋平順性更加出色。此外，自適應懸架、HID抬頭顯示器、自適應隨動轉向前大燈、主動巡航控制，Stop/Go功能、夜視系統和車道偏離警示等系統的引入進一步增強了X5的配置水準。

新一代寶馬X5除了在外觀造型上的改動較小之外，在車身尺寸、功能配置等方面的提升都很明顯，全新的高效動力系統在延續SUV個性的同時將進一步最佳化燃油經濟性。

寶馬X5性能好

寶馬X5最大的優勢在於其操控性能特別好。操控性能好，空間大，動力十足等眾多優勢使得不少人對這款車愛不釋手。整車的內部結構構造合理，零部件都是採用頂級淬火設備來完成其淬火熱處理，使用壽命大大提高，使得X5的安全性也增加了不少。

報價

年款	類型	車型名稱	新車指導價	排量	變速器
2013年	在售	2013款 xDrive35i 領先型	90.1萬	3.0L
2013年	在售	2013款 xDrive35i 豪華型	101萬	3.0L	8擋手自一體
2013年	在售	2013款 xDrive35i M運動型	105.4萬	3.0L	8擋手自一體
2013年	在售	2013款 xDrive35i 領先型	89.60萬	3.0L	8擋手自一體
2011年	在售	2011款 xDrive35i 豪華型	100.50萬	3.0L	8擋手自一體
2011年	在售	2011款 xDrive35i 尊貴型	103.20萬	3.0L	8擋手自一體
2011年	在售	2011款 xDrive35i M運動型	104.90萬	3.0L	8擋手自一體
2011年	在售	2011款 xDrive50i 領先型	166.50萬	4.4L	8擋手自一體
2011年	在售	2011款 xDrive50i 豪華型	185.30萬	4.4L	8擋手自一體
2010年	在售	X5 2010款 M	170.5萬	4.4L	6擋手自一體
2010年	在售	X5 2010款 xDrive30i豪華型十周年紀念版	109.8萬	3.0L	6擋手自一體
2010年	在售	X5 2010款 xDrive30i尊貴型十周年紀念版	112.1萬	3.0L	6擋手自一體
2010年	在售	X5 2011款 xDrive35i 領先型	0.0萬	0L
2009年	在售	X5 2009款 xDrive30i豪華型	95.9萬	3.0L	6擋手自一體
2009年	在售	X5 2009款 xDrive30i領先型	85.3萬	3.0L	6擋手自一體
2009年	在售	X5 2009款 xDrive30i尊貴型	99.8萬	3.0L	6擋手自一體
2009年	在售	X5 2009款 xDrive48i豪華型	176.3萬	4.8L	6擋手自一體
2009年	在售	X5 2009款 xDrive48i領先型	158.8萬	4.8L	6擋手自一體
2008年	停產	X5 2008款 xDrive30i典雅型	79.8萬	3.0L	6擋手自一體
2008年	停產	X5 2008款 xDrive30i豪華型	90.7萬	3.0L	6擋手自一體
2008年	停產	X5 2008款 xDrive30i領先型	83.7萬	3.0L	6擋手自一體
2008年	停產	X5 2008款 xDrive48i豪華型	173.6萬	4.8L	6擋手自一體
2008年	停產	X5 2008款 xDrive48i領先型	157.3萬	4.8L	6擋手自一體
2006年	停產	X5 2006款 3.0i	82.2萬	3.0L	5擋手自一體
2006年	停產	X5 2006款 4.4i	115.6萬	4.4L	5擋手自一體
2006年	停產	X5 2006款 4.8is	130.2萬	4.8L	6擋手自一體
2004年	停產	X5 2004款 4.6is	98.0萬	4.6L	5擋手自一體

中美對比

配置狀況 ●標配○選配 — 無

2013BMW X5 xDrive35i 中規領先版 4S店銷售

2013BMW X5 xDrive35i 美規標準版滾雷汽車銷售

對比差異點：
胎壓檢測器	—	●
電動尾門	—	○
後手動側窗簾	—	○
第三排座椅	—	○
疝氣隨動控制大燈	—	●
自適應駕駛系統	—	●
發動機轉速感應式動力轉向	—	●
衛星廣播	—	●
帶側視功能的後視攝像機	●	—
大燈清洗系統	●	—
電視接收功能	●	—
輪胎備用	防爆/備用輪胎	防爆輪胎
價格（人民幣）	901,000.00元	690,000.00元

中規對比

配置狀況 ●標配 ○選配 — 無	BMW X5 xDrive35i 中規豪華版 4S店銷售	BMW X5 xDrive35i 美規豪華版滾雷汽車銷售
對比差異點
胎壓檢測器	—	●
智慧型遙控,無鑰匙啟動(方便包)	—	○
後手動側窗簾(方便包)	—	○
滑雪袋(冷氣包)	—	○
多輪廓座椅(豪華座椅套餐)	—	○
前通風座椅(豪華座椅套餐)	—	○
自適應駕駛系統	—	○
主動轉向系統	—	○
電動可轉向柱	—	●
前排電動腰撐	—	●
可3級加熱前排座椅	—	●
發動機轉速感應式動力轉向	—	●
衛星廣播	—	●
電視接收功能	●	—
價格（人民幣）	1010,000.00元	920,000.00元

新款內飾

這款SUV車型的外觀已經不再是什麼秘密，如今，我們又得以看到了這款X5的內飾設計。新一代寶馬X5的內飾配備了一個可收回的LCD屏，同時中控台和儀錶板上還有幾處實木嵌入物，另外車內還採用了朱古力褐色的真皮裝飾。

此外，寶馬已經決定增大iDrive儀表的尺寸，該儀表或許會為基於手勢的信息輸入提供支持。最後，新款M5的前座似乎提供了額外的側面與大腿支撐。總體而言，對比舊款車型，新一代寶馬X5的內飾設計看上去更加樸素，或許也更加有條理。

新款尺寸

為滿足消費者對豪華SUV更大駕乘空間的需求，全新寶馬X5將比現款車身尺寸進行全面加大，車身長度為4973mm，較現款車型提高了111mm，寬度也增加了5mm，高度則下降14mm，軸距更是增加至2968毫米，比現款車型增加35毫米。

新款引擎

全新寶馬X5將搭載一款全新的2.0升渦輪增壓

加高壓共軌直噴柴油引擎，最大功率183KW。

X5防彈車

外觀與普通版一致

在日內瓦車展完成全球發布的寶馬X5升級版防彈車Security Plus正式來到中國，這款全球範圍內唯一一台F15防彈展車售價為472.8萬元，防護等級VR6（BRV 2009），僅次於寶馬7系防彈車，可防住AK47級別的子彈。

首先是X5升級版防彈車的外觀與普通版一致，只是一些細微的差別，由於車型在出廠時便配備定製的集成防護裝備，非一般的改裝裝甲，經過原廠智慧型高科技材料與專門調整的車輛各零件相結合而實現。

BMW是首家推出能抵禦全球使用最廣泛武器AK-47攻擊的防彈車型的製造商。BMW X5升級版防彈車符合防護等級VR6（BRV2009），並在面臨持械匪徒的攻擊時能夠為車輛提供最有效保護。它符合高於彈道認證要求的標準。

防護利器

從多層安全玻璃和防爆輪胎，到由合成纖維或高強度鋼製模塑零件製成的裝甲——所有可能會影響車輛外觀的防護元素均進行了非常精確的集成，即使是專業人員也很難辨認。

多層安全玻璃算得上是能夠直接觀察到的防彈措施，由玻璃/合成材料組成，聚碳酸酯塗層可防止玻璃碎片進入車內。多層的安全防爆玻璃以及藏在車門內部高強度鋼製裝甲，使得車門極其沉重。

除過後備廂尾門，在後排座椅處還增加一塊防彈玻璃，兩次防彈隔離，近一步衰減子彈的動能。這樣的防彈玻璃隔層類似間隙裝甲，有效衰減子彈動能。

寶馬專用防爆輪胎，與普通版上一樣，輪胎內部為骨架式結構，雖然輪胎是普通的輪胎，爆胎後還會通過骨架來支撐行駛時速不低於80Km。

儘管動力上與普通版一致，但對在承載了額外的重量以後還可以在6.8秒內完成0-100km/h加速任務，最高車速可達210km/h。除了防護作用，寶馬的優異的操控性能不能忽略。

為了保證在即使最苛刻的環境下儘可能提供最佳動態駕駛性能，所有懸架控制系統均經過專門調校，可承受裝甲和防護元素的附加重量，包含動態減震控制和後橋氣墊的“專業級”自適應懸架組件。

內飾：保證了X5高配的豪華

與普通版新款X5相比，防彈版車型最大程度保持其豪華的做工用料，操控方面的電子設備也一一俱全，除了厚度達到3厘米的多層安全防彈玻璃，中控布局上只是位於前排杯架的防爆功能控制按鈕。

新車標配最新的iDrive系統，其標準裝備還包括在啟動發動機後能提高能見度的可加熱風擋玻璃，以及可增強后座乘客隱私的防曬玻璃等。

X5升級防彈車在杯架附近的按鈕才是防彈車的重點，PTT（push-to-talk），既按講快速通話系統，使用方式類似對講機，還配置有不同安全級別的警燈控制。

SUV越野車大全

所謂SUV，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車，但卻引入了更多的轎車平台及技術，拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構，像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構，增強了公路性能。同時，為了保證一定的越野性能，這些車型的離地間隙較大，不少車型還採用4X4的驅動形式。

寶馬X5

基本信息

簡介