簡介
張家口市境內有三條鐵路建設項目計畫或爭取今年開工建設,分別是張唐鐵路、京張城際鐵路客運專線、張大客運專
張大鐵路線。
據介紹,張唐鐵路設計線路走向方案有兩個,即南線方案:由京包線孔家莊站引出,經宣化、赤城後進入承德境內；北線方案:由張集線集寧或興和站引出,經我市尚義、張北、沽源後進入承德境內。項目計畫今年開工建設。
京張城際鐵路客運專線，線路自北京北站引出，經清華園、清河、沙河至昌平,經南口北側折向西北，以14.59公里全線最長隧道穿越軍都山(新八達嶺隧道),沿既有京包線並行過官廳水庫,西北行經沙城、下花園、宣化,終至張家口南站。新建線路全長168.646公里,其中北京境內61.633公里,河北境內107.013公里。全線設北京北、清華園、清河、昌平西、東花園南、
沙城、下花園北、宣化東、張家口南9個車站。項目計畫今年開工建設。
張大客運專線,該線路由張家口南站引出,線路走向基本並行既有京包鐵路,線路走向方案有兩個,一是走大洋河南,即“西沙城取直方案”,二是“懷安方案”。線路全長161公里,全線設6個車站,在我市境內設懷安柴溝堡站。該項目爭取今年開工建設。
此外，準格兒到張家口鐵路是2008年新的國家中長期鐵路規劃內項目,建設的主要目的是解決張集鐵路定位改變後張唐鐵路的通道問題。它的線路走向方案與張唐鐵路走向方案緊密地聯繫在一起。最近中鐵諮詢已經向我市發函徵求線路走向方案意見。藍張鐵路仍然被列入國家新的中長期鐵路規劃中。
相關知識
現代立體化綜合交通體系既是一個地區經濟社會發展程度的標誌，也是助推該區域更好更快發展的原動力。基於此，我市從長遠發展的戰略高度出發，立足已有資源、區位、環境優勢，近年來開始大手筆謀劃建設包括“海陸空”全方位多體系的現代立體化綜合交通網路。
張大鐵路在適逢國家為應對金融危機，重點加大基建力度的政策機遇下，鐵路作為綜合運輸網路中的重要一支，受到了高度重視，在不到一年的時間內得到了超常推進……張集（寧）鐵路即將通車，京張城際、張大（同）客運專線、張曹（唐山曹妃甸港）、藍（正藍旗）張、張呼（呼和浩特）鐵路即將開工，準（準格爾）張鐵路、張石客貨兩用、張二鐵路正在積極爭跑……一張融貫東西、溝通南北，對接資源與市場的陸上交通大動脈體系雛形已現，為我市打造現代立體化綜合交通體系奠定了基石。
項目快報
張集鐵路有望明年六月通車
張集鐵路全長178.08公里，其中，利用既有線13.516公里，新建線路164.562公里，全線新建古營盤、西土城、廟梁、興和、友誼水庫、小蒜溝、萬全西7個車站，改造集寧南、孔家莊兩個車站。
全線共有14座隧道，全部在河北省境內。2008年1月3日，張集鐵路土窯溝一號隧道率先貫通。目前除舊堡隧道外，其餘13座隧道全部貫通，而全線最長、最難、安全風險最大的9585米的舊堡隧道正向縱深安全掘進。
預計今年年底，除舊堡隧道外，該鐵路其餘工程將全部完成，2010年6月該鐵路全線開通運營。張集鐵路是雙線電氣化高速鐵路，列車機車為電力牽引，旅客列車設計行車速度為：每小時160公里，預留了每小時200公里的通行條件。張集鐵路的建成將使張家口至集寧的運輸距離縮短了126公里，旅客列車運行時間縮短3.5小時。
藍張鐵路張家口段工程
連線集通線和京包線的南北向重要鐵路通路———正藍旗至張家口鐵路工程已通過預可行性研究。計畫於2010年4月正式開工，該項目總投資估算為82.3億元，總工期為3年。其中，我市境內的正藍旗至張家口段鐵路計畫於明年10月份開工。
正藍旗至張家口鐵路，北起內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗境內錫多鐵路的正藍旗車站，途經塞北管理區、沽源縣、紅旗營，終至宣化區，與京包鐵路接軌於沙嶺子西站，是一條連線錫多線、集通線與京包線的以貨運為主的鐵路，運量構成以煤炭為主，兼顧承擔少量旅客列車運輸。
張呼快速鐵路爭取明年開工
張（張家口）至呼（呼和浩特）快速鐵路有望明年開工建設，建設周期為三年，建成後從張家口至呼和浩特有望一小時左右到達。張呼鐵路從張家口南站引出，經萬全縣孔家莊南側、跨洋河，至懷安縣翁家灣村後拐向西北，進入內蒙古自治區境內，經興和、集寧到達呼和浩特。該鐵路全長310公里，其中張家口境內鐵路長度為65公里，為客運專線，擬定速度目標值為300公里/小時。
張曹鐵路將開工建設
張曹鐵路(張家口—唐山曹妃甸港)為我國第三條能源大通道的一期工程，該通道起點為內蒙古的鄂爾多斯市，終點為唐山曹妃甸港，全長約1000公里，設計運輸能力2億噸/年。設計標準：國鐵1級；雙線；電氣化；設計時速張家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里；以貨運為主，兼顧客運。線路全長662公里，總投資397億元，預計近期張曹鐵路將開工建設。
展望一
京張城際將縮短兩地時空距離
京張城際鐵路設計時速最高350公里，張家口距北京不足200公里。這條鐵路建成後，進京僅需40分鐘，張家口將正式納入北京“一小時經濟圈”。而目前從張家口乘火車去北京最快也要3個小時，慢車則需5個小時。
建設一條客運專線這樣龐大的項目，在拉動內需背景下，對沿線地方就業的帶動同樣不容忽視。京滬高鐵股份有限公司常務副指揮長、總經理李志義表示，鐵路投資與相關產業的比例是1：10，京滬高鐵有40%的投資用在地方消費上，對拉動經濟特別是當地經濟發展效果明顯。
天津社會科學院發展戰略研究所所長楊立新表示，京張鐵路開通後，其直接效應是，能帶動兩地旅遊、房產等行業發展，而這些行業都是GDP增長的重要推動力；從間接效應來看，有利兩地人才、信息、文化合作，可以形成資源互補。
展望二
藍張鐵路成為蒙東地區聯繫內地重要通道
明年有望開工建設的藍張鐵路是蒙東地區能源輸出的另一通路，錫盟勝利煤田煤炭貨源穩定可靠，隨著張家口地區建設北方能源基地的實施，能源需求不斷增長，藍張鐵路作為壩上與內地聯繫的重要通道，是加快錫盟地區資源開發、促進沿線地區經濟發展的必由之路。
藍張線沿線旅遊資源豐富，特別是沿線正藍旗及周邊太僕寺旗獨特的壩上自然風光、草原風情、人文景觀，極具發展前景。目前沿線地區經濟發展相對滯後，有多個國家貧困縣。本線的建設有利於改善投資環境，帶動沿線旅遊資源的開發，對沿線地區增加就業機會，帶動相關行業的發展，改善人民生活，全面建設小康社會有重要的推動作用。
展望三
張集鐵路將成為我市溝通西北大動脈
呼和浩特鐵路局蒙冀鐵路有限公司總經理鄧忠柱介紹，新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路網“八縱八橫”京蘭大通道的組成部分，東西走向，線路東端始於張家口南站，利用既有京包鐵路至孔家莊，在孔家莊站西側完成張集線與京包線客貨疏解後，折向西北，經萬全縣、尚義縣進入內蒙古自治區境內，經興和縣、察哈爾右翼前旗，並行既有京包線引入集寧南站結束。建成後將成為我市溝通西北的鐵路大動脈，使我市承東啟西、溝通南北的區位戰略優勢更加明顯。
張集鐵路是國家路網規劃中的一條重要的鐵路幹線，它的建成將使內蒙古至京津冀地區又增加了一個新的出口，成為西部地區最便捷的進京鐵路通道之一，在暢通自治區出區達海通道、完善鐵路路網建設、緩解京蘭通道運能緊張中發揮極其重要的作用。
相關知識
什麼是動車組？
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
運用範圍動車組最早只用於支線，後來擴大到地下鐵道客運、城市市郊快速客運，大城市間特快客運。地下鐵道和電氣化鐵路採用電力動車組；非電氣化的鐵路採用柴油動車組。大城市間特快客運速度接近或超過每小時200公里的高速客運列車,須用電力動車組或用燃氣輪動車組。
新聞連結
陸上運輸體系中鐵路的作用無可替代
現代化交通網路是“後發地區”實現趕超的前提，曾因京張高速公路堵車而苦惱的張家口人，對此感觸很深。“張家口以往重點項目少的原因，除對外開放晚外，更重要的是交通基礎設施差，區位優勢不能顯現。”因此，要連線東西、溝通南北，就需要有一種強有力的運輸方式將資源與市場實現有效對接，鐵路以其顯著特點贏得強力競爭優勢。
鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，又在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸業具有很強的競爭優勢，是最適合我市經濟地理特徵和人民收入水平的區域骨幹運輸方式。因此，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在我國綜合運輸網路中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
市民觀點
“張集鐵路也是連線我市與集寧市的一條新建高速鐵路，建成後將成為我市溝通西北部的鐵路大動脈，張家口承東啟西、溝通南北的區位戰略優勢將更加明顯。”
——長期關注張集鐵路建設進程的市民王先生
“京張城際鐵路開通之後，去北京只需要40分鐘，我和朋友去北京買衣服就方便多了，不過，錢也肯定要比以前多花不少！”
——經常到北京購物的馮女士
新聞背景
張家口的地理位置承東啟西、連南接北，位居京冀晉蒙中心位置。回眸歷史，作為張庫大道起點的張家口，是近代中國著名的“內陸國際商埠”、“旱碼頭”，也是人們俗稱的“東口”。“走東口”，不僅讓商人們“走”出萬貫家財，也讓張家口成了繁盛一時的貿易都會。今日的張家口，又成為東北、西北、華北地區與北京等大都市的聯繫樞紐，也是我國西北資源與東部市場的必然中轉站。這一特殊的地理位置，對於我市的交通基礎設施能否發揮東輸西聯的區位優勢，提出了更高要求。
今年以來，國家為應對國際金融危機，加大基礎設施建設的力度是前所未有的，擴內需、保增長政策一出台，舉國上下掀起跑項目、搶項目的熱潮。張家口作為在經濟社會發展上相對後發的城市，為何能在短短一年的時間內，籌備多條大鐵路的跑辦開工建設？究其原因，這和市委、市政府搶抓機遇、超前謀劃、敢想敢拼、全力攻堅是密不可分的。
據了解，早在國家促內需、保增長相關政策出台之前，市委、市政府已高瞻遠矚地看到了鐵路建設對於發展張家口經濟社會的必要性和必須性，面對來自各方懷疑的聲音，果敢地提出了京張、張集等多條鐵路的建設構劃。並及時成立跑辦機構，集中力量，攻堅克難。
對此，事實給予了最好證明。隨著國家產業政策的陸續出台，早先在某些人眼中還屬“天方夜譚”的籌備工作，恰好踏上了時代的節拍，以前所未有的速度得到了推進。諸如京張鐵路，如果按照一般做法，立項、審批、開工，各個環節中的程式是非常繁瑣的，正常操作的話需要幾年時間。而我市只用了一年就完成了通常要幾年才能做成的事。
修建京張城際鐵路，對接北京僅僅是張家口為重振昔日雄風邁出的第一步。按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，未來幾年張家口將有包括京張城際鐵路、張大客運專線、張集鐵路、準張鐵路、張唐鐵路、藍張鐵路等多條新建鐵路幹線引入張家口市，張家口將形成東西快速客運、貨運通道，並成為銜接多個方向的重要鐵路地區，再現其當年在“北方絲綢之路”上的繁榮。
