簡介
西安捷運線網覆蓋西安市七個市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區、長安區），連通古城、城東、城西、城南、城北五大城區。
西安捷運串起了西安市東西軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的鳳城五路、龍首原、鐘樓、小寨、西安電視塔、韋曲等商圈，使得市區緊密聯繫在1小時經濟圈內。
乘車指南
運營概況
西安捷運運營里程91.35千米；共設定66座車站（3座為換乘車站），其中有3站為高架車站，其餘全部為地下車站。
全線每日始發車駛離時間為06:10，終到車駛達時間為次日00:01，運營時長近18小時。
線網單日最高客運量為122.6萬人（2014年9月30日）。
運營線路
| 線路名稱 | 標識色 | 起點站 | 終點站 | 車站 | 線路長度 | 車輛段 （停車場） | 通車時間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西安捷運1號線 | 藍色 | 後衛寨站 | 紡織城站 | 19座 | 25.4千米 | 西鹹車輛段 | 2013年09月15日 | |
| 紡織城停車場 | ||||||||
| 西安捷運2號線 | 紅色 | 北客站 | 韋曲南站 | 21座 | 26.8千米 | 渭河車輛段 | 一期：2011年09月16日 南延段：2014年06月16日 | |
| 潏河停車場 | ||||||||
| 西安捷運3號線 | 紫粉色 | 魚化寨站 | 保稅區站 | 26座 | 39.15千米 | 港務區車輛段 | 2016年11月08日 | |
| 魚化寨停車場 | ||||||||
運營時間
| 線路 | 首班車 | 未班車 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 後衛寨 | 06：10 | 後衛寨 | 23：17 |
| 紡織城 | 06：10 | 紡織城 | 23：17 | |
| 2號線 | 北客站 | 06：10 | 北客站 | 23：15 |
| 韋曲南 | 06：10 | 韋曲南 | 23：15 | |
| 3號線 | 魚化寨 | 06：00 | 魚化寨 | 22：40 |
| 保稅區 | 06：10 | 保稅區 | 23：00 | |
安全檢查
西安捷運為確保乘客安全，禁止攜帶有易燃、易爆、有毒危險品進站，詳見《西安市城市軌道交通條例》。
西安捷運安保工作由西安市公安局捷運分局管轄。
資費信息
西安捷運票制由現行的“區間計價制”調整為“里程計價制”。票價為起步價2元6（含6公里,以下類同）公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。
乘坐西安捷運須持有以下票卡的任意一種：
單程票
使用單程票無折扣。
購買單程票採用自動售票：在自動售票機內選擇目的車站及票數後，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣。
西安捷運採用聯網計價，如需換乘，請在您的始發站一次性購買到終點站（而不是換乘站），換乘時無需出閘機，直接更換到下一條線路即可。
單程票為IC卡，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需將車票塞入出站閘機的插票口即可。
購買後2小時未進站，車票自動作廢；120分鐘未出站須繳納線網最高票價5元。
定值票
使用定值票享受如下折扣：購買50元定值票預付人民幣38元；購買100元定值票預付人民幣60元；定值票內餘額使用完後，可換取一張線網內最高票額的單程票，且無2小時內進站時限。
定值票在客服中心處購買。定值票為IC卡，進站時只需在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需在出站閘機處感應便可到達非付費區。
長安通
普通卡：可享受9折優惠；
學生卡：可享受5折優惠；
老年卡：免費乘車，但在周一至周五7:30-9:30、17:30-19:30（尖峰時段）不可使用老年卡乘車。
長安通為西安城市一卡通，可用於乘坐公車、捷運、計程車以及小額付費，可在西安市各大銀行或各公交公司網店及部分捷運車站購買，工本費18元，可租用；可在捷運自動售票機進行充值操作，最低充值金額為10元；長安通為IC卡，使用方法與定值票相同。
捷運特色
地下宮殿
作為世界四大古都之一的西安，地下文物遍布。在修建過程中，如何確保捷運工程建設不破壞古建築、古遺址，是捷運建設的關鍵之一。除此之外，在捷運修建的過程中，沿途還發現了數百座古墓，發掘出一大批文物。因此在修建之初，便有市民與學者要求將捷運車站與博物館相結合，但考慮到疏散人群的需要未能實施；因此車站設計便充分考慮到了與文化名城的氛圍相搭配的因素，借鑑莫斯科捷運的藝術氣息與廣州、南京、香港等地城市軌道交通的現代化工藝，每座車站都由設計師精心打造，大方簡潔，飽含藝術氣質。
西安捷運所有車站整體色調均為明快的淺色，搭配藏藍色與木黃色。與國內捷運車站支撐立柱普遍採用現代包裝材料不同，西安捷運車站支撐立柱全部採用花崗岩，所有車站的立柱橫截面都不同，雕刻以不同的紋樣，配上不同的裝飾甚至是唐三彩。
所有車站的天花板都採用中國傳統的宮燈格局，在力求通風、照明等現代需求的同時，營造出濃濃的中國風味。除此之外，每座車站均設定大量浮雕、文化牆等，有金屬工藝的、現代工藝的、陶瓷的、花崗岩的，均採用一句成語做主題，由西安建築科技大學美術學院、西安美術學院等師生創作，多與捷運站所處的區域特點有關。每座車站均有一面以上的主文化牆和兩面以上的副文化牆。其中最出名的是永寧門站的文化牆，採用了鎏金工藝，使得整座車站本身就是精美絕倫的藝術精品。
根據車站所處的區域特點以及站名，各站還設定不同的主題景觀。比如龍首原車站的“龍”文化主題，在文化牆上引用很多關於“龍”的古詩，整個車站的屋頂也都好似一條遊動的龍；大明宮西站的天花板以立柱為中心，向兩側傾斜，根根吊頂好像房梁，營造出了一派皇家宮殿的景象；半坡站尖尖的屋頂就好似半坡先民居住的棚屋，立柱飾以半坡著名的“人面魚形紋”；滻河站藍色的波浪形風格設計像極了水底的感覺；而行政中心站則為亞洲唯一的玻璃穹頂地下車站，白天時採用自然光，任憑陽光肆意傾灑，一到晚上，玻璃穹頂便可發出七彩光，使得整座車站充滿浪漫的童話氛圍。在玻璃穹頂四周，是漢白玉的浮雕，讓整座車站就像水晶宮一般華麗。
捷運細節
捷運站也通過各種細節體現著濃厚的文化氣息。比如站台層的座椅，便仿造傳統木製座椅的樣式，側面印有兵馬俑銅車馬紋樣。看似是木製座椅和花崗岩側面，但實際上是常用的不鏽鋼材質，又體現出裝潢的現代工藝與簡潔易維護的特點。
硬體設施
便捷換乘
在北客站，2號線與火車北站實現零距離轉乘——捷運站台層設定在火車北站地下2層，而站廳層則直接採用火車北站的到達大廳，可以直接轉乘高鐵、計程車、公車等，實現客流疏散的高效化。
在紡織城站，1號線與城東客運樞紐實現零距離轉乘——捷運站台層設定在城東客運樞紐地下2層，而站廳層則與城東客運樞紐售票大廳設定在一層，可以直接轉乘長途客車、計程車、公車等，實現客流疏散的高效化。
禁止門
西安捷運所有車站均設定了全透明禁止門來防止乘客跌入軌行區，並阻止軌行區的活塞風對車站的空氣和溫度產生影響。
西安捷運禁止門蓋板也仍然保持獨有特色，未選用常見的白色或者淺色底色，而仍然選用藏藍色，並將線路標識色帶貫穿其中（1號線為淺藍，2號線為紅，3號線為紫粉色），醒目搭配該站的車站標識，並採用顏楷字型書寫站名。
捷運列車
西安捷運1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不鏽鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車採用進口西門子信號系統，提供基於無線通信的CBTC移動閉塞式技術、有人監控下的全自動駕駛模式運營。全列車貫穿1號線標識色淺藍色色帶，方便乘客辨識。
西安捷運2號線列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司生產，車輛總計22列132輛，車採用3動3拖6輛編組的形式。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不鏽鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。全列車貫穿2號線標識色紅色色帶，方便乘客辨識。
西安捷運3號線列車由中國中車大連機車車輛有限公司，車輛總計41列246輛，車採用4動2拖6輛
編組的形式。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，平均時速大於35km/h，車輛的使用壽命為30年。車體材料為外表免塗裝的不鏽鋼，採用DC1500V接觸網受電方式。全列車貫穿3號線標識色紫粉色色帶，方便乘客辨識。
文保措施
西安捷運1、2號線主要涉及的文物古蹟為明城牆和鐘樓。護城河的深度為12—15米，城牆基礎只有3—5米，而捷運線路埋深在20米以下，並且穿越位置避開了城牆的變形敏感區；2號線通過鐘樓時則進一步採用了繞避方式。為了保護古都的地上、地下文物免因捷運運行時的震動造成損傷，1號線道床與軌道之間墊設橡膠、2號線道床與軌道之間夾設彈簧。
另一方面，城市快速軌道交通的建成可以減少地面道路修建規模，減輕老城區交通壓力，改善人居環境，為傳統民居和歷史文化街區內的文物保護留出了足夠空間，有利於歷史文化名城環境風貌和古城格局的保護，符合文物保護原則。
交通條例
《西安市城市軌道交通條例》自2011年9月1日起實施，旨在保障城市軌道交通建設順利進行和安全運營，規範城市軌道交通管理，維護乘客的合法權益。
捷運標識
企業標識
西安捷運標識整體似一方象徵誠信的中國印章，被稱作“城牆章”，西安捷運標識採用中國傳統對稱布局，外方內圓的設計，採用了西安的標誌性建築城牆與捷運拱形隧道演繹出捷運英文縮寫M，直觀體現千年古都與現代化捷運的對接，同時又以西安明城牆兩側向外延伸的城牆像河流、像血脈，寓意捷運蓬勃向上的生命力；傳統中國紅吉祥、喜慶，是西安800萬市民的熱情與期盼。
而方形的捷運標識在中國還是第一例，我國其他城市的捷運標識多是圓形或者不規則形狀。同時為了突出中國特色，標識也採用了最具有代表性的中國紅，在交通設施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它採用西安城牆作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對比突出的搭配，同時也象徵著捷運是一種公共設施，是純潔的，沒有雜質的，外面採用了城牆垛口的形狀，內側的橢圓既代表城牆的城門，也是捷運隧道的造型，二者公共構成了一個M型，也是捷運metro在國際上的公認的標識，線條流暢，也象徵著捷運運行的通暢。此外，這個作品也和2008年奧運會的標識“中國印”在某種程度上異曲同工，體現了歷史的記憶。
民間稱呼
西安捷運標識又被民間親切地稱作“毛毛蟲”，就好像一隻卡通的毛蟲穿行在城市的地底，等待著羽化成蝶的時刻。
捷運置業
西安捷運置業有限公司是西安市地下鐵道有限責任公司全資子公司。公司承擔著捷運沿線的房地產開發與物業管理，集投資規劃、開發建設、商業管理和物業服務為一體，形成了高效的多業態綜合開發能力，產品覆蓋住宅、寫字樓、服務公寓、綜合商業等城市綜合體。
車站標識
西安捷運在全國率先採用每個車站一個獨立標識（即“一站一標”），也採用“城牆章”式的矩形圖案設計，在車站立柱、車站顯著位置、禁止門蓋板、導向牌等配合顏楷字型的站名出現，方便乘客。美中不足的是，西安捷運車站的英文翻譯採用漢語拼音，因此國外乘客乘車時可能有所障礙。
吉祥物
西安捷運卡通吉祥物被稱作“邁拓”，是英文Metro的諧音。整體造型以捷運2號線列車為原型，進行卡通化處理，配上西安捷運標識。邁拓的出現是用老百姓喜聞樂見的、老少鹹宜代表捷運人精神風貌的卡通形象為主要角色。
導向標識
西安捷運導向標識是在具備最基本的理性功能的基礎上，根據城市本身的社會文化定位，將具有城市特色，反映城市人文、地域等的設計元素融入形態設計中，使理性功能與精神性層面的人文關懷因素形成有機統一。
標識立柱高3.8米，寬0.41米，通體靈巧不失穩重。色彩為灰藍色，由唐代繪畫藝術中常用的礦物顏色歸納而來，穩定而平衡感強，給人一種和平安詳的感覺。整個標識立柱大體分為四部分，自上而下，頂端為西安捷運標誌，中間為書法站名，書法站名由書法體及站名標識符號構成，經過設計的中國傳統書法體——顏體與現代設計完美融合，體現了西安的古城特色；站名標識設計是根據全線各站的地標性建築物衍變而來，突出各站個性特徵，使人們產生親切感，同時起到標識的易辯、易識、易讀的引導作用。中部為車站標識及列車首末班時間，下部為縱向線路圖。底部為雷射切割的裝飾紋理，正立面功能劃分明確，側面的“S”曲線造型將正面的四部分整合為一體，完整而美觀，厚重且沉穩，無論是遠觀還是近距離接觸，都充分展現了標識設計的功能美、技術美與藝術美。
中國傳統紋樣中的太極圖案與回紋是最為人所熟知的，經常被用於傳統建築裝飾當中，太極圖中內涵和諧之美，回紋有迂迴不斷之意，將這兩個具有強烈中國特色的傳統紋樣相結合，透過設計加工後的形態詮釋產品的內涵意義，形成西安捷運二號線標識立柱的側面造型“S”，象徵著中國傳統文化與現代產品的和諧共生，在滿足了物理功能的基礎上，由外在形狀體現內在神態，形予意，意通形，從而使標識立柱造型在具備其本身固有的功能上，更加貼切的反映出了時代的潮流，與傳統文化一脈相承，使導向牌擁有了厚重的文化感、民族性，設計理念和產品的視覺感染力得到更為深刻的延伸和發展。
西安捷運導向牌的基本造型取自人們熟悉的基本建築構件“瓦”，將瓦的原型進行藝術的加工處理、簡化、升華，形成西安捷運二號線導向牌的側面造型“U”，瓦即為意，意即形的靈魂，語意蘊含了形態升華與凝練的情感，意與形之間如“影”隨“形”。
捷運文化
宣傳口號
標識口號：
穿越歷史，感受未來。
運營口號：
捷運所至，愛心相隨。
企業精神：
追求卓越勇創一流
企業使命：
傳承文明提速西安
核心價值觀：
服務百姓奉獻社會
企業作風：
求真務實嚴謹創新
廣告宣傳：
2011年：城市的未來，我們的動力；西安捷運，與您同行每一天。
2013年：一站一世界，一程盡繁華；西安捷運，為您呈現穿越千年的盛世風華。
紀念車票
2011年09月16日——西安捷運2號線開通紀念票；
2012年01月14日——壬辰龍年春節紀念票；
2012年02月14日——“開往春天的捷運”情人節玫瑰單程票。
2012年06月11日——Family親情卡；
2012年09月16日——西安捷運2號線開通周年紀念票；
2012年12月21日——聖誕美食節紀念票；
2013年01月22日——癸巳蛇年春節紀念票；
2013年09月15日——西安捷運1號線開通紀念票；
2017年01月03日——西安捷運3號線開通紀念票。
節慶文化
2012年02月14日，西安捷運打造“開往春天的捷運”主題活動。當天，西安捷運免費贈送“玫瑰單程票”，邀請情侶們乘坐“愛號線”（西安捷運2號線）感受情人節的甜蜜氣氛。只要關注西安捷運運營網或西安捷運官方微博，說出求婚語或真摯願望，即有機會獲得一次“捷運式情人節約會”。活動主辦方還抽出3名幸運真情男生，在情人節當天為女方送去“玫瑰單程票”和一束99朵玫瑰花，邀請女方乘捷運來到主題車站，接受真情男生的驚喜表白。當天，捷運小寨站、鐘樓站、北大街站、市圖書館站被裝扮成年代秀、童話秀、動漫風及教堂風等風格各異的愛情主題公園，並組織豐富多彩的特色活動，讓每位有情人都能夠在捷運曬甜蜜、說幸福。網友們還可通過微博參與線上“曬甜蜜情侶照”互動活動。當天下午，北大街站C口的下沉廣場被改造為“愛情遊樂園”區域，使用愛情通關卡參加各種趣味遊戲，收集通關郵戳，兌換愛情紀念品，並送出價值萬元的裸鑽大獎。
車站文化
玫瑰車站：北大街站是西安捷運第一個主題車站，全車站通過玫瑰花裝點出漂亮的乘車範圍；而玫瑰乘務組更是以“玫瑰”為品牌為乘客提供全方位的服務；
陽光車站：行政中心站是西安捷運第二個主題車站，因為水晶宮般的車站造型，讓陽光可以肆意傾灑，因而得名。
民間文化
西安捷運開通首日便有“楊貴妃”、“唐玄宗”等進行“穿越之旅”。
西安捷運在長安城地底穿梭，不經意間即跨越13個朝代，加上沿途的古蹟遺址、發掘出的大型墓葬，有很多市民、網友以此為題材暢想“穿越歷史”。
捷運宣傳片
西安捷運2號線開通時即播出了第一版宣傳片，以“西安捷運，與您同行每一天”為主題，強調“西安捷運與您同行每一天”；整部宣傳片分為三個篇章：第一篇章為節慶、第二章為古韻、第三章為和諧。
西安捷運1號線開通時開始播出第二版宣傳片，以“行者的足跡”為主題，“一站一世界·一程盡繁華”，講述“西安捷運給您呈現穿越千年的盛世風華”。
全面上線
去年以來，西安捷運開展以“您乘坐西安捷運出行，我講絲綢之路文明”為主題的公共文化建設系列活動內容之一。
西安捷運39座車站因所處位置不同、歷史文化典故不同，所以播報的內容不相同。廣播採用中國風式的輕音樂作為配樂，使其歷史韻味更加濃厚。語音廣播每隔15分鐘在各捷運車站站廳、出入口循環播放一次，讓乘客在購票或進出車站的同時，既能快速了解車站周邊標誌性建築，掌握精準出行信息，還能加深對西安歷史文化的了解。
發展歷史
西安捷運的起步要追溯至20世紀70年代。當時西安市政府打算效仿北京捷運，將西安城牆拆除，牆址所留的壕溝即可建設西安捷運1號線。後隨著城市發展理念和文物保護觀念的進步而作罷。
1993年，西安市正式出台捷運修建規劃，規劃中提出修建4條線。這便是現有西安捷運規劃的雛形。
2002年，現行《西安市城市軌道交通規劃》出台，決定修建6條捷運線路。
2005年，西安市地下鐵道有限責任公司成立；
2006年，《西安市城市快速軌道交通建設規劃》通過建設部專家組審查；
2006年，國務院正式批准《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2006年-2015年）》；
2007年，西安捷運2號正式動工，一期工程由北客站至會展中心。
2008年，西安捷運1號線開工。
2010年，西安捷運3號線開工。
2011年09月16日，西安捷運2號線開通運營。
2012年06月，西安捷運4號線開工。
2013年09月15日，西安捷運1號線開通運營。
2014年06月16日，西安捷運2號線南延段開通運營。
2015年11月26日，西安捷運1號線二期工程開工。
2016年03月29日，西安捷運6號線開工。
2016年04月01日，西安捷運線網客運量達到130.97萬人次，刷新歷史最高紀錄。
2016年11月08日，西安捷運3號線開通運營。
建設線路
西安捷運1號線
森林公園——後衛寨
西安捷運1號線二期工程於2015年11月26日開工，預計2019年通車運營。線路西起森林公園，東至後衛寨。線路途經鹹陽市秦都區、西安市未央區兩個行政區，串起西安市區、西鹹新區灃東新城、西鹹新區灃西新城、鹹陽市區。線路全長6.1公里，全部為地下線，共設4座地下車站。
森林公園-灃東路-上林路-張家村-後衛寨。與西安捷運1號線一期貫通運營。
西安捷運4號線
北客站——航天新城
西安捷運4號線於2012年試驗段（大雁塔~五路口）開工，2014年正式全線開工，預計將於2018年下半年建成運營。線路南起航天產業基地，北至北客站。線路途經長安區、雁塔區、碑林區、新城區、未央區五個行政區，串起西安國家民用航天產業基地、曲江新區、古城核心區、西安經濟技術開發區，連通西安火車站、西安火車北站，線路全長36.3公里，全部為地下線，共設29座地下車站。
北客站-尚新路-鳳城十二路-鳳城九路-文景路-行政中心-鳳新路-常青路站-百花-曹家廟-玄武路-大明宮-含元路-火車站-五路口-大差市-和平門-李家村-後村-大雁塔-大唐芙蓉園-雁南四路-金泘沱-航天大道-飛天路-航創路-神舟大道-航天東路-航天新城，與西安捷運3號線在大雁塔站換乘，與西安捷運1號線在五路口換乘，與西安捷運2號線在行政中心換乘，與西安捷運13號線在北客站換乘，亦可在北客站出站轉乘西安捷運2號線。
西安捷運5號線
和平村——紡織城火車站
西安捷運5號線於2016年8月1日正式開工建設，2020年建成運營，東至紡織城火車站。線路途經未央區、蓮湖區、碑林區、雁塔區、灞橋區五個行政區，連通西鹹新區灃東新城、市區核心地帶、曲江新區。線路全長25.7公里，其中高架線為1.4公里，其餘為地下線，共設19座車站，其中18座地下站、1座高架站。
西安捷運6號線
南客站——紡織城
西安捷運6號線於2016年3月29日正式開工建設，預計2020年建成。線路南起南客站，東至紡織城。線路途經長安區、雁塔區、蓮湖區、碑林區、新城區、灞橋區六個行政區，串起新西安火車南客站、西安三星城、西安高新技術產業開發區，並橫貫市區核心地帶，線路全長39.4公里，全部為地下線，共設27座地下車站。
西安捷運6號線
勞動南路站——紡織城站
西安捷運六號線二期工程起於一期工程終點勞動南路站（不含），線路沿勞動南路、西關正街、西大街、東大街、東關正街、鹹寧路、紡織城正街、長樂東路至終點紡織城站，線路全長約19.5km，均為地下線。二期工程共設車站17座(其中換乘站6座)，平均站間距1.16km。新建紡織城停車場一座。
西安捷運9號線
紡織城——秦漢大道
西安捷運9號線一期工程（紡織城至臨潼市域軌道交通工程）於2014年06月開工，西起紡織城，東至臨潼區秦漢大道。線路途經灞橋區、臨潼區兩個行政區，連線西安市區與西安臨潼國家旅遊休閒度假區，線路全長25.15公里，共設15座車站。
紡織城-香王站-紡園三路-田王-洪慶-紫霞四路-紫霞一路-芷陽五路-芷陽廣場-大學城-療養院-華清池-廣場路-臨潼北二環-秦漢大道。與西安捷運1號線在紡織城換乘。
西安捷運13號線
北客站——機場
西安捷運13號線一期工程（北客站至鹹陽機場城際鐵路）於2011年12月開工，南起北客站，西北至機場。線路途經西安市未央區、鹹陽市渭城區，連線西安市區與西鹹新區空港新城、西安鹹陽國際機場。線路全長27.3公里，共設9座車站，其中3座地下站、3座地面站、3座高架站。
北客站-尚苑路-馬坊-秦漢商務區-長陵-底張-空港新城-機場東-機場。與西安捷運4號線在北客站換乘，亦可在北客站出站轉乘西安捷運2號線。
計畫開工
西安捷運8號線
環線
西安捷運8號線途經新城區、雁塔區、蓮湖區、未央區四個行政區，走向為西二環、唐延路、丈八路、雁展路、雁南四路、南三環路、長鳴路、幸福路、廣運潭大道、鳳城二路、朱宏路、北二環回到西二環。線路全長50公里左右。
未來規劃
2016年8月12日，西安捷運依照程式在官網公示了“關中城市群都市區域城市軌道交通線網規劃”環評報告，報告顯示，未來規劃將有18條軌道交通線路覆蓋關中城市群都市區。
“關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃”方案由18條軌道交通線路組成，未來的軌道箭筒線網主體網路形態呈棋盤+環+放射結構，規劃線路總長度796公里。其中西安市域範圍內線路長度為549.8公里，鹹陽市區範圍內線路長度51.9公里，西鹹新區範圍內線路長度為194.3公里。
安全事故
2008年12月30日16時30分許，西安捷運2號線緯一街至會展中心區間隧道著火，未造成人員傷亡。
2009年01月01日10時許，西安捷運2號線鐘樓站工地發生火災，未造成人員傷亡。
2009年05月26日09時45分，西安捷運1號線萬壽路站工地內一市政施工起火，一名工人被燒傷。
2009年08月02日09時許，西安捷運1號線8標段灑金橋車站工地發生嚴重塌方，兩名施工人員被埋。這兩名被埋人員分別是：53歲四川籍民工甘祥賓和22歲的雲南籍民工塗千軍；兩人分別在被埋三小時後救出現場，但終因搶救無效死亡。這是西安捷運開工建設以來首次出現致命事故。
2013年05月07日02時許，西安捷運3號線通化門至胡家廟區間隧道發生嚴重塌方，事故造成1人骨折，3人輕傷、5人被埋。由於被埋時間過長，5名被埋工人救出後仍搶救無效不幸遇難。遇難者中，王國生36歲、楊全軍43歲，劉繼紅41歲，周建軍52歲，4位均來自陝西省漢中市勉縣，22歲的司斌（挖掘機徒弟）來自西安市灞橋區。
2013年07月07日11時許，西安捷運3號線滻灞中心至香湖灣區間高架橋在拆除鋼模板時發生意外，來自河南省南陽市桐柏縣的施工人員王秀建從高空墜落，雙手支撐約3分鐘後終因體力不支從10餘米高處墜地。墜地後極為痛苦，在長達3個小時的搶救後宣告不治。
2013年08月20日12時50分許，西安捷運1號線外部電源電力溝道工地發生火情，下午2時許火被撲滅，事故未造成人員傷亡。
2017年3月21日，西安捷運全力配合市聯合調查組調查核查，同時對捷運一、二、三號線設施設備展開拉網式隱患排查，做到“有患治患，無患完善”，切實確保運營安全。西安捷運要百分之百整改到位。
榮譽獎項
2014年10月，在FIDIC年度工程頒獎典禮上，西安捷運2號線工程榮獲2014年度“全球傑出工程”大獎，成為中國以及亞洲地區唯一獲此獎項的項目，這也是全球第一個獲FIDIC大獎的捷運工程。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
