線路
東莞捷運R1線從麻涌到黃江南站，是一條西北－東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站及松山湖境內為地下線，長20.66公里，其餘均為高架線38.78公里，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、黃江鎮等9個鎮區，設站13個。
R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，是一條由北部－西南方向的切線，全長59.91公里，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，長16.22公里，其餘為高架線，長43.69公里，途經石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、和長安9個鎮區，設站20個。
R3線從長安鎮振安一路到謝崗，是一條西南－東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內部分路段為地下線，長19公里，其餘為高架線，長31.85公里。途經長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮區，設站14個。
R4線從R1線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設站8個。
建設
東莞捷運近期項目將分三期建設實施：一期工程，R2線一期，石龍站-新城中心；二期工程，R2線二期，新城中心-長安汽車站；三期工程，包括R1線一期和R3線一期。
此外，遠期首先建設R1線麻涌-新人民醫院站和松山湖站-黃江南站，全長31.81公里，其次建設R3線東莞東站-謝崗東站、R4線黃江站-清溪汽車站，線路全長37.38公里。
東莞軌道交通建成後，根據規劃中出行時間目標要求，以東莞市區為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，R1、R2、R3線採用最高速度120公里/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。
列車
R1、R2、R3線均為連線市域各功能片區的市域快速長大幹線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里；旅客在車上的旅行時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特徵。
R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員採用5人/平方米標準，具體定員：帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。
對東莞的發展
未來東莞將形成“節點、片區”型的城鎮空間結構，規劃形成由具有區域意義的“四大專業中心：主城區、松山湖、虎門——厚街、常平——樟木頭”形成複合型中心，共同承擔區域與市域的服務職能，承擔相應片區內部的綜合服務職能。通過軌道交通的建設，將四大專業中心——主城區、松山湖、虎門——厚街、常平——樟木頭緊密連線在一起，有助於縮短城區（莞城）與城市主要功能區以及主要功能區之間的空間距離。
這將改變東莞市自下而上、分散發展的格局，構建“自上而下”的政府主導發展模式，促進西北部片區、西南部片區、中部片區、東北部片區、東南部片區這五大片區的快速形成和發展，縮短片區時空距離，加快東莞產業重組和結構調整，實現城市發展目標。
城際軌道交通
東莞市軌道交通的功能定位有“外聯”的作用，根據網線規劃，R1線的功能定位為東莞至廣州和深圳的快速聯絡線，通過麻涌鎮接廣州5號線蟹山站，通過黃江鎮可接深圳4號線龍華站。R2線南部通過長安後，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。R3線在謝崗鎮預留與惠州城市軌道交通的接口。
根據省鐵路建設投資集團有限公司編制的《珠三角軌道交通網廣州-東莞-深圳城際鐵路可行性研究》，廣州-東莞-深圳城際鐵路在東莞境內線路走向與東莞市軌道交通R1線麻涌-會展中心站和R2線會展中心站-長安汽車站的線路走廊重合，其在東莞境內不僅承擔城際軌道交通功能，還承擔東莞市域軌道交通功能。
《東莞軌道交通建設規劃》稱，軌道交通建成後，東莞將通過城市軌道交通與區域交通樞紐的合理銜接，加強城市主要區域中心、主要城鎮與珠三角的快速聯繫，承擔對外交通的集散功能，通過在鐵路石龍站、新東莞站、東莞東站這幾處區域換乘樞紐與珠三角區域軌道交通銜接，增強與廣州、深圳等周邊城市的聯繫，使東莞更好地融入珠三角區域經濟發展，連線相鄰城市廣州、深圳的城市軌道交通線路，滿足東莞與兩市之間相鄰區域的交通需求，承擔由於“同城效應”產生的區域客流。
路線一覽
根據2006年發表的《東莞市軌道交通建設規劃》，東莞軌道交通將設有4條市域線，線路總長194.37km，共設車站55座，其中主要換乘樞紐車站9座。線路貫穿市屬21個鎮街，連線6個片區，對接省市多條交通幹道。
捷運一號
R1線由麻涌鎮麻涌站連線黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連線廣州、深圳的快速聯絡線。全長65.8公里，地下線占13.6公里，其餘均為地上線。該線是五條路線之中最長的一條，亦是R1至R4線中站距最長的。設站6至9個，其中3個為換乘站。在西北端麻涌鎮連線廣州捷運蟹山站，東南端黃江鎮則連線深圳捷運[5]途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江街道、南城街道、東城街道、大嶺山鎮、松山湖開發區、黃江鎮等9個鎮街。
在深圳市規劃局發表的《深圳市軌道交通規劃》中，R1線將會與深圳捷運6號線互相接駁，在時機成熟時兩線列車可直接來往東莞莞城和深圳龍華火車站，以實現深莞城際線的功能。
R1線麻涌站至松山湖站一段，預計於2016年動工，2020年通車；餘下松山湖站至黃江南站一段，將會在2021年至2025年間建設[6]。
捷運二號
R2線由東莞火車站通往虎門高鐵站，東莞捷運2號線總長37.8公里，設定的15座車站穿越的都是東莞的“黃金走廊”，途經石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門等7個鎮街。
在2007年4月1日東莞市圖書館的展示中，R2線的站點首次對公眾公布。2號線全線站名如下：
東莞火車站－茶山站－榴花公園站－下橋站－天寶站－東城站－旗峰公園站－鴻福路站－西平站－蛤地站－陳屋站－寮夏站－珊美站－展覽中心站－虎門高鐵站[9]
捷運三號
R3線連線長安鎮長安汽車站和謝崗鎮謝崗南站，是一條西南至東走向的路線，目標是促進東莞東西部交通聯繫。全長57.4公里，其中有約12.0公里為地下線，並計畫設站19至29個及4個換乘站。其中兩個換乘站分別交匯R1、R2線，另外兩個換乘站與國家鐵路（包括廣深市郊線）東莞站及東莞東站交匯。R3線的東段沿京九鐵路而行，並在通過謝崗鎮後，設有與惠州城市軌道交通交匯的預留接口。
R3線計畫分三段建設，第一期工程為松山湖站至東莞東站，將於2016年至2020年間建設；第二期長安汽車站至松山湖站將於2021年至2025年間建設；第三期東莞東站至謝崗南站的建設時間為2025年至2030年。途經長安鎮、大嶺山鎮、松山湖開發區、東坑鎮、常平鎮、謝崗鎮6個鎮街。
捷運四號
R4線位於東莞東南部，呈東西走向連線黃江鎮黃江南站至清溪鎮清溪汽車站。途經黃江鎮、塘廈鎮、清溪鎮，全長25.2公里，全線均為地上線，計畫設站8至12個。除了在黃江南站與R1線換乘外，亦有一站與廣深市郊鐵路換乘。
R4線預計在2025年動工建設，2030年完工通車。
大事年表
至2005年底，有關東莞軌道交通技術檔案的準備工作已經基本完成，《東莞市軌道交通建設規劃》亦已報送到廣東省發改委和建設廳以待審批。
在2006年9月25至26日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中2008年至2015年建設108公里鐵路的目標調低至約60公里，並優先考慮R2線的發展。專家同時建議對穗莞深城際線和與其路線重合的R1、R2線作進一步研究，以作統一協調和最佳化[10]。
2007年2月，東莞市市長李毓全透露軌道交通獲省政府批准的訊息 。
2007年3月，東莞市被中國國家發改委和建設部列為“軌道交通第二批待批城市”中的首位。
作為深莞惠現代交通一體化重要構成的東莞軌道交通2號線建設工程正在穩步推進，全線已有13個車站移交機電裝修承包商進場施工。施工方2014年10月22日表示，按照目前的工程進度，能確保東莞市在2015年底前進入“捷運時代”。
按照計畫，自北向南連線石龍鎮—東莞市區—虎門鎮的東莞軌道交通2號線單向總長37.8公里，全線設立14座地下站、1座高架站，將在2015年底前開通試運行。
東莞七六九捷運社區
一個有內涵、有態度的東莞捷運輕社區（也叫論壇、BBS）；緣份在捷運擦肩而過，卻相識於七六九捷運社區！東莞七六九捷運社區版塊介紹
1、捷運R2號線：本版塊為捷運2號線的同城捷運族的網上交流、分享平台。R2線途經：東莞火車站，茶山站，榴花公園站，下橋站，天寶站，東城站，旗峰公園站，鴻福路站，西平站，蛤地站，陳屋站，寮廈站，珊美站，展覽中心站，虎門火車站2、莞商訪談：特色專欄目，對在東莞創業的莞商們進行訪談。一期，一個故事，每個故事背後更多的是創業的不易，創業的艱辛和酸甜苦辣！
3、捷運地產：東莞捷運站周邊的地產新房盤，租房，二手房源等。更方便的了解東莞捷運周邊高質量的租房信息，更便捷的了解捷運周邊樓盤房源。心和夢的東莞，你和我的捷運。把家，紮根在東莞！
4、莞產視頻：這裡有豐富的“東莞製造”影視作品
5、捷運百科：捷運知識，捷運安防常識
6、莞人莞事：以社區為媒介，東莞新聞資訊大家談。
7、捷運公益：東莞捷運公益，環保，志願者交流版塊。
8、捷運員工之家：辛勤的捷運工作人員網上交流家園。
東莞七六九捷運社區APP介紹
我們不生產APP，我們只是社區的搬運工。我們深知APP的不足，但不要在意這些細節。因為眾多的頭條，等著你的關注。等著你的點讚！東莞七六九捷運社區微信介紹
一個有內涵、有態度的東莞捷運社區微信；我們不生產內容，我們只是社區的搬運工，你關注的就是頭條。大膽推出由冬粉投票、決定微信推文的頭條。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
