歷史沿革
建設背景
2002年，無錫市政府提出修建捷運構想。
2004年5月，日本中央復建工程諮詢株式會社（CFK）編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃設計（最終報告書）》。
2005年，中鐵四院編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃深化研究報告》。後來無錫市規劃局將上述兩份報告整合為《無錫市快速軌道交通線網規劃》。
2006年6月，無錫市政府正式批准了捷運的建設 。同年10月，江蘇省發改委組織專家組對《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》進行了預評審 。同年12月底該報告正式上報國家發改委。此後，無錫市進一步完成了線網規劃環評、用地預審、地質災害評估、地震安全評價等審批手續。
2007年3月，規劃經無錫市建設部和省建設廳聯合審查通過。
2008年3月，評估報告正式上報給了國家發改委。
2008年4月，國務院批覆同意啟動第二批城市快速軌道交通系統建設規劃的審批工作，無錫被列入審批名單。
2008年9月，《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》正式上報國務院審批。
2008年11月，經國務院批准，國家發改委正式下文批覆《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，無錫捷運正式得到了國家的立項批准。
建設過程
2009年11月8日，無錫捷運1號線正式全線開工。
2011年初，無錫捷運2號線也正式全面開工。但為配合京滬高鐵無錫東站的建設，設站在此的2號線“未批先建”，因此曾被環保部以“環評未準”為由叫停部分站點，這也是中國大陸軌道交通建設史上，第一次因環評程式而遭停工的捷運工程。
2014年7月1日，無錫捷運1號線完成建設，正式載客試運營。
2014年12月28日，無錫捷運2號線開通運營，這開創了中國地級市首輪軌道交通建設即在一年內開通兩條捷運線路的先河。
2016年，無錫捷運1號線獲評國家優質工程金獎，是無錫市歷史上首個國家優質工程金獎項目，也是全國首個全線、全功能過審並獲金獎的軌道交通項目。
2016年3月30日，無錫捷運3號線一期暨1號線南延線工程開工建設現場會在3號線金海里站召開，標誌著無錫捷運第二輪建設正式啟動 。預計無錫捷運3號線一期將於2020年建成通車試運營。
2017年3月28日，無錫捷運4號線一期正式開工。4號線一期從劉潭站至貢湖大道站，預計2020年12月通車試運營。
運營情況
運營線路
| 線路 | 起止站點 | 標識色 | 里程 （千米） | 車站數 | 車輛編組 | 通車日期 |
| 無錫捷運1號線 | 堰橋站-長廣溪站 | 紅色 | 29.42 | 24 | 6B | 2014年7月1日 |
| 無錫捷運2號線 | 梅園開原寺站-無錫東站 | 綠色 | 26.33 | 22 | 6B | 2014年12月28日 |
| 參考資料 | ||||||
運營線路 運營時間
| 線路 | 起止點 | 首班 | 末班 |
| 無錫捷運1號線 | 堰橋站開往長廣溪站 | 06:00 | 22:12 |
| 長廣溪站開往堰橋站 | 05:59 | 22:04 | |
| 無錫捷運2號線 | 無錫東站開往梅園開原寺站 | 05:55 | 22:00 |
| 梅園開原寺站開往無錫東站 | 05:55 | 22:00 | |
| 參考資料 | |||
客運流量
| 年份 | 客運總量（萬人次） | 日均客運量（萬人次） | 最大日客運量（萬人次） |
| 2016年 | 8146.8 | 22.32 | 37.42 |
| 2015年 | 7100 | 19.5 | 30.59 |
| 2014年 （下半年） | 1770.25 | 9.7 | 18.6 |
| 參考資料 | |||
設備設施
• 車輛設施
無錫捷運 無錫捷運均採用1500V第三軌供電 。
無錫捷運1號線車輛由南車株機製造，為設計時速80千米的鋁合金B型捷運，外觀呈“鼓”型，車體最寬處達到2892毫米，其6節編組最大載客量達1846人，每輛車比以往外觀呈“V”型的B型捷運車輛可多載客9人。車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，採用摩擦攪拌焊方式，車體具有高平整度與高強度，能保證兩列車以相對速度每小時25千米及以下速度碰撞時兩端車輛和乘客的安全，為國內B型車較安全的車體。
無錫捷運2號線車輛由南車南京浦鎮製造，也採用“四動兩拖”鼓形6B編組，總長約120米，車廂最大寬度達到2.88米。單節載客量動車為318人、拖車為295人，整列車最大載客量為1862人，最高運營速度每小時80千米。
• 服務設施
服務設施 無錫捷運在各個站點設定了無障礙電梯，而大部分站點出口附近還設定了廁所。
截至2017年10月，無錫捷運包括“愛心母嬰休息室”、“貼心手推車服務”、“無錫話服務”、“失物招領中心”、“幸福捷運站”、“愛心休息室”、道德文明主題牆和車站便民服務等8大特色服務已全部推出。
位於1號線人民醫院站的“愛心休息區”設立在站廳非付費區，內有桌椅和茶水，供有需要的市民乘客在此休息。“愛心休息區”還開發製作書籍架，放置養身、保健類的報刊書籍，並將與人民醫院對接，放置一些醫院的專科介紹及醫院資料等的物品，方便有需要的乘客取閱。
乘坐導引
導引標識
導引標識 在無錫市，乘客只要找到白底黑字的指引牌，上面寫著捷運（Metro），並帶有捷運圖示和無錫捷運標誌的指示牌，就是指向捷運入口的路面標誌牌。順著它指的方向，乘客就能順利到達捷運入口。
票務指南
• 車票價格
無錫捷運線網票價按里程分段計價：起步5千米以內2元；超過5千米至15千米，每5千米加收1元（不足5千米按5千米計價）；超過15千米至29千米，每7千米加收1元（不足7千米按7千米計價）；超過29千米，每9千米加收1元（不足9千米按9千米計價）。目前為止，無錫捷運1號線和無錫捷運2號線的最高票價均為6元。
| 路程（千米） | 單程票（人民幣：元） | 市民卡（人民幣：元） |
| 0~5 | 2 | 1.9 |
| 5~10 | 3 | 2.85 |
| 10~15 | 4 | 3.8 |
| 15~22 | 5 | 4.75 |
| 22~29 | 6 | 5.7 |
| 29~38 | 7 | 6.65 |
| 參考資料 | ||
（一）車票逾時
乘客進閘後，停留時限為120分鐘，超過時限視為逾時。
1.單程票按全程票價現金補足車費，全程票價為線網最高票價。
2.市民卡按全程票價補足。
（二）車票超程
乘客所用的車票不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。
1.單程票補交超程車費。
2.市民卡餘額不足，按照單程票票價（不享受優惠），現金收取此次車程費。
（三）車票遺失、損壞
1.車票遺失，按車程補足票款。
2.由於乘客人為原因造成的單程票破損或塗改車票，按全程票價補足票款。
（四）過期票
1.非付費區持過期單程票乘車，重新購票乘車；付費區持過期單程票乘車，按車程補足票款。
2.持過期市民卡乘車，按照第1條處理。
（五）市民卡乘車信息不完整
乘客持市民卡進出站信息不完整時，請到客服中心處理。
（六）退票
1、當日購買的單程票且未進站的，在發售站給予退票。
2、由於捷運公司原因無法完成運輸的單程票，可在7天內至任意車站辦理退票。
（七）罰則
按照《無錫市軌道交通條例》規定，無票乘車、越站乘車，使用假票、廢票等無效車票，持偽造、變造的優惠乘車票證，或者冒用他人優惠乘車票證乘車的，由軌道交通經營單位處以全程票價十倍罰款。
• 車票種類
截至2017年9月，無錫捷運車票種類主要包括：單程票、計次卡、市民卡（2009年後發行的普通市民卡、學生卡、高齡卡和老齡卡）等種類。
| 票種 | 使用說明 | 圖片 |
| 單程票 | 適用於所有乘客。 |  車票種類 |
| 計次卡 | 適用於所有乘客，不限車程，出站扣次。2016年起無錫捷運還不定期限量發售常規計次卡。計次卡分100元30次（只發行過1次）和150元50次兩種，有效期為1年左右，使用時不限里程，只扣減乘車次數。 | |
| 市民卡 | 包括2009年後發行的普通市民卡、學生卡、高齡卡和老齡卡，卡內餘額不得低於2元，根據所乘車程，出站扣值。學生卡、高齡卡、老齡卡等優惠卡，需經市民卡公司年審後方可在捷運使用；未經年審，上述優惠卡無法在捷運按照普通卡使用，需前往市民卡公司營業點辦理更新或換卡。 | |
| 參考資料 | ||
• 優惠政策
（1）普通市民卡：適用於所有持卡人，乘坐捷運享受單程票價9.5折優惠。
（2）學生卡：市區全日制學生，僅憑市民卡學生卡，方可享受單程票價5折優惠。市區不含江陰、宜興地區。
（3）老齡卡：市區60（含）-69（含）周歲老年人，尖峰時段（工作日7：00—9：00、16：00—18：00，以進站時間為準）憑市民卡老齡卡，享受單程票價9.5折優惠，非尖峰時段享受單程票價5折優惠。
（4）高齡卡：市區70周歲（含）以上老年人，尖峰時段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00，以進站時間為準）憑市民卡高齡卡，享受單程票價9.5折優惠，非尖峰時段免費乘車；市區70周歲（含）以上老年人非尖峰時段，可憑本人身份證享受免費乘車；外地老齡卡和外地高齡卡，暫無法在捷運使用。
（5）殘疾人、傷殘軍人、因公致殘警察，憑有效證件免費乘車。
（6）每位成年人攜帶一名身高1.3米（含）以下兒童乘車，兒童免費，超過一名時按超過人數購票乘車。
換乘站點
截至2017年9月，無錫捷運1號線和無錫捷運2號線，可換成的站點只有三陽廣場站一個。
文化特色
軌道標識
無錫捷運 無錫捷運標誌以“無錫”的起首字母“W”構成圖形，似飛馳的軌道列車。具有較強的專一識別性和現代感，定位屬性正確，現代感強，具有鮮明的無錫地域文化特徵，巧妙的將無錫拼音的W與列車形象結合，使其渾然一體，既體現了無錫地方特色，又將捷運快速便捷等特點，以視覺的形式直接傳達給人們，生動形象，讓人印象深刻。
吉祥物
無錫捷運 2014年11月4日，無錫捷運吉祥物的徵集活動正式開始；同年12月12日24時時截止 。經評選後最終決定將徐廣偉設計的福寶選為吉祥物，福寶的設計原型為阿福，由紅白兩色搭配而成。紅色是無錫捷運的企業色，意為高速和熱情；白色則意為環保和清雅。福寶的口頭禪是“福寶相伴，幸福隨行”，其整體形象旨在展現出無錫捷運的理念——“便捷、高速、速達、環保”。
建築風格
市民中心站 無錫捷運的設計，著重體現了江南水鄉的特色 。在列車的內部裝修中，融入了“月亮門”造型的江南園林藝術風格，月台吊頂則多採用“水波紋”的設計。
三陽廣場站是中國最大的換乘站，大廳內則設有以水文化為主題的特色景觀，刷卡進站後便可看到四棵顏色不斷變換的巨型發光樹和吊頂繁星，四棵樹的中央還設有噴泉和雕塑；
勝利門站 市民中心站則採用了無錫市市花梅花為主題的風格，該站的負一層沒有一根柱子，面積約為4700平方米。大廳正中央的天花板上設有一朵直徑9.6米、面積70平方米的內凹狀梅花圖案，四周還有五朵較小的梅花圍繞在它的周圍。這些梅花圖案由彩色馬賽克拼貼而成，光彩奪目 ；
勝利門站的總面積約為4萬平方米，站外的下沉式廣場周邊植被面積約為8600多平方米，硬質鋪裝約為7200平方米。廣場內還設有一面文化牆，雕刻了捷運1號線沿線的無錫歷史文化風貌圖景和站點 。
無錫捷運在便民服務的同時，捷運集團積極推進傳統文化宣傳，弘揚主鏇律。無錫捷運2號線車站主打的“道德文明主題牆”也已搭建完成，梅園開原寺至大王基站以“仁、義、禮、智、信”為主題，無錫東站至莊橋站則以“忠、賢、孝、清、廉”為主題，藉以弘揚中華民族傳統文化。
建設規劃
在建線路
無錫捷運在建路線有無錫捷運3號線一期、無錫捷運1號線南延線、無錫捷運4號線一期3個。
| 線路名稱 | 起止站 | 里程 （千米） | 車站 （座） | 標識色 | 開工時間 | 預計開通 |
| 捷運3號線一期 | 城鐵惠山站-機場站 | 28.5 | 21站 | 藍色 | 2016年 | 2020年 |
| 無錫捷運1號線南延線 | 長廣溪站-南泉站 | 5.187 | 4站 | 紅色 | 2016年 | 2019年6月 |
| 無錫捷運4號線一期 | 劉潭站-貢湖大道站 | 24.6 | 18站 | 紫色 | 2017年 | 2020年12月 |
| 參考資料 | ||||||
擬建線路
| 線路名稱 | 起止站點 | 標識色 | 車站 （座） | 里程 （千米） | 開工時間 | 預計開通 |
| 無錫捷運4號線2期 | 太湖新城站-貢湖大道站 | 紫色 | 19 | 11 | 2018年 | 2022年 |
| 無錫捷運5號線 | 蠡湖站-東北塘站 | 天藍色 | 17 | 21.80 | 2018年12月 | 2023年 |
| 無錫捷運6號線 | 東北塘站-奧體中心站 | 黃色 | 17 | 2018年 | 2022年12月 | |
| 無錫捷運S1號線 （錫澄線） | 外灘站-碩放國際機場站 | 藍色 | 22 | 61.6 | 2017年 | 2021年 |
| 無錫捷運S2線 （錫宜線） | 梅園開原寺站-高鐵宜興站站 | 54 | 2018年 | 2023年 | ||
| 無錫捷運S3線 （錫虞線） | 無錫機場站-常熟城區站 | |||||
| 無錫捷運S4線 （錫張線） | 無錫東站-張家港北站 | |||||
| 參考資料 | ||||||
總體規劃
無錫捷運 依據已公布的《無錫市軌道交通線網規劃》，無錫市軌道交通線網由5條線組成，設車站111座，地下線路長77.44千米，高架線路長80.33千米，其中1、2、3號線構成整個軌道交通網路骨架，4、5號線是對線網的補充。到2020年，規劃建成軌道交通規模為118.97公里，到2050年，軌道交通規模達157.77公里。而在無錫新一輪的軌道交通規劃研究中，則有望增至7條線、總長208公里。
此外，無錫捷運S1號線還規劃繼續向東南延伸至無錫東站和蘇南碩放國際機場，並與未來的鹽泰錫常宜城際鐵路一起向北跨越長江至靖江 。無錫與所轄的宜興之間也規劃建設S2線。1號線堰橋站、2號線梅園開原寺站已分別預留了與S1線、S2線連線的條件 。同時，無錫與相鄰的蘇州市、常州市及常熟、張家港等縣級市之間也有將線路互通的計畫，最終或可實現直通上海的長三角城市軌道群。
價值意義
無錫捷運1號線的開通，是無錫城市打造立體式多樣化城市公共運輸的里程碑式節點，將對緩解城市交通擁堵、構築公共運輸大動脈，提高市民 出行質量、拓展城市規模、最佳化城市布局、提升城市國際化程度等都具有重大意義。 （無錫捷運 ）
無錫捷運1號線的開通，運行首日對城區晚高峰交通影響有所顯現，車流量跟以往晚高峰持平，未出現交通擁堵狀況。 （ 中國江蘇網 ）
對於無錫而來說，捷運3號線一期和1號線南延線，既可以完成軌道交通骨架線網的構建，發揮捷運網路運營優勢，3條線客流凸顯疊加效應，進一步提高全市公共運輸分擔率，方便市民低碳、綠色出行，又能通過便利交通、改善環境，帶動沿線片區產業的發展，增添城市發展的新動能。 （無錫日報報業 ）
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
