批覆信息
東莞是全國第三、我省第一個獲得國家批准、自主建設城市軌道交通的地級市。在國家已批覆的建設規劃基礎上，東莞市新一輪軌道交通建設規劃，即《東莞市軌道交通建設規劃（2012-2016）》（報批稿）於2011年9月15日通過省住建廳和省發改委聯合組織的專家審查。
2013年12月，《東莞市城市軌道交通建設規劃（2013年-2019年）》獲得國家發改委的批覆，新增線路為1號線一期工程、2號線三期工程和3號線一期工程。待3條捷運運營後，東莞市城市軌道交通將承擔公共運輸出行比例達25%。
據了解，從2013年到2019年的7年間，東莞將投資747.56億元建126.9公里捷運。此次批覆的捷運建設里程共有126.9公里，加上目前正在建設的2號線一、二期工程，東莞共有164.6公里的城市軌道交通線路已獲得國家批覆同意。
規劃線路
《東莞市城市總體規劃（2016-2030）》保留原《東莞市軌道建設規劃》中城市軌道1號線、2號線、3號線的線位方案，最佳化調整4號線線位，增加4號線支線，銜接深圳城市軌道4號線，遠期預留增加5號線、6號線。城市軌道交通線路總長307.8公里，共設定車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經32個鎮區。
東莞捷運1號線
以麻涌西站為起點，途經廣麻公路、望沙路、水鄉大道、萬江大道、鴻福路、八一路、莞長路（G107）、建設路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黃江南站。
東莞捷運2號線
北起東莞火車站，向西途經莞龍路、東城中路、東莞大道、莞太路、連升路止於長安新區東站。（2015年底試運行）
東莞捷運3號線
西南起於長安新區南站，途經新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北環路、口岸大道、常東路、大東路、東平大道，止於企石博夏站。
東莞捷運4號線
線路始於1號線黃江中心站，經清龍路、塘龍路、清塘路、清鳳路、鹿湖路、東風路，止於清溪東站。
東莞捷運5號線
北起於石龍站，向南途經龍升路、月湖路、東園大道、企石環城大道、振華路、東山大道、20號公路，止於謝崗站。
東莞捷運6號線
北起於石排北站，經長青南路、德政中路、莞長路（G107）、新城大道、西環路、創業路、樟木頭大道、香芒路、聚富路、清鳳路、東深路、止於鳳崗南站。
東莞捷運7號線
始於2號線東城站，經過莞城人民公園、萬江廣場、止於中堂，與廣州13號線接駁。
列車介紹
東莞捷運捷運1號線、2號線、3號線均為連線市域各功能片區的市域快速長大幹線，1號線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；3號線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；2號線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里；旅客在車上的旅行時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特徵。
1號線、2號線、3號線近遠期車輛正常載客，站立定員採用5人/平方米標準，具體定員：帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。
2號線列車介紹
捷運車型：B型車車寬：2.8米車高：3.8米車長：20米(一節車廂)
捷運時速：可達120公里，從2號線首段虎門到石龍走完全程需時40分鐘左右。
行車間隔：按照每小時行車30對列車，最小行車間隔可達3分鐘，2號線採購20對列車，可以滿足以後5分鐘一趟的需求。
捷運載量：每列車平均荷載1200人左右。
捷運造價：每節車廂造價717萬元，20列120節採購金額達8.6億元。
捷運票價
在2015年8月18日召開的“東莞市城市軌道交通票價聽證會”上，發言的20名代表中，有15人直言 “支持方案一”，占到總數的75%即75%的代表支持2元起步。
方案一：實行2元起步，可乘坐4公里；超過4公里的，4公里至12 公里範圍內，每遞增4公里增加1元；12公里至24公里範圍內的，每遞增6公里增加1元；超過24公里的，每遞增8公里增加1元。
方案二：將起步價定為3元，可乘坐6公里；超過6公里的，6公里 至11公里範圍內增加1元；11公里至18公里範圍內增加1元；18公里至27公里範圍內增加1元；27公里至38公里範圍內增加1元；超過38公里的，每遞增13公里增加1元。
路線一覽
根據2006年發表的《東莞市軌道交通建設規劃》，東莞軌道交通將設有4條市域線，線路總長194.37km，共設車站55座，其中主要換乘樞紐車站9座。線路貫穿市屬21個鎮街，連線6個片區，對接省市多條交通幹道。
捷運一號
R1線1號線一期工程西起望洪站，東至黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮街 ，是連線中心城區、西北部片區和東南部片區之間的主要客流走廊，是東莞市市域範圍的軌道交通骨幹線路，在承擔中心城區、西北部片區和東南部片區之間快速聯繫的同時，也兼顧各片區內交通需求。該線路總長57.999公里，共設車站21座，其中地下站13座、高架站8座。據悉，東莞軌道交通1號線留有接口與廣州接駁。
在深圳市規劃局發表的《深圳市軌道交通規劃》中，1號線將會與深圳捷運6號線互相接駁，在時機成熟時兩線列車可直接來往東莞莞城和深圳龍華火車站，以實現深莞城際線的功能。
1號線望洪站至黃江中心站工程於2016年10月動工，預計2022年通車；餘下段（麻涌西到望洪，黃江中心到黃江南）將會在2021年至2025年間建設。
捷運二號
R2線2號線由東莞火車站通往虎門高鐵站，東莞捷運2號線總長37.8公里，設定的15座車站穿越的都是東莞的“黃金走廊”，途經石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門等7個鎮街。
在2007年4月1日東莞市圖書館的展示中，2號線的站點首次對公眾公布。
2號線全線站名如下：
東莞火車站－茶山站－榴花公園站－下橋站－天寶站－東城站－旗峰公園站－鴻福路站－西平站－蛤地站－陳屋站－寮夏站－珊美站－展覽中心站－虎門高鐵站（三期：虎門北站－虎門大道站－虎門金穗路站－虎門光明路站－虎門南站－長安新區西站－長安新區站－長安新區東站）
捷運三號
R3線3號線連線長安鎮長安汽車站和謝崗鎮謝崗南站，是一條西南至東走向的路線，目標是促進東莞東西部交通聯繫。全長57.4公里，其中有約12.0公里為地下線，並計畫設站19至29個及4個換乘站。其中兩個換乘站分別交匯1號線、2號線，另外兩個換乘站與國家鐵路常平站及東莞東站交匯。3號線的東段沿京九鐵路而行，並在通過謝崗鎮後，設有與惠州城市軌道交通交匯的預留接口。
3號線計畫分三段建設，第一期工程為松山湖站至東莞東站，將於2016年至2020年間建設；第二期長安汽車站至松山湖站將於2021年至2025年間建設；第三期東莞東站至謝崗南站的建設時間為2025年至2030年。
途經長安鎮、大嶺山鎮、松山湖開發區、東坑鎮、常平鎮、謝崗鎮6個鎮街。
捷運四號
R4線4號線位於東莞東南部，呈東西走向連線黃江鎮黃江南站至清溪鎮清溪汽車站。途經黃江鎮、塘廈鎮、清溪鎮，全長25.2公里，全線均為地上線，計畫設站8至12個。除了在黃江南站與R1線換乘外，亦有一站與廣深鐵路換乘。4號線預計在2025年動工建設，2030年完工通車。
捷運五號
東莞捷運5號線：北起於石龍站，向南途經龍升路、月湖路、東園大道、企石環城大道、振華路、東山大道、20號公路，止於謝崗站。
捷運六號
東莞捷運6號線：北起於石排北站，經長青南路、德政中路、莞長路（G107）、新城大道、西環路、創業路、樟木頭大道、香芒路、聚富路、清鳳路、東深路、止於鳳崗南站。
捷運七號
東莞捷運7號線：始於2號線東城站，經過莞城人民公園、萬江廣場、止於中堂，與廣州13號線接駁。
對接深圳
2015年7月29日在東莞舉行的莞深軌道交通建設相關問題工作協調會上傳來好訊息，東莞軌道交通1號線、2號線、3號線將分別與深圳捷運6號線、12號線和18號線、11號線對接。
東莞1號線與深圳6號線連線
1號線將緊隨2號線的步伐，成為東莞第二條開工建設的軌道交通線路。1號線經過東莞11個鎮街，設站24座，全長69.6公里，其中一期工程自望洪至黃江中心站。
根據兩市軌道線網規劃，深圳捷運6號線將與東莞軌道交通1號線銜接，在荔林站預留好與東莞1號線站廳換乘的條件。深圳捷運6號線為軌道快線，起於深圳科學館，經深圳北站、龍華、石岩、光明，終止於松崗，線路全長49.7公里，設站26座。
東莞2號線與深圳12、18號線連線
將於16年5月前開通的2號線，是東莞最先開通的軌道交通線路。2號線全長55.7公里，設站23座，其中一期工程為東莞火車站至虎門火車站，目前進入列車“試跑”調試階段。
東莞捷運2號線將與深圳捷運12號線和18號線連線。其中，深圳捷運12號線為普速線路，起於海上世界，終止於空港新城，線路長33公里，目前該線路納入四期建設規劃(2017至2022年)。深圳捷運18號線為東西向市域快線，線路起於空港新城，終止於平湖，線路長43 .2公里。
東莞3號線與深圳11號線連線
東莞捷運3號線為西南-東部的切線，經過8鎮街，設站24座，全長66.2公里。深圳捷運11號線為串聯西部重要組團的市域快線，線路起於上海賓館，經福田樞紐、南山、前海、機場、沙井，終止於碧頭，線路全長54 .3公里，設站18座。
對接廣州
為貫徹落實《廣州市-東莞市戰略合作框架協定》，加快穗莞區域一體化，廣州市規劃局市政處負責人帶隊來到東莞市城鄉規劃局調研。兩地規劃部門、捷運公司及相關設計單位人員參加了座談會。
東莞1號線與廣州5號線連線
據廣州市規劃局市政處負責人介紹，調研的主要目的是了解東莞市城市軌道交通規劃建設、城際軌道交通規劃建設、東莞望洪樞紐規劃建設以及東莞市水鄉片區的規劃情況，並就廣州捷運5號線與東莞捷運1號線的對接方案以及有關穗莞城鄉發展與規劃協調的其他問題，與東莞市規劃部門進行討論。
事實上，穗莞軌道聯網，實現無縫對接，在兩市的軌道規劃中均有考慮，但具體的接駁位置一直沒有確定。根據最近一次的廣州市軌道交通線網規劃，廣州與東莞的對接通道有4條，分別為廣深鐵路、穗莞深城軌、3號線過江通道及廣深港高鐵。
大事年表
至2005年底，有關東莞軌道交通技術檔案的準備工作已經基本完成，《東莞市軌道交通建設規劃》亦已報送到廣東省發改委和建設廳以待審批。
在2006年9月25至26日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中2008年至2015年建設108公里鐵路的目標調低至約60公里，並優先考慮R2線的發展。專家同時建議對穗莞深城際線和與其路線重合的R1、R2線作進一步研究，以作統一協調和最佳化。
2007年2月，東莞市市長李毓全透露軌道交通獲省政府批准的訊息。
2007年3月，東莞市被中國國家發改委和建設部列為“軌道交通第二批待批城市”中的首位。
作為深莞惠現代交通一體化重要構成的東莞軌道交通2號線建設工程正在穩步推進，全線已有13個車站移交機電裝修承包商進場施工。施工方2014年10月22日表示，在2015年底前進入“捷運時代”。
按照計畫，自北向南連線石龍鎮—東莞市區—虎門鎮的東莞軌道交通2號線單向總長37.8公里，全線設立14座地下站、1座高架站，在2015年底開通試運行，2016年5月28日正式開通試運營。
城市發展
東莞軌道交通規劃 2030年未來東莞將形成“節點、片區”型的城鎮空間結構，規劃形成由具有區域意義的“四大專業中心：主城區、松山湖、虎門——厚街、常平——樟木頭”形成複合型中心，共同承擔區域與市域的服務職能，承擔相應片區內部的綜合服務職能。通過軌道交通的建設，將四大專業中心——主城區、松山湖、虎門——厚街、常平——樟木頭緊密連線在一起，有助於縮短城區（莞城）與城市主要功能區以及主要功能區之間的空間距離。這將改變東莞市自下而上、分散發展的格局，構建“自上而下”的政府主導發展模式，促進西北部片區、西南部片區、中部片區、東北部片區、東南部片區這五大片區的快速形成和發展，縮短片區時空距離，加快東莞產業重組和結構調整，實現城市發展目標。
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
