研究工作
澳門捷運首段澳凼線2009年建成據介紹，經初步研究，澳門軌道捷運系統總長度約為27公里，全程均為雙向行車軌道，各個車站服務範圍約300米至500米，涵蓋澳門及凼仔各個口岸，以及澳門和凼仔大部分住宅、商業及旅遊區等。總投資約為120億元，整個捷運系統興建約歷時8年。若各階段的諮詢和研究工作順利進行，工程可望於明年公開招標，首段捷運系統（傾向於先建“澳凼線”的部分）最快可望於2009年落成啟用。
澳門捷運系統將分為“環島線”（澳門半島）及“澳凼線”（南北走向）兩條主幹。“澳凼線”還將設分支“機場支線”，三條捷運線路將交匯接駁成為一體捷運網路。“環島線”長約10公里，設10個站，車程約為18分鐘。“澳凼線”長約14公里，設14個站，車程約23分鐘；其中明珠填海區至澳門市中心的線路初步有四個建議方案，全部為南北走向。“機場支線”長約3公里，連線凼仔市中心、機場、北安新客運碼頭等地點，車程約5分鐘。
採用地下和架空相結合方案捷運系統設計客流量為每小時7700人次，繁忙時間，列車每2分鐘一班，非繁忙時間5至6分鐘一班。捷運系統為全自動運作（無駕駛員），日常將有工作人員作例行巡邏、監察、維修和保養等工作。
考慮到澳門市區樓宇非常密集、城市景觀、路面交通等客觀因素，澳門軌道捷運系統將採取地下及架空結合的方案。其中大部分線路及車站以地下為主；“環島線”北端外圍線路及“澳凼線”小部分則採取架空軌道。顧問公司認為，上述方案最符合澳門可持續發展的長遠需要。
列車技術
澳門捷運列車方面，澳門捷運系統列車利用膠輪行馳，第一階段每班列車約可載客180人，第二階段列車可根據需要擴展至每列載客360人。捷運車站及地下軌道具備完善可靠的技術，地下環境充分考慮迅速疏散的需要，可提供完全、快捷、準時、可靠、方便、舒適的服務。車站的選點和設計，還將考慮與周邊地區和其它交通工具的接駁、轉乘。
運營模式
按照初步方案，捷運系統票務收費足以支持其營運費用。澳門當局較為傾向於採用公、私合營模式經營（即政府和私人投資者共同投資和營運）。捷運系統收費將有能力與現有的公共運輸工具競爭，收費及出、入閘系統將採用類似香港捷運的模式。
線路概況
澳門捷運三線路連線各口岸及旅遊點“澳門軌道捷運系統可行性研究”著重最佳化城市交通，以改善市內交通為先，併兼顧提高澳門的旅遊接待能力。擬建的環島線、澳凼線、機場支線三組走線互相銜接，復蓋澳門主要的住宅、商業及旅遊區。
兩條主線及一條支線、29個車站選址（包括澳門半島市區四條選線的車站選址），連線起澳門各個主要口岸、旅遊點、博彩旅遊設施，接通新口岸、黑沙環馬場、凼仔、路凼城等新城區，也穿越望德堂、新橋、內港、下環等舊城區，回響改善市區交通的要求。
值得留意的是，將來可能成為港珠澳大橋落腳點的明珠填海區、黑沙環發電廠現址、紅街市等，都被納入建議的車站選址之列。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
