歷史沿革
合肥捷運2006年，合肥開始啟動全新的捷運規劃。
2007年06月，合肥市啟動《合肥市城市快速捷運建設規劃》及相關支撐性檔案編制工作。規劃中的3條捷運線路分別是：1號線，火車站－濱湖新區，總長約32公里；2號線，龍崗開發區－科學城，總長約31公里；3號線，磨店職教城－大學城－派河，總長約38公里。
2008年05月04日，合肥市有軌電車一號線建設指揮部成立。
2008年06月19日，合肥市有軌電車公司籌備組成立。
2008年10月，經合肥市政府批准捷運建設規劃及相關支撐性檔案正式上報國家發改委、建設部。後又分別經國家發改委、建設部及環保部組織專家評審並獲得通過。
2008年11月10日，《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》正式上報國家發展與改革委員會和國家住房和城鄉建設部。
2008年11月11日，“合肥市軌道交通建設辦公室”和“合肥軌道交通公司籌備組”成立，並與“合肥有軌電車一號線建設指揮部”、“合肥有軌電車公司籌備組”合署辦公。
2008年11月27日，市軌道辦在北京組織召開合肥市城市軌道交通線網規劃及城市軌道交通建設規劃》成果專家諮詢會。
2009年01月10日至2009年01月11日，國家發改委委託中國國際工程諮詢有限公司在肥召開專家評估會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》。
2009年02月24日至2009年02月25日，建設部委託省建設廳在肥舉行專家評審會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》。
2009年02月27日，《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》上報國家環保部。
2009年03月31日，《合肥市軌道交通1號線客流預測報告》通過專家預評審會。
2009年04月22日，市軌道辦組織召開合肥市軌道交通1號線與馬鞍山路高架橋結合設計工程方案審查會。
2009年05月09日，市國資委同意合肥市建設投資控股（集團）有限公司投資組建合肥城市軌道交通有限公司。
2009年06月03日，中國國際工程諮詢公司在肥組織專家預評估會，原則通過《合肥市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。
2009年06月05日至2009年06月06日，環境保護部組織專家審查會，審議通過《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》。
2009年06月27日，合肥城市軌道交通有限公司舉行成立暨揭牌儀式。
2009年07月07日至2009年07月08日，合肥捷運1號線試驗段土建工程試驗段初步設計通過評審並獲得市發改委立項批覆。
2009年07月16日，合肥捷運1號線試驗段土建工程施工項目正式公開招標。
2009年08月07日，合肥捷運1號線試驗段開工暨1號線奠基儀式在濱湖新區舉行。
2009年08月10日，國家環保部批覆《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》。
2009年10月13日，軌道公司召開專家評審會，審議通過《合肥捷運1號線客流預測報告》。
2009年10月20日，南北高架一號線配套工程三座軌道交通車站（包公園站、合工大南區站、秋浦河路站）開工建設。
2009年11月，合肥市捷運1號線的測繪成果已正式通過驗收，意味著捷運工程的開展將有科學、高精度的“指路標”。
2009年12月12日，合肥首個捷運站——秋浦河路站正式破土動工。
2009年12月16日，《建設規劃》完成國家發改委、住房和城鄉建設部會簽程式，上報國務院。
2010年01月28日至29日，合肥市軌道辦邀請來自北京、上海等地的11名國內軌道交通知名專家，為捷運1號線一期工程總體設計進行預評審會。經過“把脈”，專家組認為合肥捷運1號線的設計合理、工作深度符合要求，可以作為下階段設計的依據。
2010年03月31日，經省政府第52次常務會議審議通過，軌道交通1號線項目被列入2010年全省“861”項目投資計畫安排。
2010年05月13日，合肥市發改委批准合肥鐵路南站軌道交通配套工程立項。
2010年07月15日，經國務院批准，國家發改委正式下文批覆了《合肥市城市軌道交通建設規劃》。
2011年04月11日，合肥捷運1號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。
2012年01月，合肥捷運1號線二期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。
2012年06月，合肥捷運1號線全線開工建設。
2012年11月10日，合肥乃至全省首台盾構機在合肥捷運1號線南站南廣場站下井，為合肥軌道交通建設掀開了新的一頁。
2013年01月，合肥捷運2號線工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。
2013年02月19日，合肥捷運2號線第一批工程正式封閉施工，吹響了合肥捷運2號線建設的號角。
2013年06月17日，合肥捷運2號線第二批工程正式開工建設。
2013年10月12日，合肥捷運3號線工程可行性研究及設計總體總包項目中標。
2013年10月17日，合肥捷運2號線第三批工程西段全面開工建設。
2013年10月22日，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020）》建設總長114公里的3、4、5號捷運線已通過專家評審。
2013年11月22日，合肥捷運1號線第三台盾構機從合肥火車站站點下井。
2013年11月26日，合肥捷運3號線工程迎來全面地質勘探。
2013年12月22日，合肥捷運3號線站點工程招設計諮詢啟動。
2014年01月24日，合肥捷運3號線工程勘察監理及施工圖強審項目公開招標。
2014年03月12日，合肥捷運4號線工程開始“破土”勘察。
2014年03月13日，合肥捷運3號線工程西七里塘站正式開工建設。
2014年04月05日，合肥捷運3號線工程己通過國家發改委評審。
2014年05月15日，《合肥市城市軌道交通建設規劃（2014年-2020年）環境影響報告書》通過環保部審查。
2014年06月22日，合肥捷運2號線第四批工程東段正式全面開工建設。
2014年07月29日，合肥捷運3號線啟動第一次環評。
2014年08月18日，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014年-2020年）》建設總長114公里的3、4、5號捷運線已獲得國家發改委批覆。
2014年11月19日，合肥捷運3號線啟動第二次環評。
2014年12月08日，《合肥市城市軌道交通建設規劃（2014年-2020年）》（即合肥軌道交通第二輪建設規劃），獲得國務院正式批准。
2014年12月11日，合肥捷運5號線雲谷路站土建工程環境影響評價第一次公示。
2014年12月31日，合肥捷運3號線第一批工程正式開工建設。
2015年04月21日，合肥城市軌道交通協會正式成立。
2015年05月14日，合肥捷運4號線、合肥捷運5號線工程可行性研究報告正式招標。
2015年10月21日，合肥捷運4、5號線開始鑽孔勘探。
2015年11月11日，合肥捷運4、5號線工程環境影響評價第一次公示。
2015年12月2日，合肥捷運3號線第二批工程正式開工建設。
2015年12月18日，《合肥市城市軌道交通第三輪建設規劃（2019年-2025年）》正式啟動招標編制項目，內容包括建設方案、實施規劃、沿途土地利用規劃、綜合交通一體化構想等，擬建100-150公里長的軌道交通線路，為合肥新添3-5條軌道交通線。
2015年12月29日，合肥捷運1號線工程全線實現“洞通”。
2016年01月05日，合肥捷運4、5號線工程土建分項設計項目標前公示。
2016年01月18日，合肥捷運4號線啟動第二次環評。
2016年02月27日，合肥捷運3號線第三批工程正式開工建設。
2016年03月18日，合肥捷運3號線第四批工程正式開工建設。
2016年04月08日，合肥捷運1號線工程全線實現“軌通”。
2016年07月21日，合肥捷運1號線工程全線實現“電通”。
2016年07月29日，合肥捷運4、5號線工程可行性研究報告通過專家評審。
2016年08月01日，合肥捷運1號線工程全線試運行。
2016年09月30日，合肥捷運4、5號線工程總體設計通過專家評審。
2016年10月10日，合肥捷運1號線三期工程正式開工。
2016年11月8日，合肥捷運2號線順利實現全線“洞通”。
總體線路
根據合肥市《合肥市域“1331”綜合交通規劃》，到2025年合肥市的軌道交通線網將由15條捷運線路構成總計超過522.8公里的網路。
| 名稱 | 里程 | 沿線站點 | 狀態 |
| 合肥捷運1號線 | 29.06公里 | 張窪、興華苑、瑤海公園、合肥火車站（換乘3號線）、長淮、明光路、大東門（換乘2號線）、包公園、合工大南區、朱崗、秋浦河路、葛大店、望湖城、合肥南站（換乘4.5號線）、南站南廣場、駱崗、高王、濱湖會展中心、紫廬（換乘7號線）、塘西河公園、金斗公園、雲谷路（換乘5號線）、萬達城、萬年埠、丙子鋪、九聯圩 | 試運行 |
| 合肥捷運2號線 | 27.76公里 | 南崗站（換乘7.8號線）、桂莊站、汽車西站、振興路站、蜀山西站、大蜀山站、天柱路站、科學大道站、十里廟站、西七里塘站（換乘3號線）、五里墩站、三里庵站、安農大站、三孝口站（換乘5號線）、四牌樓站、大東門站（換乘1號線）、三里街站、東五里井站、東七里站（換乘4號線）、漕沖站、東二十埠站、龍崗站、王崗站、三十埠站（換乘6號線） | 在建 |
| 合肥捷運3號線 | 37.7 公里 | 方興大道站、紫雲路站、錦繡大道站、丹霞路站、繁華大道站（換乘7號線）、芙蓉路站、習友路站、祁門路站（換乘4號線）、大劇院站、高河東路站、望江西路站（換乘6號線）、黃山路站、西七里塘站（換乘2號線）、史河路站、清溪路站、四里河路站、臨泉西路站、界首路站、蒙城路站（換乘5號線）、阜陽路站、淮南路站、新蚌埠路站、合肥火車站（換乘1號線）、銅陵北路站、北二環站（換乘4號線）、經三路站、新海大道站、天水路站、岱河路站、學林路站、職教路站、大眾路站、相城路站 | 在建 |
| 合肥捷運4號線 | 41.3 公里 | 東方大道站、淮海大道站、泗水路站、天水路站、新海大道站、北二環路站換乘3號線)、臨泉路站、當塗路站(換乘2號線)、和平路站、巢湖路站、伊寧路站、祁門路站、大強路站、呈坎路站、合肥南站(換乘1.5號線)、潛口路站、桐城路站、宿松路站、南屏路站、金寨路站、天鵝湖站、懷寧路站(換乘3號線)、翡翠路站、科學大道站、金桂路站、玉蘭大道站、浮山路站、創新大道站、劉灣站(換乘7.8號線)、方興大道站、雞鳴山路站 | 在建 |
| 合肥捷運5號線 | 40.2 公里 | 汲橋路站、王衛莊站（換乘8號線）、太和路站、北二環路站、蒙城路站(換乘3號線)、北一環路站、壽春路站、金寨路站(換乘2號線)、雨花塘站（換乘9號線）、黃山路站、望江東路站(換乘6號線)、休寧路站、桐城南路站（換乘8號線）、王衛村站、合肥南站站(換乘1.4號線)、天山路站（換乘S1號線）、包河大道站、河北路站、孫崗村站、太原路站、黃河路站、陳村站、上海路站(換乘7號線 )、中山路站、杭州路站、紀念館站、東史崗站（換 乘S1號線）、華山路站、雲谷路站(換乘1號線)、清水沖站（換乘8號線）、四川路站、成都路站、雲南路站 | 在建 |
捷運標誌
標誌1.線上條設計上，標誌上部貫通的雙曲線，代表著環繞的軌道交通線路，表明四通八達的合肥軌道交通系統，為人們帶來快捷、舒適、安全、環保的暢通出行。
2.通過對稱構圖，嵌入“人”字的視覺要素，標誌圖形整體對稱平穩，給人以穩重、安全可靠的視覺感受，符合交通行業訴求。
3.在圖形和字型的設計細節中，多處進行圓角處理，展示出城軌交通服務的親切、柔和與溫馨的形象。
4.在顏色設計上，市軌道公司、專家和設計者進行了精心打磨。最後，標誌以“熱情之紅”和“沉穩之黑”的經典組合，打造出強烈的色彩衝擊力，以展示合肥軌道的形象特色，傳達合肥城市的熱情個性。
運營信息
截至2016年08月01日，合肥捷運1號線試運行、合肥捷運2號線、合肥捷運3號線在建，合肥捷運4號線、合肥捷運5號線已進入前期籌備中。
| 線路 | 起迄站 | 站數 | 里程 | 車輛編組 | 標誌色 | 預計通車時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 合肥捷運1號線 | 張窪站，九聯圩站 | 26 | 29.06公里 | 6B | 紅色 | 2016年12月31日 |
| 合肥捷運2號線 | 南崗站，三十埠站 | 24 | 27.76公里 | 6B | 藍色 | 2017年10月01日 |
| 合肥捷運3號線 | 方興大道站，相城路站 | 33 | 37.2公里 | 6B | 淡綠色 | 2019年01月30日 |
| 合肥捷運4號線 | 雞鳴山路站，東方大道站 | 31 | 41.3公里 | 6B | 黃色 | 2020年06月30日 |
| 合肥捷運5號線 | 汲橋路站，雲南路站 | 33 | 40.2公里 | 6B | 淡藍色 | 2021年06月30日 |
| 線路及標誌色 | 線路 | 列車外觀 |
|---|---|---|
 合肥捷運1號線 |  合肥捷運1號線 |  |
 合肥捷運2號線 |  合肥捷運2號線 |  |
 |  合肥捷運3號線 | 捷運3號線列車 |
 合肥捷運4號線 |  合肥捷運4號線 | 捷運4號線列車 |
 |  合肥捷運5號線 | 捷運5號線列車 |
乘車資料
票價
合肥捷運起步價2元，可乘坐6公里；6公里以上12公里以內的需支付3元；12公里以上19公里以內的乘客需支付4元；19公里以上27公里以內的乘客，需支付5元；乘坐27公里以上的，每增加9公里，加收1元。（該方案為備選方案中的一套，最終方案正在聽證與修改過程中）
時間
合肥捷運運營時間5:00至23:00（暫定），兩班車的間隔最快4.6分鐘（暫定）。從乘客驗票進閘開始到出閘，最多只能在站內停留120分鐘。
規劃
合肥捷運總體規劃分為四個階段建設：
第一階段：2012年~2017年，建設合肥捷運1號線、合肥捷運2號線，形成“十”字形的基本骨架。
第二階段：2017年~2020年，建設合肥捷運3號線、合肥捷運4號線、合肥捷運5號線，與合肥捷運1號線、合肥捷運2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊。
第三階段：2018年~2025年，在骨架網路基礎上，建設合肥捷運6號線、合肥捷運7號線、合肥捷運8號線、合肥捷運9號線、S1號線，二號線東延，三號線南延，在中心城區範圍內形成完善的城市軌道交通線網。
第四階段：2025年後，建設合肥捷運10號線-合肥捷運15號線擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
