標識
藍色的大海，孕育著美麗的大連。標誌的主題基調為藍色。圓圈、字母D和Z形曲線構成了左側的圖形。“圓圈”代表捷運隧道洞體，D既是大連的“大’字拼音字頭，也體現出捷運列車的形狀；D上Z形曲線，是“連’字拼音字頭的異形，同時又象徵捷運的軌道。
歷史
大連有軌電車大連軌道交通在大連的歷史可以追溯到1903年。當時的沙俄統治者出資在今大連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是今日201路的前身，也是大連軌道交通歷史的開端。後來，由於戰爭原因，這條線路在日本接管以後一度被廢，直到1945年抗戰勝利後，大連市才相繼恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）、有軌5路（併入201路之前的203路）。
1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標誌著大連有軌電車和公共運輸的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣遊園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開闢新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
大連人號輕軌電車1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大範圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（今BRT1路），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。
1980年6月，有軌2路和有軌5路實現聯運，1983年，201路名稱正式出現。同年，有軌4路正式改稱202路，運行線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：沙河口車站-大連車站間的路線為201路，大連車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後宣布實行準無人售票。
大連快軌2002年12月1日，202路將終點延伸至今天的河口軟體園，以後又進一步延伸至小平島前，形成了今天的線路。2002年11月8日，快軌3號線試通車，一年後正式運營。2006年開始有軌電車201、203分別開始軌道改造。2007年年末改造完成後，201、203兩線重新合併，取消了沙河口火車站站，起止站改為興工街-海之韻公園，成為今天的201路。
大連捷運的構想最初提出於1980年代。1987年，大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、運營捷運有疑問，加之當時的巨觀調控，大連捷運項目並未能實現。
大連修建捷運最新的一次嘗試始於2005年。當年，大連再次提出修建捷運，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線，以及連線市區與旅順口區的新4號線的近期（2009-2016）規劃建設的大連捷運一期工程。2009年7月，大連市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2016）方案通過審批。
2009年1月，大連市捷運工程建設指揮部正式成立。2009年3月，大連市捷運工程建設指揮部開始面向全國徵集大連捷運標誌設計，最終河北承德人吳禹征的設計方案獲選。
大連市城市軌道交通建設規劃2009年7月25日上午，大連捷運奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010年3月5日，大連市政府召開捷運開工動員大會，宣布大連捷運正式全線開工，同時大連捷運最終設計方案確定。估算總投資287.38億元，每公里控制投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。截至2010年5月，大連捷運全部26個標段均已開始施工。
大連捷運原計畫在2012年年底前建成通車，投入試運營；實際上大連捷運2號線一期工程於2015年5月22日通車。
2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）環境影響評價第二次公示。
通車年表
1909年9月25日 - 大桟橋（之後的大連埠頭）-山縣通-監部通-日本橋-常盤橋-電氣遊園前區間開業。
1909年9月29日 - 電氣遊園前-西崗子-小崗子、日本橋-大連驛前、日本橋-露西亞町波止場區間開業。
1909年11月2日 - 大廣場-監部通、山縣通-滿鐵本社前-大廣場-常盤橋區間開業。
1909年11月18日 - 常盤橋-西公園町-逢坂町（之後的春日町）、大廣場-幼稚園-西公園町、播磨町-西公園町區間開業。
1910年8月31日 - 電氣遊園前-伏見台中央試驗所區間開業。
1910年9月23日 - 沙河口線
、小崗子-沙河口神社前-沙河口工場前區間單線全通。
1911年1月17日 - 星個浦線、沙河口神社前-星個浦區間單線開業。
1911年8月16日 - 老虎灘線、逢坂町-老虎灘（之後的汐見橋）區間單線開業。
1918年 - 星個浦線、星個浦西門-星個浦區間複線化。
1920年 - 沙河口線、星個浦線全線複線化。
1921年12月30日 - 聖徳街線、伏見台中央試驗所-聖徳街區間單線開業。
1922年2月16日 - 聖徳街線向沙河口水源地延伸的同時，電氣遊園前-伏見台中央試驗所區間複線化。
1922年8月27日 - 寺兒溝線、滿鐵本社前-朝日廣場-寺兒溝區間單線全通。
1923年 - 聖徳街線全線、寺兒溝線全線、老虎灘線、逢坂町-平和台區間複線化。
1924年 - 星個浦線向黑石礁延伸的同時，港橋-大連埠頭區間複線化。
1925年 - 柳町線、朝日廣場-播磨町區間全通。
1927年 - 老虎灘線全線複線化完畢。
1928年 - 柳町線、港橋-朝日廣場區間開通，大廣場-監部通、大廣場-幼稚園-播磨町、幼稚園-西公園町區間撤除。
1946年4月1日 - 大幅縮小路線。
2002年11月8日 - 3號線第1期區間（香爐礁站-金石灘站）49.1公里試運行開始。
2003年5月1日 - 3號線香爐礁站〜金石灘站開通。
2004年9月29日 - 3號線第2期區間（香爐礁站-大連站）開通。
2006年12月18日 - 3號線小窯灣站開業。
2008年7月7日 - 3號線開發區站-九里站支線14.3公里試運行開始。
2008年12月28日 - 3號線開發區站〜九里站開通。
2014年5月1日 - 202路軌道線路延伸工程開通試運營。
2015年4月30日 - 2號線開啟針對大連市民的憑贈票試乘活動。
2015年5月22日 - 2號線第1期區間（機場站-會議中心站）24.5公里試運行開始。
2015年9月26日 - 1號線第1期區間（姚家站-會展中心站）17.7公里試運行開始。
事故年表
2011年3月10日上午，大連交通大學路段發生塌方事故，一名河南籍施工人員在塌方時隨塌陷落下失蹤。發生坍塌的掌子面距離地面17米，地面坍塌口約5平方米，土石方坍塌量約200立方米。失蹤人員已於第二天證實死亡。
2011年3月16日晚6時30分左右，大連工業大學成教學院門前發生塌方，坍塌部分直徑約10米，深6米。無人員傷亡。
2011年3月17日，山東路與松江路路口處的捷運施工工地發生塌方，坍塌部分直徑逾一米。
2011年6月9日16時許，山東路施工現場附近路面坍塌，出現直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。
2011年8月29日早上5點左右，位於機場附近的虹港路與聖林路路口東北角發生塌方。塌方導致附近地區有線電視信號中斷。同時，維修也造成事故附近路段嚴重堵車。
由於大連地質的複雜性，大連捷運在修建過程中曾發生多起塌陷事故。亦有民間人士對大連捷運的事故頻發和擾民提出了批評。很多市民認為大連捷運在修建過程中涉嫌擾民，並且事故頻發，在2011年8月14日的反對大連PX項目遊行中，一七旬老太更是亮出含有“捷運是破壞”字樣的標語。
路線
營業中
大連軌道交通201路路面電車
興工街↔振工街↔五一廣場↔大同街↔北京街↔市場街↔東關街↔大連火車站↔勝利橋↔民生街↔民主廣場↔世紀街↔三八廣場↔二七廣場↔寺兒溝↔春海街↔華樂廣場（由於海之韻公園重建，目前華樂廣場-海之韻公園段停運）↔海昌欣城↔金廣東海岸↔海之韻公園
線路全長約11公里．
試運營時間1909年9月25日．
興工街→海之韻公園06:00-21:15(5月1日至10月31日)06:00-19:15(11月1日至次年4月30日)海之韻公園→興工街06:30-22:00(5月1日至10月31日)06:30-20:00(11月1日至次年4月30日)
華樂廣場→興工街04:10-23:45興工街→華樂廣場04:20-23:50
全程2元，大連火車站分段，每段1元，IC卡0.90\1.30元
202路路面電車
興工街↔錦輝商城↔解放廣場↔成街↔和平廣場↔會展中心↔星海廣場↔化物所↔醫大二院↔星海公園↔黑石礁↔弘基書香園↔海事大學↔七賢路↔高新園區↔中國華錄↔七賢嶺↔河口↔小平島前
線路全長約13公里．
試運營時間1909年．
小平島前→興工街05:30-22:00興工街→小平島前05:30-22:40
黑石礁→興工街04:20-23:30興工街→黑石礁04:40-23:50
全程1元，IC卡0.95元
3號線快軌
大連站↔香爐礁站↔金家街站↔泉水站↔後鹽站↔大連灣站↔快軌車輛段站↔金馬路站↔開發區站↔保稅區站↔雙D港站↔高城山站↔小窯灣站↔黃海大道站↔金石灘站
線路全長約49.15公里．
試運營時間2002年11月8日．
大連站→金石灘站06:30-18:30金石灘站→大連站06:30-21:10(6月至9月周五至周日)06:30-19:40(6月至9月周一至周四)06:30-18:30(10月至次年5月)
大連站↔保稅區站06:00-20:00
發車間隔高峰10分鐘平峰20分鐘低峰30分鐘
大連站↔金石灘站1RMB-8RMB大連站↔保稅區站1RMB-5RMB明珠卡九折快軌卡八折
3號線(支線)快軌
開發區站↔通世泰站↔鴻瑋瀾山站↔東山路站↔和平路站↔十九局站↔九里站
線路全長約14.3公里．
試運營時間2008年12月28日．
九里站→大連站06:40-07:20(早)17:00-17:40(晚)大連站→九里站07:25-07:45(早)16:55-17:15(晚)
九里站↔開發區站06:40-18:00
九里站↔大連站1RMB-7RMB九里站↔開發區站1RMB-3RMB明珠卡九折快軌卡八折
建設中
202路(延長線)快軌
河口站↔高新園站↔黃泥川站↔龍王塘站↔李塘溝站↔山川柳站↔塔河灣站↔大學城站↔郭水路站↔旅順站↔寺溝站↔石板橋站↔鐵山鎮站↔旅順新港站
線路全長約42.67公里．
預開通時間2012年12月．
1號線捷運
河口站↔高新園區站↔海事大學站↔學苑廣場站↔黑石礁站↔醫大二院站↔星海廣場站↔會展中心站↔功成街站↔西安路站↔七十九中站↔長春路站↔一二九街站↔友好街站↔勝利廣場站↔中山廣場站↔人民路站↔港灣廣場站↔東港廣場站↔東港新區站↔東海公園站
線路全長約21.174公里．
預開通時間2014年．
2號線捷運
姚家站↔南關嶺站↔華北路站↔泉水站↔中華廣場站↔千山路站↔松江路站↔東緯路站↔促進路站↔春光街站↔香工街站↔沙河口站↔興工街站↔西安路站↔交通大學站↔師範大學站↔馬欄廣場站↔灣家站↔紅旗西路站↔南松路站↔南林路站↔周水子機場站↔張前路站↔前革站↔中革站↔革鎮堡站↔後革站↔體育中心西站↔體育中心東站↔南關嶺鎮站↔南關嶺站
線路全長約42.56公里．
預開通時間2014年．
金普城鐵快軌
九里站↔十三里站↔二十里堡站↔西三十里站↔三十里堡站↔四十里站↔五十里站↔石北路站↔石河站↔五里台站↔長店堡站↔掛符橋站↔公交總站站↔平安河站↔興中路站↔振興路站
線路全長約37.2公里．
預開通時間2012年12月．
最新訊息
| 大連軌道交通路線 | ||||||
| 路線序號 | 類型 | 區間〔()內是所在地〕 | 里程 | 站數 | 通車日期 | 備註 |
| 201路 | 電車 | 興工街(, 沙河口區 ,),-,大連火車站(, 中山區 ,),-,海之韻公園(中山區) | 12,0, km | 20,站 | 1909年9月25日 | 因為重建公園,華樂廣場與 海之韻公園 間的運行暫時取消了 |
| 202路 | 電車 | 興工街(沙河口區),-,黑石礁(沙河口區),-,小平島前(, 甘井子區 ,) | 13,0, km | 19,站 | 1909年 | 因為新建捷運,七賢嶺與 小平島前 間的運行暫時取消了 |
| 202路(延) | 快軌 | 河口站(甘井子區),-,旅順站(, 旅順口區 ,),-,旅順新港站(旅順口區) | 42,7, km | 14,站 | 預計2012年尾 | 2009年開工 |
| 1號線 | 捷運 | 姚家站(甘井子區),-,西安路站(沙河口區),-,河口站(甘井子區) | 28,6, km | 22,站 | 預計2014年 | 2009年開工 |
| 2號線 | 捷運 | 東海公園站(中山區),-,西安路站(沙河口區),-,南關嶺站(甘井子區) | 36,5, km | 28,站 | 預計2014年 | 2009年開工 |
| 3號線 | 快軌 | 大連站(中山區),-,開發區站(, 金州區 ,),-,金石灘站(金州區) | 49,2, km | 15,站 | 2003年5月1日 | |
| 3號線(支) | 快軌 | 開發區站(金州區),-,九里站(金州區) | 14,3, km | 7,站 | 2008年12月28日 | |
| 金普城鐵 | 快軌 | 九里站(金州區),-,振興路站(普蘭店市) | 37,2, km | 16,站 | 預計2012年尾 | 2010年開工 |
運費
大連的電車與快軌的運費起步價皆為1元；捷運的運費起步價為2元，起步里程6公里（含6公里），晉級里程“6、6、8、8、10、10”。同時，在2016年4月1日前對持大連明珠公用卡乘坐捷運1、2號線乘客統一實行8折優惠。
| 區間 | 運費（元） | 明珠卡（元） |
|---|---|---|
| 1區（00 - 06km） | 2.00 | 1.60 |
| 2區（07 - 12km） | 3.00 | 2.40 |
| 3區（13 - 18km） | 4.00 | 3.20 |
| 4區（19 - 26km） | 5.00 | 4.00 |
| 5區（27 - 34km） | 6.00 | 4.80 |
| 6區（35 - 44km） | 7.00 | 5.60 |
| 7區（45 - 54km） | 8.00 | 6.40 |
電車
201路、202路全程大約12公里。201路以大連火車站分段，全程2元，每段1元（明珠卡全程1.3元，每段0.9元）；202路全程1元（明珠卡全程0.95元）。
捷運
M1線、M2線的平均站距是1.3公里；官方初定每8站漲價；1.3公里乘以8站約等於10公里，相當於每10公里漲價。3號線的平均站距是3.3公里；3.3公里乘以3站約等於10公里，相當於平均每3站漲價。R2線的平均站距和3號線差不多，大約是3公里，理論上也應該是平均每3站漲1元；由於現階段預留站數和實際站數對半，所以現階段每站間的平均運費為2元；河口站到蔡大嶺站、黃泥川站的間距遠不足10公里，運費理應為1元，但是實際上竟然為2元；而與前者相比，河口站到龍王塘站的間距平均是10公里，運費為2元才是合理的。
車輛
DLoco FG型DLoco FG型交流傳動大連城市快軌客車
客室電動塞拉門，司機室手動塞拉門。
大連機車車輛有限公司製造 四輛編組 (+Tc－Mp－Mp－Tc+)
車體長度19.0m，車體寬度（最大處）2.8m，車輛定距12.6m。
設備類東芝制VVVF逆變器（IGBT）控制式。
最高時速100km/h，平均時速60km/h。出廠台數28列。
首輛列車
大連捷運大連造大連首輛捷運列車（以下稱：深海藍）由中國北車集團（今中國中車股份有限公司）大連機車車輛有限公司製造。
首列大連捷運車頭標有大連捷運的標誌和“0201”的編號，意思是2號線的第一列車。車身裝飾著藍色線條，被稱為“深海藍”。為示區別，一號線列車車身以綠色線條做裝飾，定名為“蘋果綠”。
列車規格
“深海藍”身長近120米，寬2.8米，高3.8米。每節車廂兩側各安裝了3排座椅，每排6個座位。“深海藍”最大的載客量是1844人，平均每平方米車廂能站8個人。
動力配置
“深海藍”所選用的車輛連線方式是目前最為先進的“四動兩拖”，這也是針對大連捷運隧道坡度地勢較多、曲線小的線路特點做的特別設計。“四動兩拖”的“動”是指動車，通俗地說就是有動力的車，“拖”就是指拖車，通俗地說就是被拖著跑的車，自身不帶動力。目前我國大部分地方的捷運車輛是6輛編組，“四動兩拖”的意思是在編成一列的6輛車中4輛是動車、2輛是拖車。相對於“三動三拖”，動力更強勁，也便於隨時拆分或組合。
“深海藍”的最高時速為每小時80公里，“四動兩拖”的設計能讓“深海藍”在最高速度運行的狀態下提高穩定性，保證安全。
經營狀況
1號線
運營單位：大連捷運運營有限公司
2號線
運行模式：雙線單方向大交路折返運行
運用車數：11列
運行時間：47分鐘
發車間隔：10分鐘
日運行車次：205列次
日運行里程：4753公里
始末車時間：
機場站：始車6:25 末車21:35
會議中心站：始車6:30 末車21:30
旅行速度：30.7公里/小時
技術速度：37.1公里/小時
3號線
乘客量：日均12萬人次，最高紀錄20萬人次
人身事故對策
安檢
大連捷運2號線的一二九街站的捷運通道由於設計、布局等問題，即使市民不進站，並且人流不大、僅有一兩個普通市民正常行使過街地下通道功能時，也必須進行飲水等安檢，鑒於該站的安檢員反映此為有關公司的硬性規定，提醒廣大大連市民、遊客等注意。
月台幕門
大連捷運月台幕門大連捷運1號線及2號線月台均已安裝全高月台幕門。
大連快軌3號線及其支線月台均未設有月台幕門，由此引發，2013年11月27日，大連一名外地男子於雙D港站下月台上便所被快軌夾死
。
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
