基本簡介
貴陽捷運貴陽捷運軌道交通系統目前規劃由4條線路構成，總里程140公里左右，2010年9月初國家發改委下文批覆貴陽軌道交通建設規劃。近期建設項目由1號線全線和2號線一期工程組成，全長58.7公里，車站37座（兩線換乘站只統計一次）。其中1號線全長31.9公里車站23座，2號線一期工程26.8公里，車站17座。
按照規劃，1號線將於2015年開通運行。 這條線路起點位於金陽新區下麥西，經林城路到金陽市級行政中心、國際會展中心、貴陽火車北站、小關、扁井，下穿中華路和交際處到噴水池，下穿遵義路到貴陽火車站，由望城坡片區進入小河，過朝陽洞路，最後終點位於小河場壩村站。
1號線已進入施工階段，預計2015年將完成全部建設，並實現通車。
總體方案
線路
貴陽捷運建設項目由1號線全線和2號線一期工程組成，全長58.7公里，車站37座（兩線換乘站只統計一次）。其中1號線全長31.9公里車站23座，2號線一期工程26.8公里，車站17座。
1號線起點位於貴陽市金陽新區西側，經金陽新區中央商務區(CBD)、金陽國際會展中心、貴陽火車北站、噴水池、大十字，沿遵義路下穿南明河和貴陽火車站，於王武監獄西側到達本線終點（場壩村站）。線路全長31.9公里，其中地下線長14.5公里，占線路總長的45.5；高架線長14.7公里，占線路總長的46； 地面線長2.7公里，占線路總長的8.5。
全線共設23座車站，其中地下站13座，高架及地面10座,平均站間距1.87公里。
2號線一期工程起於白雲區七機路口，經雲峰大道至貴陽客車站，順延安路、寶山路、下穿南明河後至油榨街。線路全長26.8公里，其中高架線長度為15.3公里，占線路長度的57，地下長度為11.5公里，占線路長度的43；全線共設17座車站，平均站間距為1.68公里。
系統制式與運營
通過對系統制式和車輛選型專題研究，確定貴陽市城市軌道交通採用鋼輪鋼軌系統，B型車，最高運行度速80公里/小時。旅行速度為30～40公里/小時。
運營組織為：1號線初、近、遠期均為5節編組；2號線初、近、遠期為5節編組。
車站
建設項目區間高架車站以側式站台為主，主要採用三層結構，車站站廳層設在地面二層，站台層設在三層；區間地下車站站台型式以島式站台為主，車站結構以二層為主，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
機電設備及國產化率
線路採用集中供電方式，新建主變電所四座，每條線路各2座主變電所。授電流採用dC1500V架空軌受電方式,並進行了信號、通訊、通風空調、自動售檢票、給排水、電梯及扶梯、禁止門、設備監控、防災報警等機電設備系統方案設計。在車輛選型、設備系統制式、車輛檢修、主變電所及控制中心設定等方面提出了資源共享方案。
近期建設項目車輛和機電設備國產化水平可以達到75以上。
線路設定
1號線路走向
西起金陽新區西側，金朱路南側，於野鴨鄉下麥西村設站後,通過規劃中的金朱路至金西路口南轉,經金陽體育館,沿迎賓路中心敷設,經金陽貴陽行政中心後，南行於觀山水庫右側，穿李家大坡，經大關，沿觀山東路東行，穿越貴遵高速後，線路南轉，經鑼鼓堰至楊家莊，線路向東而行，過營盤坡，老鷹岩，於何家大坡東南側與新建貴陽至廣州高速鐵路的貴陽北站相交。而後，線路北轉展線，穿過中心環北線至看棚坡後，掉頭南下至尖坡頂，上跨川黔鐵路，繞小關水庫，進森林公園，再次南穿中心環北線，經貓沖東轉至市北路。沿市北路東南行，經鹽務街，北京路，順中華路至噴水池，大十字，沿遵義路，下穿南明河,經新路口，解放路,下穿貴陽火車站，經玉廠路轉向東前行至朝陽洞路，經筆山路至望城路。線路繼續南行，經土地關，上跨長江路及規劃滬昆高速鐵路，爾後經清水江路，西南環線，於王武監獄西側到達本線終點。
站點設定
竇官——將軍山——雲譚路——金陽大道（金陽大酒店）——行政中心——會展中心——朱家寨——大寨——大關——貴陽北站——蠻破——扁井——北京路——噴水池——大十字——人民廣場——火車站——沙沖路——望城坡——新村——長江路口——周家寨。
編輯本段2號線一期走向和站點設定
2號線路走向
2號線一期：北起白雲區七機路口站沿白雲北路南行，經雲峰大道後西轉，沿尖山路西行轉至雲峰大道，經龍潭路後沿誠信路、金陽南路南行，至百花大道後轉向東行，經金鴨鄉、馬王廟，上跨三橋立交，沿三橋路、二橋路北側行進至貴陽客車站，順延安路、寶山路、下穿南明河後至油榨街。（二號二期）→穿越圖雲關森林公園至貴陽龍洞堡國際機場，經小碧到達多彩貴州城（規劃待建）。
站點設定
育才路站——白雲行政中心站——金嶺路站——迎賓路站——觀山西路站——興築路站——水井坡站——長嶺路站——茶園村站——金鴨村站——馬王廟站——二橋站——老客車站站——噴水池站——陽明祠站——觀水路口站——油榨街站3號線和4號線為後期工程項目，詳細規劃未知。
車票價格
貴陽軌道交通的票價，將採取省外城市按旅程分出梯度的普遍做法。以武漢為例，每相鄰兩站之間為1個區間，起價為1.5元，可乘坐6個區間，超過6個區間後每3個區間（不足3個區間按3個區間計算）票價增加0.5元，全程票價5元。
建設軌道交通的出發點是為大眾提供便利，絕不會靠售票來維繫運行成本。具體的定價方案，會通過聽證會等方式徵求市民意見，“總之最終的價格一定是合理、讓市民滿意的。”
據了解，按照目前的設計，從貴陽市市級行政中心到達大十字要途經8、9個站點。
站台設計
站台體現民族元素，在設計藍圖中，站台設有多個通風口，大理石路面旁配有專業的殘疾人通道，小賣部、公共廁所等設施一應俱全。
“站台與車型的具體設計，我們比較傾向於加入貴州特有的民族元素。”不久後軌道交通公司將推出民族型、現代型等多種站台、車型設計方案，公開徵求市民意見。同時每個站台都將進行多種商業合作的嘗試，以期解決軌道交通的運行成本。此外，考慮到貴陽氣候宜人的特點，從綠色、節能角度出發，各地下站台都將以科學的通風設施取代空調。
候車不超過5分鐘
從美觀角度，貴陽軌道列車將在色彩、車身、車窗等處採用特別的設計。車型將採用套用廣泛、技術成熟的鋼輪鋼軌B型車系統。貴陽的軌道交通建設與重慶相似，均存在坡度較大的難題。重慶採用的跨座式單軌車型具備爬坡能力強的特點，但其每節車廂只能運載150人左右。而貴陽採取的鋼輪鋼軌車型，除了完全能適應經科學規劃的軌道線路外，每節車廂的運力可達到300人，通常每趟車有4—6節車廂。
使用軌道交通後，大家完全不用擔心等車時間，在試運行過程中，軌道列車每5分鐘發一趟車，運行穩定後，發車時間間隔將固定在2分鐘左右。
陸空碼頭無縫銜接
軌道交通在未來將與機場實現“無縫連線”，即軌道交通的入口就設在龍洞堡機場二期工程的候機大廳里，無論出發還是到達的乘客，有乘坐軌道交通需求的，都將享受到最大便利。在軌道交通的規劃上，還做了預留考慮，隨時可以和市域高鐵在機場進行自如換乘。此外，軌道交通在火車北站也將實現無縫連線。
火車站的軌道交通入站口設定在距火車出站口100米左右的廣場上，站台位於10米深的地下，由電動扶梯和地面連線。
貴陽市噴水池將建設3層站台，設定在現有的地下通道以下，依次為售票廳、1號線站台和2號線站台。最深處距離地面超過30米，在全國範圍居於前列，施工難度極大。
大十字入站口將位於原“百花影劇院”處，此處設計兼顧了地下通道功能。“在部分人行過街設施缺乏的站點，軌道交通建設亦兼具解決這個問題的功能。”李炎介紹說。
“旅程時速”35公里
貴陽軌道交通的設計車速為每小時60公里—80公里，除去列車停靠站點的時間，列車的“旅程時速”穩定在35公里/小時以上，市民出行不用考慮等車、堵車等可能耗費的時間，“在這個環節，乘客可以做時間的主人。”
相關事記
2001年12月18日，貴陽市軌道建設籌備小組宣告成立，標誌貴陽軌道規劃開始啟動。
2002年5月16日，《貴陽市城市交通規劃》順利通過專家評審，規劃提出貴陽軌道交通“X”軸發展的線路模式，並規劃預留車輛段用地。
2006年1月3日，貴陽市市長袁周主持召開了軌道交通建設專題會議，決定由貴陽市建設局牽頭成立貴陽市軌道交通建設辦公室，著手貴陽中心區至金陽新區輕軌建設的前期準備工作。
2006年4月8日，中國城市規劃設計研究院城市交通研究所承接《貴陽市軌道交通網路規劃》編制項目。
2006年8月底，由貴陽市軌道交通建設辦公室負責的《貴陽市軌道交通網路規劃》編制完畢。
2008年3月，貴陽市建設局委託中國城市規劃設計研究院編制完成《貴陽市軌道交通線網規劃》，貴陽市政府以築府通【2008】10號檔案批覆通過。
2008年07月15日，中鐵二院工程集團有限責任公司發布貴陽市城市快速軌道交通建設規劃（2008——2017）環境影響評價公示。
2008年12月，完成《貴陽市軌道交通1、2號線工程預可行性研究報告》、《貴陽市軌道交通近期工程控制性詳細規劃》編制工作，《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃》及相關支撐材料報送國家發改委、住房和城鄉建設部，國家發改委正式委託中國國際工程諮詢公司進行審查。
2009年2月12日，時任省長林樹森出席省政府召開的貴陽市城市建設專題辦公會，就貴陽軌道交通建設作重要指示。
2009年2月13日，中國國際工程諮詢總公司召開貴陽軌道交通建設評審預備會。會上提出系統制式專題研究、規劃遠景人口、近期線路選擇等問題。
2009年3月，貴陽市建設局委託中國城市規劃設計研究院編制完成《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2020）》，該規劃提出貴陽市2010～2020年的近期軌道交通建設任務：1號線、2號線（一期）工程，總長度55.95km，車站共35座。
2009年3月27日，經過兩天的實地踏勘、資料審查和會議論證，《貴陽市軌道交通建設規劃》通過了由中國國際工程諮詢公司負責人率領的專家組評估。
2009年4月13日，貴陽市委副書記、市長袁周為貴陽市城市軌道交通有限公司授牌。
2009年6月2日，貴陽市政府發布《貴陽城市軌道交通有限公司組建實施方案》。
2009年7月1日及7日，時任貴州省長林樹森主持召開第31次省長辦公會，專題研究貴陽市城市軌道交通規劃建設有關問題。
2009年7月8日，貴陽市快速軌道交通建設指揮部成立，徐恆副市長任指揮長，李紅衛任指揮部成員。
2009年9月7日，國家環境保護部環境影響評價司在貴陽主持召開了《貴陽市城市快速軌道交通建設及線網規劃環境影響報告書》審查會，原則通過該報告。
2009年9月29日，貴陽市輕軌一號線市政配套工程會展中心車站開工建設，標誌著我市城市軌道交通建設正式拉開帷幕。
2010年1月29日，貴陽市城市軌道交通有限公司發布輕軌1號線局部最佳化調整方案。
2010年2月25日，《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃(2010-2020)》通過國家發改委住房與城鄉建設部審批。
2010年9月3日，《貴陽市軌道交通建設規劃2010——2020》通過國務院批覆並下文批准建設。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
