概述
廈門軌道交通是中國大陸廈門市的城市軌道交通系統。目前軌道交通4號線土建工程已經完成，並暫時作為廈門BRT使用；其他線路仍處於規劃階段。國家發改委、環保部、住建部已同意規劃方案，並上報國務院。廈門軌道交通首期3條軌道交通線路，力爭在2012年動工，並預計2015年左右建成第一條線路。並且，首期線路均為新建線路，而非之前盛傳的BRT升級改造。
歷史
2010年，廈門市全面啟動城市軌道交通規劃建設工作，成立市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構。
2010年12月24日，廈門市城市軌道交通建設規劃編制完成並上報國家發改委。
2011年3月11日，市軌道辦召開新聞發布會，公布廈門市軌道交通線網規劃及前期工作進展情況。
2011年3月16日至31日，廈門城市軌道交通建設及線網規劃環評進行公示，徵求公眾意見和建議。
2011年5月14日至15日，國家發改委委託中咨公司組織專家來廈評審廈門市城市軌道交通。
2011年5月31日，廈門市城市軌道交通建設及線網規劃環評正式上報國家環保部。
2011年8月15日至16日，國家環保部組織專家來廈評審廈門市城市軌道交通建設及線網規劃環評。
2011年9月22日至23日，國家住建部委託省住建廳組織專家來廈開展廈門市城市軌道交通建設規划行業評審。
2011年9月28日，廈門市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響評價報告獲國家環保部批准。
2011年11月21日，廈門軌道交通集團有限公司揭牌。
配車
廈門軌道交通採用捷運制式進行建設，擬選用時速80公里B型車（B型捷運列車長19米、寬2.8米，最高時速達每小時80公里）。
線路
廈門軌道交通現有規劃6條線路，線網總長為246.2公里。
1號線及1號線支線1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連線通道，並服務於島內外火車站。線路全長31.5公里，設車站23座，平均站間距1.4公里。線路北端設崎溝綜合維修基地，島內設定高崎停車場。1號線支線為線網填充線，位於城市北部集美組團，將杏林、灌口片區與1號線主線連線起來，從而實現該片區與本島的快速連線。線路全長9.5公里，設車站6座，平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團設定田頭村停車場。
最新規劃站點共 26個站，2個預留車站，6個換乘站，1個停車場，1個綜合維修基地。
詳細：中山路西站——中山路東站——中山公園站（換乘3號線）——將軍祠站——文灶站（換乘4號線）——火車站——蓮板站（換乘4號線）——蓮花路口站——呂厝站（換乘2號線）——城市廣場站——塘邊站——火炬園站（換乘3號線）——高殿站——高崎站（高崎停車場）——集美學村站——園博園站——內林站——杏北站——董任站——西亭南站——西亭北站——軟體園站（預留）——崎溝站——聖果院站——廈門北站（換乘5號線）——北廣場站（預留）————岩內綜合維修基地。
2號線為東西骨架線，構建了本島與海滄區快速跨海連線通道。線路全長39.1公里，全線設車站25座，平均站間距1.6公里。島內設浦東停車場。線路中部海滄組團設定盧坑車輛段，線路北端設定東孚停車場。
3號線3號線為西南－東北向骨架線，構建了本島與翔安片區快速跨海連線通道。線路全長41.2公里，全線設車站28座，平均站間距1.5公里，島內設五緣灣停車場，線路中部設定新店車輛段，線路北端設定洪溪停車場。
4號線4號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連線通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用BRT1號線、2號線線位，全長40.4公里。全線設車站31座，平均站間距1.3公里。島內設定縣後停車場，大同組團設定四口圳車輛段，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟，現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地，該片區與廈門本島間存在一定交通需求，故在遠景線網中預留設定4號線支線可能。支線連線集美嘉庚體育館和後溪組團，為實現集美片區與島內的直接聯繫預留條件。
5號線5號線為環海灣軸向骨架線，是遠景廈門海灣型城市格局環灣組團間的重要交通支撐。線路全長41.6公里，全線設車站21座，平均站間距2.0公里。中部廈門北站附近設崎溝車輛綜合維修基地，線路東端翔安組團設定蔡厝口停車場，線路西端馬鑾組團設茂林停車場。
6號線6號線為翔安區內輔助線，是規劃遠景東部副中心內部的交通骨幹線，同時連線規劃第二機場。線路長度42.9公里，全線設車站23座，平均站間距1.9公里。線路北端同安組團設柑嶺停車場，線路中段翔安組團設下潭尾車輛段，線路南段新店組團設蔡厝停車場。
現狀
目前軌道交通4號線土建工程已經完成，並暫時作為廈門BRT使用，今後只需加上路軌即可作為輕軌使用。
廈門北站地底將預留1號線、4號線和5號線的捷運換乘站，目前已完工，為福建首座完工的捷運站。
廈門北站站前廣場下的地道現已完工，為首段完工的捷運隧道。廈門北站也立起了捷運指示牌。
其他規劃
1號線首期從輪渡至廈門北站，為南北骨架線，構建本島與集美區快速跨海連線通道，並服務於島內外火車站。主要經過舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站。
2號線首期從五緣灣至海滄新城，為東西骨架線，構建了本島與海滄區快速跨海連線通道。主要經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、篔簹湖北片區和海滄新城。
3號線首期從廈港片區至翔安新城，為西南——東北向骨架線，構建了本島與翔安區快速跨海連線通道。主要經過廈港片區、白鷺洲、湖裡老工業區、五緣灣和翔安新城。
上述方案為初步方案，已上報國家發改委，國家發改委將在近期委託中咨公司進行專家論證評審，具體線位和站點布置情況應以國家批覆為準。綱要所提到的廈門軌道交通
廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規劃
“十二五”期間建3條，線路走向已有初步規劃
“十二五”期間廈門將建設3條軌道交通線路。昨天，導報記者從有關渠道獲悉，在前不久剛剛編制完成的 《廈門市交通運輸行業“十二五”發展規劃綱要（草案）》（下稱《綱要》）中，對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規劃。
不過，有關人士透露，該《綱要》還是草案，並非最終定稿。目前，有關部門、專家等正在對軌道交通線網進行最佳化、論證，很快將作出決策，並報國家批准。
《綱要》里提到，根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門擬規劃建設7條城市軌道交通線路，這將對廈門城市格局的變化、城市發展空間的拓展、經濟社會的發展產生更加深遠的影響。
“十二五”期間建設首期3條。今年“兩會”上，市發改委主任康濤透露，這3條的大致方向為：向東、向西、向北，串起廈門島內外，讓各方向民眾受益，並向外輻射。
值得一提的是，這3條軌道交通要走地下，還是走路面；是要建輕軌，還是捷運，都還未確定。
《綱要》對3條線路作初步規劃
1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連線通道，並服務於島內外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經海堤跨海後沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側，後沿規劃路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連線廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域，長度31.5km，設車站19座，線路於廈門北站附近設定車輛綜合維修基地。
2號線為東西向骨架線，構建本島與海滄快速跨海連線通道。線路東起鍾宅灣，沿環島幹線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側。
線路連線本島東部五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等已開發區域，長度24.1km，設車站21座。線路于海滄馬青路以北設定車輛段備選用地。
另外，2號線在規劃遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心，線路總長38.7km。
3號線為西南—東北向骨架線，構建本島與翔安片區快速跨海連線通道，線路南端預留向南延伸至漳州條件。
遠期規劃：線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鐘大道向北鋪設連線新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側。線路連線本島傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等成熟功能區及規劃開發區，長度42.4km，設車站29座。線路於新店、馬巷設定車輛段備選用地。“十二五”規劃：線路西起廈大，止於翔安區新店鎮。
輕軌和捷運有什麼區別?
有關人士告訴導報記者，許多市民對軌道交通有一定的誤讀，以為路面上的就是輕軌，地下的就是捷運，“其實，不管捷運還是輕軌，都可以走路面或者地下，它們的區別在於列車寬度、型號、編組和車軸重量，捷運的載客量要大於輕軌。無論捷運、輕軌，統稱為軌道交通。”
廈門建設總長約247公里的軌道交通線網
新華網廈門3月15日專電(記者孟昭麗)記者從日前召開的廈門市城市軌道交通線網建設規劃新聞發布會上獲悉，廈門市建設總長約247公里的軌道交通線網，廈門市民最快能在5年內享受到城市軌道交通帶來的出行便利。
廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室負責人黃曉舟說，隨著廈門市經濟的快速發展，城市人口急劇增加，城市規模日益擴大，機動車數量迅速增長，實施公交優先發展戰略、發展軌道交通十分必要。
黃曉舟介紹，廈門市城市軌道交通線網遠景規劃建設6條線路，線網總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨幹走廊型運輸，成為跨海交通的主體。同時，其線網未來將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。
據了解，廈門市城市軌道交通規劃前期工作從2010年初即已全面啟動，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約85公里。(完)
中華人民共和國城市軌道交通系統
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