建設歷程
籌備
1993年，在昆明與蘇黎世共同編制完成的《城市發展與公共運輸總體規劃》中，首次提到了軌道交通。
2004年，昆明市政府決定啟動軌道交通項目。
2005年3月，昆明組織北京城建總院等單位開始了昆明城市軌道交通系列規劃的編制工作。主要包括《昆明市城市快速軌道交通線網規劃》、《昆明市城市快速軌道交通建設規劃》、《昆明城市快速軌道交通控制性詳細規劃》。
2006年8月，完成了線網規劃，規劃6條線路，貫穿了昆明的東西南北。昆明軌道交通規劃經過省建設廳審批。
| 線路 | 規劃 |
| 昆明軌道交通1號線 | 起於金龍飯店，經過火車站向東南連線呈貢東城，線路全長23.7公里 |
| 昆明軌道交通2號線 | 為南北向的骨幹線，起於銀河片區北部，止於滇池北岸南市區，線路全長20.9公里 |
| 昆明軌道交通3號線 | 東起東部客運樞紐，向西進入城市中心區，線路全長22公里 |
| 昆明軌道交通4號線 | 西起高新開發區，經過城市中心區，止於東部黑土凹，線路全長15.2公里 |
| 昆明軌道交通5號線 | 米軌改造線路，西起石嘴站，沿米軌線路經過中心區、進入呈貢新城，全長41.6公里 |
| 昆明軌道交通6號線 | 機場專線 |
| 資料來源： 備註：1、2、3號線為骨幹線，4、5號線為輔助線，6號線為機場專線，6條線路形成放射狀軌道交通線路。 | |
2007年，昆明市政府“軌道交通建設小組”正式成立。
2008年3月12日，昆明軌道交通規劃正式報批國家發改委和建設部。
建設
2008年12月19日，昆明軌道交通1號線試驗段（珥季路站-南部汽車站）開建，標誌著昆明軌道交通開始建設。
2009年6月19日，國家發改委批准昆明軌道交通建設，成為國家第二批城市軌道交通規劃獲批的城市。
昆明軌道交通2009年3月6日，昆明軌道交通1號線試驗段在經過綠化帶移除等施工後正式開工。
2009年8月1日-8月10日，昆明軌道交通2號線北部汽車站-昆明火車站進行地質勘查。
2009年9月8日，昆明軌道交通1號線春融街站及大學城南站兩個車站開建。
2009年10月18日，中國銀行雲南省分行將向昆明軌道交通有限公司提供295億元貸款授信，以全面推動昆明市城市軌道交通建設。
2009年12月，昆明軌道交通1號線支線路線確定，春融街站開始改建。12月09日-2010年01月30日，昆明軌道交通3號線全線進行地質勘查。21日，駝峰街站、誼康南路站、大學城站及斗南站-春融街站區間開工。
2010年3月18日，昆明軌道交通6號線綜合交通樞紐站-航空港南站開工建設。
2010年4月，昆明軌道交通1號線環城南路站-珥季路站及聯大街站正式開工。昆明城軌首期工程2號線北京路段第一柱澆灌，北京路開始交通管制。30日，昆明軌道交通3號線東風廣場站與昆明軌道交通2號線東風廣場站同時開工。
昆明軌道交通2010年5月01日，昆明軌道交通一、二號線首期工程正式開建。2010年6月3日，“春城一號”“春城五號”盾構機始發，標誌著昆明軌道交通開始進入隧道施工階段。19日，昆明軌道交通1號線大學城南站封頂（昆明軌道交通第一個封頂的車站）。
2010年7月28日，1號線大學城南站-晉城南站、昆明軌道交通產業園開工，意味著昆明軌道交通1號線設計圖再次更改，線路增長到55公里。昆明南車軌道交通產業園及昆明軌道交通9號線開工。
2010年8月1日，昆明軌道交通6號線東部汽車客運站-綜合交通樞紐站開工建設。昆明軌道交通3號線正式進入了圍擋施工階段。9日，昆明軌道交通3號線試驗段岷山站及昌源中路站開始施工。
昆明軌道交通2010年10月15日，昆明軌道交通3號線西苑立交橋站開始封閉施工。
2010年12月30日，昆明軌道交通1號線春融街站-駝峰街站右線隧道貫通（昆明軌道交通第一條貫通的隧道）。
2010年11月7日-27日，昆明軌道交通1號線二期（金碧廣場站-得勝橋站）進行地質勘察。
2011年1月18日，昆明軌道交通1號線春融街站-駝峰街站雙線隧道貫通，為昆明軌道交通第一條貫通的雙線隧道，27日，昆明軌道交通3號線昌源中路站由半封閉施工改為全封閉施工。30日，國家發改委批准了軌道交通三號線可行性報告。
2011年2月14日，昆明軌道交通2號線首台盾構機在羊腸村站始發。2月6日--2月20日，昆明軌道交通3號線中心城區段（西苑立交橋站-東風廣場站）進行二次地質勘察。新一輪昆明市軌道交通線網規劃修編及建設規劃工作啟動。
昆明軌道交通2011年3月27日，昆明軌道交通1號線鋪軌工作在星耀路站開始。
2011年6月24日，昆明軌道交通3號線太平村站-虹橋立交橋站區間開工。
2011年7月1日，昆明軌道交通3號線馬街站、石咀站、小漁村站開始施工。15日，昆明軌道交通3號線拓東體育館站開始施工。2011年11月22日，昆明軌道交通6號線首輛列車運抵大板橋車輛段。
2011年12月27日，昆明軌道交通6號線列車成功進行冷滑實驗。30日，昆明軌道交通6號線列車成功進行熱滑實驗。31日，昆明軌道交通1號線南段（曉東村站-大學城南站）隧道及高架實現全通。
2012年2月8日，昆明軌道交通6號線開始試運行。
昆明軌道交通2012年6月11日，昆明軌道交通1號線南段線路開始送電。2012年6月26日，昆明軌道交通1號線南段開始進行冷滑實驗。6月28日，昆明軌道交通6號線與長水國際機場同步啟用，運營時間為每日7:00—19:05，發車間隔25分鐘。
2012年8月17日，軌道交通1號線南段全線完工。
2012年11月5日，昆明軌道交通1號線南段開始試運行。
2013年1月，9號線一期（晉寧線）開工。
建設2013年4月，新版線網規劃內近期實施的項目《昆明市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2019年）》由國家發改委批准。同意在2013-2019年內開工建設1、2、3號線延長線和4、5、6號線，建設規模為114公里，70座車站。
2013年5月1日，交三橋站-東風廣場站洞通，標誌著昆明軌道交通首期工程全線洞通。5月20日，昆明軌道交通1號線南段（曉東村站-大學城南站）開始載客運營。間隔8分鐘，運營時間34分鐘，這是我國開通的首條高原全功能軌道交通。
運營線路圖（2017年10月）2013年12月31日，昆明軌道交通首期工程北段嚴家山車輛段至曉東村站進行列車熱滑試驗。
2014年4月30日，昆明軌道交通2號線一期全線試運行，4月30日，軌道交通1號線北段試通車運營。1、2號線首期工程線路由北部客運站至大學城南，縱貫城市南北向，線路全長41.2公里。
2014年7月1日，軌道交通6號線二期工程動工建設。
2015年12月30日，昆明軌道交通4號線的試驗段呈貢站、陳家營站啟動建設。
2016年3月5日，昆明軌道交通捷運6號線一期暫停運。
2016年5月31日，昆明軌道交通5號線啟動開工建設。
2016年7月，昆明軌道交通1號線呈貢支線正式進入試運行階段。
2016年12月26日，昆明軌道交通1號線支線正式開通載客試運營，全天運營時間16小時，從6：20至22：20，支線開通試運營後與1、2號線首期工程貫通運營。
2017年8月29日，昆明軌道交通3號線、6號線一期工程開通載客試運營。
運營情況
運營線路
| 線路 | 起止站 | 里程（公里） | 首段開通時間 |
| 昆明軌道交通6號線 | 機場中心站-東部汽車站 | 26.6 | 2012年06月28日 |
| 昆明軌道交通1號線 | 環城南路-大學城南站 | 41.4 | 2014年04月30日 |
| 昆明軌道交通2號線 | 北部汽車站-環城南路站 | 22.8 | 2014年04月30日 |
| 昆明軌道交通1號線支線 | 春融街站-昆明南火車站 | 5.3 | 2016年12月26日 |
| 昆明軌道交通3號線 | 西山公園站-東部汽車站 | 23.4 | 2017年08月29日 |
| 資料來源： | |||
| 線路標識色 | 線路簡述及站點設定 |
 昆明軌道交通1號線 | 昆明軌道交通1號線是昆明軌道交通的第一條線路，是昆明軌道交通骨幹線路之一，2008年12月19日開始建設，2013年05月20日開通南段，北段未開工建設。已開通站點從環城南路站到大學城南站，並與2號線併線運營。2016年12月26日，昆明捷運1號線支線正式開通載客試運營。 |
| 站點： 1號線：環城南路站-昆明火車站-福德站-日新路站-巫家壩站-昌宏西路站-曉東站-珥季站路-星耀路-新亞洲體育城站-南部汽車站-斗南站-春融街站-駝峰街站-聯大街站-誼康南路站-大學城站 -大學城南站 1號線支線：市級行政中心站-宜和路站-白龍潭站-昆明南火車站 | |
 昆明軌道交通2號線 | 昆明軌道交通2號線起於主城北部銀河片區，縱向穿越中心城區到達主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運主流向出行需求的南北主軸線。 |
| 站點： 北部汽車站-途經龍頭街站-司家營站-羊腸村站-霖雨橋站-北辰站-金星站-白雲路站-火車北站-穿金鼓樓站-交三橋站-東風廣場站-塘子巷站-環城南路站 | |
 昆明軌道交通6號線 | 昆明軌道交通6號線是昆明軌道交通的第六條線路，採用軌道交通標準B型車。一期工程已於2012年6月28日開通，是昆明市第一條運營的軌道交通線路。二期工程已於2014年7月1日開工。該線路是連線主城區與昆明新機場之間的軌道交通線路，全長26.6公里。 |
| 站點： 東部汽車站-機場中心站 | |
 昆明軌道交通3號線 | 昆明軌道交通3號線為昆明市貫穿東西的軌道交通骨幹線路，全線共設定車站20座，2017年8月29日，昆明軌道交通3號線、6號線一期工程開通載客試運營。3號線開通試運營後與2號線在東風廣場站實現換乘，與6號線一期工程在東部汽車站實現換乘。 |
| 站點： 西山公園站-東部汽車站 | |
| 資料來源： | |
運行時間
•昆明軌道交通1號線
| 車站 | 往大學城南方向 | 往環城南路方向 | ||
| 車站 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 |
| 環城南路站 | 06:46 | 22:27 | --- | --- |
| 昆明火車站 | 06:48 | 22:30 | 07:02 | 22:42 |
| 福德站 | 06:51 | 22:32 | 07:00 | 22:40 |
| 日新路 | 06:52 | 22:34 | 06:58 | 22:38 |
| 巫家壩站 | 06:54 | 22:36 | 06:56 | 22:36 |
| 昌宏西路 | 06:57 | 22:39 | 06:53 | 22:33 |
| 曉東村站 | 07:00 | 22:41 | 06:51 | 22:31 |
| 珥季路站 | 07:02 | 22:44 | 06:48 | 22:28 |
| 星耀路站 | 07:05 | 22:46 | 06:46 | 22:26 |
| 新亞洲體育城站 | 07:07 | 22:49 | 06:44 | 22:24 |
| 南部汽車站 | 07:10 | 22:52 | 06:41 | 22:21 |
| 斗南站 | 07:13 | 22:55 | 06:37 | 22:17 |
| 春融街站 | 07:18 | 23:00 | 06:32 | 22:12 |
| 駝峰街站 | 07:20 | 23:02 | 06:30 | 22:10 |
| 聯大街站 | 07:22 | 23:04 | 06:28 | 22:08 |
| 誼康南路 | 07:24 | 23:06 | 06:26 | 22:06 |
| 大學城站 | 07:26 | 23:09 | 06:24 | 22:04 |
| 大學城南站 | --- | 06:20 | 22:00 | --- |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以官網信息為準。 | ||||
•昆明軌道交通2號線
| 車站 | 往環城南路方向 | 往北部汽車站方向 | ||
| 車站 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 |
| 北部汽車站 | 06:20 | 22:00 | --- | --- |
| 龍頭街站 | 06:22 | 22:02 | 07:30 | 23:10 |
| 司家營站 | 06:24 | 22:04 | 07:28 | 23:08 |
| 羊腸村站 | 06:26 | 22:06 | 07:26 | 23:06 |
| 霖雨橋站 | 06:28 | 22:08 | 07:24 | 23:04 |
| 北辰站 | 06:30 | 22:11 | 07:22 | 23:00 |
| 金星站 | 06:32 | 22:13 | 07:20 | 23:00 |
| 白雲路 | 06:34 | 22:15 | 07:17 | 22:57 |
| 火車北站 | 06:37 | 22:17 | 07:15 | 22:55 |
| 穿心鼓樓站 | 06:39 | 22:19 | 07:13 | 22:53 |
| 交三橋站 | 06:40 | 22:21 | 07:11 | 22:51 |
| 東風廣場站 | 06:42 | 22:23 | 07:10 | 22:50 |
| 塘子巷站 | 06:44 | 22:25 | 07:08 | 22:48 |
| 環城南路站 | 06:46 | 22:27 | 07:05 | 22:45 |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以官網信息為準。 | ||||
•昆明軌道交通6號線
| 車站 | 往機場中心方向 | 往東部汽車站方向 | ||
| 車站 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 |
| 東部汽車站 | 06:00 | 18:10 | --- | --- |
| 機場中心站 | --- | 06:00 | 18:10 | --- |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以官網信息為準。 | ||||
運營調整
2018年9月28日，昆明捷運1、2號線首期及支線工作日運行方式進行調整，針對工作日早高峰客流較大的問題，採用上、下行不均衡間隔的組織方式對運行圖進行調整。7:30～09:00時段，北部汽車站至春融街站下行方向行車間隔調整為4.5分鐘，春融街站至大學城南站/昆明南火車站下行方向行車間隔為9分鐘，其它時段不做調整。雙休日（節假日）運能充足，滿足乘客出行需求，暫不進行調整。
客運流量
2014年首期工程運營時段內客流時辰分布根據昆明市城市交通研究所發布的《昆明城市交通發展2013年年度報告》顯示，昆明城市軌道交通6號線一期自開通試運營至2012年年底，累計運送乘客122.1萬人次，平均每天運送乘客0.65萬人次。2013年，月平均客流量9.89萬人次，日均客流量約0.33萬人次。首期工程南段自試運營至2013年底，月平均客流量為35.73萬人次，日均客流量約1.19萬人次。
根據昆明市城市交通研究所發布的《昆明城市交通發展2014年年度報告》顯示，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段總計運送乘客155.09萬人次，日均客運量約為1.3萬人次。首期工程全線2014年4月30日至11月30日，日均開行376列次，日均客運量約18.57萬人次。年最高日出現於10月1日，當日客流為28.23萬人次。
根據中國城市軌道交通協會統計，截至2015年底，昆明捷運運營里程在全國開通運營的26個城市中排名第17位，截至2016年8月底，全網累計運送乘客1.96億人次，全線網近期日均客流24.62萬人次，單日最高客流突破30萬人次。
管理規章
•運營機構
昆明軌道交通集團有限公司原為昆明軌道交通有限公司，於2008年12月由昆明市人民政府批准成立，2009年3月正式組建，2013年10月成立集團公司並正式掛牌運營。昆明軌道交通集團有限公司為昆明市政府全資國有企業，註冊資本金10億元人民幣，負責城市軌道交通項目投資、建設、運營和管理，經營範圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發、物業管理、廣告製作代理髮布，以及國內貿易物資供銷，房地產開發經營等業務。
•管理條例
《昆明市城市軌道交通管理條例》：2011年8月31日昆明市第十三屆人民代表大會常務委員會第五次會議審議通過，2011年9月30日雲南省第十一屆人民代表大會常務委員會第二十六次會議批准。
設備設施
車輛設施
車輛設施昆明軌道交通1號線列車，由株洲廠設計生產的6編組 B型列車，最高速度100公里/小時，額定載客1460人，編組為4動2拖，TC+M+M-M+M+TC，採用第三軌供電。動車重35噸，拖車重32噸，額定載荷AW2時載客1460人，超員載荷AW3時為1870人，列車採用輕量化鋁合金車體，牽引系統、網路控制系統、驅動系統採用國產化設備，車內照明使用LED節能技術，列車為國內首款高原捷運。
昆明軌道交通6號線和2號線列車，由中車株洲電力機車有限公司設計生產，列車為6編組，最高速度100公里/小時。
運行系統
•信號系統
昆明捷運首期工程的信號系統採用卡斯柯信號（Urbalis888信號系統） ，由三個部分組成，分別是列車運行自動控制系統ATC、聯鎖系統、集中監測系統，其中的核心繫統是列車運行自動控制系統ATC。ATC系統包括三個子系統：列車超速防護系統ATP、列車自動駕駛系統ATO、列車自動監控系統ATS。
文化特色
標誌
標誌釋義：1.標誌從形狀上提取“昆明（Kunming）”漢語拼音中的首字母“K”為主體元素，並且也形似字母“R”，英文“Rail（軌道）”的首字母，旨在突出昆明的城市軌道交通。
2.與主體元素“軌道”相連線的是由一片“樹葉”演化而來的吉祥圖案，色彩上運用嫩綠色，形成了植物的 “幼苗”。突出四季如春、氣候宜人的昆明，就像植物的幼苗時刻迸發出新的生命活力與光彩。
3.整個圖案造型精煉美觀且具有國際化形象，暗喻了軌道交通的建設與發展是昆明城市建設發展史中的大手筆。
4.方案色彩同時運用嫩綠色和藍色，其中藍色的列車車頭截面運用到“K”的筆畫中，用藝術化處理體現出速度感。藍色同時可讓人聯想到昆明標誌之一“滇池”及春城蔚藍的天空之色。整體色彩在綠色環保的基礎上加入了現代科技成分，造型更精緻簡潔，具有國際化特點，為昆明打造區域國際化城市添一筆亮色。
站點特色
•站名
爨（cuàn）體字，是魏晉時期書法的典範，為隸書向楷書的過渡字型，是中國書法藝術在兩晉南北朝時期的精粹，歷代以來頗受書法家稱讚。為體現昆明捷運文化和雲南本土文化，昆明捷運1、2號線首期捷運站名都是請知名書法家用爨體書寫。
 昆明軌道交通 |  昆明軌道交通 |  昆明軌道交通 |
•線路主題
昆明軌道交通3號線在裝修時考慮到了具有雲南地域文化及少數民族文化特色的元素，並加以抽象提煉，運用現代的表現手法進行處理。同時，以玫紅色作為整條線路的基礎色調，在車站的標線表示、車廂內的愛心座椅等顯著位置均以玫紅色進行勾邊。
昆明軌道交通3號線中，西山公園站的概念主題為“龍門聖景”，潘家灣站的概念主題為“城中碧玉”、東風廣場站的概念主題為“彩雲之南”、五一路站的概念主題為“古滇遺韻”。
昆明軌道交通6號線整體設計風格注重速度感和中國傳統，文化主題定位為雲南映像——機場專線，“一站一景、站站識別、特色集中、景景相連”成為設計的主旨。機場中心站將具象化的“孔雀翎”造型元素有序排列，提煉其色彩元素及造型元素，呼應了6號線“雲南映象”的線路主題。
乘坐導引
乘車流程
1.找到站點
1.1.在車站500米範圍內的道路交叉口、重要建築、地域名稱顯著、商場接口等人流聚集的公共場所都設定有軌道交通站導向標識。導向標識為“藍色的箭頭”，箭頭所指的方向就是軌道交通車站所在的方向。
1.2.站口門前有5米高導向標誌，昆明的每個軌道交通站的每個出入口都是既可以“出”又可以“入”的雙向通道，但是由於軌道交通稱呼的不同，所以每個口都被標註為“出口”。
2.進站購票
自動售票機一般放在車站站廳層兩端，自動售票機購票有兩種方式：按線路購票和按金額購票。
3.安檢進閘
閘機乘客買票後，在客服中心附近能看到一排進站閘機，專門設定有寬通道閘機，寬度有90厘米，供特殊人群和攜帶大件行李、使用輪椅及推嬰兒推車的乘客使用的，也兼做專用通道使用。
車站會根據現場的客流量來決定閘機是單向開放還是雙向開放，乘客在通過閘機通道時，閘機面向乘客的一面會有“紅色叉”或“綠色箭頭”的指示燈，標有“綠色箭頭”的一側閘機是能夠通過的，標有“紅色叉”的閘機則不能通過。
4.候車、乘車
昆明軌道交通乘客到達站台候車時，在列車沒有到來的時候，看到的是關閉的安全門。在安全門前的地面上，每一道安全門前方都有乘客候車的指示標識：黃色的一條橫線是“安全線”，乘客們需站在黃線外候車。在黃色安全線和安全門之間畫著四個箭頭，中間兩個是從安全門向外，左右兩個則是相反方向，候車的乘客需站在安全門的左右兩側，並排隊等候。
5.檢票出站
乘客到達目的地站後，可根據車站的導向指引，找到正確的方向和出入口出站，也可到站廳客服中心向車站工作人員進行諮詢。
一般軌道交通車站的出入口命名原則是以A、B、C、D按照車站地理位置從西北角開始順時針方向順序排列，當同一通道為多個出入口時，在該通道英文字母編號後面加1、2、3……區分，如A1，A2。車站出入口名稱、編號的導向一般設定在車站出入口醒目位置。乘客可通過站內街區圖了解該站的所有出入口的具體位置。
通常車站在對進站和出站閘機布局時，乘客只要按照車站內的導向標識行走就能達到出站或進站閘機，通過後，有明確導向標識和地圖為乘客指明道路。部分車站會在進站閘機前設定列車方向的導向，提前給乘客提供判斷。
備註：乘客每次乘車從進閘機到出閘機時限為180分鐘，如超過時限，單程票和儲值票按路網最低票價補交滯留逾時金額。
當日未使用的單程票，乘客可至客服中心以人工退票方式辦理，退還乘客票內賦值金額。
車票價格
•基本定價
昆明軌道交通昆明軌道交通票價採用里程計價、遞遠遞減的計價模式。起步價為2元，1、2號線首期工程最高票價為7元，6號線一期工程當前票價為5元。
| 里程 | 票價 |
| 0—4公里 | 2元 |
| 4—9公里 | 3元 |
| 9—16公里 | 4元 |
| 16—25公里 | 5元 |
| 25—36公里 | 6元 |
| 36—49公里 | 7元 |
| 49—64公里 | 8元 |
| 64—81公里 | 9元 |
| 81—100公里 | 10元 |
| 備註：以上信息僅供參考，以官網信息為準。 | |
•優惠情況
公交軌道聯乘優惠：持公交新一代CPU普通卡乘坐軌道交通時可享受票價的9折優惠，但軌道交通與公交相互換乘時，暫不享受換乘優惠。持卡乘客在軌道交通車站內逗留時間超過180分鐘，在出站時需到車站客服中心補交逾時費用2元，逾時費不享受九折優惠。
計次票優惠：單次乘車4元以上的乘客使用計次票，最高可享受50%的優惠力度。
車票種類
普通儲值票（卡）：普通儲值票（卡）辦理方式和公交卡一樣，不需要證件，只要20元押金，以10元的整數倍進行充值即可。進站時顯示卡內餘額，出站時對本次乘車進行扣費和顯示扣費後餘額。
單程票：當日購買當日使用，本站購買本站使用。
計次票：票面值為100元，針對的是單次4元以上的路程，可乘坐28次，不限旅程，有效期兩年。
 單程票 |  單程票 |  單程票 |
 單程票 |  單程票 |  單程票 |
建設規劃
相關規劃
2013年4月，經國務院同意，國家發展改革委批准了昆明市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年），昆明市規劃遠景年城市軌道交通線網由14條線路組成，總長約561.8公里，其中中心城區線路長372.2公里、線網密度0.56公里/平方公里。預計2020年，昆明市區公共運輸占機動化出行量比例為61%，軌道交通占公共運輸比例為30%。
| 線路 | 起止站點 | 長度 | 車站 | 投資 | 規劃工期 | |
| 1號線西北延工程 | 環城南路站 | 省政法學校站 | 7.9公里 | 7座 | 55.71億元 | 2014～2016年 |
| 1號線支線工程 | 呈貢北站 | 火車南站 | 5.2公里 | 4座 | 33.06億元 | 2013～2015年 |
| 1號線南延工程 | 廣電大學站 | 公園北路站 | 7.3公里 | 3座 | 23.95億元 | 2013～2015年 |
| 2號線二期工程 | 環城南路站 | 蘇王村站 | 9.2公里 | 8座 | 53.26億元 | 2014～2016年 |
| 3號線二期工程 | 石咀站 | 西山公園站 | 4公里 | 3座 | 22.67億元 | 2016～2018年 |
| 4號線工程 | 陳家營站 | 火車南站 | 43.5公里 | 26座 | 215.64億元 | 2016～2019年 |
| 5號線工程 | 世博園站 | 蘇王村站 | 24公里 | 20座 | 129.11億元 | 2015～2018年 |
| 6號線工程 | 塘子巷站 | 航空港南站 | 25.4公里 | 6座 | 101.51億元 | 2013～2015年 |
| 資料來源： 備註： 6號線工程航空港南站～東部客運站段（長約17公里）已建成。該表格數據來源於2013年4月國家發改委正式批覆的《昆明城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019年）》，表中起止站點等數據或與現實實施情況有出入。但因本目錄本是規劃部分的內容，故不對該表內容作實時更新，有關最新內容請參見前述“運營線路”等目錄下的內容。 | ||||||
昆明捷運高清規劃圖規劃調整
•2016年4月
2016年4月，在發布的《昆明市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013～2019）環評公眾意見徵詢》顯示，除新增9號線外，已批覆的軌道交通1號線西北延、2號線二期、4號線、5號線、6號線站點和線路長度等規劃均有相應調整。
新規劃昆明市城市軌道交通規劃線網由14條線路組成，線路全長567.1公里，設車站190座，其中換乘站42座。新增的9號線線路為：原建設規劃批覆項目1號線南延（大學城南站-公園北路站）向北、向南分別延伸至大板橋、晉城南站，作為9號線一期獨立運營。線路長度50.4公里，設站25座，其中高架站10座，地下站15座，平均站間距2.07公里。
1號線西北延：線路長度由原建設規劃的7.9公里調整為7.558公里，平均站間距1260米。起點站調整為教場北路站，彌勒寺站調整至西昌路與新聞路交叉口南側，不與5號線換乘，鋪設方式不變。受周邊地形標高及場地範圍限制，北教場停車場調整為鍋蓋山停車場，占地面積7公頃。
2號線二期（蘆坑站-五緣灣站）：終點由蘇王村站調整為寶豐村站，線路長度由9.2公里延長為12.7公里，車站數量由8座增至10座，平均站間距1411米。原建設規劃中廣福路站（不含）～蘇王村站（含）4.1公里高架線路調整為地下線，3座高架車站相應調整為地下車站。
4號線（陳家營-昆明火車南站）：線路起終點維持不變，線路長度由43.5公里變為43.38公里，地下線由29.1公里增至33.32公里，高架線由13.4公里減至10.06公里，1公里地面線取消；車站數量由26座增至27座，其中地下站由18座變為23座，高架站由7座變為4座，地面站1座取消，平均站間距為1.61公里。
5號線（陳家營-昆明火車南站）：線路起終點基本不變，線路長度由24公里變為25.9公里，其中11公里高架線取消，地下線由13公里增至25.9公里；車站由20座增至22座，其中8座高架站取消，地下站由12座增至22座，平均站間距為1.23公里。
6號線（塘子巷-航空港南站）：線路起終點維持不變，線路長度由25.4公里變為25.6公里，車站數量由6座增至8座，平均站間距3657米。
•2016年9月
2016年9月，在昆明市國土資源局征地管理處發布的征地訊息中，9號線工程比原預計線路全長約50.4公里增加了400米，共50.8公里，比原計畫建設車站25座增加了3座，其中地下增加2個站（現為17個站），高架增加1個站（現為11站）共28個站。
•2017年3月
2017年3月，雲南省環保廳公布《昆明市城市軌道交通建設規劃（2017-2023）環境影響報告書》，對外徵求意見建議。根據報告書，昆明市將實施建設7號線、8號線、嵩明線、安寧線4條城市軌道交通工程，擬建總規模154.6公里。
7號線：七號線為昆明市城市軌道交通的內部填充線，分別與除6號線外的其他7條中心城區線路換乘，增加了主城西部和南部的覆蓋，是構成昆明城市軌道交通線網的重要組成部分。
七號線路起訖點為普吉村站-清水村站。全長42.5公里，全地下線敷設。全線共設車站31座，平均站間距1.4公里。設車輛基地2座，3座主變電所及相配套的車輛和機電設備。
8號線：昆明市軌道交通8號線工程作為主城新增的內部填充線，連線北市區、巫家壩市級副中心及滇池北岸區域，增加了主城北部、東部和南部的覆蓋，對主城骨幹線路和其他加密線起到客流集散作用。
8號線工程線路全長約29.6公里，全地下敷設，共設車站23座，其中換乘站7座，線路平均站間距1260米，最大站間距1950米（霖雨橋站-穿金路站），最小站間距800米（羅家村站-六甲東站），設車輛段和停車場各一座。
東西快線：東西快線是昆明軌道交通快線系統的骨幹線之一，屬於高速、大中運量系統。
線路起訖點為車家壁站-職教站。全長23.6公里，其中地下段長約8.6公里，高架段長約13.5公里，地面線約1.5公里。
全線共設車站7座，其中，地下車站3座，高架車站3座，地面車站1座，平均站間距3.93公里。
價值意義
昆明軌道交通的開通和運營加密了昆明中心城區核心網路，改善了交通狀況，加強了呈貢新區、空港經濟區等重點區域的交通基礎設施配套建設。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
