簡介
空難空難指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。指由於不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。
通常與“空難”意義相同的辭彙還有“飛機墜落事件”或“墜機事件”。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，或載人航天飛行器在起飛、空中飛行或降落過程中，由於人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統稱為空難，如對美國哥倫比亞號太空梭的失事有時稱為“哥倫比亞空難”。
根據調查，大約90%的空難發生在飛機起飛或降落的過程中，因此這兩個階段也是飛機最容易出事故的時候。導致空難的原因有很多，但最主要的因素在於飛行員的操作失誤，大約占到了空難總數的51%。此外，惡劣的氣候、飛機故障和人為破壞也是造成空難的原因。
雖然飛機事故機率遠遠低於陸上及海上交通工具，但由於飛行的特殊性，通常空難中所有的乘客和機上的服務員和機師很少會幸免於難，全體罹難的機會遠遠高於部分生還或是全員生還。
中國空難
包頭空難1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中衝出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年7月23日中國西北航空公司BAE146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。1998年2月16日，中國台灣“中華航空公司”一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。
空難2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，台灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。
2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
世界空難
2016年
空難2015年2015年2月，馬來西亞民航局局長宣布MH370墜毀，機上239人無人生還。
2015年2月4日，台灣復興航空一架編號為B-22816的ATR72-600型飛機自台北松山機場起飛後撞到高架橋和一輛計程車後在基隆河墜河。
2015年3月24日，德國之翼航空公司一架航班號為4U9525的空客A320在法國南部阿爾卑斯墜機，客機完全粉碎。該飛機原計畫從西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，機上有174個座位，共有150人，其中144名乘客，6名機組人員，無中國乘客。事故初步原因鑑定：台北時間3月26日晚間，法國馬賽調查人員羅賓召開新聞發布會稱，就德翼航空4U9525航班撞山墜毀事故做了進一步闡述。調查人員在聽過黑匣子錄音後，他們判斷副駕駛系主動操縱飛機下降，他似乎想摧毀客機。
2015年4月29日，日本海上自衛隊一架US-2水上飛機在高知縣足摺岬東北約35公里的海上進行訓練時，因起飛失敗而墜海，機上19人中有4人輕傷。
當地時間6月30日，印度尼西亞軍方一架“大力神C-130”運輸機墜毀於蘇北省棉蘭市，機上載有113人，或全部遇難，同時還發現地面的遇難者。據悉，在發生墜機事故前，這架軍用運輸機從棉蘭市蘇溫多空軍機場起飛，計畫飛往廖島省丹絨檳榔。飛機墜毀時波及兩戶民宅及一輛汽車。墜機所在地附近建築也明顯有受損情況。
2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268航班（機型為空客A321），在從埃及的沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中，在埃及西奈半島上空失聯。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班在埃及西奈半島墜毀，機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經解體。
2014年
2014年3月8日00:42MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計畫06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯繫，且並未收到失蹤飛機的求救信號。[2]曾有訊息稱航機在“Nanming”（越南地名）降落，後被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在台北時間8點半時也已經將全部燃油耗盡。
國家主席習近平和國務院總理李克強和對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別於台北時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，並同時強調波音777飛機的安全性。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理召開緊急發布會確認失聯的MH370客機在南印度洋墜毀，並發表聲明稱機上無人倖存。馬總理聲稱，根據最新調查顯示，MH370往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部，“是一個非常遠的距離，完全超出了我們想像的距離。”
2014年7月17日,馬來西亞航空公司MH17航班，從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。機上283名乘客和15名機組人員共298名人員全部遇難。失事原因主要是被烏克蘭分裂分子用山毛櫸飛彈擊中墜毀。
2014年7月23日傍晚台灣復興航空一架班機降落馬公時，疑迫降失敗墜毀，台灣“民航局”高雄站表示，機上搭載54名乘客及4名機組人員，共58人。此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當地村民被波及受輕傷。
2014年7月24日，阿爾及利亞航空AH5017航班（機型為MD-83），從布吉納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。但班機卻在起飛50分鐘後失聯。晚些時候阿爾及利亞官方表示，阿爾及利亞航空AH5017航班墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，機上116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數罹難。
2014年8月10日，一架客機在伊朗首都德黑蘭梅赫拉巴德機場附近墜毀。伊朗國家電視台訊息稱，客機失事造成超過40人遇難。
8月13日，巴西反對黨的總統候選人坎波斯乘坐的私人飛機當地時間13日在該國境內發生意外事故墜毀，坎波斯遇難身亡。
2014年12月28日,亞洲航空公司QZ8501航班（機型為空客A320），從印度尼西亞泗水飛往新加坡的途中失聯。2015年1月3日，搜救人員在中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海底發現4塊較大殘骸，30具遺體已被撈起。確認為亞航QZ8501航班。印尼官方在當天晚些表示，亞航QZ8501航班墜毀在婆羅洲和勿里洞島之間，機上155名乘客和7名機組人員全部遇難。
2013年
11月29日，莫三比克航空公司一架巴西產Embraer190型支線客機（航班號TM470）當地時間29日11時26分從莫三比克首都馬普托起飛，按計畫應於當地時間29日14時10分在安哥拉首都羅安達降落，但在飛越納米比亞期間失去聯絡。30日，客機殘骸在納米比亞東北部被找到，飛機機體已被燒為灰燼，現場沒有發現倖存者。機上34人全部遇難，其中包括1名中國公民。
11月17日，Tatarstan航空公司一架波音737-500客機在俄中西部城市喀山著陸時發生爆炸，死亡人數已升至50人。
4月13日，一架隸屬於印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時衝出跑道，機上108人無一死亡，45人受傷。
7月7日一架韓亞航空公司飛機B777-200ER從上海經停韓國首爾飛至美國舊金山時在降落時墜毀，遇難3人。
美國聯邦航空管理局(FAA)證實，一架韓亞航空公司的波音777型客機在當地時間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發大火。據中央電視台引述來自舊金山中國總領館的訊息，機上載有的141名中國乘客中，有28人受傷，其中10人傷勢較重，3人死亡。
據悉，失事韓亞航空公司214航班上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人。
據中國駐舊金山領事館初步核實，其中有141名中國公民，包括34名高中學生和1名教師。
航空公司網站稱，這架飛機上共有最多300名乘客。1993年，該公司也曾發生客機墜毀事故，造成68人遇難。
2012年
4月20日，巴基斯坦一架波音737客機於當地時間17時（台北時間20時）從南部城市喀拉蚩起飛，原定18時50分（台北時間21時50分）抵達伊斯蘭瑪巴德國際機場，客機於當地時間18時40分與控制中心失去聯繫，在首都伊斯蘭瑪巴德附近墜毀，所載127人全部遇難。
6月3日，奈及利亞一架MD-83型客[14]機於當地時間6月3日下午從奈及利亞首都阿布賈飛往南部城市拉各斯，在接近拉各斯機場的一片居民區墜毀並撞上了一座兩層的建築物，機上載有153人全部遇難，建築物中有40人死亡。
2011年
11月1日：波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑藉腹部滑行著陸，最終在華沙蕭邦國際機場成功迫降。由於駕駛員技術高超，飛機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。
1月9日:伊朗航空的一架波音727型飛機在伊朗西北部墜毀，造成77人死亡。
2010年
7月28日，巴基斯坦一架空客A321客機於當地時間7點45分(台北時間10點45分)從喀拉蚩起飛，原定於約2個小時後飛抵伊斯蘭瑪巴德。飛機於當地時間9點45分左右與地面控制塔台失去聯繫，隨後在距離伊斯蘭瑪巴德市區1公里處墜毀，所載152人全部遇難。
3月12日：利比亞泛非航空公司的一架客機在離跑道不到2公里的地方墜毀，共造成103人死亡。
4月10日：波蘭總統卡欽斯基乘坐的圖-154型客機在俄羅斯北部一軍用機場降落時墜毀，機上共96人全部遇難。
2009年
1月15日，全美航空公司1549號航班（A320）從紐約拉瓜迪亞機場起飛後，因同大雁相撞致使雙引擎全部失靈。飛行員操縱飛機避開紐約人口密集區，緊急降落在哈得孫河面上，使得機上155人全部獲救。
2月12日，美國大陸航空公司一架支線客機在紐約州布法羅市附近墜毀，造成50人死亡。
5月20日，印度尼西亞軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機組人員的大力神C—130運輸機在東爪哇省瑪克丹墜毀，造成至少96人死亡、15人受傷。
2月25日，土耳其航空1951號航班，一架從伊斯坦堡飛往阿姆斯特丹的波音737-800客機在降落時因為機組沒有注意到飛機故障而失速墜毀在阿姆斯特丹機場周圍，造成機上135人中9人死亡，55人受傷。
3月23日，聯邦快遞80號航班（機型MD11F）從廣州飛往東京。在成田機場著陸時因為機組失誤，加上天氣惡劣以及飛機本身設計缺陷導致其翻滾起火，機上2名機組全部死亡。此事件同1997年聯邦快遞14號班機事故極為相似。
6月1日，法國航空公司AF447航班（機型為空客A330-200），從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中失聯。5天后，搜救直升機在大西洋發現了飛機殘骸，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。
6月30日，葉門航空公司一架空客A310客機在葛摩群島附近墜入印度洋，機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外，其他人全部遇難。
7月15日，伊朗裏海航空公司一架圖-154客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。
2008年
11月27日，一架隸屬於德國XL航空的A320客機，在法國西南部進行失速測試時因為感應器失靈導致安全系統未啟動，墜毀於地中海，造成機上7人全部死亡。
9月14日，俄羅斯國際航空公司一架載有82名乘客和6名機組人員的波音737型客機在烏拉爾山脈中部彼爾姆市附近墜毀，機上88人全部遇難。
8月24日，一架波音707型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，導致65人死亡、22人受傷。
8月20日，西班牙航空公司一架麥道80型客機從馬德里機場起飛時衝出跑道並起火，造成154人死亡、18人受傷。
6月10日，蘇丹航空公司一架空中客車A310客機在喀土穆國際機場降落後起火焚燒，造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。
4月15日，剛果（金）一家私營航空公司的客機在東部城市戈馬市機場附近墜毀並引發火災，導致50多人死亡。
2月21日，委內瑞拉聖芭芭拉航空公司一架客機在安第斯山區的荒漠地帶墜毀，機上43名乘客和3名機組人員全部遇難。
2007年
7月17日，巴西天馬航空公司一架空客A320客機在聖保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先後撞上附近的燃油站和倉庫並引發大火，導致機上及地面共199人死亡。
1月1日，亞當航空574號班機在印度尼西亞爪哇島泗水起飛，預定飛往蘇拉威西島萬鴉老，途中墜毀，一度傳出在蘇拉威西島山區找到飛機殘骸，並且有12人生還，不過後來證實是誤傳，印度尼西亞空軍指揮官蘇仰度（EddySuyanto）也為此道歉。最後該飛機殘骸尋獲，地點在蘇拉威西島外海，機上沒有人生還。
2006年
10月29日，奈及利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內的96人喪生，9人倖存。
9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞後墜落，機上155人全部死亡。
9月1日，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德著陸時因輪胎爆裂衝出跑道並起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。
8月27日，美國商業航空公司一架’'CRJ-200’‘型客機選錯跑道，起飛後不久墜毀，49人遇難。
8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊後墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。
7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時衝出跑道，造成120多人死亡。
5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。
2005年
12月11日，奈及利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。
12月6日，伊朗C-130運輸機撞樓墜毀(108人死)
10月22日，一架載有117人的波音737客機從奈及利亞經濟之都拉各斯起飛後數分鐘墜毀，客機上的117人全部遇難。
9月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。
8月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行著陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。
8月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。
8月14日，賽普勒斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。
2004年
1月3日，埃及閃光航空604號班機的一架波音737客機於起飛不久即失事墜毀於紅海，機上148人無一生還。
3月6日，阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀，102人死亡。
7月8日，蘇丹一架波音737客機墜毀，116人喪生。
12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝寧科托努機場起飛時墜毀於大西洋,機上共有163人，141人喪生。
2002年
7月1日：俄羅斯巴什克利安航空公司2937號班機和敦豪國際快運公司611號貨機在德國南部於伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。兩機共71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童。
5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼西亞墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。
2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。
1月29日：厄瓜多TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。
2001年
11月24日，從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。
11月12日：美國航空公司的一架空客A300客機墜入紐約的皇后區。機上有246名乘客和9名機組成員共255人全部遇難。
9月11日上午（台北時間9月11日晚上）恐怖分子劫持4架民航客機撞擊美國紐約世界貿易中心（雙子塔）和華盛頓五角大樓，事件共造成3201人（包括343名消防員）遇難。又稱“9·11”事件，或“9·11”恐怖攻擊。[16]
7月3日，一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。
2000年
10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場誤入一條正在維修的跑道，起飛時撞上跑道上的施工器具墜毀，它的目的地是洛杉磯。機上179名乘客中有78人死亡。
8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。
7月25日：法國航空公司的一架協和客機（F-BTSC）在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。
7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。
4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。
1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。
1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。
1999年
12月22日，大韓貨運航空8509班機(波音747-200F，機身編號HL7451)從英國坦斯特德機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤造成。
12月21日，古巴航空261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型，於瓜地馬拉城降落時衝出跑道，機頭撞向民居，機上17人及地面9人死亡。
10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的甘迺迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。
4月15日：大韓貨運航空6316號航班（麥道MD-11，機身編號HL7375）從上海飛往漢城。在塔台糾正了機組人員多次報錯的飛行計畫後準許飛機起飛。在飛機爬升至4500英呎後，副機長聽錯塔台指示的高度。為儘快使飛機下降3000英呎，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一工業開發區內。3名機組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建築物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。
3月15日：大韓航空1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
1998年
12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。
9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。
8月5日：大韓航空8702號班機（波音747-400，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。後來飛機從濟州島繼續前往漢城；在金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。
1997年
7月31日，聯邦快遞14號班機在紐約紐瓦克機場著陸時翻滾墜毀，機上無人死亡。
9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車客機在蘇門答臘北部山區墜毀。234人全部罹難。
8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇蹟生還。
一架海灣航空公司的A320型空中客車在阿聯首都阿布達比起飛時被強風吹離跑道，機上86名乘客受傷。
國際航空公司一架A320客機在斯特拉斯堡附近山區墜毀，82名乘客和5名機組人員喪生。
1996年
11月23日：衣索比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯亞上空被劫持，最後因燃料耗盡於葛摩莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有125人死亡。
11月12日：沙烏地阿拉伯航空公司一架客機在印度新德里上空與哈薩克斯坦一架客機相撞。349人遇難。
10月2日：秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯JorgeChávez國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機凊洗後未把堵住皮托管的外殼除掉，以致飛行員未得到正確的飛行資料而墜海。
7月17日：環球航空公司第800號航班波音747飛機，在紐約甘迺迪國際機場起飛後不久，於長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難，爆炸原因尚有爭議。
6月13日：印尼加魯達航空865號班機於日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。
2月14日：一架印度航空公司客機著陸時墜毀，機上82名乘客和4名機組人員喪生。
2月6日：伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多米尼加起飛後9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失速墜毀，全機189人死亡。
1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在薩伊首都金夏沙市中心的一個市場。造成350人喪命。
1995年
12月20日：美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞AlfonsoBonillaAragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
1994年
8月10日：大韓航空2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
9月22日：大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機8天前在義大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修後，該機被安排返回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程式上進行了一些調整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調高。客機升空後在飛臨某些建築物上空時，距離建築物頂的距離不足50米。後來的調查顯示，儘管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛機超重竟達86700磅左右。
1993年
9月14日：德國漢莎航空一架A320-200型客機失事，2人遇難。
1992年
1月20日：法國內陸航空一架A320客機因飛行員失誤墜毀。
12月21日，荷蘭馬丁航空495號班機於葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀，機上340人中56人喪生。
1991年
5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
6月13日：一架波音727客機從濟州島飛往大邱市。飛行員未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統來關閉令人煩躁的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。
1990年
2月14日：印度航空公司一架A320客機在班加羅爾降落時，在距離跑道400米處墜毀，機上146人中有92人遇難。
1989年
7月19日，聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在愛荷華州蘇城緊急降落時，發生機身翻覆的情況，285名乘客及11名機組人員中有111人死亡。這事件被稱為“蘇城空難“。
7月27日：大韓航空803號班機於濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，於跑道附近墜毀並波及路上車輛，結果造成地面4人死亡（另有說法指6人），飛機本身亦有75人死亡。
9月8日：柏納航空394航班在丹麥外海以北30公里的希茨海爾斯墜毀。機上所有50名乘客和5名機組人員死亡，是涉及挪威航空公司的最嚴重的空難事故。
9月19日：法國聯合航空772號班機於尼日撒哈拉沙漠上空發生炸彈爆炸，全機171人死亡。
11月25日：大韓航空一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
1988年
12月21日：泛美航空103號波音747班機飛行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線在蘇格蘭小鎮洛克比上空發生爆炸墜毀，總計270人遇難（機上259人+地面11人）。事故為利比亞恐怖分子所為。
8月31日：達美航空1141號班機起飛後不久墜毀，2名機組人員和12名乘客在事故中遇難。其中坐在29C座位的乘客在空難發生時從機身左側破損處逃出，但之後在試圖重新進入飛機時被燒傷，11天之後死亡。
7月3日：伊朗航空655班機飛經荷姆茲海峽時，被美國美國文森斯號巡洋艦誤認為是敵軍的F14戰機，巡洋艦艦長下令對這架商用客機發射飛彈，將其擊落，造成機上290人全部遇難（其中包括66名兒童）。
6月26日：法國航空296號班機在航展降落時墜入森林裡，機上有3人遇難。
1987年
11月28日：南非航空295號班機是一架由台灣中正國際機場（今桃園國際機場）起飛的南非航空波音747-200型班機.預定中途降落模里西斯的Plaisance國際機場（同年改名為“西沃沙古爾·拉姆古蘭爵士國際機場”（SirSeewoosagurRamgoolamInternationalAirport））加油，最終目的地是南非的約翰內斯堡國際機場。1987年11月28日，班機在模里西斯東南250公里的印度洋上空起火併墜毀，機上159人全數罹難。
11月29日：大韓航空858號航班（波音707）從阿聯首都阿布達比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機藏在機艙第7排座位的行李架內。11名機組人員和104名乘客全部死亡。調查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當局的指令，為妨礙首爾申辦奧運會而實施的恐怖活動。
1986年
9月5日：泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦喀拉蚩真納國際機場（JinnahInternationalAirport）前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之後被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。
1985年
8月22日：一架波音737飛機從曼徹斯特國際機場的24跑道“起飛”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。由於飛機起飛時引擎起火發生空難，55（包含2名機組員）罹難，15人重傷。
8月12日：日本航空公司國內航線波音747班機（JAL123）在山中墜毀，520人死亡，4人生還，這是最嚴重的單一班機意外事故，也是世界民航史上單機發生的最大空難事件。
1985年8月2日：一架洛克希德L-1011型三星式客機（編號N726DA）執行該航班，於降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事，造成136人死亡，29人幸運生還，當中27人受傷。
6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖攻擊。
2月12日：中華航空006號班機為一架波音747SP-09型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀，但仍可飛行。
1983年
9月1日：大韓航空公司波音747班機飛越庫頁島附近的前蘇聯領空後，被蘇聯戰機擊落，機上269人全部罹難。
7月23日：加拿大航空143號班機(B767-233)（GimliGlider）由於油量計算錯誤（公制與英制計算錯誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最後仍平安降落於曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個閒置的軍用機場內，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機”，也被稱為吉米利滑翔機，這架飛機在事故後被修復，直到2009年退役。
1982年
9月13日：西班達斯航空995號班機（Spantax）於馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗衝出跑道，飛機爆炸起火，全機393人中，50人死亡。
1980年
11月19日：韓國航空015號航班（波音747-200，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在跑道上墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員、8名乘客及地面上1人死亡。
1979年
5月25日：美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久墜毀，機上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事後調查指美航維修人員沒有依正常維修程式去維修引擎導致意外。
10月31日：美國西方航空2605號班機（WesternAirlines）於降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成73人死亡，包括地面一人。
11月28日，紐西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機上257人全部死亡。事後官方調查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規定的下限導致意外。但紐西蘭法官彼得·馬翰於1981年發表的另一份調查報告指責紐西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計畫，亦同時責空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規定的高度。
1978年
1月1日：印度航空公司飛往中東杜拜的波音747班機，由孟買起飛後約兩分鐘墜毀，機上213人死亡。
3月1日：美國大陸航空603號班機在洛杉磯國際機場起飛時爆胎，造成左側起落架收起，飛機墜地並起火，2人當場死亡，另外2人在3個月後因傷勢過重身亡。
4月20日：大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，進入在科拉半島沿岸前蘇聯領空。蘇聯派出蘇-15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後，韓國飛行員未理會蘇聯空軍發出迫降信號，隨後改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。根據美國情報局數據顯示，蘇聯飛行員曾報告是一架民航客機(儘管塗有民航標記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機在外形上很相似)。蘇-15戰鬥機接到命令將其擊落，一枚飛彈卻擊中了客機的左側機翼，左外翼被打掉，飛彈碎片更擊穿了機身。韓國客機從高空緊急下降至1500米。飛機在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。
1977年
3月27日：泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙加納利島的特內里費機場相撞，582人死亡，這也是全球最嚴重的一起空難。
1974年
3月3日：土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人全部死亡。
1973年11月3日：美國國家航空27號班機在39000英尺的高度巡航時，右側（三號）發動機發生爆炸，碎片擊中一個舷窗並使其脫落，窗旁的乘客被吸出機外，其屍體於兩年後被發現。飛機最後緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國際機場。
1972年
6月12日：美國航空96號班機由底特律飛往水牛城途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最後能返回底特律機場緊急降落，機上全員生還。
1958年
2月6日：載著英格蘭足球聯賽球隊曼徹斯特聯隊（簡稱“曼聯”）職球員、球迷及隨隊記者的英國歐洲航空公司（BritishEuropeanAirways，即英國航空公司）第609次航班空速“大使”型（AirspeedAmbassador）專機，在西德慕尼黑機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯球員及3名職員。
1956年
6月30日：聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空2號班機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。
1949年
5月4日：都靈“神之隊”在葡萄牙打完與本菲卡隊的拉丁杯比賽回國時，飛機撞上了機場附近的蘇佩加山，機上31人喪生，史稱“蘇佩加空難”。
1945年
2月：一架被美軍繳獲並且進行測試的零式戰鬥機（古賀零式機，也叫阿庫坦零式機）在起飛時與一架SB2C型俯衝轟炸機相撞並且墜毀。
7月28日：一架B-25轟炸機與紐約帝國大廈相撞，導致3名機組人員與11名樓內人員遇難。
1942年
1月30日：一架澳洲航空所屬的ShortEmpire水上飛機因誤入戰區，在西帝汶附近被零式戰鬥機擊落，機上13人全部遇難。
3月3日：一架皇家荷屬東印度航空公司所屬的道格拉斯DC3-194型客機載著4名機組人員和8名乘客從爪哇島起飛以逃離日本占領區，在飛行途中遭到三架零式戰鬥機蓄意開火擊落，機上4人遇難。作為飛行員的俄羅斯一戰王牌飛行員伊萬·斯米爾諾夫受傷但是生還。
10月23日：美國航空28號客機（道格拉斯DC-3型客機）在加利福尼亞州棕櫚泉市附近與一架美國陸軍航空部隊所屬的B-34轟炸機相撞。DC-3型客機墜毀，機上9名乘客與3名機組人員全部遇難，而B-34轟炸機受到輕傷並在棕櫚泉的軍用機場降落，機上2名飛行員受到到輕傷。
1938年
8月24日：一架日本飛行學校所屬的的法制HanriotHD-14型雙翼機與日本航空輸送株式會社所屬的富克型客機在東京市大森區相撞墜毀，造成機上5人與地面45人遇難。
1908年
9月17日：萊特兄弟為美國陸軍進行飛行演示時自製的飛機墜毀，奧威爾·萊特重傷，自願當乘客的陸軍中尉湯瑪斯·塞爾弗雷奇遇難。這是有記錄以來的第一起民用飛機空難，而塞爾弗雷奇中尉成為了第一位在空難中遇難的人。
空難原因
空難的發生多是人為因素。當人們坐在機艙里，系好安全帶，靜候飛機起飛時，最不願意想，同時也極力不去想的是什麼呢？多數人的回答是飛機會不會墜毀。當飛機已經升空，乘客從機窗向外眺望，發現機翼劇烈抖動，鉚釘脫落，發動機異常時，最不願意想的還是飛機會不會斷成兩截。其實，這些細節並不重要，重要的是飛行員對此做何反應。據國際航空委員會統計，世界上99.25%的空難都是由於飛行員的失誤造成的。機器就是機器，有時免不了要出故障。最主要的是，事故發生時絕不能驚慌失措。但人們在緊急時刻一般都會驚慌失措。
據查，空難最普遍的原因是：首先人出事，隨後才是飛機。1996年，一架A－310飛機在俄羅斯梅日杜列琴斯克墜毀。當時，機長擅自讓自己15歲的兒子坐在了飛機的操縱盤前。出事前，飛機發現異常。驚慌失措中，三名經驗豐富的飛行員沒能把飛機的俯衝狀態調整到正常飛行狀態，他們爭論了半分鐘，飛機應該朝哪個方向傾斜。三人中竟無一人看看飛機儀表上的指令。
1989年1月8日，英倫航空公司一架飛機的一台發動機在空中停機。如果當時飛行員及時把停機的發動機關掉，飛機還可以正常降落，但驚慌失措的飛行員竟把另一正常工作的發動機關掉了，結果機毀人亡。再如，一架圖－134飛機在烏奇庫杜克上空盤鏇時，操縱盤突然顫抖起來，信號顯示，飛機的航速已低於最低限，機長卻關閉了油門，他以為操縱盤顫抖是由於飛機超速，結果136人全部遇難。
科學家終於研究出與人為因素做鬥爭的良策。一些國家在部分機型的飛機上安裝了一種特殊裝置，這一裝置使得飛機對飛行員發出的指令也不能“絕對服從”，而只是“引起飛機的注意”。正是由於有了這一裝置，在法國布爾日失事的A－320飛機上絕大多數乘客才幸免於難，只有三名乘客死亡。構想一下，如果沒有這一裝置，肯定會造成極其嚴重的後果。當時的情況是，飛行中，突然在機頭前出現了森林。飛行員發現後立即加大油門，並把操縱盤拉向自己的懷裡，飛行員企圖把飛機再次拉高。據事後調查，飛行員這一舉動的後果是非常嚴重的，極可能造成機毀人亡。因為當時的飛行速度已不能使飛機再次急劇升高，而會頃刻墜地起火。正是由於該飛機安裝了這一特殊裝置，才使得飛機避免了在森林裡墜毀爆炸
造成空難的原因往往是緊急時刻機組人員不能協調一致。2001年7月4日，一架圖－154客機在伊爾庫斯克墜毀。事故調查結果表明，飛行員在轉向時應減速，機頭向下，但他所做的一切卻恰恰相反，結果造成145人死亡。上世紀80年代末，一架安－12型飛機墜毀。事後，俄民航科學院的飛行心理學家判定，事故發生時，副駕駛根本沒有注意機長如何駕駛。專家們認定，副駕駛當時對機長採取了“傲慢的態度”。
俄科學院機器學研究所所長弗拉洛夫院士透露，俄羅斯正在研製一套全新的“全傻裝置”，以保障飛行安全。有的科學家甚至建議在飛行員、火車司機和核電站操作員的肌肉上安裝感測器，以便讓他們在危急時刻來不及害怕，不假思索地按下需按的電鈕。
有時，飛行員的玩忽職守行為也是造成空難的重要原因。譬如，有一架飛機墜毀的原因是油料已消耗殆盡。後來查明，飛行時，機組人員都在收聽世界盃足球賽的實況轉播，他們把飛機忘得一乾二淨。
乾蠢事的不光只有飛行員。1986年8月31日，俄一艘“彼得·瓦謝夫”號乾貨船撞沉了“納西莫夫”號客輪。事故發生時，晴空萬里，能見度極佳，兩艘船上的船長都看到了對方。但他們長時間猶豫不決，不知到底該誰給誰讓路，結果造成了600多人葬身海底的慘劇。1998年12月23日，俄一火車司機在岔口沒有按時刻表給緊隨其後的列車讓路，結果造成38名乘客死亡。
俄有關專家認為，不管飛機飛行員、火車司機或核電站操作員技藝如何高超精湛，但他們畢竟是人。俗話說，金無足赤，人無完人。因此，俄科學家們正在加緊研究新的安全系統，力求把人為失誤的可能性降至最低點。
俄科學院心理學研究所首席研究員、醫學博士勃德羅夫認為，機器在快速反應和記憶容量方面要遠遠超過人，機器可以囊括解決所有“意外情況”的全部指令。
據報導，俄已研究出450條保障飛行安全的指令。可以預見，在不久的將來，人們完全可以避免由於人為因素所造成的空難。
預兆
各種預兆但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發出警告，乘客應懂得飛機失事前的各種飛機故障的預兆：1．機身顛簸；2．飛機急劇下降；3．艙內出現煙霧；
4．艙外出現黑煙；
5．發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6．在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
自救方法
全世界每年死於空難的約1000人，而死於道路交通事故的達70萬人，從這個意義講，乘飛機也許是最安全的交通方式。然而一旦發生飛機失事，倖存者卻寥寥無幾。飛機起飛後的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，在中國有65％的事故發生在這13分鐘內。因此乘坐飛機應按要求，在起飛前就要系好安全帶。空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，並指導乘客應採取應急處理。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸菸。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，套用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，儘量蹲下，處於低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
但升降時飛機失事常十分突然，來不及向旅客發出警告，乘客應懂得飛機失事的各種預兆：
1．機身顛簸；
2．飛機急劇下降；
3．艙內出現煙霧；
4．艙外出現黑煙；
5．發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6．在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
具體應急措施
登機後認準自己的座位與最近的應急出口的距離和路線。“應急出口”必須會打開。若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
保持最穩定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
艙內出現煙霧時，一定要使頭部處於可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻後才呼吸，彎腰或爬行至出口。
當機艙“破裂減壓”時要立即帶上氧氣面罩，並且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須繫緊安全帶。
若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”並竭力睜大眼睛，用這種“拚命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘後發出，大火蔓延也需幾十秒鐘之後，而且總是由機頭向機尾蔓延。
在路上——驢友秘籍
| 驢友——時尚代名詞，戶外運動——休閒新方式。他們拋棄了現代文明帶來的舒適與慵懶，擁有了與自然共存的能力，充分體會到一種回歸人的本性與初衷、檢驗人的智慧與力量的樂趣……然而每年旅遊中發生的意外屢見不鮮，悲劇突如其來……讓我們共享知識，捍衛生命、享受生活！分享我們的驢友求生經驗！我是驢友，我用知識的雙手，捍衛我們熱愛的生命！ |
