簡介
BAE146BAe146是英國航宇公司（British Aerospace）研製的一種四發動機短程噴氣式支線運輸機。
BAe146原名HS.146，是原英國霍克·西德利飛機公司於1972年研製的70-85座級的四發動機噴氣式客機，得到英國政府的財政資助。後因爆發石油危機，經濟不景氣，民航市場蕭條，英國政府停止撥款資助霍克·西德利公司，1974年10月研製計畫被擱置。但研究和設計工作並沒有完全停止，仍以有限資源維持進行研發。1977年4月，霍克·西德利公司與英國飛機公司合併組成英國航宇公司，繼續投入少量的資金製造裝配型架、系統試驗裝置，繼續進行設計和風洞試驗。1978年7月，英國政府批准英國航宇公司全面開始進行這項新型機計畫，HS.146計畫便以BAe146的新名稱起死回生，作為短程支線運輸機投入市場。BAe146於1983年開始交付使用，截止1993年停產，共生產221架。
BAe146採用上單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在上單翼下。配備四台由美國達信·萊康明公司（Lycoming）以直升機的渦扇發動機改型而成的ALF502渦扇發動機，發動機未設反推力裝置。BAe146具有高效機翼設計，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe146起落性能較好，能在小型機場起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設計。BAe146具有使用費用低、和噪音低等特點。與一般支線客機相比，BAe146系列具有寬機身優越的旅客座位配置規格，採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，另一特點是以較低的噪音著名。BAe146的競爭者較少，吸引航空公司的採購，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。英國航宇公司針對發動機問題而對BAe146進行改良，更換更可靠並以FADEC計算機管理的新發動機，並採用數位化的航電系統。
英國航宇公司所屬（後分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎上研製其衍生改進型號，新型BAe146改稱為阿佛羅支線噴氣機（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機用來取代BAe146。Avro RJ主要改進是更換髮動機和新的駕駛艙設計，提高經濟性、乘坐舒適性。於1992年開始交付使用。由英國航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國航宇公司，並未有影響其銷售。
21世紀初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產商推出高載客量的雙發動機支線客機，再加上BAe146/Avro RJ系列四發動機的高昂維修成本，使英國航宇公司在2001年決定終止BAe146/Avro RJ系列的生產和開發，最後一架Avro RJ於2002年交付，RJ系列隨即停產。英國航宇公司曾研製RJ系列的升級型號RJX系列，改用更節省燃油的發動機，以降低營運成本，但計畫於2001年終止。
BAe146／Avro RJ系列總共生產了387架。
主要型號
BAE146BAe146-100
可在簡陋的、地面設備很少的短跑道機場上起降，正常載客量82～93人。滿載航程1,796公里。原型機於1981年9月3日首次飛行。1983年5月20日獲得英國民航局運輸機類型號合格證開始交付使用。BAe146-100共生產了37架。英國皇家空軍亦訂購一批BAe146-100作為運輸機。
BAe146-200
是BAe146-100型的加長型。僅能在硬道面跑道上起降。機身增加5個隔框，加長了2.40米，載客量82～109人。最大起飛重量和零燃油重量有所增加。地板下貨艙容積增加35%。1982年8月1日首次試飛，1983年2月4日獲得型號合格證，於1983年6月交付使用。另一型號是200QC，C指Convertible，即是能快速地客貨機轉換。BAe146-200共生產了113架。隨後BAe146-100型和-200型均獲美國聯邦航空局型號合格證。
BAe146-300
是BAe146-200型的加長型。保留了-200型上使用的發動機和相同的機翼。機身加長2.39米，載客量提高。1987年5月1日首次飛行，1988年9月6日獲得型號合格證。另一型號是-300QT，指Quiet Trader，是BAe146貨機型號。BAe146-300共生產了71架。
BAe146QT
QT-QuietTrader(安靜商船)：全貨機型，在-200型和-300型基礎上改進設計，擁有上折側貨艙門，型號變更為-200QT型、-300QT型。
BAe146-200QC
QC-QuickChange：-200型的客貨快速轉換型。
BAe146-Statesman(政治家)
行政機型，客艙可進行靈活的內部布置。
阿佛羅支線噴氣（Avro Regional Jet）系列
是在BAe146基礎上進行研製生產的，提高了運營經濟性，並減輕重量，換裝性能更好的發動機，全許可權數位電子控制（FADEC），駕駛艙安裝了較先進的電子設備。該系列共有三種型號，是在BAe146的三個型號上分別改進的，擁有相同的基本座艙配置。三種型號間具共通性設計，降低了維修的成本及備用航材的庫存。
RJ系列主要型別：
RJ70：RJ70是BAe146-100的改良型，與BAe146-100相同機身長度，與BAe146-100的載客量一樣，更換髮動機，採用更可靠、並以計算機管理的新發動機TL ALF502R。RJ70滿載航程可達2,665公里，共生產了12架RJ85。
RJ85：RJ85是BAe146-200的改良型，與BAe146-200相同機身長度。更換了發動機，1992年3月23日首飛，共生產了87架。
RJ100：RJ100是BAe146-300的改良型，與BAe146-300相同機身長度。1992年5月13日首飛，共生產了71架。
規格數據
BAe146-100、BAe146-200、BAe146-300
長度:26.16m、28.55m、30.99m
高度:8.61m、8.61m、8.61m
翼展:26.21m、26.21m、26.21m
最大起飛重量:38,100kg、42,185kg、24,878kg
標準客艙布局載客:70、85、100
續航距離:1,796km、2,1770km、1,966km
RJ70、RJ100
翼展（米）26.34、26.34
機長（米）26.16、30.1
標準客艙布局載客（每排5座）70、100
標準客艙布局載客（每排6座）82、112
貨艙容積（立方米）13.6、23
航程（公里）2998、2554
動力裝置：四台
聯信ALF502R-5、聯信LF507
引進中國
中國內地民航從1986年開始引進BAe146型客機，最初引進10架BAe146-100：原中國西北航空公司3架；中國東方航空公司3架；中國國際航空公司4架；BAe146-100型客機在2003年陸續退出運營。中國內地民航從1992年開始引進8架BAe146-300，均由原中國西北航空公司運營；其中一架BAe146-300於1993年7月23日在銀川機場起飛滑跑過程中襟翼突發故障，衝出跑道，飛機報廢；隨著中國西北航空公司被中國東方航空公司併購，7架BAe146-300由中國東方航空西北公司運營；由於機隊調整、運營成本較高、航財保障不足等原因，BAe146-300型客機在2005年陸續退出運營。
中國台灣地區民航方面由原馬公航空（現為立榮航空）從1990年開始引進5架BAe146-300型客機，於1999年陸續退出運營。
事故
1993年7月23日，中國西北航空2716號班機起飛失敗墜毀。2001年，十字航空3597號航班在蘇黎世附近墜毀。
2016年11月29日，一架載有巴西足球隊員的RJ85在哥倫比亞機場墜毀。
