經典案例
案例
空難葉門航空公司一架客機2009年6月30日發生空難，一名少女幸運存活。如何在空難中求生成為不少人關注的話題，航空學專家約翰·埃金是美國德克薩斯州研究機構“空中數據研 究”負責人，談及空難生存之道，埃金說我認為沒有任何倖存模式，能否生存只是碰運氣。
解釋
航空學作者戴維·諾蘭提出關於“位置倖存說”的一種不同觀點，在分析20起至少有1人喪生、1人倖存的美國航空企業空難後，諾蘭認為，飛機後部的座位安全性更高。同身處前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客在空難中倖存幾率大約高40%。
諾蘭發現，對坐在機翼後方座位上的乘客而言，在致死至少1人的空難中倖存幾率為69%；對身處經濟艙和機翼前方座位的乘客而言，倖存幾率為56%；頭等艙和商務艙的乘客倖存幾率為49%。 對我而言這挺明顯：你高速行進時撞上某物，顯然前部比後部受損會更嚴重。 諾蘭說，即使在衝出跑道、迫降等事件中，飛機也總是前行，因此撞擊也發生在前部，“這就是他們把空難記錄器置於機尾的原因”。
其他案例
但一些專家指出，上述分析並不可靠，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。柯蒂斯和埃金都把目光投向1989年7月發生在愛荷華州蘇城的一起空難。錄像資料顯示，當時，美國聯合航空公司232航班機長阿爾· 海恩斯和副駕駛威廉·雷科茲以及未當班的飛行員丹尼費馳竭力駕駛失去液壓控制的麥道DC—10型客機緊急著陸，致死111人，但有185人倖存。
那是經典案例。一群人倖存下來，埃金說，它看似可怕，但仍有這么多人同死亡擦肩而過。他們沒有真正的倖存位置模式。按埃金的說法，遭遇蘇城空難的飛機機身出現大的裂縫，為逃生提供機會，這可能是這起空難有這么多倖存者的重要因素。
