發展沿革
研製背景
現代 武裝直升機雖然火力強大，機動靈活，但是在地面防空火力面前生存能力尤顯不足，伊拉克戰爭AH-64D剎羽而歸就是例子，所以戰後美國陸軍航空兵加強了武裝直升機與偵察探測系統的融合，由後者為前者提供目標指示，以便讓後者能夠進入戰場，向目標發起攻擊，然後迅速撤回，減少在對方防空系統面前暴露的時間。武直-11就是在此背景下，利用AC-311直升機機身平台進行改型研製的輕型武裝直升機，而AC-311本身是中航工業直升機公司的直-11輕型多用途直升機的衍生產品，而直-11則是參照歐洲直升機公司的AS350“ 松鼠”多用途輕型武裝直升機設計的。
研製歷程
直-11 技術特點
直-11 性能參數
直-11直升機參考數據：| 飛機參數 | |
| 機長 | 13.012米 |
| 機高 | 3.14米 |
| 鏇翼直徑 | 10.89米 |
| 尾槳直徑 | 1.86米 |
| 空機重量 | 1258千克 |
| 正常起飛重量 | 2000千克 |
| 最大起飛重量 | 2200千克 |
| 動力系統 | |
| 發動機 | 1台渦軸8D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大功率510千瓦（851軸馬力）。 |
| 飛行性能 | |
| 最大速度 | 278千米/小時（2000千克、海平面、標準大氣） |
| 巡航速度 | 220～240千米/小時 |
| 最大傾爬升率 | 9.5米/秒 |
| 最大航程 | 560千米 |
| 最大續航時間 | 3.7小時 |
| 無地效靜升限 | 2930米 |
| 有地效靜升限 | 3700米 |
| 動升限 | 5240米 |
有關事件
直-11 1998年，武直-11交付使用，作為教練機為用戶培養了大批飛行員，參加了香港航展、珠海航展及南京消防特種裝備展等表演。
2005年11月22日至23日，阿根廷空軍直-11技術試飛考察團一行三人前來昌河，洽談有關直-11型機的採購與合作事宜。
截至2015年10月，中國人民解放軍還沒有採購直-11系列中的任何一款，但直-11WB輕型直升機可能會成為中國軍隊特種部隊的輕型攻擊/偵察機。
總體評價
目前中國軍隊唯一使用的攻擊/偵察直升機是中航工業哈爾濱飛機製造公司的直-19。但是，直-19不能搭載乘客。業內專家稱，中國人民解放軍的特種部隊主要依靠直升機部隊來支援配合，直升機可以通過跳傘、空降等方式來投放兵力。直升機部隊不僅支援特種部隊執行任務，也支援中國人民解放軍所有軍種的行動。
改進型號
直-11改進
直-11 直-11是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種，是我國自行設計研製的第一個具有自主智慧財產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。（首先，“具有自主智慧財產權”是一個宣傳口號，仿製“松鼠”是不爭的事實；其二，該機儘管表示尚可，但由於我國發動機等關鍵技術的長期滯後，該機的實際表現並不如人意，裝備量也很小；其三，可維護性、噪音震動等問題一直未能妥善解決，雖然出勤率已經是“最高”，但部隊用戶並不滿意。）
該機1989年批准立項，1992年進入全面研製，大量採用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，於2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。
中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研製過程中，首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。
直-11是一種2噸級6座輕型多用途直升機。採用主鏇翼加尾槳布局，主鏇翼採用三葉星型柔性複合材料尾鏇翼，2葉翹翹板複合材料尾槳。裝有一台渦軸8-D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、複合材料結構。複合材料起落架，帶阻尼器滑撬。彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。由於體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。
直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研製的嚴重滯後和實際執行的拖延，AS350於70年代已經研製成功，並大量投入軍民市場；而直-11於89年立項，2000年定型，研製時間竟然長達11年，而且實際上是仿製，不是獨立研製。這使得直-11面世後技術已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由於載重量小，實際套用也收到限制，當然這也是其本身的定位。
鑒於國產化渦軸8系列發動機生產考核試驗的實際情況，其壽命僅為法料製造發動機的一半，為此，渦軸8F發動機首翻期為800小時，而渦軸8E發動機只有400小時。而阿赫耶1M1(Arriel1M1)發動機的翻修間隔時間為1500h，3000次循環。近期據傳為提高直-11性能，計畫改裝法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel 2發動機。
2002年8月25日，昌合飛機工業集團公司與中央電視台在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領域的國產直升機，也標誌著我國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞採訪用專業直升機。央視購買的這架直升機將用於航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節目的電視轉播任務。據了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務，該機的管理、維修和保養將委託中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續研製和生產適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發的民用生產許可證。該機於2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現國產直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。直升機須在空中關閉發動機，靠直升機槳葉自轉產生的升力實現自轉下滑著陸。在自轉著陸時，要求試飛員從關閉發動機到著陸期間，在極短的時間內連續完成調整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導致難以構想的後果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現了國產直升機飛行史上的重大突破。直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗、確定直升機迴避區範圍等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白。
1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創造了空中續航5個多小時，零下攝氏38度續航2小時，一天轉場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續兩天轉場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。據了解，日前的這次試飛是由俄羅斯國家格羅莫夫飛行研究院一級試飛員維尼樂·穆哈邁特·戈列葉夫在青藏高原某機場完成的。中國國家民航總局試航司司長王中說，直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書並經過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產和銷售，而且也表明中國國產直升機在走向市場化、產業化的道路上邁出了實質性的一步。直-11可用於教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域，該機在國內外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視台有一架直-11用於航空拍攝。
直-11MB1是為進一步拓寬直-11型直升機使用領域，提高其高溫高原使用性能而發展的改型。該機在直-11機基礎上，換裝ARRIEL2B1A發動機和先進的全數字發動機控制系統、發動機及系統綜合顯示與監控系統，改進通信系統並對其他系統及結構進行了改型設計。該機最大起飛重量為2．25噸，適航取證狀態直升機重量為2.2噸。
2002年8月直-11MB1型直升機由科工委批准立項進入正式研製，2003年3月8日首飛，2003年4月完成了25項地面試驗，9月完成了適航驗證景德鎮地區和西北地區的高原驗證試飛，其間也完成了功能可靠性的飛行考核，共飛行120個任務單，95小時40分。12月6日審查通過了需驗證的全部條款和飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等手冊的審查，年底取得了中國民用航空總局頒發的型號合格證書（TC證）。
動力裝置，換裝ARRIEL 2B1A發動機，提高了發動機貯備功率、可靠性水平，改善整機的高溫高原性能，改善整機的經濟性。
儀表系統，增裝發動機、系統的綜合顯示（VEMD），改進儀錶板、遮光罩設計，充分調動駕駛員的潛能，充分發揮駕駛員及直升機的性能，達到最佳人機工效。
電氣系統，改進電氣控制系統、信號告警系統等，與ARRIEL2B1A發動機和VEMD協調；換裝6kw起動發電機，改裝直流電源系統，滿足發動機高原起動要求。
通信系統，選裝一台短波電台滿足山區通信聯絡；選裝雙星GPS衛星導航系統使通信距離達到超視距；增裝航管應答機，使直升機具有本機定位能力，符合航空空中管制要求。
氧氣系統，選裝氧氣系統設備，滿足高高度飛行供氧要求。
重新設計了乘員座椅、組合安全裝備，以滿足適航特殊要求。
選裝滑動艙門，適應完成直升機的空中作業。
選裝高撬起落架，適應不同場地直升機的起降。
增裝尾梁高溫防護板，改善尾傳動軸工作條件。
改進尾梁和上垂尾氣動設計，改善全機抗側風能力。
更改了燃油、滑油、空氣系統的設計，滿足換髮的需要。
改進的技術關鍵為：
1）直-11型機換裝帶電調控制的發動機後，存在鏇翼/動力傳動鏈與發動機燃油控制系統扭轉偶合穩定性問題，問題的處置在國內直升機行業中沒有經驗，技術難度大，有一定風險。首先對直-11機的鏇翼與發動機動力傳動鏈的動力特性進行了計算和分析，確定了傳動鏈耦合扭振固有頻率範圍及低階耦合扭振模態的阻尼特性，並得出在全部使用範圍內傳動鏈扭振與電調控制系統耦合不會發生不穩定現象。在此基礎上制定了地面系留開車地面試驗和飛行試驗的方案和應急處理予案，試驗結果證明計算與試驗曲線吻合度非常好，試驗方法和程式合理正確。
2）CCAR27部961條款規定了虹吸式燃油系統在臨界工作狀態下應進行熱燃油試驗，以確保系統在燃油溫度為43℃時不發生氣塞現象。直-11MB1機必須按該條款規定進行飛行驗證，該飛行驗證在我國尚屬首次，技術難度，風險高。為此查閱了大量國外資料，結合直-11MB1機燃油系統特性，確定了燃油加熱方法和程式，研製了一套燃油加溫設備，制定了試驗步驟、程式及燃油溫度和相關飛行參數的測試方案，制定了詳盡可行的應急予案，及時向機組進行了技術交底。試驗時發動機入口處的燃油溫度65℃，以最大爬升率爬升至5700m（適航申請作業高度為5500m），做了各種機動飛行，非常成功地完成了燃油系統在熱氣候條件工作的飛行驗證。
改型後的收益包括：1）直-11MB1機發動機功率儲備大，高溫、高原可用功率增加20%，在起飛重量為2000kg狀態下，懸停開限較該型前提高了1500m，動升限提高到6000m，巡航高度提高到5500m，因此直-11MB1機的使用（營運）範圍可在4500m以下的地區，能夠覆蓋約90%的國土面積，適應各種運營環境的要求。
2）提高了整機的可靠性、經濟性，降低了運營成本。
換裝了電調控制的發動機，克服了機械式發動機操縱裝置的跟隨性和穩定性允差較大和難以實現發動機狀態的綜合管理和監控缺點。同時發動機可靠性有了很大的提高，其首翻期為目前直-11安裝的WE8D發動機的3倍。
儀表系統部分採用數字式、綜合化的開放平台——VEMD集成化彩色液晶顯示儀表，提高了系統的可靠性。
採用電調和VEMD，改善了系統的人機功效，降低了駕駛員的工作負荷，提高了整機的技術檔次，增加了競爭力。
直-11MB1機最大起飛重量為2250kg（適航申請2200kg），增大了有效重量，有利於民用市場的進一步開拓，適應現代民用航空運營的要求。
直-11MB1型機的研製時間緊、工作量大、技術難度高、經費較少。我們按照科研程式，嚴格控制研製全過程的質量和經費使用，精心組織，強化協調，梳理技術關鍵，嚴密組織攻關，強化在計算或理論分析的基礎上，通過地面試驗和飛行試驗驗證，經過科研人員的努力，克服了技術關鍵和難點，特別難忘的是實現首飛後，參研人員克服了“非典”造成的種種困難，在完成了發動機、發參綜合顯示系統等取證試飛和景德鎮地區適航取證試飛後，又發揚了連續作戰的拼搏精神，搶在高溫季節進入高原試飛，僅用27天，安全圓滿地完成了高原試飛任務，充分驗證了直-11MB1直升機的高原飛行特性和能力，確保了上級機關的研製進度要求研製進度，滿足了直-11MB1型機的設計技術狀態要求和民用航空的適航要求，於年內取得了型號合格證（TC證），為國防和國民經濟建設增添了新的直升機平台，創造了改型經費最少、研製時間最短的範例。
但由於國內航空工業的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落後，關鍵部件科研生產水平的不穩定，直接影響了國產直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
武直-11WA
國內有關部門早就有發展OH-58D這樣的偵察直升機的意向，21世紀初，昌河飛機公司就在國產直-11的基礎上研製了直-11W武裝直升機，它在直-11的基礎上加裝了光電轉塔，機身兩側增加短翼，各有一個外掛點，可以掛載機載反坦克飛彈、航空火箭、航炮吊艙等武器，直-11W可以執行攻擊、偵察等任務，也可以用於培訓武裝直升機的飛行員，不過直-11W並沒有得到陸航的認可，其原因可能是它的動力不足，高溫高原環境下的作戰性能受到限制，直-11採用的是渦軸-8D渦軸發動機，起飛功率大約520KW左右，這個功率與OH-58D配備的T703相當，兩者的最大起飛重量也相近，但是美國陸軍航空兵曾經指出OH-58D在阿富汗高原環境條件下性能偏低，這是其升級的一個重要原因。
武直-11WB
武直-11WB是武直-11的最新型號，於2015年9月28日首飛成功，可以用於執行對地攻擊、偵察、反恐等任務，將於2016年交付部隊。
具體情況
直-11 中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研製過程中，首次用 計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。
直-11是一種2噸級6座輕型多用途直升機。採用主鏇翼加尾槳布局，主鏇翼採用三葉星型柔性複合材料尾鏇翼，2葉翹翹板複合材料尾槳。裝有一台渦軸8-D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、 複合材料結構。複合材料起落架，帶阻尼器滑撬。彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。由於體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發射器、飛彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研製直-11的雙發動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然後加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進後，與直-9武裝型、武直-10配合，戰鬥力還是較強的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研製的嚴重滯後和實際執行的拖延，AS350於70年代已經研製成功，並大量投入軍民市場；而直-11於89年立項，2000年定型，研製時間竟然長達11年，而且實際上是仿製，不是獨立研製。這使得直-11面世後技術已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由於載重量小，實際套用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。
2002年8月25日，昌合飛機工業集團公司與中央電視台在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領域的國產直升機，也標誌著我國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞採訪用專業直升機。央視購買的這架直升機將用於航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節目的電視轉播任務。據了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔 長江三峽截流、 珠海航展等大型活動的航拍任務，該機的管理、維修和保養將委託中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續研製和生產適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由 中國民航總局頒發的民用生產許可證。該機於2002年年底在 青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現國產直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。直升機須在空中關閉發動機，靠直升機槳葉自轉產生的升力實現自轉下滑著陸。在自轉著陸時，要求試飛員從關閉發動機到著陸期間，在極短的時間內連續完成調整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導致難以構想的後果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現了國產直升機飛行史上的重大突破。直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗、確定 直升機迴避區範圍等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白。 1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創造了空中續航5個多小時，零下攝氏38度續航2小時，一天轉場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續兩天轉場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。據了解，日前的這次試飛是由 俄羅斯國家 格羅莫夫飛行研究院一級試飛員維尼樂·穆哈邁特·戈列葉夫在青藏高原某機場完成的。中國國家民航總局試航司司長 王中說， 直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書並經過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產和銷售，而且也表明中國國產直升機在走向市場化、產業化的道路上邁出了實質性的一步。直-11可用於教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域，該機在國內外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視台有一架直-11用於航空拍攝。
但由於國內航空工業的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落後， 關鍵部件科研生產水平的不穩定，直接影響了國產直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機工業集團公司的直-11武裝型直升機，在位於 景德鎮市的 呂蒙機場成功實現首飛。它標誌著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研製成功之後取得的又一成果，是中國直升機產品系列化發展上的又一個重大突破。直-11武裝型機是在直-11型機的基礎上改進研製的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統及晝夜觀瞄系統，成為可進行晝夜作戰，具有搜尋、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
飛行器
| “快上西樓，怕天放、浮雲遮月”古有嫦娥奔月，今天神六上天！曾經讓我們激動不已的太空已不再神秘，而現在越來越多的軍用民用機更多的引起了人們的注意，讓我們再來認識這些人類引以為豪的飛行器，揭開他們神秘的面紗！ |
