在珠海航展上，昌河飛機工業集團公司展出了其軍民通用的直-11型多用途直升機。儘管直-11曾經多次公開展出，但此次展出的是直-11的武裝型號模型。直-11在我國直升機發展歷程中占有重要地位。該型號是我國直升機行業從以往的專利生產、測繪仿製，邁向獨立設計的關鍵性機種，是我國自行設計研製的第一個具有自主智慧財產權的直升機機種。直-11也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型，從一開始就充分考慮了軍民通用的需求。 概況簡介
直-11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局採用直升機常規模式，為主旋翼加尾槳布局。直-11的主旋翼採用三葉星型柔性複合材料尾旋翼，2葉翹翹板複合材料尾槳。這些槳葉具有20世紀90年代國際先進水平，重量輕、壽命長、可靠性高。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。直-11的機體主要採用了金屬和複合材料。滑撬式起落架用複合材料製造，帶阻尼器。機身燃油箱具有彈塑性，防火設計安全可靠，具有一定抗墜毀的能力。直-11設計時儘可能的擴大了複合材料的套用範圍，減輕了機體重量。直升機旋翼下方裝有一台國產WZ-8D渦輪軸發動機。
WZ-8D渦軸發動機功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，與法國“松鼠”的發動機處於同一水平。該系列發動機是我國2到4噸級直升機的標準動力裝置。1981年，中國航空技術進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓契約，由南方航空動力機械公司負責，按阿赫耶系列發動機的全套工藝生產WZ-8系列渦軸發動機。南方航空動力機械公司先採用法國材料組裝成整機，在經過法方檢驗合格的試車台上試車後交付出廠。此後逐步實現用法國材料自行生產M01(附屬檔案傳動單元體)、M04(自由渦輪單元體)和M05(減速器單元體)等零部件，最後和法國產附屬檔案一起組裝成整機，試車後交付。目前WZ-8D已經邁入了國產化階段，除極少數零件之外，所有原材料均來自國內，為此新研製了24種金屬材料、64種非金屬材料等，整機國產化率目前已達91%。1992年11月，國產化的WZ-8A發動機通過了由總參陸航局和航空航天工業部主持的鑑定，投入小批量生產。以此為基礎，研製了WZ-8E及WZ-8D兩種型別的渦軸發動機，分別於1994年7月及9月通過了持久試車考核。1994年9月，WZ-8D發動機通過了由中國航空工業總公司主持、分別有海軍及總參陸航局參加的階段性鑑定。2001年4月16日，改進的WZ-8A渦軸發動機首次獲CAAC適航證，使得直-11有了更新的動力裝置。
