發展沿革
研製背景
殲轟-7研製歷程
1973年初，航空研究院指示西安飛機設計研究所（603所）開展超音速戰術轟炸機的預研工作。4月在北京召開的航空發展規劃籌備會指出：根據我國當時的轟炸機和強擊機的情況，決定搞一個轟-5或轟-5和強-5共同的後繼機，以便加強中國空中攻擊力量。
1973年底，三機部（73）三科發函字第147號文，要求603所進一步轟5後繼機方案準備工作。殲轟-7就是由轟5後繼機發展而來的。
1974年，603所成立了轟-7方案論證小組，並先後赴空、海軍有關部隊進行調查研究。
1975年西安航空發動機廠與英國羅爾斯·羅伊斯公司簽訂契約，全面引進其斯貝MK202加力式渦輪風扇發動機。通過引進仿製該型發動機，中國有效地迴避了新機研製中在動力系統方面的風險，成功研製出殲轟-7（FBC－1“飛豹”）殲擊轟炸機，使海軍航空兵的活動範圍大幅度增加；同時，也為中國自行研製渦扇發動機積累了一定的經驗。
1975年11月和1976年3月，空、海軍分別以（75）司航字124號和（76）司科字第06號文上報了關於轟-5後繼機的戰術技術要求，除作戰使用的武器及其設備不同外，飛機的技術性能基本一致。
1976年11月，國防工辦召集空軍、海軍、三機部、六院在北京聽取了603所對轟-7飛機戰術技術要求的論證和方案匯報，並明確指出用一個機種，通過設備調整，同時滿足空、海軍的要求。1977年2月6日，國務院、中央軍委常規裝備發展領導小組以常裝（1977）10號文下達了《同意研製轟五後繼機》的指示，指出：轟-7是殲擊轟炸機，不僅要具有使用炸彈、飛彈攻擊海上或地面目標的能力，而且還有一定的自衛和空中作戰能力，可以承擔戰役縱深攻擊任務。它主要用來突擊敵戰役縱深目標（交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等）和敵中型以上的水面艦船。飛機能從二線基地起飛遂行任務，並具有良好的低空性能和夜間複雜氣象條件的作戰能力。並要求其主要性能：掛載副油箱時轉場航程2800千米以上，作戰半徑800千米以上。機內半油、帶3噸低阻炸彈或飛彈，低空（500米）最大M數0.9，高空無外掛攻擊武器時，最大使用M數1.5，海平面最大錶速1200千米/小時；最大起飛重量時應能使用二級機場，超載起飛時允許使用加力；正常載彈量至少3噸，超載載彈量至少5噸。
1977年10月10日，三機部以（77）三計1008號文《關於轟五後繼機的機型名稱及代號的批覆》，正式定名為轟-7，代號H-7。並根據三機部指示，603所為總設計師單位，負責飛機設計等工作，西安飛機製造廠（172廠）負責試製，發動機由西安發動機廠（430廠）負責，其它成品、材料由定點單位負責，試飛工作由630所（試飛研究所）和172廠聯合組織。
在轟-7的醞釀過程中，因空、海軍作戰對象和使用武器不同，對轟—7的座艙布局有不同的要求，空軍要求並列雙座，海軍要求串列雙座。1977年11月召開了轟-7飛機方案評審會，在“一機兩型”的基礎上分別有並列雙座的空軍型和串列雙座的海軍型，同年11月9日航空工業部以（77）三院1153號文上報“關於轟七飛機座艙布局問題的請示”。
1980年8月總參謀部、國防工辦以（1980）辦科字第397號文批准了在“一機兩型”、“串座先行”的設計原則，空軍型在論證後中止研製，海軍型於1979年作為重點項目正式開始研製，1979年7月木質樣機通過審查，此後，為了更好地突出低空機動性能，對原方案進行了局部調整，同時，轟-7（串）飛機的研製進入了全面打樣設計階段。
1980-1981年，因國民經濟調整，縮減了新飛機的研製經費，轟-7的研製進度放緩。
1982年3月15日，國防工辦以（82）辦科字129號《關於加快轟七飛機研製的請示》上報中央有關領導，建議加快轟-7的研製，以便滿足軍隊急需。
1982年4月經鄧小平、趙紫陽等領導同志批准，轟-7飛機被列為常規武器裝備重點項目，全面開展研製工作，恢復加快進度。
1983年初，先後完成了轟-7飛機結構、強度和系統原理性試驗164項，同時轉入全面詳細設計階段。
為了加快轟-7的研製進程，縮短飛機定型周期，1984年，國防科委下發了（1984）科六字第339號文，確定將轟-5魚雷機改裝為YJ-8型空對艦飛彈武器系統的試驗機，稱為“鷹”式試驗機。該試驗機由603所改型研製，海軍4724廠製造。
1987年5月25日，“鷹”式試驗機在上海大場機場成功進行了YJ-8型飛彈武器系統試驗。
1985年面臨下馬，1986年再度恢復。
1987年試製批共試製了6架原型機，其中1架用於靜力試驗。
1988年12月14日原型機首飛，共有5架原型機投入試飛。
1992年預生產型裝備海軍航空兵試用，1998年正式設計定型，並裝備海軍航空兵第6師，至2000年海軍航空兵共裝備約20-24架，主要用於攻擊敵戰役縱深目標、交通樞紐、前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點、攻擊敵大中型水面艦艇、遠程截擊、護航等。
最終定型的殲轟-7，對比以往的空軍作戰飛機，具有以下優點：
1.作戰半徑大。作戰半徑可達1650千米。
2.攻擊威力強。在前機身右下側處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發。全機載彈量達到5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛載能以多種姿態發射的空空飛彈。
殲轟-7主要作戰使命是執行對地、海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵戰役縱深目標；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標；孤立戰場、支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。
殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦飛彈，最多可帶4枚。兩個翼尖掛架可掛霹靂-5近距空空飛彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。
衍生型號
自1992年預批量生產型殲轟-7服役以來，便不斷參加包括台海演習在內的沿海演習。而從1994年1月定型投產至今，改良型殲轟-7的研究業已展開。西飛在廣泛徵求意見的基礎上已於1995年著手進行改良型殲轟-7的設計工作。此外，殲轟-7A將具備空中加油能力，並擁有更完善的導引武器能力。縮短了與蘇-34等世界先進戰鬥轟炸機的差距。
從配套的YJ-8機載反艦飛彈射程為50公里來看，殲轟-7與運-8警戒機及電子偵察機等組成的協同攻擊系統已經可以壓制當時以裝備標準-1防空飛彈為主體的周邊海軍艦艇，特別是日本海上自衛隊的八八艦隊，在中國大型水面艦艇數量和質量不足的情況下，殲轟-7是中國海軍與其抗衡的重要作戰力量，不過隨著周邊國家海軍的神盾化，尤其是日本的“八八艦隊”通過增加金剛級神盾艦升級為“十九艦隊”後其防空能力擴展到100公里左右，這對殲轟-7造成巨大的挑戰。為此中國也對殲轟-7進行了改進，在後期生產的殲轟-7型號中採用了更先進的雷達，可以提供更遠的探測距離，反艦飛彈也採用射程更遠的型號,同時考慮到神盾艦具備強大的防空能力，單純使用反艦飛彈對其進行攻擊可能難以達到滿意的效果，中國還將部分殲轟-7改裝為電子戰型攻擊機，裝備電子干擾吊艙和反輻射飛彈,從而形成對神盾艦的硬、軟綜合壓制能力，大大提高中國海航對於敵現代水面艦艇編隊的攻擊能力。
殲轟-7A
殲轟-7殲轟-7A的綜合航空電子系統是一套綜合化、數位化、具有高可靠性和良好的可維護性及擴展能力的多功能電子火控系統。系統具有全天候自主和非自主導航、作戰管理以及系統綜合顯示和控制管理等功能。與相關係統相配合還具備晝夜全天候投放精確制導武器、防區外攻擊和反輻射攻擊等功能。
殲轟-7A用國產JL-10A脈衝都卜勒雷達替代了原來的232H火控雷達，與後者相比JL-10A探測距離和功能
都有較大進步，特別是具備地形跟隨、都卜勒銳化等對地模式，可以較好的支持殲轟-7A的遠程打擊任務，由於設備和功能的增多，殲轟-7A的綜合航空電子系統採用了多條1553B數據匯流排，核心是任務計算機，與殲轟-7的火控計算機相比，其運算速度更高、容量更大，可以支持更多的功能和武器，其功能包括：系統的任務數據管理、導航計算、武器瞄準計算和武器的發射控制，平顯和後艙中央下顯的顯示驅動等。這一點對於殲轟-7A來說至關重要，因為只有任務計算機能夠支持更多的武器的運用，才能讓殲轟-7A執行更多的作戰任務，所以90年代以來軍用作戰飛機升級一個重要的內容就是升級任務計算機，以支持更多的武器，如美國空軍的F-16CJ戰鬥機原來只負責防空壓制任務，經過CCIP升級後，配備了MMC任務計算機，可以支持光電瞄準吊艙、雷射制導炸彈等武器，成為具備防空壓制、精確打擊的多用途戰機，這意味著可以讓較少的戰機來執行更多的作戰任務，從而可以減少空軍機隊的規模，這在現代戰機日益昂貴的今天顯然是十分寶貴的。
殲轟-7A另外一個比較重要的改進就是採用數字式四餘度電傳操縱系統替代了原來的模擬式三餘度電傳操縱系統，與後者相比，數字式電傳操縱系統不但具備重量輕、體積小等特點，還可以於火控系統相交聯，形成火/飛綜合控制系統，系統可以根據戰術任務情況，火控系統給出瞄準高低角誤差和方位誤差，送給綜合顯示和飛火耦合器，飛火耦合器計算出最佳化飛行指令，通過超控耦合器綜合實現自動/手動控制飛機，完成最佳化飛行動作。特別其可能在低空複雜氣流條件下保持飛機的穩定，從而提高戰機投放武器的精度。
為支持戰機多用途能力的擴展，殲轟-7A還配備有多種吊艙，為此在機腹增加2個掛點，以掛載這些吊艙。殲轟-7A掛載的吊艙包括藍天低空導航吊艙、光電瞄準吊艙，前者包括寬視紅外探測系統、地形跟隨雷達等，後者包括前視跟蹤系統、CCD攝像機、雷射測儀和捷聯式慣導系統，其分別相當於美國藍盾系統的AN/AAQ-13吊艙和AN/AAQ-14吊艙這兩種吊艙提供了殲轟-7A的晝夜全天候精確打擊能力，由於可以導航吊艙可以飛控系統交聯，可以讓戰機進行長途奔襲，利用夜晚惡劣氣候向目標發起攻擊；殲轟-7A還配備有指令傳輸吊艙，以支持戰機的防區外攻擊能力，殲轟-7A配備了國產KD-88型中程空地飛彈，其採用電視制導加指令制導方式，利用數據傳輸吊艙可以支持KD-88“發射後鎖定模式”，即發射後飛彈將導引頭獲得的目標圖像傳送給戰機，由后座的武器操縱員進行選擇，並且可以選擇目標的薄弱的部位進行攻擊，並且還可以進行攻擊效果的評估；殲轟-7A還可以掛載電子戰干擾吊艙，與機載電子戰系統配合，具備發射YJ-91反輻射飛彈和電子干擾的能力，執行伴隨掩護任務。另外由於殲轟-7A楊備了性能較好的PD雷達，加之機動性能較好，可以在預警機的支持下，長時間在空中滯留，利用SD-10主動雷達制導狙殺巡航飛彈。正是因為殲轟-7A的多功能特點，是其可以執行多種任務，以降低空軍主力戰機的負擔，讓其可以集中精力執行維護空優作戰任務。
攻擊威力強。前機身右下側處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發。全機載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態發射的空對空飛彈。
殲轟-7B
殲轟-7B戰鬥轟炸機進行試飛和試驗的照片多次出現在網路上，從機身三位數機號判斷，至少有兩架殲轟-7B戰鬥轟炸機正在進行試飛工作。這些戰機與中國軍隊現役的殲轟7、殲轟7A型戰機都不相同。可以確定這是正在研製的殲轟7B型戰鬥轟炸機。
從外形看，殲轟7B的氣動結構設計與殲轟7A幾乎相同，戰機尺寸也沒有變化，原型機機頭部分仍然未噴正式塗裝，大致外形也沒有發生變化。可以觀察到的變化主要包括機頭左側加裝了伸縮式空中加油裝置，機身各位置增加了多個電子設備天線。
從獲得的圖片來看，兩架殲轟-7B轟炸機原型機正在進行試飛，一架是全部黃色底漆，編號821；另一架前機身是黃色底漆，後半部機身與現役殲轟-7A一樣是灰色塗裝，編號822。觀察家認為這可能表示822號原型機是以現役殲轟-7A戰鬥轟炸機改進而來，這意味著我軍現役殲轟-7系列飛機都可以按照殲轟-7B的標準進行改裝，可快速大幅度提高我軍戰鬥轟炸機部隊的戰鬥力。
儘管如此，殲轟7B從內在結構上已經較殲轟-7A有了巨大的變化，經過改進的殲轟-7B已經脫離了二代機範疇，成為一種具備三代甚至三代半電子系統的戰鬥轟炸機。
在飛行控制系統上，與殲轟-7和殲轟-7A相比，殲轟-7B則升級為三代機的全許可權全數字電傳飛控。這一改進大幅度提升了戰機的操控性能，同時減輕了飛行員的操作負擔。殲轟-7B因此可以在發動機推力沒有明顯增加的情況下，實現更加靈活和多樣化的武器掛載。根據此前我國官方媒體的報導，新飛豹可以“加裝某裝置、增掛超大型外掛物且保證飛機平台性能不降低”。這就是實現飛控升級後取得的效果。
電子設備上，原殲轟-7A採用了國內當時最先進的JL-10A火控雷達，並採用了當時國內最先進的綜合航空電子系統，實現了殲轟-7飛機最初研製時因為技術水平限制未能實現的部分功能。圖中可以看見在該機背脊，座艙側面等位置有多塊新增的透波材料蒙皮和刃狀天線，這些顯然是新型的電子對抗系統和數據鏈通訊系統的天線安裝位置。此外，雖然目前尚未看到圖片，但推測該機已經換裝了殲-10戰鬥機上使用的1473火控雷達，進一步提高該機的多用途性能。
至於媒體盛傳的鷹擊12超音速反艦飛彈，它不僅將成為殲轟-7B的標準配置，也將裝備升級後的殲轟-7A，成為海軍新一代重型空射反艦飛彈。不難想像，具備全新反艦飛彈的殲轟-7B戰鬥力將進一步增強，作戰靈活性也會繼續提高。此外，鷹擊-91飛彈作為我軍標準的反輻射/中程超音速反艦飛彈也將繼續裝備該機。此外，殲轟-7B改進後可攜帶的武器也包括長劍-10、大口徑制導炸彈等武器。殲轟-7A的動力系統其實可以滿足飛機攜帶8噸外掛物的要求，機翼結構也可以滿足攜帶單個2噸重外掛物的能力，只是受到機械飛控系統影響，攜帶大型外掛物能力受到限制。
2013年12月，正在進行試驗的“飛豹”戰鬥機外表呈現黃綠色，有觀點認為改進後的“飛豹”戰鬥機大量採用了複合材料。另外，也很有可能對航電設備和發動機進行了升級改造。這款新型飛豹戰鬥機稱為“殲轟-7B”。
技術特點
結構設計
殲轟-7採用了北京航空製造工程研究所具體負責的全複合材料平尾，簡化了平尾的工藝難度和成本，減重及強度和壽命性提高一倍；該所還負責了殲轟-7A的鈦合金超塑成型雙腹鰭，使得飛機的穩定性和載荷分布得到了合理調整。這也代表著我國鈦合金設計製造技術有了新的發展。對平尾翼尖配重形式進行最佳化，改善平尾的顫振特性；提高了其承載能力和顫振臨界速度，減低振動效應，原來減重20%的目標提高到24%。改用整體圓弧風檔。垂尾前緣改用芳綸複合材料。經過總計35項新材料、新工藝、新技術的改進之後，A型空重減少400千克，最大起飛重量增加10%，航程增加。提高了可靠性和維護性。局部塗敷隱身塗料。為配合上述改進，西安飛機設計研究所研製出國內最大的全機低速顫振模型；自主開發了應力分析求解、有限元整體求解等。
動力系統
2台WS-9（斯貝MK-202）發動機。雖然殲轟-7現用的渦扇9發動機高速性能好，穩定可靠，維護方便，經濟性佳，翻修壽命長，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速性慢，推力不足等缺點，不能與現役或未來的戰鬥機匹配。其整體技術仍停留在近30年前的水平，甚至較中國自製的渦扇6等還差，而且尚未完全實現國產化，明顯影響了殲轟7的性能和發展。AL－31SM源於：“側衛”家族中S/SK、UB、蘇－30K/M/MK上共用的AL－31F雙轉子加力式渦扇發動機。這種發動機在研製過程中曾遇到過多種極大的困難，在10年間動用了51台試驗發動機，解決了658個難題，共獲得128項專利。該機採用了模擬式電子綜合控制器（AL－31SM改用全數字式〕，能把工作狀態發揮到接近極限值，當電子綜合控制器故障時，會自動轉換成機械－液壓系統控制。另外還具有多種參數監視系統、設計舉獨創的防喘振系統和渦輪冷氣控制系統等。AL－31SM發動機的價格為300萬美元/台，不帶加力器的AL－31F曾以6台共用的方式裝在“暴風雪”號太空梭上進行大氣層試驗，是一種優秀的發動機。因為渦扇9的最大直徑和長度分別是1093毫米和5205毫米，與AL－31F的1300毫米和4950毫米不能相容，更不用說略有變動的AL－31SM。所以，勢必重新設計後段機體。更新的發動機直徑較大和長度略短。涵道比由0.62降到0.6，總增壓比由20增至23.8，渦輪進口溫度由1167度升至1392度，各種推力狀態下耗油率亦下降，但發動機推重比卻由5.05升至8.173，對提高飛機性能的作用十分明顯。由於渦扇9的氣流量只有96.2千克/秒，少於AL－31F的112千克/秒，所以殲轟-7A的進氣道必須擴大。為適應單台發動機重量由1842千克降至1530千克，以及飛機重新配重和載彈量的增加，數模混合自動駕駛儀和三重線傳操縱系統必須重新設計。
操控系統
殲轟-7A將裝上飛行自動控制研究所研製的全數字式自動駕駛儀和四重線傳操縱系統，該系統採用冗餘度技術和16位中央微處理器，已相當於美軍MIL－STD－1750A軟體指令控制。隨著線傳操縱系統可靠性的提高，殲轟-7A將放棄舊式的2A3H－C9C鋸齒狀帶翼刀翼型，改用新設計的中等後掠角帶前緣襟翼式上單翼。另外為提高隱身性能和強化氣動外形，西飛準備為該機引入S型進氣道，以減少正面雷達反射截面積和紅外線信號特徵，也可能局部採用翼身融合技術，碳纖維複合材料的套用將會明顯增加。殲轟-7A也將會是中國首種電腦輔助設計修正外形的半隱身戰鬥機，在配合新研製的吸波塗料的情況下，該機被探測機率應當會有相當程度的減少。
雷達系統
採用航空部607所的JL-10A“神鷹”脈衝都卜勒雷達。海軍計畫將JL-10A用於殲轟-7，取代原有的單脈衝雷達。“神鷹”雷達是一種真正的脈衝都卜勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當好，波束掃描可獲得地面成像。一共有中程攔截、近距格鬥、對地/海攻擊、輔助導航等11種工作模式，具有邊搜尋邊跟蹤模式和多目標攻擊能力。上視和下視搜尋距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段。該雷達的重點在於以毛士藝主持的“機載都卜勒銳化處理器的研製”項目。
1995年，“神鷹”工程的原型雷達上通過試飛成功，獲得了我國第一幅機載實時的DBS圖像。在試飛中，實時的將雷達探測到的地面信號轉換成圖像，2秒內即可輸出在螢幕。2001年3月，機載都卜勒銳化比例提到了32:1，解析度大大提高。試飛員能清晰看到三門峽大橋、山溝、岩層等。此後，該雷達性能不斷提高，據稱至2004年607所正在為該雷達增加合成孔徑成像功能。但海軍已對607所的這一真正的脈衝都卜勒雷達表現了極大興趣，非常重視。這一雷達對迫切需要對地精確探測制導火控手段的空軍也有較大意義。
火控系統
首次在國產作戰飛機上採用數據匯流排為核心的作戰系統。主要由多功能雷達、空艦飛彈火控、平顯、大氣數據系統、機載計算機系統匯流排、慣性/GPS導航系統和控制增穩飛控系統組成。可以多種攻擊方式對地、海攻擊。據悉，“飛豹”雷達搜尋範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米。該機採用了先進的機載設備和成品，採用最新的設計規範，在國內最早使用了數據匯流排與數位技術進行各系統的綜合。計算機系統包括六台數字計算機，以HB6096(ARINC429)規範串列數據傳輸。匯流排採用廣播通信方式，4個傳送器，每個配置一條匯流排。4個傳送器分別為大氣數據計算機、慣導/GPS組合計算機、飛彈火控系統、平顯火控系統計算機服務。
導航系統
殲轟-7採用慣性和全球定位組合導航系統，導航定位精度高，利於其在海上和陸上作戰。殲轟-7配備了短波電台和超短波電台，保證了它在各種複雜條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源干擾裝置構成的電子對抗系統、使殲轟-7的自衛能力和生存能力大大增強。自動飛行控制系統和火控系統交聯，提高了殲轟-7的攻擊精度，多功能的雷達和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利於作戰效能的發揮。可靠性增長和多次維修性的改進，使殲轟-7具有良好的固有可靠性、維修性。完整、高效的綜合保障系統、能有效地保證殲轟-7完成作戰和訓練任務。
機載武器
殲轟-7A的固定武器可能與殲十一樣，為一門重110千克的23型2管23毫米改良型機炮。殲轟-7A至少擁有10個外載掛架，除了能使用AM－39、C－601/611、C－801/802、新型C－803超音速反艦飛彈、還會配備俄羅斯授權仿製的Kh-65SE亞音速巡航飛彈，以及一併引進生產的Kh－31A（AS－17）超音速反艦飛彈、Kh－31P超音速反輻射飛彈，更先進的Kh－41蚊式超音速反艦飛彈。蚊式飛彈發展源自Kh-31A，發射重量4.5噸,彈頭重320千克，使用慣性及主動/被動複合制導，在高/低空的射速分別是3.0和2.1馬赫，最大射程分別為250和150千米。現代2型驅逐艦上的3M90系列改良型反艦飛彈，亦可掛載在轟7A上使用。其它適用的短、中程對地攻擊武器還包括現役和研製中的國產與外國制傳統炸彈、雷射制導炸彈，與之配合的裝備至少包括：由607所研製，正進行最後試驗的藍天全天候低空導航莢艙，以及613所研製的前視紅外/雷射瞄準組合莢艙等。中國可能也在研製聯合直接攻擊之類的先進多功能空射武器，這些武器現正在由014中心等單位研究開發中。在飛行控制、火控和武器系統方面，603所正確處理了對空攻擊、自衛與對地、海攻擊的關係，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關係，以低空突防為主。並解決了一系列的重大技術關鍵，使殲轟-7飛機的綜合作戰能力大大提高。
性能數據
| 基本數據 | |
|---|---|
| 機長 | 21米 |
| 翼展 | 12.8米 |
| 機高 | 6.22米 |
| 機翼面積 | 42.2平方米 |
| 空重 | 14.5噸 |
| 最大起飛重量 | 27415公斤 |
| 最大載彈量 | 10噸 |
| 最大平飛速度 | 1808km |
| 巡航速度 | |
| 升限 | 15500米 |
| 最大航程 | 4800公里 |
| 作戰半徑 | 1350公里 |
| 控制系統 | |
|---|---|
| 飛控系統 | 1套KF-1型三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統 |
| 1台8415型數字式大氣數據計算機(ADC) | |
| 1套HZX-1B型航向姿態指示系統 | |
| 1套安全高度預警系統(SAW) | |
| 火控系統 | 1部JL-10A型“神鷹”脈衝都卜勒火控雷達 |
| 1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計算機) | |
| 1套艦空飛彈火控系統 | |
| 2套多功能單色液晶顯示器 | |
| 1套多功能彩色下視顯示器 | |
| 1套型頭盔瞄準器 | |
| 1台數字式任務計算機 | |
| 1套1553B綜合數據匯流排系統 | |
| 通訊系統 | 1部170型HF短波單邊帶電台 |
| 1部651型VHF/UHF超短波電台 | |
| 1套483D數據傳輸/塔康系統 | |
| 1套JT型機內通話器 | |
| 導航系統 | 1套HG-563GB型慣性/GPS組合式導航系統 |
| 1套210型都卜勒導航系統 | |
| 1部WL-7型無線電羅盤 | |
| 1部265A型雷達高度計(後換裝271型) | |
| 1部XS-6A型信標接收機 | |
| 1套HGY-10B型IFF/ATC應答機 | |
| 1套微波著陸系統(MLS) | |
| 1套儀表著陸引導系統 | |
| 電子對抗系統 | 1部605B型敵我識別器 |
| 1套RKL-800A型綜合電子對抗系統(AAP) | |
| 1台KJ-8602/RW-1045型雷達告警接收機 | |
| 1套綜合電子自衛智慧型計算機 | |
| 1台960-2型噪音式電子干擾機(後換裝KG-8605型) | |
| 1台KG-8601型應答式電子干擾機 | |
| 1台KZ-8608型電子偵察機 | |
| 2套941-4G型紅外/無源電子對抗系統 | |
機型特色
就殲轟-7A與國外類似的戰鬥轟炸機如狂風相比，其航程、載彈量、作戰半徑基本接近於後者，不過殲轟-7A的渦扇-9發動機的技術水平比狂風的RB199-34R發動機的水平要低，另外在航空電子系統及相關吊艙的技術成熟程度可能也要遜於後者，並且殲轟-7A還沒有類似狂風戰鬥轟炸機配備的風暴陰影這樣的隱身防區外攻擊系統，因此這些都是殲轟-7A未來發展的方向。由於殲轟-7設計較早，雖然有較好的對地攻擊性能，但空戰自衛能力較弱，並且在三代日益普及的今天尤其突出，因此中國空軍需要既有良好對地攻擊能力和較強空戰自衛能力的殲擊轟炸機，有資料說中國在引進蘇-27的基礎上研製的雙座型已經開始試飛，以此做平台即可發展出類似蘇-30MKK這樣的殲擊轟炸機，也許在下次國慶閱兵我們就可以看到這架飛機的身影。
技術改進
動力改進
殲轟-7電子設備
作為以反艦飛彈為主要攻擊武器的作戰飛機，殲轟-7的航電系統即圍繞著保障反艦飛彈的使用來展開。主要包括為確保戰機能夠準確到達戰區的導航系統和為空艦飛彈提供目標指示的火控雷達。根據有關資料殲轟-7的航電系統包括232H單脈衝多功能火控雷達、ZJ-9指揮儀、210都卜勒導航雷達、265A雷達高度表、HZX-5航向姿態系統等，其中232H火控雷達最大搜尋距離在150公里左右，跟蹤大約90公里。由於航空電子設備的增多，中國戰機傳統採用了硬體互聯的辦法已經不適合用在殲轟-7戰機上，因此殲轟-7在中國首次採用了數據匯流排將各系統相連，形成初步的綜合航電系統，由於當時國內技術條件的限制，殲轟-7的航電系統採用的是低速、單向的ARINC-429匯流排，系統以火控計算中心，負責座艙顯示、飛行整體狀態的收集、信息處理及各子系統輸出控制等功能，雖然殲轟-7的航電系統綜合程度仍舊較低。功能也較為有限，但實現了攻擊/導航的一體化，有效的提高了系統的作戰能力。要想保障機載空艦飛彈的有效使用，僅靠載機還不夠，由於技術的發展，現代防空雷達具備探測距離遠、精度高等特點，艦空飛彈也提高對低空目標的攻擊能力，配合近程防禦系統，可以形成對反艦飛彈的多層攔截體系，因此為提高突防能力，需要降低在對方艦載防空系統中暴露的時間，所以現代攻擊機一般採用低空突防的辦法，最機載轉達最大跟蹤距離處躍升，雷達開機，迅速截獲、跟蹤和鎖定目標，然後發射飛彈，這個過程時間越短越好，因此為確保雷達迅速截獲目標，外部目標指示系統必不可少，作為殲轟-7的主要配套系統，中國海航裝備了運-8警戒引導機和高新某號工程電子偵察機，這兩者可以對較大面積的海區進行搜尋，並將目標信息提供給殲轟-7，後者據此確定自己的航向，隱蔽接敵，然後迅速發動攻擊，因此殲轟-7也是中國最早裝備數據鏈的飛機之一。
服役事件
2007年11月26日，中國首次公開南海艦隊新飛豹遠海超視距攻擊，飛豹具備了超視距打擊能力。2009年7月19日，殲轟-7A在中俄舉行的“和平使命-2009”聯合演習期間墜毀。機上兩名飛行員犧牲。
2011年10月14日上午10點47分，2011中國國際通用航空大會在陝西省蒲城縣內府機場舉行飛行表演時出了意外，一架國產飛豹戰機在從東向西表演低空飛行過程中突然失控，墜毀在觀眾區以西約2公里的地方。當時飛機上有兩名飛行員，跳傘者降落傘未完全打開。
2014年8月20日，中國空軍將派出殲轟-7參加“和平使命-2014”聯合反恐軍事演習。
2015年7月24日，中國空軍2架殲轟-7戰機參加俄羅斯“航空飛鏢”比賽。
總體評價
在各個航空強國都竟相開展了對戰鬥轟炸機研製工作的時候，中國的航空工業正處在“文革”所造成了混亂之中，落後的基礎研究和製造技術給中國航空兵器的發展帶來了很大的影響，中國空軍和航空科學技術人員雖然處在這個不利的條件下，但是始終還在對中國空軍作戰力量的發展而進行著努力。我國獨立研製的被稱為轟-7的超音速轟炸機的模型在1988年的國外航空展上首次展出，被命名為FBC-1的出口型戰鬥轟炸機又經過10年以後，終於以實機的形式出現在珠海航空航天展。FBC-1的國內裝備型殲轟-7在FBC-1首次在珠海航空航天展露面之前，就已經小批量裝備中國海軍航空兵試用，在1999年10月1日的50年國慶閱兵空中編隊里，由6架殲轟-7組成的戰鬥轟炸機編隊正式向世界宣布了，中國軍隊已經裝備了第一種國產現代化戰鬥轟炸機。殲轟-7的裝備填補了我國航空武器型號的空白，使中國軍隊的空中武器系統更加完善，更加適應我國空中武裝力量由國土防空型向攻防兼備型的轉化。中國國內的雷達和航空電子技術在近2013年來取得了明顯進步之後，已經有條件依靠國內的力量為殲轟-7改進型裝備現代化的機載雷達，具備低空導航和地形跟蹤功能的殲轟-7改進型真正的滿足了空軍對戰鬥轟炸機突防能力的要求，而精確制導武器的使用又使殲轟-7有效載荷大的優勢得到了發揮。殲轟-7的改進型通過在航空電子技術和機載武器系統上的發展，已經可以滿足中國空軍對戰鬥轟炸機的技術和戰術要求，殲轟-7的改進型也就得到中國空軍的接受開始進入空軍服役。中國空軍和海軍航空兵裝備殲轟-7的時間比狂風IDS要晚14年的時間，這個時間上的差距恰恰是發展一代作戰飛機所需要的時間，因此當中國航空兵的殲轟-7形成有效戰鬥力的時候，不但國外F-111、狂風和蘇-24已經大都處於被新機型取代前的準備階段（美國空軍的F-111已經被F-15E取代，EF2000和蘇-34是發展也已經達到交付前的試驗階段），中國空軍也已經得到比殲轟-7綜合戰鬥力有明顯優勢的蘇-30MKK。殲轟-7與上世紀末期國外發展和裝備的多用途戰鬥機的性能差距非常明顯，因此中國航空兵大規模裝備殲轟-7和殲轟-7A並不是因為殲轟-7有什麼特殊的優勢，而是因為國內的航空生產條件無法向空軍提供更好的飛機，依靠引進的蘇-30MKK在數量上不能滿足航空戰術打擊力量發展的需要，所以殲轟-7的生產主要就是填補蘇-30MKK在裝備規模上所存在的不足。
