簡介
中國直升機設計研究所中國直升機設計研究所先後承擔和完成了直八、直九、直十一等30多個直升機型號及其改進改型研製任務和直升機關鍵技術的預先研究工作，在中國直升機的發展史上創造了多個第一，被黨和國家領導人譽為“中國直升機搖籃”、“中國直升機研究發展中心”。研究所先後獲得國家級科技進步獎、發明獎27項，部省級科技成果獎300餘項（次）。通過重點工程的研製，實現了型號研製由測繪仿製到自主設計的重大飛躍，將中國直升機技術水平向前推進了15~20年；研究所與美、俄、法、德、英、意、加等國家在直升機領域開展了廣泛交流和合作，實現了直升機技術逐步與世界先進直升機技術接軌。目前，研究所是八機三十多型新研或改型直升機總設計師單位、直升機預研和發展規劃抓總單位。直升機的研製已經形成“一機多型、系列發展”的格局和“探索一代、預研一代、設計一代、生產一代”的局面。
研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛行控制、液壓傳動、環境控制、信息技術等40多個專業和系統設計試驗研究室16個；具有覆蓋13噸級以下軍、民用直升機常規設計、試驗的手段和設施，設計研究手段先進，技術開發力量雄厚。其中，直升機旋翼試驗塔、工程模擬器、地面聯合試驗台等設施填補了國內行業空白，達到國際先進水平，直升機旋翼試驗能力躋身世界先進行列。能夠進行並行工程設計以及總體、系統仿真以及靜強度、振動、疲勞、航電系統、非航電系統、電氣系統、燃滑油系統、武器系統、飛機地面動力等多種試驗。2002年通過了GJB9001A-2001質量體系認證。
發展目標
中國直升機設計研究所中國直升機設計研究所堅持“軍品是立所之本，軍品民品是富所之路”的方針，做強做大民品產業和軍工經濟。目前，民品已經形成汽車安全設備、機械設備製造、光學產品等支柱產業、拳頭產品和短平快項目並行發展的格局。研究所研製的航天員超重訓練設備和航天員座椅，為“神舟”5號、“神舟”6號、“神舟”7號載人飛船上天作出了突出貢獻。
科研成就
直8作為中國唯一的直升機設計研究所，研究所責無旁貸地承擔起發展中國直升機工業排頭兵的重任，成為中國直升機核心技術最重要部分和產業升級的支撐力量。建所40年來，中國直升機設計研究所先後承擔和完成了直8、直9、直11等30多個直升機型號及其改進改型研製任務和直升機關鍵技術的預先研究工作，為國防建設和國民經濟建設作出了重大貢獻，在中國直升機的發展史上創造了多個第一，成功研製了：第一架海軍運輸型直升機；第一架魚叉著艦訓練直升機；第一架武裝直升機；第一架多用途輕型直升機；第一架艦載反潛直升機；第一架陸軍運輸型直升機……。 研究所先後獲得國家級科技進步獎、發明獎22項，部省級科技成果獎264項（次）。目前，研究所是七機二十三型新研或改型直升機總設計師單位、直升機預研和發展規劃抓總單位。直升機的研製已經形成一機多型、系列發展的態勢和探索一代、預研一代、設計一代、生產一代的良好格局。
直8
直8A直八運輸型直升機，是為海軍研製的多用途大型戰術運輸直升機，1976年開始研製，1985年首飛成功，1994年通過設計定型。直8型機的研製成功標誌著中國已躋身於世界少數能夠研製大型直升機的國家之列，榮獲國家科技進步二等獎。
直八運輸型直升機以機動兵力和後勤支援為主要任務。能載運全副武裝士兵27名，具有較強的內裝和外吊運輸能力，貨艙內部正常有效載重3000kg，能裝運北京吉普車一輛；具有外部吊掛5000kg物資的能力；可運送15名傷員和1名醫護人員；選裝起吊能力為275kg絞車和營救作業設施，可實施緊急救援。
科研能力
中國直升機設計研究所中國直升機設計研究所堅持“自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來”的方針，把完成型號任務與加強能力建設有機結合起來，實現協調可持續發展。通過型號研製和保障能力的建設，直升機設計和試驗手段初步與國際接軌，科研設計手段得到了大幅度提高，試驗仿真能力不斷增強，直升機系統集成、綜合聯試能力邁上了新的台階，為突破直升機總體設計、旋翼系統研製等直升機核心技術創造了條件；為自行設計、自主創新奠定了紮實的基礎，科研實力和自主創新能力顯著提升，實現了跨越式發展，形成了直升機主機所特有的設計手段和試驗設施。其中，旋翼試驗塔、工程模擬器、地面聯合試驗台等設施填補了國內直升機行業空白，達到國際先進水平，直升機旋翼試驗能力躋身世界先進行列，為直升機事業的跨越發展奠定了堅實的基礎。
直升機旋翼試驗塔
直升機旋翼試驗塔（簡稱旋翼塔）是本世紀初我國直升機行業的重大試驗設施建設項目之一。該試驗塔總體設計方案瞄準國際一流水平，各系統均採用先進成熟的技術。該試驗塔的建設成功使得我國旋翼系統試驗能力躋身世界先進水平。
工程模擬器
中國直升機設計研究所並行工程設計中心
並行工程設計中心配備了百餘台（套）設計工作站及相應的設計、分析及管理軟體；建成了具有千兆主幹、百兆桌面的網路系統；全面實現了數位化設計，建立了全機數字樣機，達到了100%的數位化產品定義（DPD）和100%的電子預裝配（DPA）。
由於採用了與國際接軌的先進的數位化設計和製造技術，促進了設計理念提升。國內直升機的研製已初步實現了設計、分析及管理的數位化，直升機的設計水平和質量得到迅速提升。
直升機地面聯合試驗台
由中國直升機設計研究所自行設計、集成的地面聯合試驗台，將直升機的動力、傳動、升力、部分操縱系統按照直升機總體設計參數要求，組裝到試驗台上，具備對各系統進行協調性、功能性和耐久性試驗、科研試驗及大修間隔時間（TBO）取證等試驗能力。
燃、滑油、液壓試驗室
具備了燃油、滑油、液壓系統地面全模擬試驗及原理性試驗能力。
飛控系統試驗室
具備了飛控系統全機地面模擬試驗以及裝機件功能和性能驗證能力，其整體水平接近當前國際先進水平。
疲勞、靜力、抗墜毀試驗室
先進的強度試驗設施，可承擔常規的部件強度試驗
科學刊物
中國直升機設計研究所《直升機技術》
《直升機技術》是以學術、技術性為主，兼顧普及性的雜誌，是國內唯一獲得國內統一刊號的直升機雜誌。它創刊於1973年。1990年以前,其主辦單位是中國直升機設計研究所,自1990年起由中國直升機設計研究所與中國航空學會直升機專業分會聯合主辦。
本刊為16開本季刊。前面有中英文對照的目錄，每篇學術性或技術性文章前面有英文摘要。主要欄目有 “學術探討”、“工程設計”、“試驗技術”、“綜合評述”、“機種介紹”、“信息動態”等。
本刊堅持“理論聯繫實際，普及與提高相結合，為直升機事業服務”的辦刊宗旨，刊登國內外直升機科研、設計、試製、教學、使用等方面的最新成果、最新動態，也刊登直升機方面的知識性、趣味性的文章。讀者對象為國內直升機行業的廣大科研人員、工作技術人員、航空院校師生、飛行人員以及直升機愛好者。
本刊自辦發行，主要發行到國內各直升機行業。
企業文化
中國直升機設計研究所中國直升機設計研究所文化理念體系
研究所核心價值觀——直升機報國，做民族脊樑。
研究所精神 —— 求實創新，強所興航。
研究所理念—— 以人為本，追求卓越。
研究所使命—— 科技強軍，產業報國。
研究所願景—— 引領直升機技術進步，推動直升機產業發展，打造國際一流直升機研發機構。
研究所發展戰略（12345戰略）—— 構建一個現代直升機研發體系；突出引領技術進步，推進產業發展兩大重點；完善有效激勵、科學評價、規範約束三項機制；推進專業能力建設、人才隊伍培養、管理體系完善、文化理念再造四大工程；實現原始創新、軍民融合、任務能力、集約精益、文化管理五個轉型。
研究所管理理念—— 嚴、細、實、快。
研究所質量方針—— 以顧客為中心，以質量求效益。
研究所創新理念 —— 敢為人先，挑戰極限。
研究所團隊理念 —— 風雨同舟，共創輝煌。
研究所學習理念 —— 在工作中學習，在學習中改善。
研究所行為準則 —— 乾好每一天，做好每件事。
研究所座右銘 —— 勇於攀登，敢於勝利。
高新工程精神—大力協同，無私奉獻；攻堅破難，不辱使命；勇於創新，追求卓越。
中國航空科研院所
| >>>進入技術百科 | |||||
| 研究院所 | 院所簡介 | 主要產品 | 航空專家 | ||
| 瀋陽飛機設計研究所 | 成立於1961年，是新中國組建最早的飛機設計研究所，主要從事戰鬥機的總體設計與研究工作。 | 中國殲-8戰鬥機 殲八Ⅱ | 黃志千 顧誦芬 管德 李明 楊鳳田 李天 | ||
| 成都飛機設計研究所 | 主要從事飛行器設計和航空航天多學科綜合性研究，致力於中國最先進殲擊機、無人機研製與空天高技術發展。 | 殲-7飛機 梟龍 FC-1 中國殲-10戰鬥機 | 屠基達 宋文驄 楊偉 | ||
| 中國空空飛彈研究院 | 空空飛彈研究院創建於1961年，是專業從事空空飛彈、發射裝置研製開發及批量生產的研究發展基地。 | PL9C紅外飛彈 TY90紅外飛彈 | 董秉印 鄭志偉 李立坤 樊會濤 榮毅超 | ||
| 中國直升機設計研究所 | 中國直升機設計研究所是我國唯一的以直升機型號研製和直升機技術預先研究為使命的大型綜合。 | 直-8 直-9 直-11 | 徐朝梁 沈亨業 | ||
| 第一飛機設計研究院 | 第一飛機設計研究院我國集殲擊轟炸機、民用飛機、運輸機和特種飛機設計研究院。 | 飛豹 運-7 空警1號 | 陳一堅 周光耀 | ||
| 中國特種飛行器研究所 | 中航工業特種飛行器研究所，是中國唯一從事水面飛行器和浮空飛行器等特種飛行器研究開發主機所。 | 水轟-5轟炸機 地效飛機 | 王洪章 | ||
