簡介
“米-26”是俄羅斯米里實驗設計局(今為米里莫斯科直升機廠)研製的多用途重型直升機。1981年6月在巴黎航展上首次亮相，北約給它起了個綽號叫“光輪”(Halo)，但“光輪”的光多年以來並不怎么亮，它引起世人注意還是近幾年的事。是國際上快速反應部隊的發展潮流，托起了米-26的“光輪”。它具有優良的整體性能、驚人的載運量，對快反部隊的投送和保障有重要意義。
米-26雙發重型直升機“米-26”是當今世界上起飛重量最大的直升機，其運輸能力相當於美國C-130運輸機。C—130可運載92名武裝士兵或64名傘兵，可一次運載13.5-20噸物資。“米-26”最大承載量為20噸，可搭載一輛坦克(應該是裝甲車,沒有直升機能夠空投坦克的)或80名全副武裝的士兵。但與C-130相比，“米-26”對起落場地的要求更低，能夠適應複雜的戰場地形，且飛行更為機動靈活。
技術參數
外形尺寸
旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長(旋翼和尾槳轉動)40.03m
機身長(尾槳除外)35.91m
機高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機高(尾槳旋轉) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內部尺寸
貨艙
長度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數據(A：米-26；B：米-26M)
最大平飛速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
實用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度(有地效)
A(國際標準大氣，載荷5100kg) 1000m
B(國際標準大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無地效、標準大氣)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷13700kg) 500km
A(海平面，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，國際標準大氣，帶4個副油箱) 1920km
武器裝備
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用於沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統為傳統的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金製成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向
米格-26機身傳統的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構。蛤殼式後艙門，備有摺疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發動機艙用鈦合金製成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位於垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態。 著陸裝置 不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近後貨艙門。為了通過後貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進行液壓調節。離地時，起落架上的感測器可以通過飛行工程師座位後方的儀錶板顯示出直升機的起飛重量。 動力裝置為兩台7460千瓦D-136渦輪軸發動機並排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應嚴寒地區和未經修整的場地上作業，發動機進氣道採用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統。進氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發動機。發動機兩個進氣道的上方有第三個進氣道，供滑油散熱器冷卻用。發動機裝有功率輸出同步和保持旋翼轉速的恆定系統。如果一台發動機輸出功率衰減，另一台發動機可自動輸出最大功率。米-26共裝有10個油箱，每台發動機的燃油系統獨立，8個油箱在座艙地板下面，兩個匯集油箱在發動機上方，正常情況下用油泵供油，發生故障時，可以靠重力自行輸油。最大標準燃油量為12000升。另外可帶4個輔助油箱。 座艙 駕駛艙內可容納4人空勤組，駕駛員位於左座，副駕駛員和駕駛員並排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一摺疊座，後面左側是飛行工程師座，右側是領航員座。駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的貨櫃。沿貨艙兩壁設有大約20個摺疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。風擋有加溫設備。駕駛艙有四個大型氣泡狀舷窗。前方的一對舷窗可以向外和向後打開。貨艙前面右側，主起落架後的貨艙兩側各有一個可以向下打開的艙門，兼作登機梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當作裝卸跳板)和兩個向上打開的蛤殼艙門(關閉時可形成貨艙的後壁)裝卸貨物。各個艙門均可藉助液壓系統打開和關閉，緊急情況下也可藉助於手搖泵。貨艙頂上導軌裝有兩個電動絞車，每副絞車可沿貨艙吊運2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機和貨物繫緊點。
機上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統。電氣系統包括：28伏的直流電，備有輔助動力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標準晝夜全天候飛行所需的一切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和自動懸停系統，並可選裝GPS。綜合飛行導航系統及自動飛行控制系統。閉路電視攝像儀可用來監視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發射機，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A帶有PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動飛近並降落在指定點。 米-26T 基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質勘探型，可攜帶10000千克的測量設備，在55米～100米高度以180～200千米/小時速度飛行時可飛行3小時以上；雙人駕駛艙的米-26模型於1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似於米-26T，1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
改進
羅斯托夫直升機公司計畫對世界上載重量最大的米-26直升機進行改進。
羅斯托夫直升機公司董事長博瑞斯·斯留薩稱羅斯托夫公司將和位於莫斯科的米里直升機設計局合作進行這項米-26T運輸直升機的改進工作，兩家企業已經在一架米-26T的全尺寸座艙模型中安裝了新型飛行電子設備。
斯留薩表示改今後的米-26運輸直升機的全天候飛行能力和在惡劣天氣條件下的飛行能力將大大提高，機組成員也將由3人減少為2人。他還稱米-26是世界上最可靠的直升機之一，最近的墜機事件是由於人為原因造成的而不是飛機本身有問題，只要獲得足夠的維護，飛機將不會出現事故。
米-26運輸直升機的最大起飛重量達56噸，巡航速度255公里/小時，航程670公里
風采展示
米格-26
米格-26
米格-26