概述
k-8研發
k-8結構性能
k-8教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到96年年底為止，共生產21架。巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國“魔術”近距空空飛彈。
國內型號1994年12月首飛，1997月12月技術鑑定完成，1998年6月首批交付8架。在具體工作中，洪都飛機公司廣泛採用了計算機輔助工藝管理技術，解決了下大梁、後機身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術問題。1998年12月，教-8改裝國產發動機渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經歷了發動機停車而被迫迫降的險情。該發動機於2000年10月完成了定型試驗。出口型教-8與國內使用的教-8略有不同，具體表現在選用電子設備、座艙儀表、發動機等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
技術特點
解放軍使用的教-8J（K-8J）改用國產渦扇-11發動機。1986年，測繪仿製渦扇-11的任務交給了南方航空動力公司。1992年8月渦扇-11開始投入制，95年點火，98年10月26日首次裝上K-8首飛。2001年10月定型試飛結束並小批量交付。如前所述，該發動機經過一些事故後方定型。渦扇-11源自烏克蘭進步機械設計局的AI-222-25渦扇發動機，並非官方所宣稱的那樣是一種自力更生的東西。AI-222-25海平面最大推力2500千克，其他一些非加力改型推力在2200到3000千克之間；燃油消耗率最大狀態0.64，巡航狀態0.875；增壓比15.6，涵道比1.19，渦輪前溫度1445K；全長1960mm，淨重440千克。該系列的發動機還可用於捷克L-59、L-159、義大利MB-339等教練機上。2002年3月，渦扇-11正式定型。教-8在飛行教練上主要有11種典型機動訓練，包括簡單特技帶飛、複雜特技帶飛、失速螺旋、高級特技帶飛、暗艙儀錶帶飛、單機對機動目標攻擊等等。練習包括大坡度盤旋和半滾轉等動作。教-8還發展了IFSTA(IntegratedFlightTestSimulateAircraft)改型，即“綜合飛行測試模擬飛機”的意思，又稱多軸變穩機。該改型可模擬複雜的飛行狀態，代號K-8V，具有了高級教練機的一些特性。K-8V能模擬多種戰機空中飛行的特性，甚至在下一代戰機沒有研製出來之前，將圖紙上的設計參數輸入到其模擬設備中，即可進行模擬飛行，從而達到驗證、評估、最佳化和訓練的目的。
研製K-8V時，洪都集團曾尋求與美國卡爾斯班公司等西方集團合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國輸出先進航空技術，另一方面要價太高。美國國家試驗學校曾表示願意合作，但僅僅限於訓練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了K-8V的研製。根據洪都設計人員後來與英國宇航公司的交流，發現雖然雙方從未在多軸變穩領域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟體都幾乎一樣。與殲-6改進的BW-1單軸變穩機相比，K-8V採用了二餘度、機械保障電傳飛行控制系統，在三個軸向上實現了變穩，是具有實用意義的變穩試驗機型。未來K-8V將發展為五個軸向變穩，加裝光纖傳輸飛行控制系統，並實現發動機數字全許可權控制。
模擬飛行
教-8模擬多種戰機空中飛行的特性，甚至在下一代戰機沒有研製出來之前，將圖紙上的設計參數輸入到其模擬設備中，即可進行模擬飛行，從而達到驗證、評估、最佳化和訓練的目的。與殲-6改進的bw-1單軸變穩機相比，k-8v採用了二餘度、機械保障電傳飛行控制系統，在三個軸向上實現了變穩，是具有實用意義的變穩試驗機型。未來k-8v將發展為五個軸向變穩，加裝光纖傳輸飛行控制系統，並實現發動機數字全許可權控制。1998年，我國自行研製的使用電傳飛向那個控制系統的新型殲擊機首飛小組，在k-8v變穩機進行了電傳飛控飛行特性訓練和飛行品質評價演示。經培訓和演示的試飛員評價：模擬新型殲擊機的進場著陸較真實，尤其是人感系統和飛機姿態角回響逼真；縱向、橫向逼真，航向阻尼略感大；空中不同參數變化時飛行員能明顯體會到飛行品質的變化，是一種很好的教學訓練手段；可用於該新型殲擊機的試飛員培訓和其它電傳飛機的試飛員培訓。銷售生產
K-8V研製的目的，是為了適應學習掌握下一代殲擊機的需要，也就是直接為殲-10和殲-11服務。2004年教-8出了大新聞：泰米爾猛虎組織突襲了斯里蘭卡政府軍的Katunayake空軍基地，擊毀了三架教-8教練機，以及米格-27等其他作戰飛機。斯里蘭卡空軍原有六架教-8。到20世紀頭十年，K-8飛機已銷售到十幾個國家，累計交付130多架。2001年K-8飛機研製獲得國家科學技術進步一等獎。尚比亞空軍的教-8。1999年，K-8在埃及與義大利、捷克生產的教練機競標，進行評估飛行。義大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機，都是世界上頂尖的教練機。最後剩下義大利與中國進行競爭。S-211A的製造工藝先進，全機60%結構採用複合材料，重量很輕，但飛機性能不如K-8，其巡航速度卻僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術百分之百微機設計，全機製造採用微機管理。由於洪都已在生產管理一體化領域研究了數年，可以向埃及輸出該項技術。中方在契約中明確了向埃及空軍提供K-8E的售後服務，義大利方沒有此承諾。義大利方最大的弱點是其生產線不在國內，不能按契約要求如期交貨。1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關契約。這是我國第一次向國外輸出整架飛機生產線和設計技術，開創了歷史新篇章。這也是中國航空工業出口數量最多、金額最大的項目。埃及購入了整條生產線，計畫生產80架教-8埃及型號，命名為K-8E。為此中方曾多次在埃及進行演示飛行，正式研製工作於1998年啟動。契約於2000年7月正式簽訂，該項目進展順利，將於2001年6月份在埃及下線試飛。洪都公司先後共向埃及方面傳送了四十七個貨櫃和十二個車皮的硬體和軟體。教-8(安裝TFE731發動機和西方航空電子設備)在經貿部表明的單價為300-350萬美元(1996年)。2001年6月25日，K-8E取得重大進展，067架飛機總裝下線，065、066架飛機首飛。雙方軍方、航空工業代表出了上述儀式。K-8E調整了飛機的總體布局，對前後艙儀錶板和操作台重新設計，對通信系統、導航系統、儀表系統、火控系統和電氣系統進行改裝，對燃油系統、操縱系統、環控系統、液壓系統、起落架系統結構進行設計改進。總體需要新選用、改型及新研成件計33項。未來將改裝平視顯示器。在K-8E具體設計中，洪都啟用了計算機輔助產品管理信息系統(CPMIS)，採用客戶機/伺服器方式，以Unix系統基礎上的ORACLE大型資料庫為基礎，前端軟體使用面向對象的Powerbuilder語言編制，建立了含有產品結構等8個子系統構成的CPMIS系統。為此在各基本車間安裝了FDDI光纖網路，逐個配置3到5台計算機(共400多台)，供K-8E設計之用，該系統運行正常。建立了工藝設計新原則，使得K-8E試驗設備達到了機電一體化的水平，使38項系統試驗設備上升到新的水平。首批4架K-8E的成附屬檔案在埃及實際使用時，均符合要求或達到國際先進水平。設備安裝方面解決了大中型型架結構笨重、安裝搬遷困難的問題，改進了結構，使所有30多項大中型裝配型架可在地面安裝，無需深地基，與國際慣例接軌。設計中計算機繪製100%的工藝裝備，三維設計其中5%，計算機軟體繪圖完成工裝設計所90%的工裝設計。優質按期完成了8000多項、15萬張A4的K-8E中英對照版的工裝型架、試驗設備、夾具、模具、刀量具設計任務。
委內瑞拉軍方在2010年1月接收了首批6架其從中國訂購的K-8教練機或輕型攻擊機。這些飛機將用於打擊毒品犯罪。委內瑞拉戰略司令部司令岡薩雷斯將軍(JesusGonzalez)稱：“2010年1月，我們將接收首批6架中國飛機，而到2010年中期之前，將會有18架這種飛機盤旋在委內瑞拉上空。”接著，岡薩雷斯將軍補充說，這種雙座飛機在被運到委內瑞拉之前，先要在中國接受委內瑞拉飛行員的試飛。俄羅斯、中國與白俄羅斯是委內瑞拉的主要軍用物資供應商。
2009年9月，江西洪都航空工業股份有限公司與中航技進出口有限責任公司簽訂了向巴基斯坦出口K-8飛機及總裝試飛建線契約，該項契約包括60架K-8飛機；分三個階段實施，其中第一個階段包括12架飛機及工裝設備和技術軟體等，執行期從契約簽訂之日起，28個月內完成。
教學戰術科目
新華網石家莊電：俯衝、瞄準、發射……空軍第四飛行學院3架教-8飛機20日攜彈升空，在華北某靶場進行火箭實彈驗證試飛。這是教-8飛機自1997年列裝部隊以來，首次進行火箭實彈射擊，也標誌著戰術科目訓練已成為空軍飛行院校教學中的重要環節。
“這是我們深入推進戰鬥力生成模式轉變的一個重要舉措。”空軍第四飛行學院院長、特級飛行員張蘭瑞介紹說：“飛行院校聚集著大量人才，是空軍戰鬥力鏈條的重要一環，必須貼近實戰，貼近部隊需求，才能和作戰部隊實現有效對接。”
張蘭瑞說，以往飛行院校教學和部隊訓練銜接不緊，在一定程度上制約著戰鬥力生長。學院按照“部隊需要什麼就培養什麼，未來作戰需要什麼就瞄準什麼”的思路，大膽打破突出技術基礎教學模式，在夯實學員技術基礎的同時，有計畫展開戰術科目訓練，使學員在校期間就具備較強的戰鬥意識和紮實的戰術基礎。
