基本概述
米-17米-17是在米-8的基礎上發展的改進型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾獨立核算在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，米-17的發動機短艙較短，只是座艙前左側艙門中點上方的進氣口靠前了，重新設計了每側噴管前的小噴嘴。米-
17裝兩台TV3-117MT渦輪軸發動機，單台起飛功率為1454千瓦(1977軸馬力)。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩台發動機的輸出是同步的，可自動保持鏇翼的轉速。若一台發動機功率有損失，則另一台發動機輸出增加，自動補償。若一台發動機停止工作時，另一台發動機功率輸出增加到應急功率1640千瓦(2230軸馬力)，從而保持直升機繼續飛行。輔助動力裝置借壓縮空氣起動渦輪軸發動機。如果需要，發動機進氣口可安裝導流板，以避免在未預計的降落場地降落時吸入砂石、灰塵等外來物。座艙布局和有效載荷與米-8相比沒有什麼變化。米-17主要有客貨運輸型。可運輸車輛、工程設施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔架。另外米-17還有兩種改型。
性能改進
米-17技術特點
米-17米-17最突出的發展特點是適應性強、用途性廣。在米-17軍用、民用基本型的基礎上，根據用戶不同的功能環境要求發展出繁多的改進型別。無論在-45℃的冰川雪野，還是在55℃的酷熱沙漠，也不管是海拔4000米的高原，還是在鬥風蹈海的艦船，人們都能看到米-17的身影。從結構設計上看，它以米-17運輸型為基本型，通過加裝不同的任務模組改裝成不同型別的米-17，諸如戰術運輸型、空中突擊型、醫療救護型、電子戰型、警用型、通信型和指揮型等近百種。
米-17是世界改裝型號最多的中型直升機。不斷採用成熟的新技術也是米-17改進型發展的重要特點。米-17B裝置了TB3-117BM高空發動機，這使它能在海拔3000~4000米的高原上起降，能在6000米高空實施平飛。它裝備了新型氣象雷達和遠距離導航電台，主要防護部位加裝防彈鋼板，油箱內增設泡沫聚氨脂塑膠填料保護層，機上增加了武器座架和外掛架。米-17B爬升率、航程等飛行技術性能和作戰能力都有了顯著提高。
米-17米-17B發展出兩個著名的改進型系列，即米-171和米-172。
米-17P“河馬”K通信干擾機。1990年在匈牙利軍隊中見到2架。機上的天線陣比米-8“河馬”K的有很大提高。大型32元陣裝在每側主起落架之後垂直分開的壁板上。4元陣裝在尾梁兩側。機艙兩側噴口之下有大型雷達罩。米-17-1VA“河馬”H1989年法國巴黎航展首次展出。該型在俄羅斯作為航空醫院使用。內部有3副擔架，一個手術台，各種手術和醫療設備，配備1名外科醫生和3名護理人員的位置。該型裝兩台功率更大的TV3-117VM渦軸發動 機，單台功率為1678千瓦(2280軸馬力)，爬升率和懸停升限有所提高，但重量和性能沒有什麼變化。前蘇聯武裝部隊使用大量的米-8和米-17直升機。
在阿富汗作戰中也曾大量使用過。米-17於1983年向古巴交付了16架，隨後，安哥拉、朝鮮、尼加拉瓜、波蘭、印度和秘魯等也購買了該機。米-17目前仍在生產。民用出口型單價為550萬美元。 鏇翼系統5片全金屬矩形槳葉的鏇翼和3片槳葉的尾槳。機身軍用型駕駛艙兩側裝有裝甲平板。尾梁下面安裝AS0-2人工雷達干擾箔條彈投放器，尾梁前端裝“霍特布里克”紅外干擾器。動力裝置兩台克里莫夫設計局TV3-117MT渦軸發動機，起飛功率2×1454千瓦(2×1977軸馬力)。武器系統裝23毫米的GSH-23機炮。
技術參數
米-17尾槳直徑：3.90米
鏇翼尾槳中心距：12.661米
機長(鏇翼和尾槳轉動)：25.352米
機身長(不包括尾槳)：18.424米
機寬：2.50米
機高(至鏇翼槳轂頂部)：4.757米
主輪距：4.510米
前主輪距：4.281米
客艙容積：23米3
重量及載荷
空重(帶設備)：7100千克
最大有效載荷
機內：4000千克
外吊：3000千克
米-17最大起飛重量：13000千克
最大槳盤載荷：0.358千牛/米2(36.5公斤/米2)
性能數據
最大平飛速度(最大起飛重量)：250公里/小時
最大巡航速度(最大起飛重量)：240公里/小時
實用升限(正常起飛重量)：5000米
(最大起飛重量)：3600米
懸停高度(無地效，正常起飛重量)：1760米
航程(最大標準燃油，5%余油)
(正常起飛重量)：495公里
(最大起飛重量)：465公里
航程(帶輔助油箱，正常起飛重量)：950公里
發展歷程
米-172001年，米-17新的改進型飛出了俄羅斯喀山直升機廠。它採用當今世界先進的渦軸發動機——VK-2500發動機，額定功率比基本型增加了1.77兆瓦，燃料損耗降低，發動機壽命增加到6000小時。這種高原戰術型多用途米-17能在世界高海拔的地區遂行軍事任務。它的高溫、高原性能超過了美國UH-60“黑鷹”直升機。空降突擊型米-17左艙門由基本型寬830毫米擴大到1.25 米，另增一個寬830毫米右艙門，並安裝液壓驅動的上下機斜板，使士兵在直升機著陸前即可離機，離機速度由改進前的4分10秒提高到僅15秒，比美國“支奴乾”直升機快1分15秒。
最新型米-17的最大起飛重量較米-8提高了3噸，最大巡航速度提高了35公里/小時，無地效懸停升限提高了4150米，航程提高了380公里，這樣高的機動性能已經優於上世紀90年代出世的世界先進的歐洲NH90通用直升機。
米-17近年，在俄羅斯車臣地區，人們看到一種能在夜間巡飛的米-17新改進型。它裝置了夜視儀和前視紅外系統與雷射測距儀，可在可視度很差的外部條件下在距地面40~50米高的超低空飛行。它加裝了ASO-2V曳光彈發射器、L116V主動紅外干擾器和發動機排氣散熱系統，電子對抗能力和生存力都有明顯增強。
米-17在遂行戰術運輸和空中突擊作戰任務時，具有多種武器掛裝方案。它的機座兩側掛架上可掛8具火箭發射器，每具發射器內可裝16枚57毫米火箭彈，共128枚。機身兩側共有6個軍械掛架，總共可掛192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外製導反坦克飛彈、6枚 “薩格爾”反坦克飛彈。新型米-17將掛載射程更遠些的9M120(AT-9)反坦克飛彈和9M39(SA-18“松雞”)空空飛彈。此外，機上還裝置有一挺12.7毫米機槍和一門23毫米航炮。米-17的武器威力是世界其他同類無人機無法比擬的。
進口裝備
米-17中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在1989年後拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。
中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發射器等。另外這些米-17並沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發動機尾氣紅外抑制裝置。儘管米-17較為優秀，我國現在還沒有計畫將這種直升機轉為國產化。原因比較複雜，首先我國仿製“超黃蜂”的直-8項目已經進行了很多年，但由於部分關鍵部件無法國產化，拖了二十年仍沒有生產大批量實用的直-8型號。如果上米-17項目，等於宣判直-8的死刑，直接影響部分軍工企業，而且經過引進發動機等措施直-8已經有了新希望。另外一個很重要的原因是由於俄羅斯的特殊情況，總體的看，進口米-17要比國產化便宜的多。
米-172004年11月，俄羅斯喀山直升機廠在珠海航展上表示，去今兩年已經順利地完成了向中國供應26架米-17-B5直升運輸機的供貨任務（去年10架，今年16架）。這26架直升機已經是該廠近年來同中國簽訂的第二份供貨契約了。根據第一份契約，該廠於2001―2002年已經向中國供應了35架米-17-1B型的直升機。米-17-B5型直升運輸機屬於米-17基礎型號的改進型，其起飛重量為13噸，最高可運載36人，或者艙內有效載荷4噸，外加艙外懸掛4.5噸。其最高航速為300千米/小時，巡航速度為230千米/小時，（在仍保持5%燃料儲備的情況下）航距為650千米，最高飛行高度為6000米，機上安裝著兩台2200馬力的ТВЗ-117ВМ型燃氣渦輪發動機。
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