概述
米格-19米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，於1952年5月24日首飛成功，起初只能在俯衝中達到超音速，後來改裝了推力更大的發動機，換裝更大面積的全動式平尾，順利達到了設計要求。量產型的米格-19機翼後掠角55度，頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處，頭睰占潯惶誄隼捶嘔鸝丶捌淥繾由璞浮Ｃ贅?19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界
米格-19紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F-100還不能超過馬赫1.09。而米格原型機早就超過了馬赫1.3,改型原型機更達到馬赫1.46,但為了保密，設計局並未申報這一紀錄。米格-19先後有多達16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。
六十年代後期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰爭中表現出色，先後擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰機,自己損失三架。後來巴基斯坦為殲-6加掛了兩枚美制“響尾蛇”飛彈後作戰能力有了顯著提高。
技術參數
外形尺寸：14.64（機長）×9.0（翼展）×3.89（機高）米。機翼面積：25㎡。
空重：5447千克。
正常起飛重量：7560公斤。
最大起飛重量：8832公斤。
最大平飛速度：1.36馬赫。
實用升限：17500～17900米。
爬升率：185米/秒。
航程：1390公里（不帶副油箱）。
續航時間：1小時43分。
載彈量：500千克。
發動機：2台PД-9Б渦輪噴氣發動機，單台推力2600千克。
電子設備：PCИУ-4B通信電台、PB-2無線電高度表、MPП-56信標機、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準具（S型用CPД-1M瞄準具，P型裝有PП-5雷達）。
武器系統：2門30毫米HP-30機炮，備彈140發（C型裝三門HP-30機炮，201發炮彈）。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。
Mig-19先後有16種改型，大部分未量產，只是用來測試不同的電子火控和武備系統，真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種：
Mig-19S型，北約稱為其“農夫”C。改進了電子設備，換裝了發動機，速度和航程都有所提高。
Mig-19P型，北約稱為其“農夫”B，是安裝有雷達的截擊機。
Mig-19PM型，北約稱為其“農夫”E，所有機炮均被取消，裝RP-2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空飛彈。57年10月開始大量生產。
Mig-19SV型，為了打美國U-2等高空偵察機而發展的改型，機翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲，專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產了很少的數量。這種晝間偵察機安裝了AFA-39偵察相機。
Mig-19曾出口多個國家，還有的國家取得了生產權。中國在Mig-19的基礎上仿製了殲-6型飛機，共生產了4500架，遠遠超過該型飛機在蘇聯生產的數量。
缺陷
米格-19改進型的研製工作在1954年初展開，米格設計局將前面提到的SM-9/2原型機進行了改裝並且又建造了一架全新的SM-9/3原型機。SM-9/3在外部特徵上與標準型“農夫”Ａ相比許多區別，其前起落架艙門處的小天線移到了主起落架艙門後面，座艙蓋上取消加強框架以及機頭右側無線電天線的位置比“農夫”Ａ更為靠前。此外SM-9/3座艙後面安裝有一個小天線。
SM-9/3的武器配置與“農夫”Ａ相同，只是它在機身兩側的炮口前都有一塊防焰板。飛機的操縱系統也作了改進，加裝了BU-14MS系統和ARU-2載荷調整器，使飛機更易於操縱。由於安裝了這些系統，飛機不得不設定背鰭來容納操縱線路，這個背鰭也成了SM-9/3和米格19後續型號的典型特徵。此外飛機還安裝了一套APS-4電動機械系統為其液壓系統作備份。
SM-9/3的後機身經過了重新設計，將常規的水平尾翼改成了一個翼尖帶平衡配重的平板型全動水平尾翼，新尾翼可以有效地抑制飛機的顛簸。“農夫”Ａ在水平尾翼翼根處有兩個並排的冷卻空氣進氣口，而SM-9/3和後續的米格19Ｓ只有一個。SM-9/3取消了“農夫”Ａ右側水平尾翼處的SOD-57敵我識別應答機，加大了垂尾延長鰭，右側的冷卻空氣進氣口位置後移，擴大了尾翼上Syrena2雷達告警接收機的錐形整流罩。最開始，SM-9/3採用了與“農夫”Ａ相同的方向舵，但是在廠試期間米格設計局減小了方向舵的面積，這也為後來的米格19Ｓ所採用。試驗後期SM-9/3還取消了在後機身上的軍徽。為了解決減速板展開後會帶來飛機顛簸的問題，米格設計局在飛機機身下安裝了第三塊減速板。SM-9/3還取消了“農夫”Ａ型尾噴口前面的一個進氣口。
SM-9/2於1954年9月抵達茹科夫斯基並於9月14日由格利高里.施亞諾夫駕駛進行了首次試飛，此外還有飛行員基羅格利.K.莫索洛夫、康斯坦丁.K.科金納齊、弗拉迪米特.A.納夫約德夫也參與了試飛工作。在一次試飛中，基羅格利.K.莫索洛夫駕機在9，300米高空飛出了1.462馬赫的速度。
SM-9/3於1955年8月26日從米格設計局的試驗工廠飛抵茹科夫斯基並在當年11月27日由康斯坦丁.K.科金納齊駕駛首飛。除了一些小的細節，SM-9/3幾乎與早期的生產型米格19Ｓ完全一致。
兩架原型機完成廠試後被移交給飛行研究院，廠試表明飛機的飛行性能和操縱性能有了顯著的改進，並且繼承了米格19“農夫”A出色的爬升率和最大速度。在飛行研究院的國家驗收試驗結束後，蘇聯空軍又對其在前線條件下的使用做了評估試驗。
在蘇聯航空工業部宣布SM-9/3定型並下達生產令後不久，GAZ-21和GAZ-153工廠生產的第一批米格19Ｓ便下線了，後者在生產米格19Ｓ的同時還在生產米格19“農夫”A並一直持續到了1956年6月。蘇聯航空工業部給米格19Ｓ的編號是“型號26”。
第一批生產型的米格19Ｓ與SM-9/3還是有一些區別的：SRD-1M測距儀由機鼻處移到了前起落架艙門上方，進氣道左側的圓形檢測口較大。在後來的生產批次中，SRD-3“梯度”測距儀取代了SRD-1M，並且用AKS－５照相槍替代了原有的AKS-3M照相槍。
米格19Ｓ翼下的BD-3-56掛架通常都掛載2個200加侖的可拋棄副油箱，但是它也可攜帶最大重量為250Kg的炸彈，主起落架艙門後的可拆卸掛架可掛一個8發S-５無制導火箭的ORO-57火箭巢。飛機的三門火炮全換成了NR-30 30毫米機炮。NR-30機炮射速900發／分，每門備彈70發，從1954年就開始裝備蘇聯戰鬥機。米格19Ｓ的第1批次使用ASP-5瞄準具，後來換成了ASP-5M，後續的批次採用了ASP-5N-V3瞄準具。
米格19Ｓ的航電設備有RSIU-3M無線電台、一台RV-2“Kristall”無線電高度計，一台ARK-5“阿穆爾”無線電羅盤和一套SRO-1“巴里－M”敵我識別系統（後來的批次換成了SRO-2敵我識別系統）。
米格19Ｓ採用了兩台單台推力7,165磅的RD-9B渦噴發動機，該發動機重1,532磅，長17.6英尺，直徑2.2英尺，由位於莫斯科郊外的土西諾“聯盟”機械製造局的亞歷山大.米庫林領導的設計組研製。
米格19S的機翼內有兩個帶橡膠內襯的油箱每個發動機尾噴管下方還各有一個小的鋁製機身油箱，總攜油量573加侖，由於好油率高，米格19S通常都在翼下掛兩個200加侖（760升）的副油箱。在這種情況下，飛機的最大速度從1，390公里／小時降到了1，150公里／小時，但同時飛機的航程也由1367公里擴大到2200公里。
在生產進行的同時，米格19S的航電設備、武備和其他一些系統也在不斷的改進升級，早期型米格19S裝備的是埋裝式NR-30機炮，後來換成了炮口帶制焰器的NR-30。早期型米格19S有一塊小炮口防焰板，而後期型變成了橢圓形的防焰板，最後在飛機第二次大修期間，所有的米格19S都取消了防焰板，取而代之的是分別安裝在炮口前後的2方形個排煙口。但是可以很明顯的看出，飛機上原先安裝防焰板位置的顏色要比其它部位暗一些。後期型的垂尾前緣延伸鰭有所加大，並且右側有兩個進氣口。
米格19S服役後不久就被西方觀察家發現，北約稱為其“農夫”C型戰鬥機，蘇聯本土以外第一批換裝此型飛機的部隊是駐民主德國的空軍第24軍。1959年3月10日，一架從法國土倫基地起飛的第19戰術偵察中隊的RC-66C偵察機在西德上空執行一次訓練任務，由於地面引導信息的失誤，該機在當地時間15：01進入了民主德國領空。第24軍的一架米格19S立即起飛攔截，在地面引導的指揮下，米格19很快發現了敵機並向其開火射擊，最後RB-66C多處中彈墜毀在加德萊登附近。機組成員大衛.I.郝蘭德上尉（飛行員）、麥爾文.J.凱斯勒上尉（領航員／機長）、哈羅德.W.維科中士（領航員）跳傘後被東德人民軍俘虜，隨後他們被移交給了蘇聯駐東德當局。這一事件震驚了白宮，就在同一天詹森總統召集了國務卿迪恩.羅斯克和助理國務卿麥柯喬治.邦迪商討如何處理這一事件。在經過和蘇聯當局的多次談判之後，蘇聯人釋放了RB－66C的機組成員。
在GAZ-21和GAZ-153兩家工廠生產的2500架＂農夫＂式戰鬥機中，有75％是米格19Ｓ．1957年底，由於新一代的米格21已經研製成功，加之在米格19的生產過程中廠家始終沒有徹底解決其機體、發動機和飛行性能上的一些問題，蘇聯航空工業部決定提前停產米格19。之後下諾夫哥羅德的GAZ-21廠開始轉產米格21，而新西伯利亞的GAZ-153廠則開始生產蘇－9“捕魚籠”B戰鬥機。從一線部隊退役後，米格19Ｓ和一些米格19ＰＭ繼續服役到了70年代初期，在1970年在蘇聯防空軍和前線防空兵中編制內仍有350架米格19。
米格19的一個固疾是其發動機溫度過高的問題，米格設計局始終無法徹底解決這一問題，導致了在服役期間很多米格19因發動機起火而墜毀。飛行員被告誡開加力的時間一定要限制在米格19的飛行手冊上規定的時間範圍內，否則將直接導致發動機起火。另一個始終困擾蘇聯人的問題是米格19的液壓系統，當飛機油門加到最大時，油箱與發動機間的液壓線路會不停的摩擦機身蒙皮，根據飛行手冊，這些管線每兩年必須更換一次，但是由於華約集團糟糕備件儲存情況，這些管線往往得不到及時更換。結果在一定的飛行小時之後，金屬疲勞會導致管線泄漏，最終造成飛機後部起火。由於這種火焰蔓延極快，大部分情況下飛行員都無法保住飛機。
位於米格19後機身的油箱也經常帶來麻煩，油箱內的橡膠內襯會因老化而造成油箱密封不嚴，燃油會泄漏到後機身底部，地勤人員不得不在每次飛行之前很仔細的檢查那裡是否有漏油，否則飛機在開加力時會空中爆炸。解決這個問題的辦法只有更換油箱，一些外國用戶乾脆換裝了本國生產的改進型油箱。
米格19在起飛前必須先確定風向以決定先發動哪台發動機，如果風從左側吹來，就要先發動右發動機，反之亦然。如果不這樣做，另一台發動機就會因進氣量不足而無法發動。後來蘇軍的一線部隊後來發明了一種非常規的啟動方式，該方法具體如下：先打開燃油泵，使發動機後燃室流入一些燃料，然後開動發動機啟動器，使氣流開始進入發動機，之後一名地勤人員將一個燃燒棒投入發動機後燃室，發動機就會立刻啟動。很多地勤人員都反映這是啟動RD-9B發動機的最好的方法了，於是這種方式被迅速推廣到了其他裝備了米格19的華約諸國。
米格19Ｓ出口到了很多國家，所有出口的米格19Ｓ新機均是由下諾夫哥羅德的GAZ-21廠生產的，此外當米格21服役後，大量被替換下來的米格19也加入了出口行列。華約國家中只有保加利亞、捷克斯洛伐克和民主德國進口了米格19Ｓ。
1957年7月，第一批保加利亞、捷克、波蘭和羅馬尼亞飛行員和技師來到了位於下諾夫哥羅德附近的塞瓦斯特萊卡訓練中心。這是第一批接受米格19Ｓ和米格19Ｐ訓練的外國人，在航校學完預備理論課後，飛行員們開始駕駛米格15UTI和米格17Ｆ進行評估飛行，在完成所有課程後，1957年8月上旬他們開始了米格19Ｓ的駕駛訓練。
米格-19最初保加利亞空軍的米格19S採用的是無塗裝鋁本色和兩位數字的黑色戰術編號，軍徽分別塗在機翼下、機身和垂尾上，後來這些飛機都塗上了迷彩塗裝並改成了3位數字的白色編號。
1957年12月，第一批12架米格19S的散件抵達捷克斯洛伐克的Kbley空軍基地，1958年1月3日第一架米格19S組裝完成，黑色編號0859，交付捷克空軍。同年5月9日，在布拉格舉行的閱兵式上，捷克空軍的米格19S首次公開亮相，這些飛機隸屬駐Ceske Budejovice的第1團和駐Zatec的第11團，兩團都屬第三防空軍師編制。1959年，這些部隊開始接收捷克按許可證生產的米格19S戰鬥機，本國編號S.105。捷克空軍所有的米格19S在垂尾和機翼上下表面都塗有帶藍邊的軍徽，4位數字的黑色編號塗在機翼後面的機身上。
1958年9月5日，民主德國與蘇聯簽訂了一筆價值1557萬馬克的契約，訂購12架米格19S戰鬥機，最初決定裝備Preschen地區的兩個團，即駐科特布斯的第1師第3團和駐Drewitz的第3師第8團。
1959年6月第一批12名民主德國飛行員來到蘇聯塞瓦斯特萊卡訓練中心，而地勤人員則早在1959年3月就開始在當地訓練了，到9月初訓練結束。第一批米格19S於1959年10月裝備人民軍空軍第3團第2中隊。民主德國對其裝備的米格19S高度保密，基地周圍的保密措施非常嚴格。基地周圍設立了警戒線，任何與米格19無關的人員嚴禁進入這一地區，同樣與米格19無關的軍人也不能靠近飛機，甚至連看一眼都是被嚴格禁止的。
由於米格21-F-13比預想得早得多便開始向華約諸國出口，原本打算裝備米格19S的第8團決定直接裝備米格21-F-13，該團也成為了民主德國空軍第一個裝備此型戰機的部隊。米格19S在東德服役期間，由於缺乏備件而且存在上述所說的缺陷，很多德國飛行員和地勤人員紛紛向上級打報告要求解決問題，這引起了東德黨和政府高層的不滿。飛行員和地勤人員被告知，如果他們不撤回有關米格19S設計缺陷的報告，便要受到嚴厲的行政和黨內處分。
民主德國裝備的米格19S都是蘇軍淘汰下來的舊飛機，包括早期型和後期型兩種型號。其中早期型的米格19S在德勒斯登的工廠接受了改裝，在垂尾前緣延伸鰭的轉彎點處安裝了一個鼓泡型的整流罩，裡面安裝了ARU-3U無線電羅盤。這也是民主德國空軍米格19S所獨有的。同時這12架米格19S還改裝了前緣掛架，用來掛裝ORO-57K火箭巢，在華約國家中唯有民主德國的米格19S採用了這種掛架，其他國家都使用標準的小型後掛架。東德空軍的米格19S在機翼上下表面和垂尾上塗有軍徽，採用3位數字的紅色戰術編號。1959年後，其軍徽中不再有鐮刀斧頭的標誌。
飛行器
| “快上西樓，怕天放、浮雲遮月”古有嫦娥奔月，今天神六上天！曾經讓我們激動不已的太空已不再神秘，而現在越來越多的軍用民用機更多的引起了人們的注意，讓我們再來認識這些人類引以為豪的飛行器，揭開他們神秘的面紗！ |
