簡介
直-11W直升機直-11W直升機在江西呂蒙機場成功實現首飛。它標誌著直11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利。
直-11W直升機是在直11型機的基礎上改進研製的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統及晝夜觀瞄系統，成為可進行晝夜作戰，具有搜尋、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
直-11W直升機是國內自行研製機種中化錢最少、研製時間最短、使用表現最好的“爭氣機”，是中國第一個有“自主智慧財產權”的直升機型號。
直-11W直升機為軍民通用型單發單槳帶尾槳式直升機，主旋翼由星形柔性槳轂和3片複合材料槳葉構成，尾槳2片，為翹翹板式結構，裝有1台渦軸8D發動機，滑橇式起落架。機體主要採用輕合金結構：機身為吊籃式，尾槳為硬殼式，平尾為單梁雙閉式金屬結構。
主要性能
直-11W直升機機長13.012米
機高3.14米
旋翼直徑10.69米
尾槳直徑1.86米
空機重量1120千克
起飛重量2000千克
最大起飛重量2200千克
飛行性能(2000千克、海平面、標準大氣)
最大速度278千米/小時
巡航速度220～240千米/小時
最大傾斜爬升率9.5米/秒
航程560千米
續航時間3.7小時
無地效靜升限2930米
有地效靜升限3700米
動升限5240米
服務範圍
直-11W直升機直-11W直升機是中國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種，是中國自行設計研製的第一個具有自主知識產權的直升機機種，也是中國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型。
該機1989年批准立項，1992年進入全面研製，1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，於2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。
直-11W直升機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11W直升機的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。
結構布局
直-11W直升機直-11W直升機是一種2噸級6座輕型多用途直升機。採用主旋翼加尾槳布局，主旋翼採用三葉星型柔性複合材料尾旋翼，2葉翹翹板複合材料尾槳。裝有一台渦軸8-D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、複合材料結構。複合材料起落架，帶阻尼器滑撬。彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。由於體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。
直-11W直升機的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發射器、飛彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研製直-11的雙發動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然後加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進後，與直-9武裝型、武直-10配合，戰鬥力還是較強的。
直-11W直升機民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研製的嚴重滯後和實際執行的拖延，AS350於70年代已經研製成功，並大量投入軍民市場；而直-11於89年立項，2000年定型，研製時間竟然長達11年，而且實際上是仿製，不是獨立研製。這使得直-11面世後技術已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由於載重量小，實際套用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-11W直升機和渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。
