簡介
1989年10月18日，由“阿特蘭蒂斯”號太空梭送入軌道的“伽利略”號木星探測器，是美國航天局第一個直接專用探測木星的太空飛行器。伽利略木星探測計畫始於1978年，最初計畫於1982年1月發射，後因經費不足、飛行設計修改和航天飛機發射失敗等原因而先後9次變動計畫。致使發射一再推遲，研製經費高達13.6億美元。
技術參數
“伽利略”號探測器呈不規則長形體．總重約2717千克，由木星軌道器和再入器兩部分組成，在到達木星前約15
伽利略號探測器0天時，兩者分離，軌道器環繞木星運行探測；再入器深入水星大氣層考察。軌道器是由美國的噴氣推進實轉室設計、製造和操作的，其總重為2378千克，正常情況下以3.15轉／分自鏇穩定。其上的主要設備為；推進艙，包括一個機動推力器和一個單一入軌推力器，與推進劑一起共重約1185千克；2台放射性同位素熱電偶發電機，可提供0～480瓦的電力；一個約5米直徑的高增益地球通信天線，用S和Ｘ波段與地球通信，定向精度為0.1度。軌道器上還裝有很多精密的探測儀器，主要包括：CCD攝像機，發回的照片清晰度比“旅行者”探測器的高20～1000倍，可分辨出木星衛星表面3O～50米範圍的細節；近紅外繪圖分光計，可探測出氮、磷化氫、水、甲烷、鍺等組分；紫外分光計能探測出氮、氫和氧等；光子偏振、輻射計，可以測量偏振光和光強度；磁強計、高能粒子檢測儀、電漿檢測儀、電漿波分系統（測量電場和磁場變化）、塵埃粒子檢測儀和重離子計數器等，可用於對木星磁層等的研究。 再入器是由美國航天局的艾邁斯研究中心負責設計，休斯飛機公司創造的。其外形呈扁錐體，總重約339千克、其中僅防熱殼就重達220千克。其上有2台１波段發射機、能以128比特／秒的速率傳送測量數據，經軌道器中繼到地球。再入器上的探測儀器有：大氣結構檢測儀，能測量木星大氣的溫度、壓力等；中性質譜儀，可測定木星大氣組分；氦分量檢測儀，用於測定木星大氣中的氦氣含量；測雲計、純流量輻射計以及光和射電檢測儀等。相關歷史
“伽利略”號探測器在美國東部時間2003年9月２１日縱身“跳”入木星大氣層，以一種近乎自殺的方式使自己焚毀，為長達１４年的太空之旅畫上了句號。 “快點走啊，‘伽利略’號！”在地面控制人員的遙控下，重達２．
伽利略號探測器５噸的探測器逐漸向木星靠近，然後飛入木星黑暗的背面。當天下午快４點的時候，“伽利略”號與地球的通信聯繫中斷，幾分鐘後墜入木星大氣層。 “伽利略”號的墜落速度據估計達到約每秒４８公里。按照這一速度，從美國西海岸的洛杉磯到東部的紐約只需８２秒。它與木星大氣劇烈摩擦產生的高溫基本將探測器焚毀殆盡。數百名科學家、工程技術人員和他們的家屬，聚集在帕薩德納的美國宇航局噴氣推進實驗室，遙送“伽利略”號走完最後一段路程。不少人已經在這個項目中工作數十年，探測器的隕落讓他們頗為傷感。一位名叫洛佩斯的科學家說：“對一位老朋友說再
伽利略號探測器見，真有點難過。”墜落過程開始後，最後一任項目主管亞歷山大女士的眼睛也一度變得濕潤。“伽利略”號雖然是一台無生命的機器，但它從孕育到墜毀過程中經歷的種種輝煌和挫折，讓科學家們難以割捨。“伽利略”號探測計畫最早於上個世紀７０年代初提出，１９７７年得到宇航局批准，但直到１９８９年才由“阿特蘭蒂斯”號太空梭送入太空。之後，探測器上的主天線曾出現故障，但地面控制人員最終找到了讓它發回探測數據的其他辦法。探測器原定約２年的使命先後被３次延長。在１９９５年１２月飛抵環木星軌道後的７年多時間內，它創造的記錄有：繞木星運行３４周，與木星主要衛星３５次相遇，發回包括１．４萬張照片在內的３萬兆比特數據，在木星的三顆衛星上發現了地下液態鹽水存在的證據，第一次從軌道上對木星系統進行了完整考察，第一次對木星大氣進行了直接測量。 美國宇航局原打算讓“伽利略”號在環木星軌道上運行下去，但探測器有關木衛二上可能存在海洋的發現使專家們改變了想法。“伽利略”號的主要使命不是去外星尋找生命，在設計時探測器沒有經過消毒處理。當它燃料即將用盡時，在木星引力的作用下軌道可能發生變化，並可能與木衛二相撞。理論上，探測器與木衛二相撞可能導致地球的微生物在木衛二上立足，這種情況將會影響未來在這顆衛星上尋找本土生命的工作。 美宇航局由此決定，在“伽利略”號燃料未完全用盡、還能控制運行軌道之時，讓它葬身於木衛二之外的其他天體上，這個“安葬地”最終定為木星。伽利略號的旅程並不幸運。它原本的計畫是由太空太空梭將它和它的推動火箭--半人馬座火箭送入地球軌道。然後半人馬座火箭將用2年半的時間將伽利略號送抵木星。在80年代初，伽利
伽利略號探測器略號完工的時候由於太空梭和運載火箭沒有準備好。所以推遲了發射時間。當一切準備妥當之後，升空日期便定在了1986年的5月。但在1986年1月的挑戰者號太空梭慘劇發生後，美國政府停止了一切的升空活動，並對安全準則作出了檢討。伽利略號的升空時間被延後至3年之後。新的安全準則也隨之增加，包括使用低功率的推進火箭，並禁止在太空梭的運送倉內放置燃料。這意味著半人馬座火箭將取消。為了進入預期的軌道，太空船會先進入金星的軌道，再藉助引力來加速，再兩度折回地球加速，然後前往木星。這使得原本預定2年半的旅程變成了6年。在等待升空的三年中，伽利略號被多次改造，運送和儲藏。有人認為這3年的“旅程”很可能就是升空後諸多問題的原因。伽利略號利用增加了的旅程，對月球的光面和暗面的地表化學物質作出了比較，而且還對地球南極的臭氧層作出了大氣觀測。但在最後一次離開地球之前，問題再度出現。伽利略號的主天線--高增益天線被發現不能準確打開。高增益天線作為伽利略號和地球聯絡的主要工具，它的出錯造成了嚴重的後果。本來伽利略號能每數分鐘往地球發回一張照片，故障發生後變成了數周一張。幸而，計算機技術的發展對此作出了彌補。數據能通過壓縮再傳送，這使得照片的傳送時間減少為數小時在伽利略號略過小行星帶時，伽利略號對小行星951和小行星243（Ida)作出精密觀測，發現Ida的衛星，並命名為dactyl。在1994年的彗星撞木星天文奇觀中，伽利略號觀測了舒梅克·利維九號彗星的碎片撞入木星的過程，地球上的望遠鏡則要等待木星自轉來觀測其陰影。然而，在到達木星的兩個月前，另一個問題發生了。伽利略號的磁帶記錄器發生了故障。磁帶記錄器的主要任務是，記錄伽利略號上各種儀器所探測到的結果，並在適當的時候發回地球。在主天線發生故障之後，磁帶記錄器的作用就顯得非常重要了。為了對磁帶記錄器作出調整，伽利略號放棄了原本探測木衛一的計畫。伽利略號帶有一個探測器，該探測器的任務是沖入木星的大氣，並在燃燒殆盡前，儘可能多的發回數據。這是個艱難的任務，
伽利略號探測器與木星大氣摩擦將產生高達華氏21000度的高溫。在打開降落傘減速之後，探測器將與抵擋高溫的擋熱板脫離。獨自承受木星的風暴，高溫和巨大的壓力。在1995年12月7日，探測器進入了木星的大氣。探測器成功地發回了信號，並在降落了57分鐘之後，探測器被木星發出的熱力燒毀。但這57分鐘大大地增加了我們對木星的大氣和氣候的了解。伽利略號對研究木星的衛星也作出了很大的貢獻。在伽利略號到達木星之前，人們一共發現了16顆木星的衛星。伽利略號到達後又發現了多個衛星。現在，這個數字已經上升到了63個。由於受到輻射的破壞，伽利略號的攝影裝置於2002年1月17日停止運作。工程師由於能夠修復磁帶的資料，因此它能在墜毀以前繼續傳送資料回地球。從美國“伽利略”號探測器傳回的最新的資料表明，在木衛二的表層下可能有海洋。這一新證據再次為科學家們早先根據資料作出的“木衛二上有水”的假設添加了重量級砝碼，並引起了生物學家對木衛二上是否存在生命的爭論。“伽利略”號探測器在距木衛二上空351公里的地方飛掠而過。令人驚訝的是，木衛二地磁北極點的地理位置在變化，並且移動得很頻繁，幾乎每5個半小時就移動一定距離。這個結果讓許多科學家困惑：究竟是什麼力量驅使木衛二的地磁北極點不斷運動呢？“我認為這些發現告訴我們，在木衛二的地表之下有一個液體水層。”空間科學家瑪格麗特·基維爾森說。按照科學家的解釋，如果在木衛二的地表之下有一個液體傳導層———諸如鹽水層———那將可以最為完滿地解釋磁性極點的不斷變遷。基維爾森據此表示：“這些新發現對於木衛二上存在海洋的構想非常具有說服力。”在伽利略號的任務結束後，美國太空總署的下一個探測器名為木星冰月軌道器(Jupiter Icy Moons Orbiter, JiMo)，現在處於草擬階段。“自殺”原因
毀滅伽利略號不是因為其老化 ，首要原因是怕污染木衛二環境 如果是老化的話 不一定要自殺 讓它自生自滅就
伽利略號探測器可以了 科學家在木衛二的冰層下發現了海洋 那裡面有可能存在 外形生命 NASA本想讓伽利略號自生自滅 但是考慮到在木星引力下伽利略號的軌道有可能改變 撞項木衛二 但是伽利略的製造環境並不是無菌的 它上面有可能帶有地球細菌(地球細菌有可能在外空間存活 登月計畫已經證實 金色葡萄球菌曾經在月球上生活了一年之久仍未失去活性） 它上面的細菌 可能會污染木衛二的環境 這將會影響未來在這顆衛星上尋找其本土生命的工作 所以NASA選擇讓他選擇了自殺 美宇航局人士說，專家原本計畫讓“伽利略”號在環木星軌道上運行下去。但考慮到“伽利略”號的燃料即將用盡，在木星引力的作用下，“伽利略”號的運行軌道有可能發生變化，並有可能導致該探測器與木星的衛星木衛二相撞。探測結果顯示，木衛二的冰凍表面下可能存在著海洋，它也許是太陽系中最有可能存在地球外生命的地方之一。而“伽利略”號探測器上可能有來自地球的微生物。因此從理論上講，“伽利略”號與木衛二相撞可能導致來自地球的微生物在木衛二上立足，這種情況將會影響未來在這顆衛星上尋找其本土生命的工作。主要貢獻
“伽利略”號木星探測飛船，是美國動員了成千上萬名專家和工程技術人員，耗費了巨額資金研製成功的。 １９
伽利略號探測器８９年１０月１８日，“伽俐略”號木星探測器由“阿特蘭蒂斯”號太空梭“伽利略”號。這是迄今世界上發射的最複雜、最先進的行星際探測飛船，它是用來執行美國經過１０年精心準備的最重要的木星探測計畫的。 “伽利略”號向太陽軌道飛行兩年，於１９９０年通過金星，於１９９０年１２月以時速１.４２９萬千米的速度，首次通過地球軌道，再以時速１２.７１萬千米的速度，於１９９２年１２月第二次通過地球軌道和地—月交會軌道，並對它們都“順便”進行紅外觀測。最後以時速１４.０３萬千米的速度，於１９９５年１２月７日到達木星。它的軌道器在釋放出探測器後，就成為木星的人造衛星，探測器則下降到木星表面，並及時發回探測數據。 “伽利略”號起飛總重為２５５０千克，由軌道器和大氣探測器兩部分組成。軌道器於１９９５年７月到達木星軌道前１５０天，放出大氣探測器後，沿著木星橢圓軌道執行探測任務，並繞木星飛行２２個月，拍攝木星及其衛星的照片；大氣探測器深入木星大氣層深處探測大氣層的成分和物理特性。這個探測器以每秒４８千米的速度進入狹窄的通道進入大氣層，它承受了400 G的加速度，表面壓力高達１４.２×１０６帕，表面溫度高達７８００℃高溫，在它打開降落傘徐徐下降的過程中，展開了各種測量工作。隨著高度下降，大氣壓力和氣溫越來越高，最後高達２.０３×１０６帕，這時，球形探測器被壓垮，整個工作歷時１小時。 
伽利略號探測器“伽利略”號的軌道器結構獨特，採用雙自鏇結構，由一個每分鐘數圈慢速鏇轉的自鏇艙和一個定向艙組成。自鏇艙有一台直徑５米的拋物面天線和無線電傳輸裝置、一台主發動機和兩組輔助的小型噴管，以鈽為燃料的熱核電發電機、磁強計和電漿粒子遙感裝置、高能粒子檢測儀、塵埃粒子檢測儀等。而定向艙體積比較小，裡面只裝備著多種光學攝像裝置、一架小型天線、ＣＣＤ照相機。這種照相機比“旅行者”號上的照相機靈敏度高１００倍。軌道器的重量為２２０５千克。大氣探測器由制動防熱罩和球形儀器艙組成。防熱罩是一個１２０度錐角的鈍頭圓錐殼體，表面覆蓋著一層很厚的碳碳燒蝕防熱層。這層防熱罩的重量占了探測器總重的５０％。球形儀器艙里裝備了大氣組分探測計、質譜儀、氦氣濃度計、測雲計、輻射計、高能粒子探測計等多種探測儀器設備，還裝備有降落傘系統、無線電發射裝置和電源系統。大氣探測器的重量為３４５千克。
