基本概述
德國捷運已有100年的歷史。最初德國捷運是以城市高架鐵路的形式出現，隨著這種快速有軌交通工具的推廣，居民們對它造成的城市噪音污染越來越不滿，於是開始轉入地下，成為真正意義上的捷運。不過即使是現在，德國的捷運也並不完全在地下運行。例如首都柏林就有1/4的軌道是鋪設在地面的高架橋上。
相關介紹
捷運在城區交通繁忙地段進入地下行駛，在交通不擁擠處則鑽出地面運行，這種因地制宜的靈活性，使德國城市鐵路得到了迅速發展，並為解決城市交通問題發揮了關鍵作用。在德國，捷運和其他公共運輸工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優勢，讓它走街穿巷，儘量方便居民外出；在人流稠密地區，則用捷運、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區來的乘客，從鬧市區乘上捷運可以一口氣坐回家。此外，捷運並不局限於城市內部，例如波恩市的16路捷運的終點站就設在幾十公里外的科隆市。
每個乘客在捷運站候車都會做到心中有數，因為站在站台上一抬眼就會看到一個小電子螢幕上顯示你等的車還有幾分鐘就到。德國公交最大的特色是準時，在市區中心捷運列車的運行非常密集，各條線路平均四五分鐘一趟車，同時列車的到站時間是固定的，乘客可以在每個捷運站查到。這樣就免去了乘客換乘時等車的煩惱，為乘客的出行計畫提供了保證。
出行相關
為了照顧殘疾人上下車，新投入運營的列車換成低重心車廂式列車，這種列車車廂入口高度幾乎與站台平行，大大方便了乘客上下車。而且每個捷運站都設有滾動電梯及升降梯，這對行走不便的人、帶小孩出行或攜帶重物者，真算是體貼入微了。
德國的多數捷運站都設有問訊處，這兒的工作人員有的會講好幾國外語，他們很有禮貌地回答顧客提出的各種問題。問訊處還免費向顧客提供交通圖、列車時刻表。在站台上遇到什麼不明白的事情，而問訊處又離你較遠，那也沒問題，四下看一下，你肯定會發現固定在牆上或柱子上帶有紅色按鈕的呼叫裝置。這是一個旅客諮詢對講機，乘客可以通過它隨時與捷運工作人員取得聯繫諮詢及請求提供緊急救助等。另外，較大一些的捷運站甚至還設有行李存放處和洗澡間，而且這些無需服務員，顧客只需將硬幣投進後，門就自動打開。這些設施都用圖案作出標誌，形象生動，一目了然。不會德語的旅客也不會搞錯。如刀叉表示餐館，鑰匙表示存放處，一隻冒熱氣的杯子表示咖啡店，等等。
在德國，捷運與其他公共運輸工具共同編織了四通八達的公交網。為了方便旅客出行，德國的捷運站通常設在當地市內高速鐵路和公車的停靠點，有的地方乾脆合二為一，共用一個候車室。捷運站甚至為堅定的環保人士提供出租腳踏車的業務。
經營理念
德國捷運以乘客為本的運營理念得以實施，與其強大的高科技自動化技術支持是分不開的。德國的城市捷運都由設在各個城市的總監控中心進行技術監控。所有車輛的行駛情況都通過監控中心巨大的環形牆壁上的各種按鈕顏色變化反映出來，監控人員通過計算機指揮列車駕駛人員。使得整個城市的捷運運行線上路密集交錯，列車間隔時間短的情況下，依然井井有條。最近，在柏林新建並投入使用了世界首座智慧型候車亭。亭內的顯示屏提供氣溫、時間、公交等各種信息，還配有信息查詢台和電話，隨時可查找和預訂飯店等。信息查詢台採用觸摸式作業系統，提供英、法、德、西四種語言服務。
德國捷運的高度自動化不僅體現在技術設施等硬體服務上，還體現在公交公司與乘客直接打交道的售票檢票機制上。與歐洲其他國家的捷運站進出口的插卡式自動門不同，德國的捷運站是全開放式的，不設電子驗票門，也沒有人工檢票，上車時沒人查票，買票、檢票全憑自覺。在人來人往的捷運站里，從入口處直至站台沒有任何柵欄之類的阻隔物。捷運站和公共汽車站裡設有自動售票機，機器旁邊設有用於檢票的柱式檢票機。乘客在自動售票機上自己選擇所需的車票品種，如單程票、短程票、三天票、星期票、家庭票等等，把紙幣或硬幣投進去後，車票及零錢吐出，而後自己在自動檢票機上打上該票有效期啟始時間，你就可以上車了。從頭到尾沒有其他設備或工作人員在監督你是否買了票。
在德國社會裡存在著一種相互信任的合作關係。雖然無人瞪著眼睛查票，但在任何捷運站，都可以看到乘客們在售票機前主動購票。當然，沒有懲戒措施，公德就不會成為自覺行為。捷運站上醒目地張貼著告示，寫明逃票行為將被罰款30歐元，是最低票價的十幾倍。公共運輸公司實行抽查制，工作人員不定點、不定時地抽查車票。他們往往三五成群一起上車，等車門關好後，他們馬上拿出工作證，禮貌地要求乘客配合查票。此時的逃票者就像瓮中之鱉，無路可逃，只等被請下車交罰款，並被在誠信檔案上記下一筆，損失相當大。剛來德國時，曾聽說這樣一個故事：一名在德國的留學生，畢業時成績優異，但在求職時卻被多家大公司拒絕。這位留學生百思不解，最後招聘公司給留學生看了一份材料，記錄著他乘捷運因逃票被抓住過2次。任何乘客都無法知道什麼時候被抽查，所以權衡利弊還是自覺購票為好。
