任務團隊
正式成員
左起：阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林尼爾·阿姆斯特朗（曾執行雙子星8號以及阿波羅11號任務），指令長
巴茲·奧爾德林（曾執行雙子星12號以及阿波羅11號任務），登月艙駕駛員
麥可·科林斯（曾執行雙子星10號以及阿波羅11號任務），指令/服務艙駕駛員
替補成員
替補成員同樣接受任務訓練，在主力成員因各種原因無法執行任務時接替。
吉姆·洛威爾（Jim Lovell，曾執行雙子星7號、12號、阿波羅8號以及阿波羅13號任務），指令長
弗萊德·海斯（Fred Haise，曾執行阿波羅13號任務），登月艙駕駛員
比爾·安德斯（Bill Anders，曾執行阿波羅8號任務），指令艙駕駛員
支持團隊
支持團隊並不接受任務訓練，但被要求能夠在會議時代替某位太空人，並參與任務計畫的細節敲定。他們也經常在任務被執行時擔任地面通訊任務。
查爾斯·杜克（Charles Duke，曾執行阿波羅16號任務）
羅納德·埃萬斯（Ronald Evans，曾執行阿波羅17號任務）
歐文·加里歐特（Owen Garriott，曾執行天空實驗室3號以及STS-9任務）
唐·林德（Don L. Lind，曾執行STS-51-B任務）
肯·馬丁利（Ken Mattingly，曾執行阿波羅16號、STS-4以及STS-51-C任務）
布魯斯·麥克坎德雷斯（Bruce McCandless，曾執行STS-41-B以及STS-31任務）
哈里森·施密特（Harrison Schmitt，曾執行阿波羅17號任務）
威廉·波格（William Pogue，曾執行天空實驗室4號任務）
傑克·斯威格特（Jack Swigert，曾執行阿波羅13號任務）
任務介紹
發射登月
裝載著阿波羅11號的土星5號（1969年7月16日）阿波羅11號的發射現場吸引了超過一百萬的人群，全世界觀看發射現場直播的觀眾人數也達到了創記錄的六億人。理察·尼克森總統在白宮橢圓形辦公室里觀看了現場直播。
裝載著阿波羅11號的土星5號火箭於美國當地時間1969年7月16日9時32分（13時32分UTC）在甘迺迪航天中心發射升空，發射12分鐘後飛船進入地球軌道，速度達到7.67千米/秒。
飛船在環繞地球一圈半後，第三級子火箭點火，使飛船加速到10.5千米/秒，並進行月球轉移軌道射入（Translunarinjection,TLI)，讓阿波羅11號進入地月軌道。30分鐘後，指令/服務艙從土星5號分離，並鏇轉180°與第三級火箭內的登月轉接器（LunarModuleAdaptor）中的登月艙連線。
阿波羅11號於1969年7月19日經過月球背面，很快點燃了主火箭使飛船減速進入了月球軌道。在環繞月球的過程中，三名太空人在空中辨認出了計畫中的登月點。
阿波羅11號的登入點在寧靜海（MareTranquillitatis）南部，在SabineD環型山西南20公里處。這個登入點被選擇的原因是它比較平整(來自於遊騎兵8號（Ranger8）、勘察家5號（Surveyor5）以及月球軌道器（LunarOrbiter）提供的信息），也就不會在降落和艙外活動時製造太多困難。登入之後，阿姆斯特朗把登入點稱做“靜海基地”。
1969年7月20日18:11UTC，當飛船在月球背面時，呼號為“鷹號”的登月艙從呼號為“哥倫比亞號”的指令艙中分離。科林斯獨自一人留在“哥倫比亞”上，在鷹號繞垂直軸鏇轉時仔仔細細地檢查了一遍，以確保這個飛行器一切正常。檢查過後，科林斯做了一個簡單的告別手勢——“兩位多加保重”——便離開了。科林斯的任務是留在指令艙中並繞月球環行，在以後的24個小時中只能監測控制中心與鷹號之間的通訊並祈禱登月一切順利。如果鷹號發生了意外並且不能夠從月面起飛的話(可能性極大)，科林斯就只能獨自一人返回地球。
阿波羅11號
阿波羅11號登月過程中的程式警報是“執行溢出”，意味著導航計算機無法在規定時間內完成預定任務。後來發現，溢出的原因是登月艙的對接雷達在降落時沒有關閉，使計算機仍然監視並不在使用的雷達。由於在緊急關頭的一句“繼續”，史蒂夫·貝爾斯後來獲得了一枚總統自由勳章。
降落後不久，在艙外活動的準備工作開始之前，奧爾德林通過無線電向地球念道：
“這裡是登月艙駕駛員。我想利用這個機會讓所有正在聽的人，不論他們是誰或在哪裡，靜下來，回顧一下過去幾小時所發生的一切，並以他或者她自己的方式表示感恩。”
作為共濟會的成員，奧爾德林接下來進行了聖餐禮。奧爾德林將他所進行的聖餐禮保密，甚至都沒有告訴他的妻子，因為阿波羅8號太空人在月球軌道中念的《創世記》使航空航天局被無神論者麥達琳·默里·歐黑爾（MadalynMurrayO'Hair）起訴。
登上月球
阿波羅11號月面活動
阿波羅11號因為胸前安裝遙控單元的阻礙，阿姆斯特朗看不到自己的腳步。在他緩緩從登月艙的9級爬梯爬下的過程中，阿姆斯特朗拉動了一個D字形拉環，釋放了摺疊狀態安置於鷹號側壁上的一個叫做模組化設備組合的設備並同時激活了電視攝像機。首次登月使用的是慢掃描電視與商業電視的組合，即畫面先放映在特殊的顯示器上，之後由一台普通電視攝像機對著這台顯示器拍照，這種中繼的拍攝方法大大的降低了畫面的質量。畫面信號首先由位於美國境內的金石深空通訊中心接收，但位於澳大利亞的金銀花溪跟蹤站獲取的信號保真度更高。幾分鐘以後信號轉接到靈敏度更高的澳大利亞帕克斯射電望遠鏡。儘管直播遇到了許多技術和天氣困難，首次月面艙外活動模糊的單色畫面還是向全世界至少6億人進行了直播。雖然這段視頻存世數量很大，但保存於美國國家航空航天局的原始慢掃描源版錄像卻在一次日常洗帶操作中被毀。所幸文檔錄像的副本最終在登月直播的一個地面接收站，澳大利亞的柏斯被找到。
描述過月面灰塵之後（“極細，幾乎是粉狀”)，阿姆斯特朗走下了登月艙的支腳，開始了人類首次對另外一個星球的探索。作為阿波羅系統的工程性實驗品，阿姆斯特朗首先對阿波羅11號登月艙進行了拍攝，以供工程師對登月艙降落後的情況做出判斷。之後他使用安裝在一根桿子端頭的採樣袋進行了應急土壤採樣，並將樣品袋摺疊塞到了右側大腿上的儲物袋中。接下來他從模組化設備組合中取出了電視攝像機並完成了一次全景拍攝，之後將攝像機安裝在距登月艙12米(40英尺）遠的三腳架上。
奧爾德林隨後踏上月球表面並測試了包括雙腳跳在內的幾種在月球表面走動的方法。儘管生命保障背包造成了一些後墜的趨勢，不過兩名太空人在保持平衡方面的問題並不嚴重。隨後太空人發現跨步跑是月面活動中最方便的方式，太空人們報告稱，必須得提前6、7步規劃移動方向，因為月球表面細膩的土壤很滑。奧爾德林報告說：在從陽光走入陰影的過程中，太空服內部溫度沒有變化，但頭盔在陽光下的感覺要比陰影中暖和。
在月球上安放美國國旗之後，太空人們與美國總統理察·尼克森通了電話，這次電話交談被尼克森稱為“從白宮打出的最具歷史性的電話”。尼克森原本準備在電話上做一個較長的演說，不過時任駐白宮的美國國家航空航天局阿波羅11號聯絡員的弗蘭克·博爾曼說服了尼克森，最終將這次通話進行了縮減以示對甘迺迪登月遺願的尊重。
太空人們在月球表面安放了阿波羅計畫初期科學實驗組件，其中包括一台被動式地震儀和一台雷射測距反射鏡。之後阿姆斯特朗在距離登月艙120米的位置對東部環形山的邊緣進行了拍照，同時奧爾德林取出了兩根岩芯，取樣過程中他使用地質錘敲擊鑽桿，這是整個阿波羅11號任務中一次使用地質錘。隨後兩名太空人使用鏟子和帶有爪的探桿進行了岩石標本收集。因為許多工作時間都超出了預定時間，所以太空人們不得不中途停止了記錄標本的工作。
這時，控制中心用密語警告阿姆斯特朗的代謝率過高，必須慢下來。不過因為艙外活動的總體代謝率低於預期，所以任務控制中心最終允許太空人將艙外活動延長15分鐘。
離開月面
奧爾德林先爬進了登月艙，之後兩名太空人一起用一種叫做月面器材傳送帶的扁平索滑輪裝置費力的將拍攝的膠片和2個裝有21.55公斤月面樣本的盒子運進登月艙。阿姆斯特朗隨後跳上爬梯的第三級，並爬進了登月艙。為了減輕登月艙上升級的重量以返迴繞月軌道，兩名太空人在轉換到登月艙上的生命保障系統後，開始將太空衣上的PLSS（攜帶型生命保障系統）背包、月面套鞋、相機和其他一些設備拋棄在月面上。之後他們重新對登月艙加壓，接著就去睡覺了。
在進入客艙時，奧爾德林不小心碰壞了解除上升級主發動機保險的開關，最初人們擔心沒有這個開關將無法點燃引擎，以至於把太空人們困在月球上無法返回。幸運的是這個開關用一個原子筆就可以打開，如果不是這樣，太空人們就得重新設定登月艙的電路以點燃上升級發動機。
在休息了約7個小時以後，指揮中心叫醒了兩名太空人並指示他們進行回航準備。又過了兩個半小時，UTC17：54時，他們乘坐鷹號上升級離開月面返迴繞月軌道與指令倉哥倫比亞號上的指令倉駕駛員麥可·柯林斯會合，隨他們返回的還有21.55公斤的月面樣本。
在月面上的兩個半小時左右的時間裡，太空人們放置了許多科學儀器，比如月面雷射測距實驗使用的反射器陣列等。他們留在月面上的還有：一面美國國旗和一個紀念牌（安置在登月艙下降級爬梯上），紀念牌上畫有2幅地球的圖像（東半球和西半球）、題字、太空人的簽名和理察·尼克森的簽名。紀念牌上的題字為：公元1969年7月，來自地球的人類第一次登上月球，我們為全人類的和平而來。
登月艙上升級上的影片記錄顯示，在起飛階段時，放置在離下降級25英尺（7.6米）遠的美國國旗被上升發動機噴出的氣體猛烈吹動。隨著降落場慢慢離開視野，旗子似乎已經傾倒，但是否傾倒誰都不確定（但據奧爾德林說：“登月艙的上升級與下降級分開...我當時正盯著電腦，尼爾正看著高度表，但我還是看了一眼，發現旗子倒了。”）。在阿波羅11號之後所有登月飛船放置在月面上的美國國旗都至少離開登月艙100英尺，以避免被上升發動機吹倒。
在與哥倫比亞號會合之後，鷹號登月艙被拋棄並留在繞月軌道上。據國家航空航天局報告稱，鷹號的軌道逐漸降低最終在“某一地點”與月球相撞。
7月23日，在降落前夜，三名太空人進行了一次電視直播。柯林斯說：“...把我們送入軌道的土星五號火箭的複雜程度是難以想像的，它的每一部件都很精細...我們始終對它抱有信心。沒有為這個計畫流血、流汗、流淚的人們，這一切都不會成為現實...雖然你們看到的只有我們三個，但在幕後有成千上萬的人為計畫作出了貢獻，我想對他們說：‘十分感謝’”。奧爾德林說：“...這不僅僅只是三個人去月球完成一次任務，也不僅僅是一個政府和產業團隊的努力，也不僅僅是一個國家的努力。我們感覺這象徵了人類對未知世界探索的求知慾...從我個人來說，回想過去幾天，聖歌中的一節在我腦中‘WhenIconsidertheheavens,theworkofThyfingers,theMoonandthestars,whichThouhastordained;WhatismanthatThouartmindfulofhim?’”。阿姆斯特朗總結道：“這次飛行的責任是歷史付與的、是科學先驅們付與的責任、是美國人民的意志賦予的、是四個部門和他們的委員會付與的、是製造了火星火箭、哥倫比亞號、鷹號和艙外活動單元，包括太空衣和背包，也就是我們在月球上的小飛船，是製造了他們的公司與產業團隊賦予的。我們感謝建造、設計、實驗了飛船並為之付出努力並發揮才智的所有美國人，今晚，我們特別感激他們。願上帝保佑所有收聽收看我們直播的人，這裡是阿波羅11號，晚安。”
返回地球
裝載著阿波羅11號的土星5號火箭為避免從月球帶回未知病原體，阿波羅11號的乘員在返回地球後被隔離，但是被關了3周之後（拖車中一周，林登·B·詹森宇航中心的月球物質回收和回歸太空人檢疫實驗所兩周），太空人們並沒有任何事情。1969年8月13日，太空人們離開了隔離區並接受美國民眾的歡呼，同一天在紐約、芝加哥和洛杉磯都進行了為他們慶祝的遊行。
當晚在洛杉磯為阿波羅11號成員舉行了國宴，出席的有國會議員，44位州長，首席大法官和83個國家的大使。總統尼克森和副總統斯派羅向每位太空人頒發了總統自由勳章，這次慶典只是一個長達45天的名為“一大步”巡遊的開始，在這次巡遊中太空人們去了25個國家，期間還拜訪了許多著名人物包括伊莉莎白二世女皇。許多國家為慶祝第一次載人登月都發行了紀念郵票或紀念幣。
1969年9月16日，三名太空人在國會山舉行的參眾兩院聯席會議上發表演講，他們向眾議院和參議院分別贈送了一面隨他們登月的美國國旗。
指令艙當前陳列在華盛頓的國家航空航天博物館中，它被擺放在朝著傑弗遜大道入口的主展廳正中，在主展廳里還有其他先驅飛行器，比如聖路易精神號、貝爾X-1、北美人X-15、友誼7號（水星計畫）和雙子星4號。用作隔離艙的拖車被陳列在維吉尼亞州華盛頓杜勒斯國際機場的史密森Udvar-Hazy中心。
飛船介紹
“阿波羅”號飛船由指揮艙、服務艙和登月艙3個部分組成。
指揮艙
指揮艙——太空人在飛行中生活和工作的座艙，也是全飛船的控制中心。指揮艙為圓錐形，高3.2米，重約6噸。指揮艙分前艙、太空人艙和後艙3部分。前艙內放置著陸部件、回收設備和姿態控制發動機等。太空人艙為密封艙，存有供太空人生活14天的必需品和救生設備。後艙內裝有10台姿態控制發動機，各種儀器和貯箱，還有姿態控制、制導導航系統以及船載計算機和無線電分系統等。
服務艙
服務艙——前端與指揮艙對接，後端有推進系統主發動機噴管。艙體為圓筒形，高6。7米，直徑4米，重約25噸。主發動機用於軌道轉移和變軌機動。姿態控制系統由16台火箭發動機組成，它們還用於飛船與第三級火箭分離、登月艙與指揮艙對接和指揮艙與服務艙分離等。
登月艙
登月艙——由下降級和上升級組成，地面起飛時重14.7噸，寬 4.3米，最大高度約7米。
①下降級：由著陸發動機、4條著陸腿和 4個儀器艙組成。
②上升級：為登月艙主體。太空人完成月面活動後駕駛上升級返迴環月軌道與指揮艙會合。上升級由太空人座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。太空人座；艙可容納2名太空人(但無座椅)，有導航、控制、通信、生命保障和電源等設備。
火箭殘骸打撈
阿波羅11號美國國家航空航天局(NASA)當地時間20日宣布，美國電子商務大亨亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(JeffBezos)其個人擁有的探險隊在美國福羅里達海灣大西洋海底成功打撈“土星5號”大型火箭發動機殘骸。該火箭曾在“將人類送
往月球”的美國“阿波羅”計畫中被使用。
據報導，從海底打撈上的是將阿波羅飛船運往太空的“土星5號”一級火箭發動機的兩段，該殘骸在水深約4300米的海底被發現。由於發動機製造編碼無法辨認，如今還無法確定是否這就是貝索斯所期待的首次將人類送往月球的“阿波羅11號”的運載火箭。
據悉，貝索斯5歲時在電視上看到“阿波羅11號”激動人心的發射場面勵志未來將創立宇宙開發公司，經營載人航天業務。據路透社報導，該發動機正在被修復，預期會在將來被展出。
登月發現
科學家表示，他們對月球以及整個太陽系的了解很多都是由阿波羅11號的太空人證實和揭示出來的，此外對帶回來的月球岩石和塵埃的研究也起了很大作用。NASA已公布了阿波羅登月計畫的十大發現：
月球不是一個原生物體
月球是一顆逐步演化而成的擁有類似於地球內部結構的“陸行星”。現今我們知道月球是由岩石構成的。而且這些岩石受過不同程度的熔化、火山噴發以及隕石的碰撞而變得凹凸不平。
月球擁有一層很厚的表層外殼（60千米），一層厚度基本一致的岩石圈（60~1000千米），再深就是岩流層（1000~1740千米）。在岩流層的底部可能是一個小小的鐵質核心，但是這還沒證實。
月球產生的時間很久遠
和所有的陸行星一樣，太陽系形成後的前10億年的歷史在月球上留下了深深的印記。月球表面留有大量隕石坑。如果可以確定岩石樣品的年代，那么我們就可根據金星、水星和火星上的隕石坑的信息來確定其地質發展史。其他行星的地質照片也可以根據我們從月球獲得的信息進行解釋了。
最年輕的岩石比地球的“老”
最初的時候，月球和地球可能受到同樣的過程和事件的影響，但是這些過程和事件留下的痕跡只有在月球上才能找得到。
在月球表面，黑暗平滑的月海大多是一些隕石坑，當中的岩石相對年輕，年齡大約為32億年。而一些高低不平的高地中的岩石則相對較老，年齡約為46億年。
月球和地球是近親
這兩個星體是由一個共同的物質按照不同的比例分割而成。
月球岩石和地球岩石上氧化物同位素的驚人相似顯示，月球和地球可能來自於同一個祖先。然而和地球相比，月球上的鐵以及形成大氣和水所需的揮發性元素都衰竭了。
月球上無生命跡象
月球上沒有活著的生物體、化石或者原產的有機化合物。
從月球採集的樣品的測試中沒有找到任何過去或者現今的生物跡象。即使是非生物的有機化合物也找不到。這可能是源於隕石造成的污染。
月球岩石經過高溫形成
這些岩石的形成過程中幾乎與水完全沒有關係，可以粗略的分為3類：玄武岩，鈣長石和角礫岩。玄武岩是一種黑色火山岩，主要分布在一些月海之中。它們和地球海洋地殼的熔岩很相似，但是年齡要老得多。鈣長石主要分布在那些古老的高地之上，質量相對較輕。角礫岩則是其他岩石在隕石跌落過程中被壓碎、混合後凝結而成。
早期月球深處是“岩漿海洋”
月球高地表面含有一些早期的低密度的岩石，這是飄浮在“岩漿海洋”表面的一些岩漿殘留而成。月球高地是在大約44億至46億年以前形成的，由飄浮在“岩漿海洋”表面的一些岩漿凝結而成，這部分的地殼有幾十千米厚。在地質時期無數的隕石落到月球上，熔掉了不少古老的岩石，並在月球表面形成了很多環形山脈。
小行星在月球表面撞出大坑
一些巨大黑色的盆地其實就是受到撞擊後產生的巨大的火山口。這些都是在月球早期形成的，上面覆蓋的熔岩的歷史約為3.2億~3.9億年。當月球火山活動時，大多會產生大量熔岩並向周圍蔓延。火山噴發還會產生橙色的沉澱物和純綠寶石顏色的玻璃珠。
月球稍微不對稱
月球的體積結構稍微有些不對稱，這也許是由於它在演化過程中受到了地球萬有引力的影響。月球的外殼在遠側一方相對較厚。在靠近地球一側則有很多火山盆地，而且它的質量濃度要比遠側濃得多。
月球內部的質量濃度並不是均勻分配的。相對於它的幾何中心，月球質量的中心要偏向地球幾千米遠。
表面被岩石碎片和灰塵覆蓋
這就是所謂的月球風化層，其中可以解讀出獨特的太陽輻射的歷史。這也是我們理解地球氣候變化的一個重要因素。
月球風化層是在地質時期由於無數的隕石衝擊而產生的。表面岩石和礦石中都飽含化學元素和由於太陽輻射而產生的同位素。按照這點，月球已經完整紀錄了40億年的太陽歷史，而這在別的地方是不大可能找得到的。
成員介紹
尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗(NeilAldenArmstrong)1930年8月5日生於俄亥俄州瓦帕科內塔。1955年獲珀杜大學航空工程專業理學碩士學位。1949－1952年在美國海軍服役（飛行駕駛員）。阿姆斯特朗是第一個登上月球的太空人。
1955年進入國家航空技術顧問委員會（即後來的國家航空和航天局）劉易斯飛行推進實驗室工作，後在委員會設在加利福尼亞的愛德華茲高速飛行站任試飛員。1962年至1970年在休斯敦國家航空和航天局載人宇宙飛船中心任太空人。1966年3月為“雙子星座－8”號宇宙飛船特級駕駛員。
1969年7月16日，同奧爾德林和柯林斯（由他擔任指令長）乘“阿波羅－11”號宇宙飛船，飛向月球。7月20日，由阿姆斯特朗操縱“鷹”號登月艙在月球表面著陸，當天下午10時左右他和奧爾德林跨出登月艙，踏上月面。阿姆斯特朗率先踏上月球那荒涼而沉寂的土地，成為第一個登上月球並在月球上行走的人。當時他說出了此後在無數場合常被引用的名言：“這是個人邁出的一小步，但卻是人類邁出的一大步。”他們在月球上度過21個小時，21日從月球起飛，24日返回地球。
1970年至1971年在華盛頓的國家航空和航天局總部任高級研究和技術辦公室副主任。1971年從宇航局退職後，任辛辛那提大學航空工程學教授至1979年。1985年3月任太空問題全國委員會成員。1986年2月任調查太空梭事故的總統委員會副主席。八十年代起，他還曾擔任多所公司的董事或董事長。
1999年7月20日，美國在華盛頓航空航天博物館舉行儀式，紀念人類首次登月30周年。戈爾副總統在儀式上將“蘭利金質獎章”授予首次登上月球的美國太空人尼爾·阿姆斯特朗和他的同伴埃德溫·奧爾德林以及駕駛指令艙的麥可·柯林斯。
2012年8月25日，因心臟搭橋手術後的併發症逝世，享年82歲。其家人在一份聲明中稱，阿姆斯特朗死於8月初心臟搭橋手術後的併發症 。
阿波羅11號1951年以全班第三名的成績獲得科學學士學位。在韓戰期間，奧爾德林作為美國空軍少尉參戰，
1963年10月，奧爾德林被美國國家航空航天局選入第三組太空人。
1969年7月20由阿姆斯特朗操縱“鷹”號登月艙在月球表面著陸，當天下午10時左右他和阿姆斯特朗跨出登月艙，
1972年3月，奧爾德林在服役21年後正式從空軍退役。
1988年奧爾德林將名字改成“巴茲”
2012年參與《宇宙兄弟》拍攝，在片中扮演自己，作為開導南波六太（小栗旬）的登月前輩登場
阿波羅11號1930年10月31日出生於義大利.羅馬
麥可·科林斯（MichaelCollins，1930年10月31日－）曾是一位美國國家航空航天局（NASA）的太空人，執行過雙子星10號以及阿波羅11號任務。是人類首次登月的機組成員之一但他當時沒有登月，因為他是機組指令長 。
阿波羅登月計畫
盤點登入外星的人類探測器
| 台北時間2009年9月26日訊息，據英國《新科學家》雜誌報導，迄今為止，人類已經向月球和其他行星發射了很多個探測器，但是只有為數不多的探測器成功地目的地著陸。 |
月球探測計畫
宇宙飛船
| 中國神舟系列宇宙飛船 早在20世紀70年代初，中國就開始載人航天的研究，並曾做出過一個名叫“曙光”號的雙艙式飛船的全尺寸飛船模型，可當時的政治、經濟和工業基礎等條件均不成熟。隨著國民經濟和科學技術的不斷發展，1992年，黨中央批准研製載人飛船工程。自此，中國的載人航天工程正式啟動，並取得巨大成功。中國載人飛船系列有一個動聽的名字——“神舟”，它是以中國空間技術研究院為主研製的，採用了多項新技術，其中一些達到國際先進水平，使中國載人飛船技術達到或優於國際第三代載人飛船的水平。 |
| 神舟一號 | 1999年11月20日，中國自行研製的第一艘試驗飛船神舟一號在中國酒泉衛星發射中心用新型長征-2F運載火箭發射升空，次日在內蒙古中部地區成功著陸。 |
| 神舟二號 | “神舟二號”飛船是中國發射的第二艘實驗飛船，它也是中國第一艘正樣無人航天飛船。“神舟二號”飛船於2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，在軌運行7天后成功返回地面。 |
| 神舟三號 | 神舟三號由推進艙、返回艙和軌道艙組成。飛船上沒有搭載航天員，只搭載了一個模擬太空人，該裝置可以模擬人體代謝、模擬人生理信號、能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數，其技術狀態與載人狀態完全一致。台北時間2002年3月25日22時15分，該飛船由“長征二號F”捆綁式大推力運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射升空的。2002年4月1日，神舟三號飛船在太空繞地球飛行107圈後，準確降落在內蒙古中部的著陸場。 |
| 神舟四號 | 神舟四號飛船是在神舟一號、神舟二號、神舟三號飛行試驗成功的基礎上，經進一步完善研製而成，其配置、功能及技術狀態與載人飛船基本相同。台北時間2002年12月30日0時40分，中國自行研製的“神舟”四號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空並成功進入預定軌道。 |
| 神舟五號 | 神舟五號載人飛船是中國首次發射的載人航天飛行器，於2003年10月15日將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標誌著中國成為繼前蘇聯（現由俄羅斯承繼）和美國之後，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。 |
| 神舟六號 | “神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。執行任務太空人是費俊龍和聶海勝。 |
| 神舟七號 | “神舟七號”在外形上與“神舟六號”有明顯的不同。神舟七號載人飛船於2008年9月25日21點10分04秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船總計飛行2天20小時27分鐘。 神七上載有三名太空人分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。“神舟七號”實現了中國歷史上太空人第一次的太空漫步，令中國成為第三個有能力把航天員送上太空並進行太空行走的國家。 |
登入外星的人類探測器
| 探測器：觀察、記錄粒子的裝置，核物理和粒子物理實驗研究中不可缺少的設備。 >>>回到科學頻道 | |
| 月球1號 | 月球1號（俄語：Луна-1）是蘇聯、也是人類發射成功的第一個星際探測器。它是一系列以“月球號”命名的探測器中的第一個成員。 |
| 火星二號 | 前蘇聯發射的“火星2號”登入器是人類向這顆紅色行星發射的第一個人造天體。1971年，這顆登入器和它的姐妹登入器“火星3號”一起發射升空。 |
| 火星3號 | 1971年5月28日，蘇聯發射的“火星3號”探測器在火星軟著陸。但是由於遭遇火星沙爆，火星3號著陸艙僅僅傳送了20秒的信號後就和地球失去了聯繫。 |
| 月球2號 | 月球2號是蘇聯於1959年9月12日發射的無人月球探測器。它是世界上第一個在月球表面硬著陸的太空飛行器。1959年9月14日，月球2號擊中月球。 |
| 阿波羅11號 | 是美國國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的阿波羅計畫（Project Apollo）中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務。 |
| 索傑納 | 索傑納是在火星上真正從事科學考察工作的第一台機器人車輛,它是一輛自主式的機器人車輛，同時又可從地面對它進行遙控。 |
| 勇氣號火星探測器 | 2003年6月10日，名為“勇氣”的火星登入探測器從美國的卡納維拉爾角空軍基地發射升空，對於這個全新設計的超級智慧型機器人來說，這是一次孤單的旅行。 |
| 機遇號火星探測器 | 美國火星探測器“機遇號”從佛羅里達州的卡納維拉爾角發射升空後現正按照預定程式向火星軌道運行。由於技術故障和惡劣天氣，“機遇號”探測器曾多次被推遲發射。 |
| 好奇號火星車 | 美國宇航局的“好奇(Curiosity)”號火星車是一個汽車大小的火星遙控設備。為前往火星的探測器製造的有史以來最大的隔熱板，現在已經造好，隨時準備為“好奇”號保駕護航。 |
| 阿波羅12號 | 是美國國家航空航天局的阿波羅計畫中的第六次載人任務，是人類第二次載人登月任務。 |
| 阿波羅14號 | 是美國國家航空航天局的阿波羅計畫中的第八次載人任務，是人類第三次成功登月的載人登月任務。 |
| 阿波羅15號 | 是阿波羅計畫（Project Apollo）中的第九次載人任務，也是人類第四次成功登月的載人登月任務。 |
| 阿波羅16號 | 是阿波羅計畫中的第十次載人航天任務（1972年4月16日）也是人類歷史上第五次成功登月的任務，1972年4月27日成功返回。 |
| 阿波羅17號 | 是美國阿波羅計畫中的最後一艘飛往月球的載人太空船。飛行時間為1972年12月6日至1972年12月19日，登入地點為陶拉斯·利特羅山脈，停留時間為74小時59分，為阿波羅計畫中停留月球表面時間最久的載人太空船。 |
