簡介
經濟輻射效應 (1)經濟輻射的前提條件是經濟對外開放和資源自由充分流動。
(2)雙向輻射，縮小差距。在經濟輻射中， 已開發國家(地區或城市)與落後國家(地區或城市)存在著互相輻射。前者向後者傳遞先進的科學技術、資本、管理經驗、信息、思想觀念、思維習慣和生括方式等；後者向前者提供自然資源、人才、市場等到。由於前者向後者傳遞了先進的生產資源，通過接觸能夠縮小兩者在經濟發展水平上的差距。
(3)輻射的速度和程度與其距離和關係有關。 經濟發達的國家(地區或城市)對落後國家(地區或城市)的輻射距離越近關係越好，其輻射越充分、輻射的速度越快，輻射的程度越高；反之亦然。
(4)經濟輻射的媒介主要是交通網、信息網、關係網等，即經濟輻射是通過交通、信息和各種關係進行的。
(5)經濟輻射具有積極影響和消極影響兩種效應。
(6)經濟輻射的方式主要有點輻射、線輻射和面輻射。
青藏鐵路
經濟輻射效應 人們注意到，青藏鐵路的全線建成通車雖然尚未到來，這條“天路”卻早已成為一個巨大的熱源，對相當大範圍的投資及其他經濟活動產生輻射帶動作用，帶來的變化已遠遠超出這條鐵路本身。
首先是交通運輸建設上的“引致效應”。與青藏鐵路格爾木至拉薩段建設相配套，青藏鐵路西寧至格爾木二線應急工程正加緊建設，將於年內開通；西格二線電氣化工程和蘭青二線電化工程也開工在即。這意味著，青藏“東出”的通道將更加通暢。
青海省“十一五”規劃提出“構建以西寧、格爾木為樞紐，青藏鐵路、青藏公路、西格航線為主軸，呈放射狀、立體型的現代綜合交通運輸網路”。青海省37個縣中有18個縣的縣城還未成為建制鎮。按照青海省副省長馬建堂的說法，青藏鐵路線的開通，對青藏地區小城鎮的開發建設是個難得的機遇。這樣一來，青海城鄉之間、區域之間發展不平衡的問題將有所緩解。
西藏方面，據西藏自治區官員透露，青藏鐵路全線建成後，還將投資數百億元人民幣，以拉薩火車站為中心向外輻射，再興建拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東三條青藏鐵路支線。隨著青藏鐵路的全線鋪通，藏中公路網的完善，林芝機場的建成和投入使用，以交通為紐帶，以經濟聯繫為基礎，西藏東部、中部、西部的經濟區域發展格局初步顯現，區域經濟發展分布格局的雛形基本形成。
其次是國際經貿交流也出現突破性變化。中國和印度將重新開放連線西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿通道，恢復兩國中斷40多年的邊境貿易。青藏鐵路的通車運行將促中印亞東邊貿走乃堆拉山口，因為這樣拉薩經亞東至加爾各答等印度港口的距離就可縮短至約1200公里。這有利於促進從西藏、青海兩省區和內地通往南亞陸路大通道的形成，更重要的是會促進沿喜馬拉雅對外開放格局的逐漸形成，成為探索兩省區與南亞主要國家建立自由貿易區的推手。
第三是區域經濟格局可能因此發生變化。青海、西藏作為同處青藏高原的近鄰，有著地域、歷史和傳統文化等多方面的合作優勢，自古以來聯繫就非常緊密，目前的經濟往來也十分頻繁。早在2005年7月，在西寧召開的青海西藏經貿合作交流座談會上，兩省區就提出了聯合構建“青藏經濟帶”的構想。青藏鐵路的全線建成通車，無疑使這一構想變得清晰了。譬如，借青藏鐵路通車的機遇，不僅可以鞏固兩省區與西南地區的區域經貿合作，吸引其企業來兩省區設立辦事機構、視窗公司；還會加速兩省區與西北地區的經貿合作；同時可以將“青藏經濟帶”作為內地對南亞鄰國的經貿基地，開展與南亞各國特別是周邊鄰國的經貿合作。
青藏鐵路的輻射效應還有顯而易見的旅遊業。受惠的不僅是青藏兩地的旅遊企業和相關服務業，甚至包括遠在數千里之外的上海、北京的旅遊企業。
海河開發
河海開發 路橋管網建設快速推進。從2003年到現在，共完成拓寬改造道路28條，總長51．1公里，新增道路面積42．85萬平方米。海河區域道路面積增加了65．8％。完成了獅子林橋、金湯橋、北安橋三座舊橋改造抬升和大沽橋的新建工程，正在建設的橋樑有：蚌埠橋、奉化橋、新三條石橋等5座橋樑。下半年還將動工建設通南橋、赤峰橋、富民橋3座橋樑。這些橋樑建成後，跨河通道將新增車道81條，車輛跨河通行能力將增長3倍以上。改造和新鋪管網管線372．6公里，開工改造建設排水泵站6座。工程完工投入使用，收水範圍將達到2436萬平方米，海河區域內，基本可實現小雨隨時排放，中雨1小時內排放完畢，大雨3小時內排放完畢。
對海河實施綜合治理提升河道河岸生態景觀水平。對堤岸結構和景觀工程進行全面改造，將直立和斜坡式護牆改造成直立退坡式護牆，岸線後移，使河道拓寬至100米以上。建設親水平台和下沉式道路。慈海橋—北安橋左右岸4.76公里的堤岸改造全面完成。公園綠化建設工程，已完成解放公園、玉皇閣公園、會師公園、音樂公園的建設。新增綠地67萬平方米，栽植胸徑20厘米的大規格喬木近2萬株。形成了海河沿岸生態環境和和諧親水的特色景觀效果。
拆舊建新改善百姓居住條件。從2003年到現在，海河兩岸累計實施危舊房屋拆遷344萬平方米，使6．2萬戶、22萬居民改善了居住條件，贏得了廣大民眾的讚揚。
實施基礎設施建設促進老企業改造，推動工業戰略東移。通過注入資金的方式推動老企業搬遷，已完成搬遷中型工業企業40多家，有效地促進了工業東移戰略的實施。同時促進了第三產業和現代服務業的發展。通過注入資金拆舊建新的方式，推動746家中小商業企業提升服務功能，為其創造了新的發展機遇。
挖掘歷史文化資源保護性開發風貌建築。已啟動博愛道地區、平安街地區、解放北路地區等4個風貌建築區的保護性開發工程，完成了玉皇閣、奧匈領事館、袁氏宅邸、馮國璋舊居等58座、10萬平方米風貌建築的整修。金湯橋的修復，獅子林橋和北安橋的改造完成，展現了不同的藝術特色和傳統文化特點。
隨著海河經濟工程基礎設施承載能力的不斷提高和大型商貿項目建設規模的不斷擴大，以及景觀文化環境設施的不斷完善，對海內外投資商的吸引力日益增強。已簽訂16份投資契約，吸引社會投資達480億元。海河上游42平方公里區域，已出讓土地232．25萬平方米，土地出讓金達160．61億元。
新上海
新上海 陳正書，上海經濟史權威，當把花白的頭從書堆中抬起，發出的預言震動了記者：“上海從來就應該是個大上海的概念。上海在元朝以前包括了蘇松太、杭嘉湖。歷史將重演，2050年上海將以長江為內河，那時大上海也許根本就不叫上海了。”
陳先生所不知的是，在安靜的書齋外，預言似乎正在喧鬧的世界中應驗上海的雄心
早在600年前，上海已成為“全國一盤棋”中的關鍵一子，而不是傳說中的偏遠漁村。
作為證據的是，元朝時，每年有幾十萬噸的黃豆渣餅從東北用沙船經海路運至上海碼頭，然後從長江水系到達安徽江蘇浙江江西全境，然後傾倒在江南的土地上補充田力。黃豆渣讓江南保有中國最肥沃的土地，養活了大江南北民眾，而上海也因此獲益，不僅出現隨買賣黃豆渣而誕生的銀莊，而且成為中國全國性的樞紐港。
歷史證明，作為長江水系的龍頭，上海一子下好了，全局皆活。
600年後的一天。上海政府決策諮詢專家曾與上海某官員有一場激烈的爭論。此官員說：“上海只要守住1600萬人口。”
諸大建教授力辯：“上海是中國的上海，不僅要帶動整個三角洲，還要帶動整個長江流域，不僅要把精英進來，還要把窮人圈進來。”
從地域上看，目前的上海大都市經濟圈範圍是逐步擴大的四個圈：
第一個圈是上海市區600平方公里；第二個圈是6300平方公里的上海市全境；第三個圈是包括蘇錫常嘉的1.5萬平方公里；第四個圈是9萬平方公里長江三角洲全境。
在爭論後，上海終於放棄了上海城計畫而走向“大上海”，上海用1990年代整個10年練的是第一圈的內功，之後，上海想用四條道路輻射出大上海經濟圈：
一條是南京到浦東機場的磁懸浮列車或高速輪軌，將南京納入上海的一小時圈。
經濟輻射效應 一條是鹽城經崇明至浦東大小洋山，過跨海大橋至寧波的沿海鐵路。
加上大小洋山至上海市區的道路，以上海為中心的特大城市群將完成。
“上海的輻射與集聚為時尚早，關鍵是把路修出去，人家才能接受你輻射，這需要7至10年，中央已批准了四條輻射線的建設。”
據悉僅這些基礎投資即達一萬億，在未來五年上海每年支出2000億。
諸大建說，上海的計畫除了立意較高外，從小城鎮戰略轉向特大城市競爭戰略也得到中央認可。
並非上海“說故事能力”特彆強，看似鏡花水月的大上海戰略有堅實的現實基礎。
在國際競爭中，特大城市蔓延帶（或稱經濟統計區）成為國際間競爭的主力，紐約經濟帶多達200個城市，在整個美國經濟中舉足輕重。特大城市群落控制國家命脈，大東京控制了日本全國90％的銀行，三分之一的跨國公司。
國際城市理論權威彼得豪認為這些特大城市蔓延帶將打破以往的城市中心論思想，將形成多箇中心，或無中心，由於信息技術的發展，城市將平滑地自然延伸。
經濟輻射效應 浙江的杭州灣跨海大橋的建立對於浙江來說是一大進步，寧波與上海直通，說明浙江擺脫了“增長極理論”的陰影，資源的自由流通，企業的選擇將由他們根據自己的成本來進行。
同時浙江希望通過跨海大橋，能形成與上海相連的杭州灣城市群落。寧波、杭州、上海將形成等邊三角形，浙江的三角戰略明顯是想以三角構成長三角的經濟蔓延帶，在浙江方面看來，這三角每一端分工明確：上海，金融中心；杭州，居住與旅遊中心；寧波，航運中心。，浙江政府將與上海協商杭州與上海的“點對點”交通，即杭州到上海各地實行城市間交通公交化。
而上海則堅持自己的“同心圓計畫”，以上海目前城市中心向外放大圈。儘管上海的大戰略以“三角洲發展”為己任，在城市布局上仍然用“攤大餅”的傳統方式———盡力做大已有城市的邊境。有專家認為，這顯然與上海房地產行業的巨大利益有關，中心地區的土地批租已將耗盡，極需擴大新的增值土地。
管理定律（四）
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