城市精靈概念車
CityToyz對於標緻雪鐵龍集團，創新一直是一個強有力的優勢，它使集團能更好地滿足客戶的需求及期望，並賦予產品前所未有的特性。標緻雪鐵龍集團認為，創新產品的經濟性和套用性必須得到最大程度的匹配。集團研究主要集中在三點：二氧化碳和污染物的減排、安全性以及互聯性。集團是歐洲領先的低二氧化碳排放汽車製造商，生產的車型平均二氧化碳排放量僅為122.5克/公里。如此低排放的實現來源於集團在許多方面的努力。集團致力於減輕車身重量並持續提升空氣動力學性能。集團同時也盡力完善其生產的所有發動機及動力總成，以開發出一套可滿足多種需求的完整的解決方案。得益於集團採取的精簡策略，自然吸氣發動機的性能得到不斷提升。2012年集團推出的更緊湊、更高效的EB發動機就是一個很好的例子。
Quark
環保汽車是未來汽車的發展趨勢，而零污染的氫燃料汽車則是各大汽車廠商攻關的重點。在舉行的2004巴黎車展上（2004年9月25日～10月10日），法國汽車巨頭標緻將推出其最新氫燃料概念車Quark。
首先我們簡單介紹一下氫燃料汽車的工作原理，氫燃料汽車的核心部件是一套電化學設備，通過氫氣和氧氣的結合，把化學能轉化為電能來驅動汽車，同時生成水。由於不會產生二氧化碳及其他有害氣體，所以氫燃料汽車是完全清潔、環保的汽車。Quark已經是標緻開發的第三款氫燃料概念車了，之前他們已經開發了FuelCellTaxi和H2O兩款氫燃料概念車。
Quark標緻Quark的整體性能和科技含量在標緻FuelCellTaxi和H2O的基礎上得到了進一步完善，運行更加安靜。運行里程比起兩位前輩也提高不少。Quark的動力由一個鎳氫電池來提供，該電池共有40格，每格電壓為7.2伏，整個電池的電壓能夠達到288伏。
在Quark開發過程中，標緻想了不少方法來簡化電池組、減小尺寸，使其將來能夠安裝到緊湊型轎車上。Quark採用了空氣冷卻方式而不是水冷方式，這樣就省略了體積龐大的水冷系統，節省了大量空間來安裝其它設備。取消了水冷方式還解決了長期困繞電池組的一個頑症：純水在零下氣溫里往往容易對電池組造成永久的傷害。而Quark採用了電池組防凍設計，這樣Quark就能夠適應任何天氣情況。Quark氫燃料儲存箱容量為9升，壓力為700巴。一次行駛里程能夠達到100公里（在經濟模式下能夠達到130公里），和FuelCellTaxi一樣，在燃料用完的情況下，可以很方便的更換另外一個燃料箱。
Quark的動力傳動系統進行了很大的創新，電池組將電能傳遞到四個獨立的電動馬達上，各自獨立的來驅動四個車輪。每個馬達能夠產生的扭矩達到100牛米，穩定輸出功率2.5千瓦，最大功率達到7千瓦。這樣Quark整車的扭矩達到400牛米，穩定輸出功率10千瓦，最大功率更是達到28千瓦。
由於採用了四個獨立的馬達，所以Quark也可以看成是一款四驅車。一個電子控制模組控制四個馬達各自的獨立運行，根據駕駛者的指令控制對應的扭矩輸出。傳統車型上的ABS，ESP，動力轉向系統等技術在Quark上也得到了套用。
就氫燃料汽車而言，國內的某些汽車廠家和研究單位也一直在進行相應的開發工作，而且水平和國際領先水平也只有三到四年的差距，只要我們加大人力物力投入，踏踏實實有計畫的進行研究工作，完全有可能趕上世界領先水平，這也是我國汽車工業實現跨越式發展的一個很好的契機。
1007概念車
標緻1007一向以來，這所法國車廠總是以號碼替新車命名，過去的車系全都在三位數字的中央使用了零號，可是隨著車係數目的增加，這箇中央零號的命名已不敷套用。這款還是概念車的突然推出，車廠只好把中央的零號加至兩個，變成現在的1007。
新車的長度比206還要短10厘米，這小車竟然擁有很獨特的滑動車門，滑門具備了車外遙控開啟功能，這令打開車門提取物品也更容易。內廂也蠻有趣的，車廠提供了多達十二種設定，可讓車主自行更改設定外，後排座位可以前後移動，幅度可達12吋，你可以把座背收起來，這樣視線空間就會更多。車頂也另有乾坤，全玻璃天窗覆蓋了整個車頂，實踐了玩樂的意義。
在新車上，廠方提供了三台不同排氣量及類型的發動機，汽油系列的1.4及1.6升，可配上全新概念的半自動排檔，毋需使用離合器外，還可在轉向盤的撥片作出轉檔指示，當然你也可以選用手動排檔。
正如其它的標緻汽車，這新車同樣擁有傑出的車架及底盤，而且是精心炮製的，全獨立懸吊的組合，為新車帶來比大家意外的駕駛樂趣。據知，廠方打算稍後還會推出運動型版。
207E-pure概念車
207E-purePSA標緻雪鐵龍很早便意識到減少能源消耗和二氧化碳排放的重要性，因此長期致力於開發排放清潔、能耗小的新型汽車。在開發未來動力的同時，標緻雪鐵龍也在不斷提高傳統動力的工作效率和燃油經濟性，例如高效率的HDi柴油發動機，Bio-fuels生物燃料發動機，DPFS柴油微粒過濾系統以及HDiHybird混合動力系統。標緻PAC是一種以“21世紀的倫敦計程車”為主題的概念車，氫燃料以300bar的壓力儲存在鋼瓶中，因為它具有快速更換的能力因此適合在市區的快速交通工具使用。標緻H2O概念車以消防車為主題，它可按通過按需製造氫氣解決氫氣儲存的問題。標緻Quark雙座概念車擁有瀟灑的外形，小巧的車身含有大量的創新科技，例如空氣和氫氣以700bar的壓力儲存在一個稱為plug&drive的圓筒里，每個車輪都有一個單獨的電動機做為動力。
PSA集團在新能源技術上還與AEC原子能委員會展開了技術合作。目前正在進行燃料電池直接輸出電能的研究，稱為GENEPAC電池的這項技術目前已經裝配在207E-pure概念車上。燃料電池需要氫氣和氧氣，氧氣來自空氣，氫氣則儲存在罐中。通過氫氣和氧氣在燃料電池內產生化學反應，將釋放出熱量、水，當然還有最重要的電能。207E-pure概念車利用車載燃料電池產生的電能驅動發電機，同時也通過發電機將制動時的動能轉化為電能為蓄電池充電。
207E-pure概念車是裝配GENEPAC燃料電池的第一款車型。GENEPAC燃料電池擁有結構簡單和模組化的特點，新電池使用了PEMFC燃料電池技術，它基於很薄的不鏽鋼板材製造。相比其它燃料電池，GENEPAC的製造成本更低，體積更小。GENEPAC20系統能提供20kw的功率，它的能量轉化效率達到了50%，而普通內燃機的效率僅有25%到30%。放置在207E-pure概念車尾部的五個儲存罐以700bar的壓力儲藏了3千克氫，這是電動機和鋰電池的能量來源。排放物只有水並且幾乎不發出噪音的207E-pure概念車目前能夠達到350km的續航里程，最高時速也達到了130km/h，從靜止加速到100km/h耗時15秒。
4002概念車
標緻4002該車的原型是標緻主辦的設計競賽中的獲獎作品，標緻4002的設計者是一位32歲的德國美術設計師——StefanSchulze，他以1936年的標緻402為原形，賦予“復古兼前衛”的理念，創造出了一頭雙眼堅毅地注視著未來的雄獅——一部改進型單排雙座運動跑車。最重要設計元素莫過於那讓人過目難忘的，從前部開始沿車頂貫穿至車尾的鉻合金散熱格柵，包含了標緻402車型中經典的雙頭燈，車燈呈向上的走向，與輪胎的角度巧妙的搭配，更加突出了整車獨特的外形曲線。
在擋風玻璃的中央有一條裝飾帶，似乎是將玻璃分成了兩塊。車輪的設計繼承了前代的風格，採用了突起的輪轂罩，與輪胎上的白圈一起增添了復古的味道。此外，擋泥板和搖桿均採用深色調，而車門則採用亮色調，這種深淺兩色的搭配與對比同樣是出於復古的考慮。
407Silhouette
407Silhouette乘坐定員2人，將原來內置於車身前端的V型6缸3.0L引擎縱置安裝在車身中央。底盤由管件構成，配套使用由碳纖維強化樹脂製成的外板等，外觀與407一樣，但內部則完全不同。採用連續換擋式6速手動變速器，引擎的最大輸出功率為230kw。順便說一下，原型車的引擎最大輸出功率為155kw。
車身尺寸為長4670×寬1900mm左右，前擋泥板部位設有排氣孔等，車寬擴大了100mm左右。車高為1370mm左右，比原型車還要低75mm左右。在賽車環狀道路行駛時，車高可再降低40mm。
標緻907
標緻907僅僅是一部原型概念車，但是它卻擁有優雅而富有雕塑感的造型，它擁有大量的豪華材料供選擇搭配，而絕對運動的感覺來自於它的設計以及那台無人匹敵的隱情。907是一部雙座雙門的硬頂跑車，現代但又包含著無數經典元素。
標緻907引擎蓋上將會帶有玻璃面板，那下面將是12個排氣喇叭，這暗示著引擎蓋下面的所擁有的動力會是多么的強勁，不免讓人會有些心馳神往。兩隻排氣管分別分布在車身兩側。該車還會裝備18寸的輪轂以及米其林的輪胎，前輪規格將是275/40而後輪則是345/35。該車的全長為4370毫米，全寬則為1880毫米，前後輪距2500毫米。
標緻907全車重量控制在只有1400公斤，讓馬力/重量比達到驚人的347匹馬力每噸。這使你能夠在它身上實現一種恣意的加速度，在4.2秒之內的時間，907就會完成0到100km/h的加速，在22秒之內的時間裡它就會走完1000米的路程。
標緻概念車907外觀採用，流線型的車型設計，上挑的車頭大燈，由A柱出發延伸至車頭進氣格柵的粗框線條，讓人不禁要聯想到一頭即將躍起的獅子。我想這也是設計師要達到的最完美的效果吧。內飾的設計將著重在為兩位乘客提供儘可能的舒適感，包括在座椅上使用棕色的皮革以及輕灰色的Alcantara材料。方向盤會帶有鑲邊，換檔桿也會使用原木的鑲嵌工藝。
2008北京車展，此次車展標緻中國與東風標緻聯手出擊，不僅帶來很多大家耳熟能詳的車型，更帶來了首次登入中國的概念車—標緻907。
標緻907是一台2座coupe車，時尚並且也非常的經典。6.0升V12引擎（368千瓦或者500匹）縱向置於前軸後面，由一個小的支撐軸連線，它將動力傳輸給位於後軸之前的6速變速箱。在這個擁有大量傑出作品的時期，這台coupe表達了一個最理想的工程夢想，它擁有大容量的引擎以及傑出的外形，是真正的技術與傳統的完美合作。
RC概念車
標緻RC...標緻顯然不願放棄RC命名的傳統。“RC...”注意後面的點點點不是隨意加上去的，而是標緻取的名字的一部分。當然，當這款車正式亮相時，標緻將為點點點加上實質性的內容，現在只能叫做點點點了。
這款連名字都充滿詭異的最新概念車是一款四門多功能車，並且搭載了一款燃油與電力組成的混合動力系統，這套系統可以輸出230千瓦(313匹馬力)的最大功率，而二氧化碳排放則只有109克/公里。
從外觀上看，RC...依然秉承著標緻概念車另類又不算太誇張的設計風格，整車線條感非常好，看起來反倒像個Coupe車型，前臉依稀能夠看到最新一代標緻的設計理念。
標緻308RC Z
標緻概念車標緻雪鐵龍集團曾經在非官方途徑透漏過標緻308RCZ將會在明年進行量產，但是由於生產線問題這次要推遲到2010年，進行量產。
標緻308RCZ是一款由法國工程師開發的具有很強運動風格的兩門COUPE型跑車，外型方面可能是從早期的奧迪TT上借鑑了許多風格元素，所以圓潤的曲線看上去和奧迪TT像兄弟一般，不過獅子一樣的前臉使其仍具有標緻品牌的鮮明特點。
內飾方面標緻308RCZ幾乎是直接挪用了308的中控區，就連儀錶盤也只是更換了錶盤的顏色而已，不過方向盤在底邊的弧度稍平，雖然這只是一個小小的變化但是就讓整個內飾風格充滿現代感，再加上全部採用高級皮革包裹的內飾，使標緻308RCZ跟高貴、典雅和豪華有了一些關係。
標緻308RCZ概念車是基於308的底盤開發出來的，這讓它們共享了很多部件，這不僅使它更容易量產，而且還會節省很多成本。不過隨著308GT的生產，新的生產線的產能將更加緊張，標緻308RCZ如果真的投產，那么也面臨產能的問題。
動力方面308RCZ將搭載能夠提供最大輸出功率為218馬力的1.6升直列雙渦輪增壓四缸汽油發動機，配備6擋手動變速器，使其最高時速為235km/h。
工程師為了提高308RCZ的重量功率比大量使用了輕量化鋁製零件，值得一提的是車身面板還採用了碳纖維材料，不過這只是概念車的配置，量產車如果考慮成本的話很可能取消碳纖維零件，這些輕量化零件使這輛車的總重僅為1210千克，這和奧迪TT的車重十分接近，使其0到100km/h的加速時間僅為7.0秒。
Omni
Omni曾於1973年，瑞典的一位汽車設計者推出了一款Omni-Wheel概念車，這款概念車可以在特定的時間內向任何方向移動，然而這款想法新奇的車型卻被塵封了數十年。
這款車型的設計理念為將許多滾輪連線在一起，並圍繞在主輪的周圍，這樣主車輪就可以向任何一個方向鏇轉，並可以立即轉換角度。這些滾軸呈現45度的角度與轉動軸一起形成後來為我們所熟悉的IlonWheel。
標緻這款Omni概念車的設計理念就採用了Omniwheel的概念，它還將免去您的停車煩惱。由於它可以向任何方向轉動，Omniwheels概念車的這一設計可以說是一項很實用的設計。
汽車品牌（二）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在就讓我們一起了解各品牌汽車的情況。 |
