標緻汽車公司品牌2013年，集團共銷售280餘萬輛汽車，其中42.2%的銷量在歐洲以外地區。雖然集團在法仍擁有龐大的員工規模(近8.4萬名)，在法國以外的歐洲國家也擁有近6.3萬名雇員，但集團已決定將其發展重心集中在以下三個主要地區：中國、拉丁美洲和俄羅斯。目前有4.8萬名集團員工在這些地區生活和工作，它們是全球經濟成長的主要推動力，出行需求也最為強勁。
九款標緻車型（208XY、208GTi、2008、全新308、全新308SW、508、3008、5008和Metropolis），三款雪鐵龍車型(C3、C4和C5)，以及三款DS車型（DS3、DS4、DS5）已獲得由法國專業協會頒發的“法國原產地保證（OrigineFranceGarantie）”標識，保證了它們法國製造的純正血統。
簡介
1976年，標緻公司創始之初以生產腳踏車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標緻及時調整經營戰略，使標緻公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標緻公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車司。
標緻公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標緻公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標緻公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標緻504、505型汽車輸入到中國。標緻汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標緻汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占鰲頭。
“獅子”徽標
獅子 徽標獅子的歷史開始於1847年一個美麗的清晨，標緻兩兄弟于勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己製造鋼鋸等工具產品的品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標緻鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用——像獅子的牙齒一樣；鋸條柔韌不易折斷——像獅子的脊柱；切割的速度——像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年起，標緻鋸條開始打上獅子印記。1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館註冊。
最初為鋸條設計的獅子逐漸套用到標緻兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量(之前稱“鑄鋼”)。鋼的其它質量等級由不同的標識代表：彎月代表二級質量(“淬火鋼”)，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等。直到1880年代中期，獅子才成為標緻產品唯一的象徵。
1882年，獅子標識出現在腳踏車上。1901年用於機車上。1890年至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子。因為“標緻汽車公司”創始人阿爾芒.標緻偏愛以“標緻汽車”的字樣作為標識。此後的1905年至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現於“標緻兄弟之子公司”生產的“獅-標緻”汽車上。
腳踏車與汽車業務在1910年合併後，新的標緻汽車和腳踏車股份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣作為標識。
標緻汽車公司領導1933年，標識又發生了變化，這次是一隻吼獅的頭像，置於進氣格機頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。1957年出現了後腿直立的獅子紋章圖案，是現在所使用標識的前身。新的獅形首先用於203車型。
1955年投放的403採用的獅子以三角形徽章為底，上書古體“PEUGEOT”字樣。1968年，獅子第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，套用於標緻所有車型上。
現在看到的標識誕生於1980年，在1996年加以修改，線條簡潔、遒勁，稜角分明。
標緻品牌在全球160個國家建立了銷售網路，擁有1萬家銷售網點。標緻汽車集卓越、魅力和情感於一身，行駛在世界的每個角落。
標緻508RXH2013年，標緻在全球一共售出了155.3萬輛汽車，加快了在新興市場的國際化步伐，並繼續發力高端市場。標緻採用e-HDi柴油微混技術，並推出了三款HYbrid4強混柴油動力新車型，不斷堅持自身的環境承諾。標緻是唯一一家提供從乘用車、輕型商用車、小型機車、腳踏車，到包括Mu移動式服務在內的一攬子出行解決方案的汽車品牌。
國際化：加速發展中國市場
在2012年，標緻品牌在歐洲以外地區的整車銷售份額持續增長，總計61.1萬輛。品牌在中國的整車銷售增長24%，達到21.6萬輛。標緻408車型的推出對這一增長功不可沒。同一時間，標緻品牌在阿爾及利亞的銷售也接近翻倍，達到6.6萬輛。在西班牙比戈生產的標緻301，目標是滿足成長型市場的需要，在2012年秋季面世後即大受這些國家的歡迎（包括土耳其、中歐、東歐和阿爾及利亞），目標是在全年銷售15萬輛。2013年，標緻進一步以其廣泛的產品系列和全球化影響深化其作為“高端”製造商的地位。除了時髦且動感的208GTi及XY車型外，標緻推出了都市跨界車2008及全新標緻308，以拓展其B級車的產品線。同一時間，品牌在中國推出了標緻3008，在南美推出了標緻208，在俄羅斯推出標緻408。
於2012年3月推出的標緻208已生產超過30萬輛。2012年12月，2013年的1月和2月，它蟬聯歐洲B級掀背車市場銷量第一。截止2012年底，標緻208已售出22.1萬輛。
成功轉型高端市場
標緻208GTi
在2012年，高端車型占標緻銷售份額的18%。特別是在歐洲和中國，標緻508包括其HYbrid4版本，銷量達到12.1萬輛。標緻3008和3008HYbrid4跨界車吸引了10.9萬名購買者。在2012年春天上市的標緻4008SUV也售出9000輛。高調的標緻RCZ在2012年售出1.1萬輛，在2013年2月產量突破5萬輛大關。2012年3月上市的標緻208在法國及斯洛伐克生產，其40%的銷量來自高配版本，也為品牌向高端市場的轉型作出貢獻。在2012年底，作為傳奇繼承者的標緻2系列自上市以來已創下22.1萬輛的銷售紀錄，並在英國、西班牙、愛爾蘭和義大利屢獲獎項。它也是2013年歐洲汽車大獎的最終候選之一。
歷史大事記
標緻汽車公司精密結構1850年獅子標識首次出現。
1889年標緻具有歷史意義的一年。由阿爾芒·標緻推出第一輛帶標緻名稱的汽車，這輛車只有三隻輪子，是與著名的蒸汽動力學專家LéonSerpollet先生共同研製的，被命名為SerpolletPeugeot，並在當年的萬國博覽會上展出，以慶祝法國大革命一百周年。
1900年標緻已經開始批量生產汽車，第1000輛標緻車誕生。
1912年索紹的新廠房廠開始修建。
1925年第100000輛標緻汽車於年初從索紹工廠下線.
1928年索紹廠標準化生產的開始。標緻第一輛以柴油為動力的汽車問世。
標緻2011929年標緻201在巴黎車展展出，這是標緻品牌首次在車型中間出現“0”。自此標緻將商標註冊為三位數字，中間一位為零。
1952年標緻203成為第1000000輛標緻汽車,它是標緻第一款整體車身汽車，也是第一款大批量生產的車型(約七萬輛)。
1955年標緻首次與義大利設計師賓尼法利納合作，推出標緻403。這種成功的合作關係一直持續至今。403的第一款柴油車1961年問世，它也是整個標緻柴油汽車家族的鼻祖，標緻第2000000輛汽車即是403。
1960年404上市。這款由義大利設計師賓尼法利納設計的現代簡潔風格的轎車，樹立了標緻產品的新形象。1961年404率先在法國使用自造的噴射式發動機。
1965年204成為標緻首輛前輪驅動，4輪獨立懸掛，盤式制動前置，並配有輕合金製造的頂置曲軸發動機的汽車。
1968年504這輛標緻首輛高檔四門轎車面世；1969年當選“歐洲年度車型”。504包括基本型、長廂、跑車型和敞蓬型在內的產量超過三百六十萬輛。
1974年通過與米其林的談判，標緻開始接管雪鐵龍公司。
1976年標緻收購雪鐵龍，“PSA標緻雪鐵龍集團”誕生了。自集團成立以來，就明確了其內部“共用平台，品牌分營”的策略。第10000000輛標緻汽車誕生。
1978年PSA標緻雪鐵龍集團收購了克萊斯勒公司的法國、英國以及西班牙三個歐洲子公司，並在79年將其重組為Talbot公司。
1979年二月，標緻首家研製成功渦輪柴油發動機，並將其安裝在604車上，這也是此類汽車首次在歐洲市場上推出。
1983年205面世，被譽為“神車”。這輛神話般的汽車生產了大約五百三十萬輛。而205運動型獲得的各項勝利則樹立了標緻作為一個國際品牌的威望。
1987年405上市，這輛1988年“歐洲年度車型”共生產了大約三百萬輛。第20000000輛標緻車誕生。
1998年206一經推出就贏得好評如潮。共獲得包括德國和日本在內的20多個“年度車型”獎項，被評為2001和2002年歐洲最佳銷量車型。2002年全球銷量達到84,4萬輛。至2002年11月總產量達到三百萬輛。
2000年標緻的高檔汽車607上市，標緻依靠她在新千年的高檔轎車市場贏得了聲譽。標緻206WRC獲得世界汽車拉力錦標賽“廠商隊”和“車手”冠軍
標緻汽車公司售價表2002年東風汽車公司與PSA標緻雪鐵龍集團簽訂擴大合作協定，標緻品牌被引入中國。第40000000輛標緻車誕生。標緻206WRC連續第三次獲得世界汽車拉力錦標賽“廠商隊”冠軍及“車手”冠軍。
2003年標緻在1998－2003年5年間銷售增長55%，成為世界上發展最快的汽車廠商之一。標緻在中國的建設穩步發展：東風標緻團隊努力加強市場宣傳，樹立品牌形象；大力開展銷售和服務網路的建設。206RC和307CC在法國上市。這兩款汽車使206和307系列錦上添花。
2004年307WRC參加世界汽車拉力錦標賽。407在法國和西歐的上市取得極大成功.
4月21日，東風標緻首款新車東風標緻307在武漢隆重下線。
在中國事記
舒適的車內1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程總計12000公里。人類歷史上第一個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。
1985年9月26日：廣州標緻汽車公司（簡稱GPAC）成立。
1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。
1987年：雪鐵龍與第二汽車製造廠（即後來的東風汽車公司）進行接觸，第二汽車製造廠是中國第二大卡車製造廠家。
1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試。可行性研究。
1989年：中國有關部門批准雪鐵龍與第二汽車製造廠的合作項目。
1990年12月：與第二汽車製造廠簽定成立合資公司的契約。
1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風汽車公司的合資公司，這家合資企業的目標是生產並銷售富康車。
1992年--1996年：建設位於湖北的武漢和襄樊的兩個生產基地。
1997年3月：標緻公司把其股份轉讓給廣州標緻公司。
1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。
2000年：神龍公司擴資。60億元資本的股比結構為：中方：東風汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。
2001年11月：雪鐵龍薩拉畢卡索車上市。
2001年11月4日：PSA標緻－雪鐵龍集團與東風汽車公司新的合作階段，標緻－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協定，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和標緻汽車的生產和銷售，使得標緻－雪鐵龍集團整個投入到與中方夥伴的合作中。
2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。
2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽車。
2002年10月25日：標緻－雪鐵龍集團與東風汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協定，DCAC公司更名為DPCA（東風標緻雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方占有32%）,總資產達到70億元人民幣。
2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。
2004年1月6日：新的一筆投資是神龍公司的年生產能力達到30萬輛車，並推出新車型，這筆投資總計6億歐元。
2004年4月21日：標緻307下線。
2004年9月2日：標緻307上市。
2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。
2004年11月18日：中國政府批准向原持股銀行購買股份，標緻雪鐵龍集團和東風汽車公司持有的神龍汽車公司股份各占50%。
2005年6月28日：標緻雪鐵龍集團、北京交通工程學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。
2006年1月6日：東風標緻206媒體發布會。
標誌La402Eclipse2006年1月19日：東風標緻206下線儀式，這是神龍公司於1號平台上生產的第一款車。
2006年2月18日：東風雪鐵龍凱鏇媒體發布會。
2006年3月：標緻雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立，該公司由標緻雪鐵龍集團100%控股。
2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基地，用於集團3號平台的產品生產。
2006年4月28日：東風雪鐵龍凱鏇在武漢下線，全世界首次亮相。
2006年5月28日：東風標緻雪鐵龍汽車金融有限公司經中國銀行監督管理委員會批准正式成立。
2006年10月10日：東風雪鐵龍C2上市。
2006年10月20日：標緻Coupé407在中國上市。
2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統席哈克出席新工廠奠基儀式。
2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。
全球業務
標緻汽車公司銷售在全球的銷售業務：2005年，標緻雪鐵龍集團全球銷量3390000輛，增長0.4%，世界汽車市場占有率為5.4%（乘用車+商用車）。作為歐洲第二大汽車製造廠商，在歐洲以外的市場份額為14.3%，始終保持著持續增長的勢頭，共銷售汽車1030000輛，增長8.4%。
PSA集團，憑藉標緻和雪鐵龍兩大品牌，在汽車和工業領域取得了豐富的經驗，並對未來幾年的發展制定了三個目標：以環境，舒適和安全為宗旨進行實用性創新；拓展國際市場以提高銷售量；實現盈利性增加以確保投資並保持集團的獨立性。
PSA集團擁有世界級規模的工業設施，另外每年聘請最優秀的員工以實現其確定的目標。
在汽車製造業之外，集團的業務還涉及：
佛西亞公司，歐洲排名領先，世界排名第二（座椅，排氣系統……）。
捷富凱公司,運輸倉儲企業，法國排名第二。
由法國標緻雪鐵龍融資銀行加盟的金融公司。
標緻摩托車公司（生產50cc到125cc級別的輕型機車和腳踏兩用車），是歐洲第三大廠商。
標緻雪鐵龍發動機公司（PCM），對集團以外銷售發動機和變速器。
工程裝備公司，為集團和其他世界級汽車製造廠商提供工業設施裝備的設計和製作。
價值
標緻汽車公司車型穩定可靠
標緻一直致力於與消費者建立信任和穩定的關係，通過產品(美感、活力、創新)及服務(個性化與靈活性)作為紐帶，標緻呈現給消費者可靠的，物有所值的東西。
美觀
標緻汽車線條流暢，設計新穎，與同一系列的其它車型的和諧悅目，自成一統，同時又不乏各自的亮點，206與307系列多次榮獲歐洲年度車型的桂冠，經久不衰。
活力
這是不斷成就標緻技術、戰略及商業運作的武器。從技術上，標緻力求動力強勁，注重汽車對道路狀況有靈敏的反應；另外，通過參加汽車比賽，增強品牌的號召力，以及發展與客戶相互的聯繫，增強市場反饋，都是企業發展的重要組成部分。
創新
依靠創新，標緻公司長期致力於對高新技術的研製與開發，不斷推出裝備和技術領先的新產品。例如，享譽國際、目前世界上最先進的HDi FAP系統(帶微粒過濾器的高壓直噴發動機)，用來降低油耗和尾氣污染，它使柴油汽車尾氣污染降到低於歐洲四號標準水平。
運動
標緻自70年代初，就為體育運動的發展作出很多貢獻。為了宣傳產品形象，標緻置身於與其產品內涵相呼應的各項體育運動。
特別值得一提的，是標緻對汽車運動的積極參與，最有代表性的當屬標緻206WRC拉力賽車，在2000-2001-2002蟬聯3年世界拉力錦標賽冠軍。今年，標緻車隊目前的成績仍然名列前茅。
產品型號
標緻車型的命名採用x0y格式。x表明汽車的大小（也就是級別），y表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部標緻406肯定比一部標緻305更大更新。這一通用規則也有例外。例如標緻309（Simca的車型編號）就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206sw，它基本和4系列的車差不多大小。
這一傳統是從1929年標緻201下線開始的。從101到909的各個組合數字都已經被註冊了。因此1963年保時捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號的法拉力和布里斯托車被允許使用與標緻相同的車號。一種未被證實的說法是中間的“0”是用來遮擋早期車型車頭髮動車輛的搖把孔的。但是系列的第一個車型（如301，401和601）都沒用這個“把戲”，到反而是後續型號，如302和402是這樣子的。307cc和607上，打開後備箱的按鈕就是型號上的那個“0”。
標緻計畫在將來採用中間為兩個“0”的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標緻1007正式採用了這個體系。
汽車型號
104、106、107
201、202、203、204、205、206、207
301、302、304、305、306、307、308、309
401、402、403、404、405、406、407、408
504、505、508
601、604、605、607
806、807
905、907、908
1007
4002、4007
其他
標緻D3A
標緻D4A
標緻J7
標緻J9
標緻J5
Boxer
20Cup
Expert
Partner
Quark
P4
VLV
RC
H20
Sesame
獲得年度歐洲汽車大獎冠軍的標緻汽車
1969年：標緻504
1988年：標緻405
2001年：標緻307
獲得年度歐洲汽車大獎第二、三名的標緻汽車
1980年：標緻505
1983年：標緻205
1996年：標緻406
1998年：標緻206
其它產品
標緻還生產電動工具、胡椒研磨器和鹽研磨器。
標緻從1882年開始就生產腳踏車（在1903-1983年間共獲得10次環法腳踏車賽冠軍）。生產汽車和機車是從1889年開始的。可能因為它的設計理念和標準比別的腳踏車更嚴格。大家都認為標緻是法國最好的腳踏車。在80年代後期，標緻將“標緻腳踏車”的北美地區使用權賣給了加拿大的ProCycle公司（也叫CCM公司)，歐洲的使用權賣給了CycleuropeS.A.
標緻公司仍然是法國市場是最重要的機動腳踏車生產商。
汽車運動
標緻自70年代初，就為體育運動的發展作出很多貢獻。為了宣傳產品形象，標緻置身於與其產品內涵相呼應的各項體育運動。
特別值得一提的，是標緻對汽車運動的積極參與，最有代表性的當屬標緻206WRC拉力賽車，蟬聯3年世界拉力錦標賽冠軍。今年，標緻車隊目前的成績仍然名列前茅。
標緻公司在世界拉力錦標賽表現卓越，特別是標緻504（標緻205的四輪驅動渦輪增壓版本），和最近的標緻206。標緻206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱領先。206在叱吒車壇幾年後技巧性的引退了，保持了不敗的紀錄。取代它的是標緻307cc。相形之下，307cc就遜色許多。
在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維（TimHarvey）駕駛標緻406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。
1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年採用醒目的綠色和金色火焰設計。最初406未獲冠軍，大家都認為是懸掛系統的問題，但很清楚原因是當時車隊缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。
2001年，標緻用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標緻307，當然在2002年也所向披靡。
2005年末307cc退役，標緻用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，標緻連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。
90年代，標緻公司參加勒芒24小時車賽，並取得了92年和93年的冠軍。2007年標緻還會參加，參賽的車輛採用柴油發動機。標緻協助勇氣C60勒芒車隊，該車隊曾獲得一些勝利。
標緻還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊。
邁向未來
通信車領跑者
標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）不久前啟動了通信車生產項目。PSA集團是緊急救援呼叫系統的先行者，一旦發生意外，緊急救援呼叫系統將自動啟動相關救援服務。迄今為止，已有150萬輛標緻、雪鐵龍汽車安裝了這一系統。2012年，集團推出了標緻互聯應用程式（PeugeotConnectApps）與雪鐵龍多城市聯網（CitroënMulticityConnect）服務平台。通過3G網路進行連線，駕駛者可享受相關線上服務，進行求助與交流。
與此同時，PSA集團也是採用相關技術實現將智慧型手機螢幕顯示轉移至車內螢幕（通過MirrorLink™、Ipod數字輸出©），以及通過工廠化遠程信息處理單元實現車隊遠程管理的首家汽車製造商之一。
遠程信息處理解決方案的廣泛套用
暢享愛車套用軟體（Car Easy Apps），一種可以與用戶車輛聯網並且建立安全的應用程式生態系統的軟體平台目前，PSA集團正在試圖實現遠程信息處理解決方案的廣泛套用，如此一來，則集團旗下的所有車輛都將具備通信功能。為滿足越來越多的網際網路消費者的相關需求，集團目前正在LINUX開放原始碼與GENIVI標準基礎上，研發新一代的開放式遠程信息處理平台。預計到2015年，上述最新平台將通過智慧型手機或平板電腦，實現真正的數字連續性。憑藉這一技術，集團將在套用生態系統基礎上，迅速推出相關最新服務。上述服務由新近建立的PSA集團“互聯汽車與服務”業務部負責管理，其主要目的在於：
提升安全性能
為駕駛者節省成本
節省時間
更為有效地使用、保養車輛
成為物聯網的一部分
自2017年起，PSA集團將推出一系列創新型解決方案，竭力將標緻汽車、雪鐵龍汽車以及DS汽車發展成為物聯網的核心部分。例如，Qeo技術將使通過家用電器及遠程控制（如取暖系統或電視）進行對話成為可能。
為自動駕駛鋪平道路
未來，上述未來互聯繫統可用於現有駕駛輔助系統，同時也將為車輛間信息的自動交換以及與專項基礎設施資源間的信息自動交換提供可能性。此外，該設備也將用於PSA集團目前正在研發的自動駕駛系統。在車聯網基礎上，上述所有創新還將在用戶聯網方面發揮相應的作用。
