外形特點
寶馬Z4Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當低的重心,Z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。 在2004年5月進行的歐洲NCAP(新車評估項目)測試中，BMWZ4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。寶馬集團Z4項目經理Martin Klanner說：“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來，Z4一直是同類車型的領導者。現在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型。”
寶馬Z4BMW Z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。Z4於2002年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領導地位。
BMW Z4展示了現代科技的先進程度：敞篷車給客戶的保護甚至能高於有硬頂的車型。歐洲NCAP(新車評估項目)採用16分制來評測乘員可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中，Z4分別獲得了15.64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。
穩定性來自內部
寶馬Z4內部雖然Z4沒有固定頂篷，但在事故發生時，乘客感受的心理壓力要低於當今大多數有硬頂的汽車。 Martin Klanner說：“這是汽車安全技術發展的一個里程碑，同時展現了寶馬工程師們傑出的創新能力。”Z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬Roadster運動特性的重要保證。
這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在Z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了高水平。Z4極高的穩定性來自車身地板下的“Y”形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與A柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有最佳化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連線為一體，構建起一個安全的駕駛艙.
寶馬Z4 汽車最大優點是血統純正的硬頂敞篷跑車，超大的馬力與出色的操控性能使其成為許多網友夢想的車；動力十分強勁，速度如猛獸。最大缺點是進出車廂不太方便，女性容易走光；後備箱容積非常小，非敞篷狀態看起來有點怪。
基本配置
ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動
寶馬Z4車型簡介2011款
寶馬Z42011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發
動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（折合為250公里每小時）
新車和Z4 sDrive35i的區別還包括採用了新款的前保險槓，空氣進氣口部分的鋁質裝飾金屬條，後部的保險槓，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，後部的擾流器等等。車子標準配置18英寸的合金輪轂，並且可以選配19英寸的輕質合金輪轂。至於在車身的內部，Z4 sDrive35is擁有一些M運動型組件如新款的金屬鋁碳元素內飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。
動力性
新寶馬Z42011款Z4 sDrive35is所搭載的引擎可以說是寶馬迄今最高效的
直列六缸引擎，這台N54 3.0升雙渦輪 增壓引擎在2011款3系車上被N55雙渦管單渦輪增壓引擎所取代。由於配備了新的電子設備，Z4 sDrive35is搭載的N54輸出功率比Z4 sDrive35i增加了35馬力至335馬力@5,900轉，扭矩也增加了32磅-英尺（約合43牛米），達到332磅-英尺（約合450牛米）@1500轉。同時由於增加了一個動力激發（overboost）功能，你可以在需要時另外釋放37磅-英尺（約合50牛米）的扭矩，因此該車的實際最大功率達到令人興奮的369鎊-英寸（約合500牛米），可以在短時超車時發揮作用。
敞篷跑車
新一代BMW Z4是寶馬公司首款採用可摺疊硬頂的敞篷跑車。
寶馬Z42012年5月13日，寶馬中國宣布：動感而時尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領先型，其市場指導零售價分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，並開始在全國BMW授權經銷商接受預訂和銷售。
新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型均配備寶馬經典的直列6缸動力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力單元得益於寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）理念，採用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、更加最佳化的空氣動力學特性、智慧型化輕質技術等一系列尖端技術，使得這兩款車在加速性能與燃油經濟性方面都具有更卓越的表現。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型在歐盟標準循環測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。
外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。
z4的頂篷裝有特殊的、可摺疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連線在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。
內飾：有失水準，顯得不夠檔次
寶馬Z4只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只
不過是塑膠件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細琢。
動力傳動：輸出細膩但缺活力
z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。
標準配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設定在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。
電子系統：ddc動態駕駛控制系統
作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的回響速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。
eps：電動助力操控系統
z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際套用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。
dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣
儘管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標準配置。這一安全系統
只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。
懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性
寶馬Z4z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控準確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而準備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的噪聲外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
被動安全：相互作用的保護系統
寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保
新款寶馬Z4護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標準配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標準。z4採用了一種新型輪胎作為標準配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標準件的氣壓警告系統監控，通過檢查鏇轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。
選裝配置：內容豐富但價格不菲
寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和最佳化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連線。但標準配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。
如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這裡z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那么在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。
我們用“矛盾”兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人讚嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。
亮點配置
亮點配置1：6缸汽油發動機
寶馬Z43.0si的內飾6缸Z4跑車動力強勁而高效。195千瓦的3.0si從靜止加速至100公里/小時僅需6.0秒，2.5升車型緊隨其後
，160千瓦的2.5si可在6.9秒內達到100公里/小時的速度。而鋁/鎂合金髮動機流暢的動力輸出，令人最為印象深刻。
亮點配置2：藍牙接口
可選裝的藍牙接口可使車輛與藍牙兼容行動電話之間進行無線連線。視具體車輛的不同技術規格，您可以通過免提通話設備、多功能方向盤或語音控制系統操縱電話。請與當地的BMW經銷商諮詢，了解哪些行動電話裝置（和軟體版本）與選擇裝備藍牙接口相互兼容。
亮點配置3：軟頂棚（敞篷車型）
只需輕按遙控，車頂即可輕鬆開關閉合。按下按鈕後，車頂將在10秒內開關閉合，不會讓任何一處多餘的凸起破壞整體美感。當車頂升起後，可變軟車頂箱提供了更大的行李空間。
亮點配置4：6速自動變速箱
BMWZ4雙門敞篷跑車可以選裝6速自動變速箱。一款獨特的運動型6速自動變速可安裝於2.5si和3.0si車
寶馬Z43.0si的方向盤型，帶有自適應換檔控制（ATC）、Steptronic手動換檔方式和方向盤換檔按鍵。該變速箱可根據行駛狀況動態確定換檔點，並可通過按鍵進行手動換檔，在完全的舒適之中，讓您盡享F1賽車之感。亮點配置5：運動模式 一旦激活運動模式，BMWZ4雙人敞篷跑車的表現將更為動感。僅需按下“Sport”（運動）按鈕，車輛的電子控制單元將會調整發動機、轉向系，以及變速箱設定，使其更具運動性。發動機反應更敏銳，助力轉向下降至中低度水平以使轉向感更加直接，變速箱也同時轉換至運動型換檔特性。
亮點配置6：M型跑車座椅(選裝)
人體工程學和美學：M型跑車座椅帶有一體式頭枕和較高的側面軟墊，即使在運動模式下也能提供出色的支撐。座椅高度、大腿支撐和靠背角度可進行個性化調整。
試駕體驗
當你駕駛一輛汽車的時候，通常的目的只是為了到達某個目的地。但當你坐在寶馬Z4的駕駛室里後，所有的思維都將會聚集成一個念頭：永遠不要到達終點，在一條寬闊的柏油路上，盡情享受Z4所帶來的自由、愉悅的駕駛樂趣。
寶馬Z4對Z4偏愛有加不僅是因為它出身名門 ，頗有復古味道的長鼻短尾造型同樣可以讓人心潮蕩漾。作為Z3之後第二款實現量產的寶馬Z系列車型，Z4雙門跑車並沒有按照傳統習慣先推硬頂再推敞篷，它恰恰反其道而行之，在推出Z4敞篷車大火特火一年後才拿來硬頂車型，終究還是將這桌菜上齊了。
寶馬Z4不過話說回來，只要對產品充滿自信，先推哪個其實並無大礙。眼前這輛寶馬Z4雙門硬頂跑車雖然只是靜靜地停放在這裡，但周身所散發出的魅力卻是每一個愛車之人都難以抗拒的。透著一種時尚而又復古、叛逆卻又正統的雙重性格，Z4完全有能力緊緊抓住每一個經過其身邊人的心。
寶馬Z4從前臉看去，除了寶馬醒目的且特有的雙腎形格柵造型外，一條酷似“V”形的線條從前臉中部沿發動機蓋向上延展，構成了正前最富激情的一筆。但調整角度後，你會發現這一筆僅僅是整車不斷運用且極力渲染的諸多摺痕線中的一條而已，車頂、車門以及後部的導流設計或是在為整體造型添彩，或是為了從空氣動力學的角度提升車輛的性能，每一筆絕非生拉硬拽，跑車迷人的線條盡可在這輛車上尋到。
而Z4最具風格的設計還是來自它的側臉，長得略顯誇張的發動機艙讓駕駛室在視覺上後移了不少，這也讓Z4有了更多復古的韻味。醒目的寶馬車標同樣出現在了車身的兩側，無論任何角度我們都可以感受到此車品牌的不凡。
流暢的線條貫穿前後，直至車尾仍然不遺餘力地表達著一股強烈的運動氣息。車尾雖短，卻在末端仍然可以清晰地看到寶馬車型上習慣的微翹風格。尾燈設計簡潔而精緻，與其認為是有意而為，倒不如當作是為了迎合尾部造型的需要。壓低的車身使Z417英寸的輕合金車輪看上去動感十足。
Z4的內飾比較簡潔，對於不太符合運動特質的配置並沒有出現在Z4裡面，它更加追求一種純粹的駕駛樂趣，緣內成T形的三輻式方向盤及其內側的手動換擋撥片完全可以勾起你的駕駛欲望，上面的多項功能控鍵操作方便、盡在掌握。集運動性與舒適性於一身的包裹式座椅讓人繼續有了躍躍欲試的衝動。大面積採用的鈦金裝飾應該算是車內比較突出的特點了，與黑色為主色調的內飾搭配在一起，運動味就更加濃了。
寶馬Z4富有層次感的中控台清晰地布置著各種控制按鍵，雙筒狀的儀錶盤閱讀起來非常容易，特別是在各種光線下的快速行駛，並不會因為錯雜的光反射而為識別帶來困難。車內的音響系統算得上乘，高保真的音頻放大器與駕駛室達到了完美匹配，10聲道高低音揚聲器為車內營造一個歌劇院似的效果完全不成問題。
寶馬Z4外形的衝擊效果以及內飾頗有講究的運動風格已經讓人深深感受到了Z4動人的一面，而使這一切得以體現出速度之美的自然少不了渾厚的動力支持。搭載在Z4上的這款3.0L排量發動機是一款廣受讚譽並贏得多項大獎的高效發動機，其先進的直列六缸技術已經成為了發動機業內的一桿旗幟。
最大功率195kW和峰值扭矩315N·m、以及0～100km/h加速時間僅為6s的表現早已將問題解釋得相當明白。特別是坐進駕駛室、繫上安全帶之後，聽著Z4怠速狀態下發動機傳出的渾厚而動聽的聲音，有誰不想親自去體驗一下呢？
寶馬Z4發動起Z4通常都是伴隨著無比激動心情的，而踩下油門踏板基本可以認為是一種心情的爆發。尤其是在迅速踩下油門的過程中，精準的動力回響以及強烈的推背感會讓人有一種難以駕馭的錯覺。在主動防側傾控制系統（DDC）運動模式的支持下，發動機的輸出功率和性能回響將會更加迅速，而發動機管理系統也以更偏向運動化的油門踏板控制策略進行控制。
在這款採用自動變速器的車型上，運動模式將使各擋的換擋轉速提高並以更快的速度完成換擋操作，讓人根本感覺不到換擋過程中輕微的頓挫感。車輛的轉向特性也將變得更加直接，從而使車輛在運動模式下表現出超強的靈活性。
Z4雙門跑車採用了一款特殊的6擋運動型自動變速器，即便是在D擋模式下，駕駛者也能夠從一開始就以真正的運動風格進行換擋操作。這款運動型自動變速器的另一個優勢在於給了駕駛者更多的自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動控制方式進行迅速而安全的換擋操作。更智慧型的是，如果駕駛者在連續12s內沒有接觸換擋撥片或換擋手柄，變速器會自動返回自動模式。
熟悉跑車的人都比較清楚，跑車在懸架設計上普遍都會偏硬，這也是為了讓車輛在平直的公路上擁有更加出色的動態表現，Z4自然也不例外，採用了不少先進技術的前、後懸架在經過一些設定減速坎的路段時讓人感覺不太舒適也就很正常了。
對比測試
寶馬Z4與第二代奧迪TT，這兩位雖然都身價不菲，但如果你要攜家人出遊，
寶馬Z4作為跑車，外觀上的張揚與骨子裡的強悍同等重要，很顯然Z4Coupe和TT都做到了足夠的招搖，以至於駕著它們上路，對於沒有出過風頭的我們來說，很是不習慣，但把兩者放在一起比較，還是能體會出寶馬和奧迪並不是“一路人”。雖然在奧迪家族中，TT的前衛風格排名已經非常靠前了（自從有了奧迪R8，第一的名號也就不能輕易使用了），但即便你是第一次見到新TT，想必你也不會驚訝得掉了下巴，它的新銳沒有脫離人們的思維範疇，很多細節還都遵守著奧迪家族的傳統。
而寶馬的設計師可沒有那么循規蹈矩，雖然先一步有Z4Roadster打預防針，大家都知道會在Z4身上見到複雜的曲線，鑲有寶馬LOGO的立體式轉向燈，但當Z4Coupe真的出現後，我們發現“加了個硬頂的Z4Roadster”仍能讓人驚詫不已。近乎於整車長度一半的發動機艙，緊湊到極致的車尾，活脫一個小鋼炮，而周身上下除了車頭的雙腎格柵之外，Z4Coupe沒有傳統可言。跑車本身就是少數人的寵物，Z4的個性顯然也不是要迎合大眾，在參與試車的幾位編輯中，對其造型妄加評論為“怪異”的竟然超過了半數，當然，他們無一會是Z4的目標客戶。鯊魚鰭造型的天線原本是寶馬車型的專利，但這次卻出現在了TT的車頂，而Z4Coupe卻選擇了鞭狀的天線，擺脫與追隨的遊戲不只是出現在公路上。
就像沒見過胖子奪得短跑冠軍一樣，尺寸緊湊也是跑車的特點，在此方面Z4Coupe
寶馬Z4假設你是一位真正的跑車車主，買跑車的目的並不是為了拉風，但如果你還想在跑車的尾廂里擱放幾件行李，估計也會慶幸當初沒有選擇極端的Z4Coupe，泄氣保用輪胎的採用並沒有給Z4的行李廂帶來任何幫助，285L的空間既不寬敞也不平整規矩。而在此方面TT就顯得實際多了，如果將用處不大的後排座椅靠背放倒，行李廂容積可達700L。
不要想當然的認為跑車就是要躺著駕駛，Z4Coupe和TT的前排空間都設計極為出色，即便你身高達到185cm，它們仍能夠輕鬆為你提供一個舒適的駕駛姿態，要知道新TT上市時所請的嘉賓可是身高馬大的皇馬球星。5系和7系的座椅都曾給我們留下過深刻印象，寶馬的想像力單是在座椅上就能顯露無遺，但這次占上風的卻是TT，並不是因為誰比誰多了幾項電動調節，而是TT的座椅讓我們覺得包容性更好，更適合激烈駕駛，而且長途也很舒適。
TT車內的平底方向盤是目前流行的運動元素，高爾夫GTi也同樣採用，目的是為了增加駕駛者的膝部空間。作為選裝件，國內銷售的TT並沒有配備MMI系統，因此中控台的各項操作都很傳統，雖然有BOSE音響，但TT車內能讓駕駛者分心的裝備並不多，周圍很多按鍵的功能也都不是為了便利與舒適，而是和駕駛操控有關。
同為跑車，Z4Coupe處處顯得比TT偏執，寶馬拿手的i-Driver系統在Z4這裡連選裝件都不是，中控台上的按鍵數量比TT少很多，整體風格更簡潔，帶有“M”標識的方向盤尺寸比普通轎車略小，由彈性材質包裹，感官上更像賽車。對於這兩輛身價不菲的豪華跑車來說，工藝質量本不應該作為比較的項目，但這次更多的編輯是對TT的做工青睞有加，雖然拿不出明顯的證據來說明TT的材質或細節處理更勝一籌，但就整體感而言，TT顯然更能體現德國車的精緻。
Z4Coupe長長的發動機艙對行駛的影響並不大，倒是粗壯的A柱和窄小的後車窗時常會妨礙駕駛者的視野，在繁雜的城市道路中併線尤其需要小心。Z4Coupe帶有定速巡航功能，但操作桿卻被方向盤遮擋得嚴嚴實實，正常直行時根本看不到，除非你對寶馬車的操作非常熟悉，否則很難一邊開車一邊搞定它。除了以上兩點之外，其他都是“馬迷”希望聽到的好訊息。與Z4Roadster不同，寶馬並沒有為Z4Coupe提供2.5L發動機，只有一款3.0si車型。
這款直列6缸發動機採用了鎂鋁合金，配備了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統、電子氣門等技術，能夠平穩輸出195kW的最大功率和315N?m的最大扭矩，在寶馬的多款車系中都有套用，具體到Z4Coupe這裡，就是能在6.0s之內讓這款小車從靜止加速到100km/h。Z4Coupe採用的6擋手/自動一體變速器來自ZF，作為跑車的重要組成部分它很稱職，除了平順敏捷之外，也很善解人意，駕駛者隨時都可以用方向盤上的撥片來換擋，但如果在12s內沒有接觸換擋撥片或換擋桿，變速器就會回歸自動模式。按下變速器面板上方的運動模式按鈕，換擋時機甚至能夠根據需要“繃”到7000r/min，接近紅線。而運動模式並不僅僅是與發動機管理系統相聯，還能幹預電子助力轉向系統，使駕駛者的轉向動作更直接。
跑車肯定應該有點動靜，所以Z4Coupe的聲音風格並不克制保守，發動機聲浪很輕易就能穿透發動機艙，甚至在不高的車速下，你也有機會體會到這種刻意的粗獷。打開Z4Coupe的發動機艙，能在減振器旁見到一個粗壯的V字形的加強桿，這可不是噱頭，Z4Coupe也確實有一副高剛性的車身，要想把它的車身扭轉1°，需要施加32000N·m的力矩。
低趴的底盤，寬輪距，前後防側傾穩定桿，前後軸50:50的質量分配，這些設計都讓Z4Coupe有著非同一般的彎道極限能力，以至於在我們所拍攝的眾多動態圖片中，很少出現平時駕車高速過彎時那種刺激的場景。Z4Coupe所裝備的動態穩定控制系統（DSC）功能強大，要想“逃脫”它的控制並不容易，它能通過控制制動和動力輸出來保證車身的穩定性，只有將其關閉之後，Z4Coupe才能出現響胎，甩尾等超出極限的反應。
從上一代的經驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以奧迪為新TT設計了一個很酷的擾流板，平時隱匿於渾圓的車尾中，而當超過設定車速時，一個小小的尾翼就會自動升起。很明顯，TT的駕駛席起點位置要比Z4Coupe高，但其視野也僅僅是比Z4Coupe強一點，在併線時面積不大的外後視鏡仍然會讓人不放心。
在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術，例如鋼鋁合金車身，新TT的車軸前半部有69%採用鋁質零件，剩餘的31%鋼質零件則用在了尾部，這樣設計除了能使前後軸質量分配更理想之外，也有效減輕了質量，體現了跑車的運動性能。德爾福的“電磁減振系統”也被TT所採用，這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統我們也曾在凱迪拉克SRX那裡領教過，它的反應要比傳統減震器快得多，能在幾毫秒內調整阻尼特性，使懸架迅速適應路面情況，而激活系統的按鈕就在變速器面板上。
目前國內市場的新TT有兩個版本，搭載2.0TFSI發動機的前驅版和配備3.2L發動機的quattro四驅版。此次我們並沒能請到3.2quattro出馬，但你也別以為Z4Coupe和TT2.0TSFI是一場關公戰秦瓊般的較量，即使你剛從Z4Coupe的駕駛席出來，2.0TFSI也不會讓你的激情冷卻下來。奧迪這款2.0T的FSI發動機在國內早已是套用廣泛，它不但能夠提供147kW的最大功率，最大扭矩的輸出範圍也極廣，從常用的1800r/min，到難得一用的5000r/min，扭矩都以280N/m的峰值水平輸出，這對提速的幫助是顯而易見的。
TT的6擋手/自動一體變速器採用了DSG雙離合器，它的先進性表現在帶來低油耗的同時，不損失車輛性能，而奧迪給它取了一個有別於大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現得乾脆利落，尤其是起步初期，TT油門的回響比Z4Coupe更靈敏。
在2.0TFSI和S-Tronic變速器的配合下，這款TT0~100km/h的加速時間是6.4s，同樣是一個扎眼的成績。TT的懸架也是力求紮實，以便能夠有效抑制過彎時的側傾，但即使開啟電磁減振系統，TT和Z4Coupe的懸架風格仍有差別，高速過彎時傾斜的姿態要比Z4Coupe明顯，而在日常駕駛時，TT則不會讓你感到過分的硬朗。
與寶馬縱置發動機的傳統不同，奧迪的發動機偏愛橫置，也許是合理的配重以及ESP系統的功勞，TT起步和制動時的點頭現象並不明顯，而這與同門的A4、A6等車型的表現明顯是不一樣的。
雖然同為德系跑車，但TT和Z4Coupe卻詮釋出了兩種不同的運動理念，寶馬一如既往的堅定著自己對運動的信仰，Z4Coupe從裡到外都要突出純粹，毫不妥協。而在此方面，奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式，絕不會讓性能與舒適性有絲毫的對立，因此TT的風格更容易讓人迅速適應。
與那些大眾車型相比，為這些豪華跑車制定價格並不會是一個十分棘手的難題，Z4Coupe的身價70萬元，基本與賓士SLK350和保時捷Cayman站在了同一條線上，而相比之下TT2.0TFSI50.9萬元的價格可以算作高性價比了，價格相當的對手只有日產的350Z，如果你需要動力、操控更生猛一些，還可以考慮那款3.2quattro，它的價格是64.5萬元。
新一代
新寶馬Z4新敞篷跑車
新一代BMW Z4敞篷跑車正式登入中國大陸市場。新一代BMW Z4敞篷跑車攜sDrive35i鋒尚型、sDrive30i鋒尚型和sDrive23i領先型榮耀登場，市場價格分別為：人民幣838,000元、738,000元和589,000元。魅力超凡的新一代敞篷跑車與著名花樣滑冰運動員龐清、佟健在絢麗多彩的冰面上共同演繹華美樂章，完美表現了運動與藝術的真諦。
烈焰極致
sDrive35is版
寶馬Z4寶馬Z4 sDrive35is烈焰極致版相較於普通版車型來說，在車身顏色採用了沙漠黃配色，看起來非常鮮艷搶眼，且極具個性。除了顏色的特別，這款車還安裝了寶馬M外觀套件，寶馬 M系專屬的前後擾流板，配以5輻條M系19寸合金輪轂使整輛車看起來極具動感。這款車採用可摺疊硬頂設計，完全閉合或打開僅需20秒。內飾方面，寶馬Z4sDrive35is烈焰極致版採用黑色和黃色的組合配色來勾勒出特別的車內分為，內飾復蓋以真皮和麂皮為主。而採用黑色鋼琴漆塗裝的車內飾條有效地提升了這款車的檔次，就是擋陽板過於傳統，很多車友是建議此款車擋陽板改裝凱美霖智慧型濾光屏，消除外界強光及各種有害光線對駕乘人員眼睛和面部的刺激與傷害，保證行車安全。，。動力方面，寶馬Z4sDrive35is採用直列6缸3.0升雙渦輪單渦管增壓發動機，最大功率達到250千瓦，扭矩達450牛米（超增壓模式下可達500牛米），官方公布的0到100公里/小時加速僅需4.8秒。全新的自適應M運動懸架技術更可使底盤降低10毫米。該車還運用了M空氣動力學套件以及帶換擋撥片的M真皮方向盤和M腳踏板。
紀念版
寶馬Z4眾所周知，於9月3日起，寶馬在全國推出寶馬z4紀念版車型，限量210台，包括BMW Z4sDrive20i和BMW Z4 sDrive35i兩個車款，售價分別為59.8萬元和80.8萬元。下面就來為大家介紹一下這款限量車型。
尺寸上，寶馬z4紀念版 作為一款動感跑車，盡顯敞篷的魅力誘惑，這款Z4十周年紀念版長/寬/高/分別為4239/1790/1291mm，軸距為2496mm，很是緊湊。
外觀上，寶馬z4紀念版擁有專屬的礦石白色車身顏色，長度誇張的發動機艙，幾乎布置在後軸上的座椅，凌厲的車身側面稜線。帶有“白眉”前大燈，面貌一新的車尾，而這些補充也順應了寶馬的新一輪家族特徵。
內飾上，寶馬z4紀念版Merino高級真皮包裹的門板、中控台、儀錶板和真皮運動座椅與炫晶灰色細線紋高級木飾搭配，為乘客艙營造出一種極具質感的運動氛圍。頂級皮飾Merino經過近乎苛刻的選材，皮革加工以及真空乾燥等工序，所達到的標準只有在製作頂尖品質的皮包和皮鞋時才會沿用。著色只採用大缸浸染的方式。
另外，BMW Z4是賽道上最富激情的表演家。在FIA GT3歐洲錦標賽、國際GT公開賽、以及24小時耐久賽的賽場上，憑藉狂野奔放的爆發力和靈巧精準的操控性，BMW Z4贏得全球最頂尖賽車手的讚許。
寶馬z4紀念版品質天然、透氣性良好、觸感非常柔軟。寶馬z4紀念版精益求精的工藝，成就了Merino真皮獨一無二的柔軟質地和高雅氣質。
試駕BMWZ4
對於一款雙座敞篷跑車來說，由於高昂的售價和實用性方面的局限，注定只是小眾車型。然而，對新BMW Z4而言，換代後的意義不只是提升銷量，更是為了戰勝奧迪TT、賓士SLK等競爭對手，究竟這款外形優雅的拉風跑車有沒有這樣的實力呢？
外型設計別具一格
從外觀上看，寶馬Z4與賓士SLK似乎有點異曲同工，狹長的車頭外加短小的尾部是它們的共同特徵。不同的是，新BMW Z4的外形顯得更為另類，尤其是比賓士SLK更為短小的尾部，與看上去有些拉長的車頭形成了鮮明的對比。
前臉依然是寶馬傳統的家族造型，整車看上去更加優雅。與上一代車型相比，新BMW Z4的內飾設計有了不錯的改進，最明顯的一點是頭部和肘部空間都有所提升。靠近後橋的低坐姿時刻在提醒你：不要被這款車型豪華優雅的外表所迷惑，這可是一款純正的敞篷跑車。
舒心配置令人愉悅
作為寶馬引入中國市場的一款重點車型，新BMW Z4在配置上絕對可以稱得上是亮點多多。首先，寶馬iDrive控制系統頭一回裝備在敞篷跑車上。新一代寶馬iDrive系統控制器比之前有所最佳化，操作起來手感更好、更為便捷。此外，圖像清晰細膩的8.8英寸可摺疊式高解析度顯示屏，與專業級導航系統相結合，找地方簡直輕而易舉。
同時，新一代BMW Z4是首款採用可摺疊硬頂的寶馬敞篷跑車。由兩部分組成的電動液壓式可摺疊硬頂採用輕質的鋁製殼體結構，硬頂只需20秒即可自動開啟或關閉。不過，在開關敞篷的過程中必須是在非常低速行駛或者車輛停止時才可以操作。
寶馬Z4操控感受快感十足
記者試駕的這款車型是新BMW Z4 sDrive30i鋒尚型，其搭載了3.0L的直列6缸發動機和6速手自一體變速箱，0-100公里/小時的官方加速時間是6.1秒。對於這個價位級別的跑車來說，這個速度已經夠刺激了。在實際的駕駛過程中，你會很明顯地感覺到方向盤比較小，操控起來比較容易(這一點對於女性駕駛者尤其重要)。懸掛方面的感受則是偏向硬朗，對來自路面的震動感受比較明顯。
值得一提的是，新BMW Z4不僅配備了方向盤換擋撥片，而且還有正常、運動、運動+三種行駛動態性能模式可供選擇，你只需輕觸按鈕就可實現。任何人啟動“運動+”這一模式，也會化身賽車手，這模式行車油門反應敏銳，加速最兇猛。加上該車配備了電動機械式助力轉向系統，高性能制動系統，以及最新一代的動態穩定控制系統等標準配置，保證了駕駛的穩定性，操控起來讓你有種信心倍增的感覺。
導購建議
性價比適中的拉風跑車
如果你想擁有這款雙門兩座敞篷跑車，那么你必須像對待寵物一樣對待寶馬Z4，別打算把它當儲物箱使，走太差的路面會讓你很難受。除了動力算不上最強，sDrive30i鋒尚型其他方面基本都能滿足你的拉風需求。sDrive35i豪華型由於配備的是7擋雙離合變速器，3.0T的動力也要強出sDrive30i鋒尚型不少，但為此你必須付出比67.6萬元高出12萬元左右的代價。相比之下，眼下的這款或許性價比會高些。
最新報價
廠商指導價：58.30-90.90萬元
二手車價格：9.99-36.80萬元
汽車品牌（二）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在就讓我們一起了解各品牌汽車的情況。 |
