優點
品牌經典；操控性能突出。
缺點
儲物空間較少；動力一般。
外觀
整體看起來漂亮優雅，前臉設計較為陽剛，有肌肉感，加長版看起來尤為精緻。
內飾
內飾做工精緻，有質感；整體設計大方且具有動感；真皮座椅的包裹性和舒適度較好，中控台和顯示屏看上去大氣美觀；但很多網友反映音響效果不理想。
操控
寶馬3系的操控性能表現的尤為突出，操控感強，方向精準，底盤紮實，路感清晰，剎車靈敏，靜音效果突出；較為硬朗的懸掛系統，提高了其過彎的穩定性；後輪驅動的先天優勢，緩解了轉向不足的傾向；但有的網友反映其離合行程過長。
動力
動力迅猛，起步較快，2.0渦輪增壓發動機爆發力強，高速運行平穩。
油耗
寶馬3系的油耗適中，每百公里平均10L左右；但新車磨合時油耗偏高。
解析
寶馬3系3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的e30車款(旅行車、敞篷車)一直生產到1993年。其中六缸24氣門型號取自e34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號：318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過“美國工業設計協會”頒發的“最佳設計獎”。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。目前國產的325i和318i就是e46四代，不過是最新的2004年度款。從外觀到技術都進行了細微但意義重大的改進，比如兩款4缸汽油發動機引進了來自寶馬7系列的val-vetronic（電子氣門）技術。
對於3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者更早的ＢＭＷ3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，既帶有明確無誤的家族特徵，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動態感覺。
整體線條流暢舒展，風阻係數只有0.29。長、寬、高分別為4471mm、1739mm、1415mm，軸距長達2725mm。比上一代長、寬各增加了大約40mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。
鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質感強烈。前面和側面黑色的防擦條及腰線並沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。
拉開厚實的車門，車內的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內飾風格是動態與個性化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。首先是握感紮實並在中央印有藍白螺鏇槳標的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。
寶馬3系 座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方適用的加熱功能，司機位有三組記憶。車內車外的後視鏡都具防炫目功能。
儀錶板沒有什麼特色，不過行駛信息很清晰便於閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟cd換碟機置於前面板，但由於尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭hifi，音響效果達到中上水平。
大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。
寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。儘管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3系列上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車型。
前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，並運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態穩定性控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。
3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(dsciii)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出色的操控性能。
寶馬3系寶馬的安全性能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最最佳化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標準配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統的主要創新在於：如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。
2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，國產寶馬的後保險槓上有4個倒車雷達的超音波感測器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異205/55r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點，發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產後公布市場售價的確與人們的預期值有些差距，並非平民百姓所能負擔得起的，可以說，bmw目前仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經向夢想前進了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格將會繼續逐步與國人拉近距離，我們在不遠的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。
由於已經接進大改款換代的年份，如果不是急著購車的話可以在等一段時間，也許明年的新3系會帶給人們更多的驚喜。
作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧於這個稱號。幹練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也許在眾多國人的認識中會覺得很小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩紮的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙。啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
起源
寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為“新級別”汽車。
這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎。
1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。
亮點配置
寶馬3系亮點配置1：動態穩定控制系統（DSC）
駕駛運動型轎車需要全神貫注，而對駕駛者反應的要求苛刻到千分之一秒。動態穩定控制持續地監控作用於底盤的力，並檢查這些力是否在最大限度範圍內。如果車輛有打滑的危險，該系統將迅速做出反應，根據情況對車輪進行制動。
新一代的動態穩定控制系統（DSC）不僅具有防抱死制動系統和動態制動控制，還具備了更多的功能。
亮點配置2：iDrive操控理念
商用飛機的機艙內有近400個控制器，但是卻沒有一個能夠操作CD播放機。有了iDrive系統（僅適用於選裝的導航系統組合），絕不僅限於播放音樂。車廂內所有舒適配置的控制鍵都在您的手邊。控制顯示屏位於中央控制台的上方，為您提供使用便捷的信息和指南，且不會妨礙您關注前方的路面，更不會打擾您享受心曠神怡的駕乘之旅。
亮點配置3：啟動/停止按鈕
只需一個手指，就能輕鬆觸及中央控制台上的啟動/停止按鈕，電子信號啟動發動機的瞬間，難以覺察的輕微顫動從您的指尖剎那間傳遍全身。您即可領會，BMW3系轎車發動機罩下的動力單元時刻準備著，帶您去任何您想去的地方。
寶馬3系亮點配置4：隨動控制大燈
當您行駛於夜晚的彎道，氙氣前大燈將根據前方彎道進行調整：3系大燈的光束將一直明亮地照亮您的道路。車內感測器持續監控車輛的偏航速率、轉向角度以及行駛速度並進行調節，以卓爾不群的全新照明方式，帶給您更為輕鬆無憂的駕駛樂趣。
亮點配置5：防爆輪胎
終於可以和在路邊停車換胎的經歷揮手說再見了。BMW3系轎車標配的側壁加強型特殊防爆輪胎，能夠在胎壓喪失後繼續行駛長達150公里的路程。除此之外，這種特殊輪胎還能夠為您帶來更多好處：由於無需隨車攜帶備用輪胎，車身的重量降低，儲物空間隨之更大。而且，標配的輪胎氣壓計還能在輪胎氣壓降低的時候及時提醒駕駛者。
亮點配置6：DVD導航系統
整箇中國盡在一張小小DVD光碟。選裝的專業級DVD導航系統提供可選擇的語音控制功能。導航系統安裝在中央控制台上的8.8英寸顯示屏，可於易於使用的彩色地圖上清晰顯示路線信息。當四門轎車駐車時，顯示屏也可根據需要成為電視機。
亮點配置7：駐車距離控制
BMW3系轎車可選裝的駐車距離控制（PDC），讓您在泊車時更輕鬆自如。車輛前後均安裝超音波感測器，以清脆的聲音信號警告駕駛者有障礙物接近。此外，如果安裝了導航系統（可選），還可以通過控制顯示器顯示障礙物。您會驚喜地發現，原來泊車也可以這樣輕鬆、簡單和安全。
亮點配置8：汽車鑰匙
您的汽車數據（包括車輛標識號碼、里程數和車輛服務狀態）全部都儲存在車鑰匙里。通過這些信息，BMW服務商能夠迅速獲得您愛車的準確資料，從而使維修服務更為有效。
亮點配置9：藍牙
選裝的藍牙接口讓車輛與藍牙兼容行動電話可無線連線。視具體選裝而定，您可以通過免提通話設備、多功能方向盤、iDrive控制器或語音控制系統對電話進行操作。您當地的BMW授權經銷商將樂於向您介紹哪些行動電話裝置（和軟體版本）與選裝的藍牙接口相互兼容。
亮點配置10：車燈組件
選裝的氙氣大燈能夠提供更為理想的路面照明，自動大燈照明範圍控制確保不會讓對面行駛車輛的駕駛者產生目盲現象。當您停放車輛時，具有鮮明個性的四光圈車燈引人注目，更凸顯車輛的運動型風格。
外觀保養
汽車高速行駛時濺起的小石塊以及夏天常見的蟲液都會對車漆帶來傷害。另外，雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有極強的腐蝕作用，久而久之就會對汽車的漆面造成損害，因此在雨水較多的春季，換季保養一定不要忽視汽車的防水工作。在進行換季保養時，最好能給愛車進行一次漆面美容。更長久更有效的是進行封釉美容，這將給車輛穿上一件看不見的保護外衣。長期維護，汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善，汽車能夠煥然一新。
寶馬3系2013款320Li的整車質保為兩年不限里程，而保養周期為：首保：10000公里或6個月二保：20000公里或12個月保養間隔：10000公里或6個月。建議在車輛行駛6萬公里後進行一次大保養，保養內容為更換機油、機濾、空氣濾芯、空調濾芯、汽油濾芯、制動液及變速箱油。
全新3系
寶馬3系全新寶馬3系硬頂敞篷車
寶馬3系是BMW集團最成功的車型系列。自從1975年第一代寶馬3系問世至今寶馬3系已經發展到第五代，全球市場總銷量超過1000萬輛，如今這一系列更是發展出了3系敞篷版和雙門轎跑車等車型。於2007上海車展首次亮相的全新3系硬頂敞篷車和雙門Coupe轎跑車，受到了消費者的高度關注，同時寶馬方面也表示出了將該車引進國內銷售的計畫。
而近日記者就從寶馬大中華區相關負責人處得知，寶馬全新3系硬頂敞篷車和雙門Coupe轎跑車即將在6月8日宣布國內上市。雖然關於兩款新車的價格寶馬方面並未透露，但通過其在國內的競爭車型沃爾沃C70、薩博9-3敞篷版的價格不難推斷，寶馬3系敞篷版上市價格應該在65萬元左右；同時3系的雙門Coupe轎跑車價格應該在55萬元左右。
寶馬3系寶馬“棄軟取硬”3系推出硬頂敞篷版
於去年的北美車展亮相的寶馬3系硬頂敞篷車，第一次採用了寶馬的可摺疊的硬頂敞篷技術。在海外上市後很短的時間內就登錄了中國市場，這也體現了寶馬對於中國客戶的重視。
3系硬頂敞篷車保持了寶馬優美、獨特的車身設計風格。圓滑的車身、較低的車身側翼和較寬的車身尾部讓新寶馬3系敞篷車擁有了獨特的亮點，再加上其新設計的可摺疊硬頂敞蓬，這些都給消費者提供了良好的操作性能、舒適性、安全性。
新寶馬3系敞篷車的硬頂設計是一大亮點，三片式的車頂頂篷可以在22秒內張啟自如。同時硬頂的設計也不會像軟頂那樣在行駛時抖動，並且不會產生很大的噪音。寶馬稱這個摺疊硬頂是在摺疊頂篷歷史中具有最高鋼性的設計。而這樣的設計也可以使駕駛倉附近的氣流被有效的控制，特別是在後排座位的風力也被有效控制住了。
動力方面寶馬3系敞篷版搭載的是直列6缸發動機，帶有VALVETRON-IC和鎂鋁合金曲軸箱；其最大功率為141/6000km/rpm，最大扭矩為245/3500N.m/rpm。為了提高更穩定的駕駛感受，寶馬3系敞篷版提供了50:50前後軸負載分配比，在日常駕駛時，4個車輪都可提供足夠的抓地力。
作為跨界車新3系GT將提供xDrive全時四驅系統，寶馬3系GT將共享現有3系轎車的動力系統，汽油版本包括三個版本，型號N20B20的2.0T渦輪增壓發動機，和國產3系相同的184馬力和245馬力兩個高低功率版本，另一個就是型號N55B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，峰值功率306馬力，均匹配8速手自一體自動變速箱。分別代表了3系GT320i、328i和335i車型。
寶馬3系的新貴Coupe雙門轎跑車
外觀上僅憑新寶馬3系Coupe的輪廓就能確認它出自BMW。因為寶馬賦予了它經典的車身線條和“黃金比例”。原廠代號為E92的寶馬3系Coupe，承襲了3系簡潔流暢的外型，全新的前大燈燈造型配上發動機蓋上的稜線，給人強烈的時覺衝擊力；側身線條極為優雅，並且保持了長車頭、長軸距、短前後懸的設計，運動感十足；尾燈也改用高亮度的LED設計，造型與7系類似。
全新寶馬3系將會搭載多款發動機，包括新的6缸發動機，從最大功率132KW的2.2升至最大功率195KW的3.0升；為頂級版本M3專用的4.0升V8發動機，最大功率約294KW，不過寶馬3系Coupe的主打車型應該還是335i，配合6擋手動變速器能使335iCoupe在5.5秒內由靜止加速到100km/h，極速被電子限制在250km/h。
試駕體驗
寶馬320i說實在的，我跟2008年式BMW320i的初接觸，並不會特別感到興奮與期待。原因就出在320i的入門級動力，而這樣的動力設定，再加上總代理解釋國內導入的新年式320i，屬於亞太版本，動力僅微幅調升6匹至156匹，比起歐洲市場動力已提升至170匹的2008年式320i，動力數據不僅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成績，也比亞太版的9.8秒更為亮眼。
重點擺放在動力微調與方向盤樣式變動上，這款2008年式320i，擁有跟舊年式相同的外觀。動力並未與歐規版本同步大幅提升，而帶點失落的心情，多少影響試車的情緒。同時，除了動力設定微調外，320i全車內外，對照舊年式車型，就只有新增跑車式多功能方向盤一處，其他全數照舊。因此，新年式320i如此微小的變動，確實讓試車組對這款新年式320i，缺少更多關愛的眼神。
3系列外觀造型頗為洗鍊，不過相較於車頭的犀利造型，邊角圓潤不少的尾燈，反倒有點過於溫和的味道。然而，開著這款“沒啥新意”的320i，來段北宜公路單日往返後，我的想法有些改變，因為，即使是定位在入門級距的320i，出自BMW之手，仍是有值得書寫的豐富駕馭情趣。
寶馬320i雪山隧道通車後，大大縮減台北與宜蘭之間的行車時間與難度，以往不管平日與假日，穿梭於北宜公路山道上的繁忙車潮，絕大部分也都改走北宜高速公路，僅剩下尚未開放北宜高路權的大型貨車，以及北宜公路沿線居民，繼續使用北宜公路。不管平日與假日都是稀疏的車流，中午用餐時間，也沒有幾部車停駐的坪林老街，讓曾經歷北宜公路頂盛時期的我，腦海中突然想起卡通電影Cars劇中的描寫的66號公路與油車水鎮，一種讓人緬懷的荒涼美。
寶馬320i320i座艙鋪陳採用與323i相同的Sensatec透氣皮內裝，搭配鏡面核桃木飾板，整體造型頗能迎合家庭客層偏好的沉穩典雅風格，乘坐舒適性也有一定的水平，比較可惜地，受到後傳動軸的影響，后座中央乘員的腿部空間明顯壓縮。至於列為標配的原廠藍芽系統，試車行程也趁機體驗，在手機藍芽訊號搜尋、配度速度與按鍵操作便利性良好，具體展現藍芽通訊的實用功能。
不過，有得有失，沒有昔日塞車困擾的北宜公路，卻更能以豐富的彎道路段與高度起伏，展現出極具駕馭的樂趣與挑戰性的迷人樣貌。這也是我捨棄北宜高，改走北宜公路的原因，車程雖然久一點，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路樂趣，卻是多更多。
寶馬320i雖然沒有跟歐洲同步升級為170匹，讓人感到失望。不過，撇開這點，320i踏實平順的加速節奏，會讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
逐漸離開台北市區，準備轉入北宜公路前，不管是市區路段還是高速路段，320i的動力表現都算是可圈可點，最大輸出的156匹馬力，在平面路段，雖沒能為320i營造明顯的貼背力道，但是BMW原廠仍將這顆發動機調校地頗為細膩，加大油門的動作，都能清楚感受到這顆發動機具備的低轉速爆發扭力峰值與高轉速限設定，賦予駕駛輕快實用的加速反應。
寶馬320i雖然高轉速域的聲浪，比不上直六來的渾厚動人，但是320i在平面路段加速時，透過高轉速發動機營造的紮實動力曲線，所創造的十足BMW衝刺調性，竟也能在這輛車嗅聞到。
尤其是全油門衝刺時，可以察覺這顆發動機在Steptronic6速手自一體變速箱持續進行升檔動作時，會讓轉速域來回落在可全力衝刺的3千多轉至6千多轉之間，讓3,600轉湧現的20.4公斤米扭力峰值，結合小改後轉速紅線區由6,200轉略為提高至6,400轉的高轉速優勢徹底發揮，這樣的結果就是，即使採用標準D檔案模式，320i在平面路段加速時，那種BMW明顯的高轉速發動機與透過多檔案位堆疊綿延不絕的紮實動力曲線，仍能在僅2.0排氣量的320i身上清楚捕捉到。
寶馬320i320i擁有BMW經典的前中置發動機位置與縱置直列發動機設計，方能精細精算重心平衡並結合剛性十足的車體結構，成為良好的操控最大本錢。
有點出乎意料之外，320i在平面路段的動力反應，並不會讓人皺起眉頭，碎念賬面動力數據過於空虛飄浮，而是以踏實平順的加速節奏，讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
不過進入北宜公路後，面對陣陣襲來的爬坡路段，這顆2.0直四發動機，想要維持適才於平面路段的輕快身型，還是讓人感到有些許力不從心，其實，會有這樣的感覺，很大一部分原因，是來自320i這具底盤，在山區彎道路段可靠的行路反應，讓人有再提高車速的衝動，不過提速反應卻明顯跟不上來。這時的BMW320i，會讓人覺得，是一輛底盤潛力勝過發動機動力的車。
透過方向盤掌握清晰的路感與施加明確轉向反應，結合底盤紮實的彎道循跡性，讓駕駛在彎道中，即使持續修正轉向幅度，仍能擁有令人肯定的動態反應。
既然D檔有些力不從心，這時就將腦筋動到變速箱的切換模式上，排檔案桿左切入S運動檔位後，最大的差異是在同樣的油門幅度下，很明顯地，運動化的S檔案，讓發動機轉速的拉升速度比起D檔案更快，當然在山道催補油門時的加速緊湊性，也比起D檔改善不少。不過，對於喜歡嗆辣重口味的人，就該試試看M手棑檔位，雖然沒有330i與335i搭載的方向盤換檔撥片，但是利用排檔桿來操作手排模式，整體也算是輕鬆就手。
而在手排模式下，多數時間我選擇將檔位限定在2檔或3檔，道理就是讓轉速保持在3千多轉以上，讓發動機維持最佳的工作轉速域，搭配低檔位設定後，320i挑戰北宜公路長距離爬坡與彎道路段時，實際的衝刺力道比起D檔甚至S檔更為強烈，油門指令與車身動態反應也更為直接，唯一的缺點，應該就是長期維持較高轉速，所增加的油耗負擔，不過，以樂趣來說，M檔案的設定模式是較能迎合偏好熱血的駕駛口味。
先前遠赴哈爾濱二龍湖體驗BMW冬駕課程，當時開的車是華晨寶馬生產的325i，在極低磨擦力的冰湖惡劣路面，其實是更能體驗底盤大幅縮小的極限性與後驅車轉向過度特性，當時也深刻感受到DSC電子穩定系統的作用。不過，在實際道路上，儘管飄下小雨的北宜公路，變得相當濕潤，但是比起冰雪路面仍有極大差距，足夠的底盤極限性，讓320i想要以80km/h來段快意攻彎之旅，仍是遊刃有餘。
經歷北宜豐富的彎道洗禮，320i在彎道的轉向與底盤特性，也更為清楚。雖然未配備車速感應與可變齒比的主動式轉向系統，讓320i的在低速行駛時，方向盤其實是偏向重手，不過，提高車速或者高速過彎時，這樣的設定算是相襯合宜。
另外，值得一提，320i在過彎動作時，那種靈敏與輕盈兼具的車頭轉向性，確實令人印象深刻，即使是提高車速，也不會覺得車頭的重心轉移，會造成過彎動態的負擔，由這點來看，在追求50:50的平衡車身配重下，3系列採取的前中置發動機與縱向置放設計、輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細部設計，確實在實際的彎道操控上發揮作用。
如果是性喜熱血的人，不可否認地，320i平穩的動力表現，還是少了點衝刺力道的嗆辣味。不過，藉由320i這顆Steptronic六前速手自一體變速箱，不僅能支持的D/S/M三種換檔案模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切換電子車身動態輔助系統，其實可以適時地組合不同操控模式與維持發動機最佳工作速域，搭配良好的3系列底盤設定，還是能創造豐富的操控樂趣。即便是入門情趣，也是情趣。
內飾改裝
專家表示，有近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成的。另據統計，每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數的20%左右，占特大交通事故的40%以上。而這些事故中有30%是由視覺原因造成的。因此，人們迫切需要對汽車採取有效的防強光措施。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。
亮點配置
穩定控制系統（DSC）
駕駛運動型轎車需要全神貫注，而對駕駛者反應的要求苛刻到千分之一秒。動態穩定控制持續地監控作用於底盤的力，並檢查這些力是否在最大限度範圍內。如果車輛有打滑的危險，該系統將迅速做出反應，根據情況對車輪進行制動。
新一代的動態穩定控制系統（DSC）不僅具有防抱死制動系統和動態制動控制，還具備了更多的功能。
iDrive操控理念
商用飛機的機艙內有近400個控制器，但是卻沒有一個能夠操作CD播放機。有了iDrive系統（僅適用於選裝的導航系統組合），絕不僅限於播放音樂。車廂內所有舒適配置的控制鍵都在您的手邊。控制顯示屏位於中央控制台的上方，為您提供使用便捷的信息和指南，且不會妨礙您關注前方的路面，更不會打擾您享受心曠神怡的駕乘之旅。
啟動停止按鈕
只需一個手指，就能輕鬆觸及中央控制台上的啟動/停止按鈕，電子信號啟動發動機的瞬間，難以覺察的輕微顫動從您的指尖剎那間傳遍全身。您即可領會，BMW3系轎車發動機罩下的動力單元時刻準備著，帶您去任何您想去的地方。
隨動控制大燈
當您行駛於夜晚的彎道，氙氣前大燈將根據前方彎道進行調整：3系大燈的光束將一直明亮地照亮您的道路。車內感測器持續監控車輛的偏航速率、轉向角度以及行駛速度並進行調節，以卓爾不群的全新照明方式，帶給您更為輕鬆無憂的駕駛樂趣。
防爆輪胎
終於可以和在路邊停車換胎的經歷揮手說再見了。BMW3系轎車標配的側壁加強型特殊防爆輪胎，能夠在胎壓喪失後繼續行駛長達150公里的路程。除此之外，這種特殊輪胎還能夠為您帶來更多好處：由於無需隨車攜帶備用輪胎，車身的重量降低，儲物空間隨之更大。而且，標配的輪胎氣壓計還能在輪胎氣壓降低的時候及時提醒駕駛者。
DVD導航系統
整箇中國盡在一張小小DVD光碟。選裝的專業級DVD導航系統提供可選擇的語音控制功能。導航系統安裝在中央控制台上的8.8英寸顯示屏，可於易於使用的彩色地圖上清晰顯示路線信息。當四門轎車駐車時，顯示屏也可根據需要成為電視機。
駐車距離控制
BMW3系轎車可選裝的駐車距離控制（PDC），讓您在泊車時更輕鬆自如。車輛前後均安裝超音波感測器，以清脆的聲音信號警告駕駛者有障礙物接近。此外，如果安裝了導航系統（可選），還可以通過控制顯示器顯示障礙物。您會驚喜地發現，原來泊車也可以這樣輕鬆、簡單和安全。
汽車鑰匙
您的汽車數據（包括車輛標識號碼、里程數和車輛服務狀態）全部都儲存在車鑰匙里。通過這些信息，BMW服務商能夠迅速獲得您愛車的準確資料，從而使維修服務更為有效。
藍牙
選裝的藍牙接口讓車輛與藍牙兼容行動電話可無線連線。視具體選裝而定，您可以通過免提通話設備、多功能方向盤、iDrive控制器或語音控制系統對電話進行操作。您當地的BMW授權經銷商將樂於向您介紹哪些行動電話裝置（和軟體版本）與選裝的藍牙接口相互兼容。
車燈組件
選裝的氙氣大燈能夠提供更為理想的路面照明，自動大燈照明範圍控制確保不會讓對面行駛車輛的駕駛者產生目盲現象。當您停放車輛時，具有鮮明個性的四光圈車燈引人注目，更凸顯車輛的運動型風格。
磨砂版
與普通M3相比，M3磨砂版車身顏色採用磨砂版灰色或磨砂版黑色金屬漆噴塗，在普通金屬漆底塗層之上加入了一種特殊BMWColorSystem絲滑亞光透明塗層。輪轂升級為19“黑色高光輕質合金輪轂。另外車身上還採用了黑色鍍鉻側面進氣口和排氣尾管、紅色剎車卡鉗。
內飾部分，M3雙門轎跑車磨砂版增加了普通M3沒有的黑色碳纖維外觀真皮，前後排座椅邊緣、車門扶手均飾以紅色縫線。
在動力方面，BMWM3雙門轎跑車磨砂版和普通版車型相同，採用V8自然吸氣發動機。發動機排量3999毫升，最大功率為309kW(420馬力)/8300rpm；最大扭矩為400Nm/3900rpm。百公里加速為4.6秒。傳動系統為7速Drivelogic雙離合變速器。
性能方面，磨砂板車型配備EDC減震控制系統，能夠提供三種調教模式：分為運動、普通和舒適三種模式。同時和普通版車型一樣，配備了可根據車速調整的Servotronic助力轉向系統，採用全通風式制動盤的高性能制動系統和最新動態穩定控制系統（DSC）。另外消費者還可以通過MDrive和電子減震控制系統（EDC），個性化設定動態駕駛控制參數。
試駕體驗
說實在的，我跟2008年式BMW320i的初接觸，並不會特別感到興奮與期待。原因就出在320i的入門級動力，而這樣的動力設定，再加上總代理解釋國內導入的新年式320i，屬於亞太版本，動力僅微幅調升6匹至156匹，比起歐洲市場動力已提升至170匹的2008年式320i，動力數據不僅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成績，也比亞太版的9.8秒更為亮眼。
重點擺放在動力微調與方向盤樣式變動上，這款2008年式320i，擁有跟舊年式相同的外觀。動力並未與歐規版本同步大幅提升，而帶點失落的心情，多少影響試車的情緒。同時，除了動力設定微調外，320i全車內外，對照舊年式車型，就只有新增跑車式多功能方向盤一處，其他全數照舊。因此，新年式320i如此微小的變動，確實讓試車組對這款新年式320i，缺少更多關愛的眼神。
3系列外觀造型頗為洗鍊，不過相較於車頭的犀利造型，邊角圓潤不少的尾燈，反倒有點過於溫和的味道。然而，開著這款“沒啥新意”的320i，來段北宜公路單日往返後，我的想法有些改變，因為，即使是定位在入門級距的320i，出自BMW之手，仍是有值得書寫的豐富駕馭情趣。
雪山隧道通車後，大大縮減台北與宜蘭之間的行車時間與難度，以往不管平日與假日，穿梭於北宜公路山道上的繁忙車潮，絕大部分也都改走北宜高速公路，僅剩下尚未開放北宜高路權的大型貨車，以及北宜公路沿線居民，繼續使用北宜公路。不管平日與假日都是稀疏的車流，中午用餐時間，也沒有幾部車停駐的坪林老街，讓曾經歷北宜公路頂盛時期的我，腦海中突然想起卡通電影Cars劇中的描寫的66號公路與油車水鎮，一種讓人緬懷的荒涼美。
320i座艙鋪陳採用與323i相同的Sensatec透氣皮內裝，搭配鏡面核桃木飾板，整體造型頗能迎合家庭客層偏好的沉穩典雅風格，乘坐舒適性也有一定的水平，比較可惜地，受到後傳動軸的影響，后座中央乘員的腿部空間明顯壓縮。至於列為標配的原廠藍芽系統，試車行程也趁機體驗，在手機藍芽訊號搜尋、配度速度與按鍵操作便利性良好，具體展現藍芽通訊的實用功能。
不過，有得有失，沒有昔日塞車困擾的北宜公路，卻更能以豐富的彎道路段與高度起伏，展現出極具駕馭的樂趣與挑戰性的迷人樣貌。這也是我捨棄北宜高，改走北宜公路的原因，車程雖然久一點，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路樂趣，卻是多更多。
雖然沒有跟歐洲同步升級為170匹，讓人感到失望。不過，撇開這點，320i踏實平順的加速節奏，會讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
逐漸離開台北市區，準備轉入北宜公路前，不管是市區路段還是高速路段，320i的動力表現都算是可圈可點，最大輸出的156匹馬力，在平面路段，雖沒能為320i營造明顯的貼背力道，但是BMW原廠仍將這顆發動機調校地頗為細膩，加大油門的動作，都能清楚感受到這顆發動機具備的低轉速爆發扭力峰值與高轉速限設定，賦予駕駛輕快實用的加速反應。
雖然高轉速域的聲浪，比不上直六來的渾厚動人，但是320i在平面路段加速時，透過高轉速發動機營造的紮實動力曲線，所創造的十足BMW衝刺調性，竟也能在這輛車嗅聞到。
尤其是全油門衝刺時，可以察覺這顆發動機在Steptronic6速手自一體變速箱持續進行升檔動作時，會讓轉速域來回落在可全力衝刺的3千多轉至6千多轉之間，讓3,600轉湧現的20.4公斤米扭力峰值，結合小改後轉速紅線區由6,200轉略為提高至6,400轉的高轉速優勢徹底發揮，這樣的結果就是，即使採用標準D檔案模式，320i在平面路段加速時，那種BMW明顯的高轉速發動機與透過多檔案位堆疊綿延不絕的紮實動力曲線，仍能在僅2.0排氣量的320i身上清楚捕捉到。
320i擁有BMW經典的前中置發動機位置與縱置直列發動機設計，方能精細精算重心平衡並結合剛性十足的車體結構，成為良好的操控最大本錢。
有點出乎意料之外，320i在平面路段的動力反應，並不會讓人皺起眉頭，碎念賬面動力數據過於空虛飄浮，而是以踏實平順的加速節奏，讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
不過進入北宜公路後，面對陣陣襲來的爬坡路段，這顆2.0直四發動機，想要維持適才於平面路段的輕快身型，還是讓人感到有些許力不從心，其實，會有這樣的感覺，很大一部分原因，是來自320i這具底盤，在山區彎道路段可靠的行路反應，讓人有再提高車速的衝動，不過提速反應卻明顯跟不上來。這時的BMW320i，會讓人覺得，是一輛底盤潛力勝過發動機動力的車。
透過方向盤掌握清晰的路感與施加明確轉向反應，結合底盤紮實的彎道循跡性，讓駕駛在彎道中，即使持續修正轉向幅度，仍能擁有令人肯定的動態反應。
既然D檔有些力不從心，這時就將腦筋動到變速箱的切換模式上，排檔案桿左切入S運動檔位後，最大的差異是在同樣的油門幅度下，很明顯地，運動化的S檔案，讓發動機轉速的拉升速度比起D檔案更快，當然在山道催補油門時的加速緊湊性，也比起D檔改善不少。不過，對於喜歡嗆辣重口味的人，就該試試看M手棑檔位，雖然沒有330i與335i搭載的方向盤換檔撥片，但是利用排檔桿來操作手排模式，整體也算是輕鬆就手。
而在手排模式下，多數時間我選擇將檔位限定在2檔或3檔，道理就是讓轉速保持在3千多轉以上，讓發動機維持最佳的工作轉速域，搭配低檔位設定後，320i挑戰北宜公路長距離爬坡與彎道路段時，實際的衝刺力道比起D檔甚至S檔更為強烈，油門指令與車身動態反應也更為直接，唯一的缺點，應該就是長期維持較高轉速，所增加的油耗負擔，不過，以樂趣來說，M檔案的設定模式是較能迎合偏好熱血的駕駛口味。
先前遠赴哈爾濱二龍湖體驗BMW冬駕課程，當時開的車是華晨寶馬生產的325i，在極低磨擦力的冰湖惡劣路面，其實是更能體驗底盤大幅縮小的極限性與後驅車轉向過度特性，當時也深刻感受到DSC電子穩定系統的作用。不過，在實際道路上，儘管飄下小雨的北宜公路，變得相當濕潤，但是比起冰雪路面仍有極大差距，足夠的底盤極限性，讓320i想要以80km/h來段快意攻彎之旅，仍是遊刃有餘。
經歷北宜豐富的彎道洗禮，320i在彎道的轉向與底盤特性，也更為清楚。雖然未配備車速感應與可變齒比的主動式轉向系統，讓320i的在低速行駛時，方向盤其實是偏向重手，不過，提高車速或者高速過彎時，這樣的設定算是相襯合宜。
另外，值得一提，320i在過彎動作時，那種靈敏與輕盈兼具的車頭轉向性，確實令人印象深刻，即使是提高車速，也不會覺得車頭的重心轉移，會造成過彎動態的負擔，由這點來看，在追求50:50的平衡車身配重下，3系列採取的前中置發動機與縱向置放設計、輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細部設計，確實在實際的彎道操控上發揮作用。
如果是性喜熱血的人，不可否認地，320i平穩的動力表現，還是少了點衝刺力道的嗆辣味。不過，藉由320i這顆Steptronic六前速手自一體變速箱，不僅能支持的D/S/M三種換檔案模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切換電子車身動態輔助系統，其實可以適時地組合不同操控模式與維持發動機最佳工作速域，搭配良好的3系列底盤設定，還是能創造豐富的操控樂趣。即便是入門情趣，也是情趣。
第6代
日前，寶馬全新3系在德國正式發布。作為寶馬最經典的車型之一，新3系是3系家族的第6代車型，新一代車型不僅在外形方面變化明顯，而且在車廂內部空間方面也有改進，軸距還增加50mm，動力方面則全面採用了渦輪增壓發動機作為動力系統。而根據寶馬表示，新一代3系將打造成史上最動感的三系。
外觀方面，全新寶馬3系採用了與現款3系相比更加犀利的前車大燈造型，前車導流板也進行了細微的調整，大燈和雙腎式進氣格柵連為一體，車身整體更加動感時尚。新3系空氣阻力係數僅為0.26cd，出色的空氣動力學設計功不可沒。此外，新車將根據配置提供三種車型，分別為運動型、豪華型和時尚型共三款。
車身尺寸方面，全新寶馬3系長寬高均有變化，與之前參數相比，全新寶馬3系的長寬高達到了4624/1811/1429mm，軸距為2810mm，比現款車型長93mm，寬6mm，高出8mm，軸距長出50mm。根據官方表示，新3系的後排空間加長了15mm，頭部空間也增加了8mm.
內飾設計上，新寶馬3系完全顛覆了現款車型的設計理念，採用以駕駛者為中心的設計理念，中控台位置更加傾向於駕駛者，按鍵操作更為方便，3種材質的內飾可以滿足不同消費者的需求。
此外，新車的儀錶盤也有所變化，寶馬傳統的兩個大型組合式儀錶盤被設計成兩大兩小的設計，原來的油量表和機油溫度表應該被獨立出來。
配置方面，科技配置上，新一代3系4門車型配備了抬頭顯示系統，自動停車輔助系統、自適應巡航系統、後備箱舒適進入系統（把腳放在車尾下，行李箱自動打開）等諸多舒適配置，領先於競爭對手。新車導航還支持google街景以及實時路況功能。新的自動泊車功能，僅需比車長1.2米就可以完成。行人識別的夜視、360度全景攝像頭、帶角落照射、可變光分布和範圍控制的自適應頭燈，360度全景攝像頭等均為選裝。
安全配置上，328i車型標配ABS、車身穩定控制系統DSC、牽引力控制系統DTC，彎道自動控制系統CBC，動態剎車控制DBC。標配前排雙安全氣囊、側氣囊，碰撞激活頭部限定器，輪胎故障監測器，加上新的日間行車燈、動態制動燈、盲點監測系統、車道偏離警告系統、變換車道預警系統，這些配置讓新3系更加安全。
動力方面，新3系提供汽油和柴油多種動力選擇，標配渦輪增壓發動機。汽油方面，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發動機，並具備VALVETRONIC技術。其中328i為2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m。335i車型搭載的是3.0T發動機，最大功率輸出和306馬力，峰值扭矩400N·m。傳動系統方面配備6速手動和8速自動變速器，所有發動機均符合符合歐五排放標準。
而在啟/停系統，剎車動能回收系統以及ECOPRO駕駛模式的幫助下，335i車型的官方油耗僅為百公里7.2升。320d採用2.0T柴油增壓發動機，最大輸出功率163和184馬力，峰值扭矩為380N·m。
底盤方面，新3系沿用了現款車型的懸掛結構，採用鋁製擺臂的雙球節彈簧減震支柱前橋和5連桿後懸架。由於採用了2.0T發動機有所減重，車重分配將更加均衡，新3系依舊採用完美的50:50的重量分配，減重後可以在轉彎過程中減少前軸的負荷。
更加運動的M選裝套件，M運動選裝套件極大地豐富了全新寶馬3系動感時尚的設計理念，全新的空氣動力學選裝套件將展現與普通版完全不同風格的外觀，輪轂為18英寸合金輪轂，19英寸為選裝輪轂。內飾方面，M運動選裝套件為全新寶馬3系提供了運動式座椅，中控台位置添加藍色條紋，方向盤也換為新M的樣式，此外剎車踏板也可選裝為藍色。
此外根據寶馬表示，除了上面的車型，335ixDrive,328ixDrive,320ixDrive以及320dxDrive等四驅車型，將於2012年的夏天推出。寶馬還宣布，將在2012年提供3系混合動力車型，更進一步降低油耗。
2014款
2014款寶馬3系Li車型已經上市，售價為32.98萬-60.78萬元。新車提供兩種軸距，共14款車型，現在已經在全國各經銷商進行銷售。作為全新3系的第一次年度改款，2014款3系Li對其配置進行了升級。
| 車型 | 售價（人民幣） | |
| 2014款BMW 3系長軸距 | 320Li 手動型 | 32.98萬元 |
| 320Li 時尚型 | 35.88萬元 | |
| 320Li 豪華設計套裝/風尚設計套裝 | 40.28萬元 | |
| 328Li 時尚型 | 41.88萬元 | |
| 328Li 豪華設計套裝/風尚設計套裝 | 46.48萬元 | |
| 335Li 風尚設計套裝 | 60.78萬元 | |
| 2014款BMW 3系標準軸距 | 316i進取型 | 28.30萬元 |
| 316i運動設計套裝 | 31.00萬元 | |
| 320i進取型 | 32.00萬元 | |
| 320i時尚型 | 34.30萬元 | |
| 320i運動設計套裝 | 38.30萬元 | |
| 328i運動設計套裝 | 43.60萬元 | |
| 328i M運動型 | 46.60萬元 | |
| 335i xDrive | 66.60萬元 | |
新車所升級的配置有：保護再升級，全系標配主動保護系統；放開專屬定製服務，任選個性豪華；iDrive系統全面升級，統一實現手寫輸入；豪華、風尚兩大設計套裝同配同價。
全系標配主動保護系統：
新車全系標配的主動保護系統是一套整合的電子安全保護系統，包括駕駛者與前排乘員電動安全帶預緊功能、PreCrash碰撞預防輔助功能、PostCrash碰撞後安全輔助功能和注意力輔助功能等多項主被動功能，是對安全性能的進一步提升。
用專屬定製武裝個性愛車：
專屬定製的項目涵蓋了安全、性能、舒適和娛樂方面，包括全彩平視顯示系統、主動巡航控制系統、駕駛者輔助系統、互聯駕駛技術套裝、前排座椅加熱，以及HarmanKardon環繞音響系統等等。
iDrive系統操作簡便又安全：
第三代BMWiDrive系統擁有創新的設計與最佳化的控制理念，並將觸摸感應板和控制鏇鈕相結合，實現了手寫輸入識別功能。駕駛者的手不用離開鏇鈕就可以進行手寫輸入，不但操作更簡便，而且駕駛也能更專心。使用者還可以通過兩根手指的夾放動作來改變顯示比例。2014款車型的iDrive系統觸摸感應板再度進化，對中文的識別能力更強，並且從任意角度書寫系統都可以識別，副駕乘員也能輕鬆使用手寫輸入功能。第三代BMWiDrive系統的全新BMW專業導航系統採用三維立體顯示和控制功能，效果更鮮活生動。
車型售價
2013款
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 | 商家報價/萬 |
|---|---|---|---|
| 2.0L排量 | |||
| 2013款 寶馬3系 320Li時尚型 | 自動變速箱(AT) | 35.46萬 | 28.37萬~35.46萬 |
| 2013款 寶馬3系 320Li豪華型 | 自動變速箱(AT) | 39.9萬 | 31.92萬~31.92萬 |
| 2013款 寶馬3系 320Li風尚型 | 自動變速箱(AT) | 40.5萬 | 32.4萬~40.5萬 |
| 2013款 寶馬3系 328Li豪華型 | 自動變速箱(AT) | 44.9萬 | 35.92萬~44.9萬 |
| 2013款 寶馬3系 328Li風尚型 | 自動變速箱(AT) | 47.3萬 | 37.84萬~37.84萬 |
| 3.0L排量 | |||
| 2013款 寶馬3系 335Li風尚型 | 自動變速箱(AT) | 59.96萬 | 47.97萬~59.96萬 |
| 2.0L排量 | 熱度 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2012款 寶馬3系 318i 領先型 | 手自一體 | 29.98萬 | 20.99萬-29.98萬 | ||
| 2012款 寶馬3系 320i 時尚型 | 手自一體 | 35.1萬 | 24.80萬-35.10萬 | ||
| 2012款 寶馬3系 320i 豪華型 | 手自一體 | 38.88萬 | 27.47萬-38.88萬 | ||
| 2011款 寶馬3系 318i 領先型 停產 | 手自一體 | 29.6萬 | 20.73萬-29.98萬 | ||
| 2011款 寶馬3系 320i 時尚型 停產 | 手自一體 | 34.5萬 | 24.15萬-35.10萬 | ||
| 2011款 寶馬3系 320i 豪華型 停產 | 手自一體 | 38.3萬 | 27.17萬-38.88萬 | ||
| 2.5L排量 | |||||
| 2012款 寶馬3系 325i 時尚型 | 手自一體 | 41.38萬 | 29.88萬-41.38萬 | ||
| 2012款 寶馬3系 325i 豪華型 | 手自一體 | 44.98萬 | 31.77萬-44.98萬 | ||
| 2012款 寶馬3系 325i M 運動型 | 手自一體 | 49.85萬 | 34.96萬-49.85萬 | ||
| 2011款 寶馬3系 325i 時尚型 停產 | 手自一體 | 40.9萬 | 29.62萬-41.38萬 | ||
| 2011款 寶馬3系 325i 豪華型 停產 | 手自一體 | 44.5萬 | 31.99萬-44.98萬 | ||
| 2011款 寶馬3系 325i M 運動型 停產 | 手自一體 | 49.6萬 | 34.73萬-49.85萬 | ||
汽車品牌（二）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在就讓我們一起了解各品牌汽車的情況。 |
