簡介
標緻406無微不至的設計與眾不同406系列具備良好的外觀與出色的駕馭性，她融合了高科技，併兼顧簡潔與便利，更具吸引力。在SR，ST與SV車型上，完美地集成了豐富的配置系列，並精密地結合了最新科技。
使用最新科技提高主動安全性穩定性、可靠性及安全性的差別您通常都是看不到的。新406系列的精細平衡底盤、高技術懸架與完美的操縱性繼續提供著真正的非凡穩定性與特別的舒適性和乘坐安全性。
參數配置
軸距(mm)：2700
標緻406最小離地間隙(mm)：125
後備箱體積(L)：0.43
油箱容積(L)：70
驅動形式：前置前驅發動機
發動機型式：直列4缸DOHC
點火方式：電子燃油噴射式
轉向方式：電動助力轉向系統
前輪制動方式：實心盤式
後輪制動方式：實心盤式
前懸掛方式：麥弗遜獨立懸掛
後懸掛方式：多連桿獨立懸掛
外觀
406是在原有的405車型上改進開發的新車型，在車頭部分和車尾部分增加了更多的弧型線條。整個車頭最醒目
標緻406打來車門，可以感受到法國汽車與日本汽車的明顯區別，車門沉重而紮實，關門的聲音比較沉悶。不過，車門在開啟30度左右之後，需要再用一下力，才可繼續將門拉開，不是很方便。
406的內部空間一般，前座的頭頂空間有些侷促，后座兩個乘客不在話下，但要是三個的話，大家就要遷就一下了。406的真皮桶型座椅倒是非常舒適，軟硬適中，承托力足夠。駕駛座可電動六向調節。雖然沒有中央扶手，但是放下側面扶手，也一樣可以適當托起手臂。
內飾
內飾精巧但不精緻
標緻406內飾方面，406談不上豪華。以黑色為主調的內飾看起來比較普通，做工也沒有日本車那樣精緻，尤其是塑膠，手感比較粗糙。
各個功能鍵操作還是比較方便。真皮包裹的方向盤右側有一個音響控制開關，可以調節音量、換碟等多種操作，這在同價車當中算是少有的舒適配置。音響系統的表現還是令人滿意的，低音效果有幾種設定方式，可以根據自己的喜好選擇各種風格，重低音的效果在音量放大後沒有雜音。
406中央控制台上裝配了旅行電腦，可以顯示行車的基本狀況，比如實時油耗、平均車速、油箱剩餘里程等多種數據，查看起來一目了然。車內還有設計獨特的保養指示燈，可以設定行駛里程，在倒計數近零時會亮燈提醒用戶去做保養。另外，車內的電路系統採用了多路控制系統，使電路數據傳輸更精確，在同級別的車型中，也是比較少的。
新406
新標緻406採用了新一代的EW發動機，排量為1997ML、16氣門、最大功率99KW，由於減輕車體重量，最高車速
標緻406車的尺寸是4555mm長，寬度為1765mm，不大不小。造型方面亦是不過不失，給人的總體印象並非那種走豪華路線的車子，低斜前沖的車頭和勁裝束身的線條是在表明它的戰鬥氣息。如此豪華的轎車，當然原車的智慧型防盜系統會隨車奉上，車內的人身安全亦有較為全面的照顧，包括前排雙安全氣囊；搭配相輔而更加提升安全性的爆炸式預緊安全帶；前門內置防撞加強桿(可惜後門沒有)；前大燈光束投射角度可在車內調節；自動感應式雨刷；前霧燈；高位剎車燈。公平地說，它的安全配備應算較好。
標緻406的前後軸都配有防傾桿，懸掛也是較軟的設定，所以繞樁時車的側傾並不算明顯，也不會把人擺得七葷八素，車子幾乎可按方向盤指向前進，但由於是三廂式設計，速度再快些時，已可感覺車尾蠢蠢欲動，開始有外甩的跡象。畢竟是2．0L的車子，收油、加油的反應還是不夠敏捷。3．0L的引擎扭力較好，過樁時的速度感也略好些。
車內很靜，說明它們的隔音做得很好。空調出風口最低溫度也一樣，都是7攝氏度。雖然怠速時很安靜，但真正跑起來卻不同。每次加速時，發動機轉速超過3500轉時，從引擎室傳來的噪音開始令人覺得比較吵。
總的來說，這是標準的歐洲車，外形很有品位，與日系車絕然不同，車子的下盤功夫紮實，懸掛的優良乃幾十年
標緻406標緻406最近追加一種智慧型音響，它的音響會自動隨著車速而調整音量輸出量，當車速拉高時，音響的音量會自動調高一到兩格，因為引擎高速運轉，噪音量大，車主聆賞音響不便，不得不調整音量大小，而這項配備，不但增加車主行車時的便利性，也因為省卻手調音響的動作，而增加行車的安全性，它原本是用於標緻607的一項基本配備，除了這項配備，406也加了EBD煞車力分布系統和EBA煞車力輔助系統，車商強調加這些配備，車價完全不做調整。車商表示，這些附加的配備，在歐洲多半都是再額外付錢，但國內消費者對一些「看不見」的配備，接受度較低，因此，406追加配備，並沒有調整車價。目前價格大約是30多萬人民幣。（智慧型音響或可稱為汽車音響音量補償系統，一般來說，它是汽車音響主機上的一項附加配備，與引擎轉速表連結，透過行車電腦進行控制，當轉速拉高時，行車電腦便會自動調整音量。）
品牌介紹
作為世界上最古老的汽車製造商家族，標緻家族通過七代人的努力，帶領標緻企業經歷18世紀以來種種歷史風暴
標緻從大小輪腳踏車到1889年萬國博覽會上展出的第一輛蒸汽三輪車，再到1890年在世界上最早開始汽車規模量產，公司業務重心的轉移最終促成標緻汽車公司的誕生，在世界交通運輸史上留下重要一頁。從20世紀初開始，標緻汽車馳騁於國內和國際汽車賽道，戰績彪炳。標緻推出了眾多引領時代的車型（如201，203，404，205和206），同時還在競賽領域取得非凡的勝利（如2000、2001和2002年的世界汽車拉力錦標賽）。繼307於2002年贏取歐洲“年度車型”稱號後，607再創市場佳績。標緻汽車公司20世紀初即開始在中國積極地展開商務活動。1985年3月開始在北京設立代表處。1985至1997年與廣州市政府成立合資公司，1985至1998年間共生產了101000輛轎車，保有量逾60000輛。2001年4月標緻汽車重返中國市場，通過與5家進口商的合作在中國銷售進口汽車，產品系列包括206CC，307SW，406，607以及807。2002年10月，PSA集團與中國東風汽車公司簽署擴大合作協定，此後將向中國市場導入東風標緻品牌的系列產品。2004年向中國市場率先推出307新款轎車。
試駕體驗
也許是法國人浪漫慣了,他們造的汽車無論如何都會帶著些性感的色彩，雖然607是標緻家族的旗艦車型，按說應該更偏向行政路線，但當我們開著607穿梭在車流中時，卻怎么也擺不起官架子來。
我們看到一輛車的時候，即使沒注意到那個獅子標誌，也可以很準確地判斷它是不是標緻汽車，典型的貓臉式設計讓607同樣具備了標緻汽車的家族特徵，只是4902毫米的車長和1835毫米的車寬會讓你瞬間懷疑自己的判斷，但絕對會在半秒鐘之內嗅到標緻汽車除浪漫之外一種大氣的豪華氣息。
標緻406外觀標緻607自2000年面世以來.全球已有12.5萬名車主見證了這輛頂級高檔轎車的完美表現存歐洲市場，607占據四門豪華轎車領域的第4位，並因其不斷地進行科技與設計上的創新，至今仍保持在這個位置，如果沒有獨特的魅力，相信一款轎車很快就會使人產生審美疲勞，而新607憑藉其趟過4902毫米的車身長度，毫無疑問地躋身頂級豪華車的行列，重新設計的前臉造型更凸顯了標緻產品獨特的貓科動物特徵，更大的散熱格柵和新增的圓形霧燈同時賦予它獨特的運動氣質。從側面望去，車身腰線較高，全車流線型設計洋溢著法國浪漫主義，尾部設計比較簡潔，蝶狀尾燈和前燈遙相呼應，整體一氣呵成。與標緻407一樣，607的後備箱可以遙控開啟，也可以手動開啟，手動開啟的按鍵設計別出心裁，位於“607”銘牌“O”的位置要關上後備箱也十分方便，只要按下其箱蓋下的紅色按鈕便可自動關閉。
新607與老款的內飾最大的不同之處在於，其車內大量採用了真皮及實木材料，我們在前不久試駕過的407COUPE同樣也採用這樣的內飾設計，它為駕乘者營造出可與任何競爭對手媲美的內部環境，同時長達2800毫米的軸距讓車內空間非常寬敞，精緻而高雅是它給我們的第一印象。新607車內不僅標配雙區自動空調，甚至連手套箱都具有製冷能力。為保護車內成員免受車外空氣污染的傷害，空調系統還裝備了一體式活性炭／花粉過濾器，時刻保持車內空氣的新鮮。
新607不僅在豪華性上力臻完美，在細微之處的裝備同樣體貼入微，駕駛座位有兩組記憶位置，只需輕按按鈕就叫以把座椅及後視鏡調整到預先設定的位置，而可調高度的中央扶手則能保證駕駛者即使是長途駕駛也不會感到疲憊，為了照顧後排乘客，新607特地配備了電動後窗遮陽簾以及後排空調暖風出風口，即使在極端的天氣情況下都能為乘客提供安靜恆溫的乘坐空間。相對於上一代車型，新607在車身前後都配備了泊車雷達以協助駕駛員了解周邊狀況。前保險槓內安裝的4個感應器能夠在時速低於1O公里的時候，感應70厘米範圍內的障礙物，同時在多功能彩色顯示屏上通過圖像可顯示障礙物的具體位置。如果需要，還可以通過按鈕手動解除聲音和圖像報警功能，這一貼心設計在拖車的時候是非常實用的。
標緻406內飾新607配備了最大功率為240瓦的JBL高保真RD4音響系統，這套系統包括一個功放、一個與CD播放機連線的6碟換碟機(可讀取MP3檔案)，它出眾的表現力甚至可以滿足最挑剔的音樂迷此外，車內還配備了藍牙免提電話系統。讓駕駛者在路途中可以放心、舒適地接聽電話，確保全全。
新標緻607標配了全新保時捷Tiptrorlic6擋手自一體變速箱，而3.O升V6發動機能夠發出155千瓦的最大功率和290牛米的最人扭矩。和老款的ES9J4發動機相比，動力表現有了明疑的改進，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統，在實現強大動力表現的同時滿足嚴格的歐IV排放標準。新607配備的6擋手自一體變速箱，傳遞捆矩的能力大於450牛米，並保持了手動變速箱強勁、有力、經濟的優點。6個擋位可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低.提高了換擋質量，保持了動力充足，並能持續加速。另外，一擋減速比更大，車輛起步時更有勁，第6擋減速比降低後，燃油消耗和噪聲都得以降低。
雖然與老款607相比，新607在動力性和操控性方面有了不小的提升，但要想讓這款車達到運動型轎車的提速標準，似乎有點強人所難。狠踩油門，耳邊並沒有傳來發動機的咆哮聲，標緻607的發動機依然順滑地工作著，動力顯現出一種線性的提升狀態，並沒有那種強烈的推背感，而是一種近乎優雅、循序漸進的感覺。看過法國電影《終極殺陣》的觀眾或許還記得電影裡出租司機丹尼爾開著標緻車在街道上狂飆的場面，但他開的是改裝過的標緻406。作為標緻家族中頂尖豪華轎車，法國人顯然沒打算把607也塑造成“狂飆一族”，它的設計初衷並不是一台轎跑車，它更適合進行城際間的長途高速巡航。
標緻406新607安裝了最新版的AMVAR主動式可調節電子減振系統。每個減振器都是獨立工作的，每個車輪行程感測器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等)都可以更有效地控制車輛的側傾、顛簸以及縱向擺動。在經過各種路面的測試後，我們對新607的底盤功夫感到很滿意，地面略微顛簸都會被懸掛系統乾淨利落地吸收掉，絲毫不會影響到車內的乘坐舒適性，而寬大的車身也沒有對車輛高速過彎時的側傾產生過多的影響，坐在車內尤其是後排非常舒服，這也從一個側面反映了607對自身的定位。
在安全性方面，新標緻607的前制動盤為通風式，直徑加大到330毫米(厚度為30毫米)，可有效地避免制動時的熱衰退，提高了汽車的安全性。車上裝配了ESP系統，它的主要功能是：防抱死制動系統(ABS)通過對各車輪單獨進行制動力的調節，實現制動系統整體的電子控制，使制動更穩定，更有效。除了加速防滑系統(ASR)對制動系統和發動機起的作用之外，還增加了動態電子穩定系統(DSC)，該系統通過對轉向盤角度、車輛橫擺速度、車輪速度和車輛橫向加速等參數進行連續性對比，從而探測出車輛是轉向不足還是過度轉向。根據探測出的結果，計算機會在必要情況下進行自動更正，使車輛在物理法則要求的範圍內，不脫離正常的行駛軌跡。ESP系統的防滑和穩定性動態檢查功能在啟動的時候保持可斷開的狀態，如果速度一旦超過50公里／時，將重新連線起來。
