配置
亮點配置1：ASF全鋁車身框架結構
採用ASF車身的第三代奧迪A8在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，
鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。
亮點配置2：自適應性空氣懸架
帶有連續可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統，徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾衝突。
亮點配置3：自適應燈光及日間行車燈
首次結合了LED日間行車燈，不僅增添了轎車外觀的獨特性，而且能夠有效地提高安全性。LED日間行車燈在點火時自動開啟。
亮點配置4：全球最安靜的座艙
新奧迪A8L為用戶提供了世界上最靜謐的轎車座艙。採用了更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和最佳化風噪的輪眉，在不增加車身重量的情況下，新奧迪A8L的發動機運轉噪聲、道路噪聲和環境噪聲水平在同級別車型中都達到了最低。
亮點配置5：Audiexclusive個性化內飾包
奧迪在新A8L上為用戶提供了Audiexclusive專享尊尚包和Audiexclusive專享尊崇包兩項配備高品質皮飾、別具風格木飾的個性化內飾包，滿足用戶不斷增加的個性化需求。
亮點配置6：奧迪智慧型漢語語音導航系統
奧迪A8信息全面的地圖庫能最大限度滿足不同城市用戶的需求。
亮點配置7：奧迪陶瓷製動剎車盤（選裝項目）
陶瓷製動剎車盤能有效避免熱衰退，並可連續使用30萬公里，相當於鋼製動盤的4倍。它比鋼製動碟片輕了50%，讓車輛的操縱更為靈活。
亮點配置8：自適應空氣懸架系統
自適應空氣懸架-運動版，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件，比普通版空氣懸架更輕、更堅固，操控更為靈活。
亮點配置9：Bang&Olufsen高級音響系統
創新性的設計，先進的技術，最高標準的材料和工藝，這些價值觀同樣適用於奧迪和Bang&Olufsen。
與丹麥高保真音響專家Bang&Olufsen一起，奧迪為奧迪A8L開發了在豪華轎車級別中重新定義基準的音響系統。
音響系統
A8配置
音響技術
優雅的外形是音響體驗的組成部分：音響系統不僅完美地融合於動感和豪華的氛圍之中，而且營造了獨特的視覺效果。為奧迪A8L專門開發的音響系統考慮了轎車內部的具體聲學特性，例如空間容量、造型、材料、發動機噪聲、風噪聲以及路面噪聲。揚聲器格柵由奧迪A8L車身採用的陽極化鋁材料製成。
開發人員特別注重環繞聲的計算。大部分聲源（例如CD和DAB）只有兩個程式控制輸出通道（立體聲）；奧迪A8L駕駛員在使用這些立體聲聲源時仍然能夠享受環繞聲。另外，一個專用勵磁程式計算五通道的環繞聲信號和雙通道的低音揚聲器信號。
音響系統功能
奧迪A8Bang&Olufsen高級音響系統包含14個揚聲器，每個揚聲器都有其輸出級。前車
門分別安裝了雙聲道揚聲器組合，其中包括一個90毫米中音揚聲器和一個140毫米低音揚聲器。高音由兩個從儀錶板中伸出來的19毫米聲學透鏡揚聲器進行複製。一個70毫米錐盆揚聲器作為中央揚聲器。後車門分別安裝了雙聲道揚聲器組合，其中包括一個130毫米低音揚聲器和一個25毫米高音揚聲器。低音由一個200毫米超低音揚聲器進行複製，這個超低音揚聲器與兩個70毫米寬頻揚聲器（用於環繞聲複製）一起安裝於後窗衣帽架下面。
聲學透鏡技術
前部高音揚聲器運用了聲學透鏡技術，是新型音響系統中的重要部件之一。在音響系統開啟時，兩個聲學透鏡高音揚聲器自動地從儀錶板中伸出來。得益於精確調節的水平傳送，這種高音揚聲器確保在每個座椅都可以享受到富有穿透力的音響效果。在這裡，外形設計的視覺魅力與新型Bang&Olufsen高級音響系統的聲學魅力相得益彰。
功率放大器
在Bang&Olufsen高級音響系統中，兩個擴音器的功率在必要時可達到1000瓦以上。高性能擴音器具有分別用於四個低音揚聲器的四個125瓦通道，以及一個用於超低音揚聲器的250瓦擴音器。第二個擴音器（DSP）負責信號處理，具有9個輸出級（每級28瓦），用於環繞聲揚聲器和高音揚聲器。
可調懸掛系統
該懸掛由電子控制，作用於所有車輪，並帶有無級調節減震系統。它可在不影響駕駛舒適性的前提下，使靈活、動感的駕駛成為可能。
我們曾派遣最挑剔的試車手前往世界各地。在最複雜的試車環道上檢驗可調空氣懸掛的功效。從Nurburgring北部的環形路道Nardo的高速環道，試車手們自一開始就對這個新技術熱情高漲。
可調空氣懸掛的每一個空氣彈簧都單獨作用於一個車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。當車輛行駛時，這一系統隨時通過車身和驅動橋上的感應器決定當時的行駛狀態，比如當車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動時，減震可立即調整。您可在第一個轉彎處就明顯地感到它的優勢——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。這一新的懸掛系統的彈簧振動和行程永遠保持在最佳狀態，即使在顛簸的路面，行駛也非常平穩。
簡介
奧迪A8奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士的S600及寶馬的7系列競爭的。
奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的動力表現。
奧迪A8目前有三種車型可選，分別是裝備了V6火花塞式，5氣門/氣缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)/氣缸側體，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A82.8；和裝備V8火花塞式，5氣門/氣缸，可變幾何渦輪，4氣門/氣缸，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A84，2quattroLWB；以及裝備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8加長型。
這幾款車型都配備有Quattro全時四輪驅動，扭矩中心電子差速鎖(EDL)，驅動控制（ASR）,電子穩定系統（ESP），液力扭矩控制式離合器，以及五擋Tiptronic手動/自動一體化變速箱。目前，奧迪A8為其所屬系列下的最新車系。
車型介紹
作為“德系三強”之一，奧迪A8一直是豪華車市場上的重量級車型。
第二代奧迪A8
外觀
奧迪A8全鋁車身框架結構（asf）和永久全時四驅quattro是奧迪獨有的技術。asf技術可以使整車重量減輕50%，而強度提高60%。quattro技術可以提高汽車的通過性和穩定性。集兩項“獨門絕招”於一身的奧迪a8，堪稱豪華車隊伍中的驕子。
比起老款奧迪a8方方正正的大氣風格 新奧迪a8的外形增加了許多運動元素 向人們展示一個動感與豪華的完美組合。新奧迪a8的前臉仍保持奧迪經典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之後，與散熱器面罩完美匹配而運用了發光二極體技術的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯想到雙門跑車的風格而且能極其自然地將視線引向車尾。縮短的車尾 運動形象鮮明 側面看極具動感。新奧迪a8整個車身略顯扁平 採用最新一代的全鋁車身框架結構（asf）使整車的重量大大減輕 不僅提高了安全性，減少了油耗同時還對操控性和駕乘舒適性做出全新的改良精選的比例及不帶接縫和邊棱的大面積平滑表面 即使在靜態的時候也時時透射出一種動感的氣質。
新a8 l 6.0是新a8系列個比較特殊的一款，它縮短了前後懸架的尺寸，而加長了軸距，這樣的設計有效地增加了車內空間，增強了乘坐的舒適性。正是這些搶眼得外觀使得這款旗艦產品與其他配備v6、v8發動機的a8系列車型區分開來。
內飾
新奧迪a8的內部空間非常舒適，其座椅可滿足最苛刻的需求。它有多種豪華座椅可供選擇，如舒適型和跑車型。舒適型座椅的特點是採用軟質面料，跑車型座椅則有側面支撐。新奧迪a8還備有多種用於內飾的豪華鑲木：帶紋棕色核桃木、vavona琥珀木、灰色細紋樺木及米黃細紋樺木。而皮料也有優質生皮、名貴的威爾可那皮或是阿爾坎特拉皮組合，它賦予了新奧迪a8特有的跑車特性。以上改進為新奧迪a8帶來的跑車特性，並不意味著它會喪失許多複雜路面的行駛樂趣。奧迪獨有的全新可調空氣懸架系統可以根據路面情況，自動調節車身高度和懸架的韌性，使動感與舒適兼得。駕駛者可選擇4種懸架風格：自動、舒適、動態以及舉升。而自動高度調整裝置可確保在任一懸架模式時，不論車的承載多少車身都與路面保持一定距離，當車速高於120km/h時，底盤還會自動下降，增加抓地力的同時，還可以減小風阻，降低油耗。新a8l6.0採用了全鋁車身，它的整車質量比a84.2quattro小了215kg，僅憑此項足以看到鋁製車身的優越性。
動力設備
汽車奧迪a8車展新奧迪a8跑車特性發揮得淋漓盡致的特徵就是其配備的發動機，2款強大的新一代v8發動機一款v6發動機和一款w12發動機。它們保留了原a8發動機的所有優點，並在可改進的地方全部加以改進。這2款v8發動機均裝有可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的動態有至關重要的影響。發動機支架也是由耐疲勞的鋁合金製成，此舉有效地減輕了整車重量 達到節省燃油的目的，新奧迪a8的電子風扇的冷卻可獨立於發動機的速度，使發動機在各種情況下均得到可靠冷卻。a8 3．7quattro可提供206 kw（6 000 r/min）的最大功率，最大扭矩為360n·m（375or/min）；a84．2 quattro則可提供246 kw（6 500 r/min）的最大功率，最大扭矩430 n·m（3 500 r/min）。w12發動機可331千瓦 (450 馬力) 和580 牛頓·米的扭矩再加上豪華轎車中惟一配備的quattro全時四驅，新奧迪a8的一舉一動都蘊涵著無比強勁的動力。
而quattro全時四驅的優勢不僅僅表現在行駛於濕滑路面和冰天雪地的路面，無論是轉彎或者直行，上坡或是平地 它都能將發動機的驅動力隨時自動分配到4個車輪上，這樣可增加牽引力和最大限度地利用發動機的動力，其結果是越動感越安全。另外，6擋tiptronic手/自動一體式變速器也第一次配備於新奧迪a8，此新型變速器還配備了動態換擋程式（dsp）該程式可持續分析車輛的駕駛方式及路面狀況並隨時通過這些信息決定換擋的最佳時機。新奧迪a8還可根據車主的需要，裝備帶有兩個手動換擋撥桿的多功能真皮包面轉向盤，藉助這兩個手動撥桿進行手動操作，通過手指就可感到新奧迪a8的雄渾動力。
變速箱在確保全新奧迪A8L實現高效率方面功不可沒。這款8速tiptronic手動/自動一體式變速箱平順且迅速。位於中控台上的換擋手柄造型猶如遊艇的推力桿，完美符合人體工程學，它通過電子系統與變速系統連線。只要輕拍就能實現換擋，而手柄會自動回到中心位置。
作為民用四輪驅動技術的開創者，全新奧迪A8L配備了最新一代的quattro全時四輪驅動系統。這套系統在正常行駛時扭矩感應式中央差速器可將動力以40:60的比例在前後軸進行分配——這一強調後部動力的分配可以提高駕駛樂趣。根據行駛需要，這套驅動系統可將最大達60%的扭矩傳輸到前輪，也可以將最大達80%的扭矩傳到後輪。如果選配運動差速器，扭矩輸入還可在左右車輪之間進行主動調節。255/45輪胎提供強大的抓地力，配備20寸鋁合金輪轂，動感十足。
先進的底盤設計讓加長軸距的全新奧迪A8L完美地結合了豪華車型柔軟、平穩的舒適性和轎跑車的動感操控。車輪控制臂採用鋁製，前懸掛採用五連桿，後懸掛則採用軌跡可控叉臂設計，確保出眾的駕乘舒適性。轉向比非常直接的隨速轉向助力系統工作起來極為高效。配備可控減震功能的自適應空氣懸掛系統被納入到奧迪動態駕駛模式選項中。該系統通過微調發動機、變速箱、隨速轉向助力系統、運動差速器以及奧迪安全預警系統的設定，為駕駛者提供了多達4種不同的駕駛模式。通過MMI多媒體互動系統駕駛者可以在舒適、自動和運動三種駕駛模式中選擇。此外，駕駛者還可根據個人偏好自定義個性化駕駛模式。
高科技套用
在增加動感特性的同時電子設備也是新奧迪a8的設計重點之一，多媒體互動系統（mmi）是新奧迪a8中一項革命性的突出技術。安裝在中控台上的mmi由簡單直接的控制單元組成，終端和一個7英寸的顯示屏連線，在不需要的時候可隱藏在儀表台下，系統的操控符合人體工程學的設計，使乘客可從不同的位置接觸到它。通過中控台上的終端，乘客可以對車載的娛樂（收音機、cd和電視）、通信（電話）、信息（導航與交通信息）以及控制（車況設定與信息、娛樂的基本設定）等功能進行設定。據技術人員講，新奧迪a8的電子可調節設備多達960多種不同設定。但是此次進入中國市場的新奧迪a8的所有信息顯示都為英文狀態、還沒有被漢化，對於國人來說還需要時間來適應。除以上的一些比較大的改進之外 新奧迪a8還增加了許多新的配置，比如：氣動前窗雨刮器、帶照明功能的門把手、前風擋加熱裝置、無線識別車鑰匙、裝有太陽能電池板的天窗、4區域豪華自動空調系統以及車門儲物箱、車內地板和中央控制台的照明燈光等。所有的配置目的只有一個，那就是為乘客營造一個溫馨舒適的駕乘環境。
良好形象
奧迪A8縱觀中國的高檔轎車市場，奧迪一直都是一個經久不衰的品牌，長久以來，“4個圈”在國人心裡就代表著高檔與 豪華，其品牌的領先地位不容撼動。奧迪a8將面對寶馬760li、賓士新s級及volvos80等的挑戰，一時間，高檔豪華轎車市場的爭奪劍拔弩張。但憑藉a6及a4此前在中國打下的雄厚基礎，再加上其自身的不斷科技創新，使新奧迪a8初出江湖即表現出一種“青出於藍勝於藍”之勢，品牌知名度以及奧迪產品多年來在國人心中樹立的良好口碑形象，將是其致勝的武器。
奧迪A8由於在輕型車身領域內取得重大成就而榮獲由歐洲汽車車身大會頒發的第五屆“2003年度歐洲汽車車身大獎”。獎項評比主要考慮以下四個方面：創新的設計和製造概念，材料及半成品的進一步創新開發，從衝壓車間到車身噴塗的創新生產工藝、過程和方法，以及該產品帶給消費者的益處。近20年來，奧迪一直在進行廣泛的研發工作，致力於鋁製車身製造。迄今，奧迪投入全鋁車身工業化生產已有十年時間。奧迪的全鋁車身框架結構（ASF）技術使其在行業競爭中獨占鰲頭。剛健輕盈的車身設計不僅顯著降低了燃料消耗，還進一步提高了舒適度、性能和安全性。
車型及報價
| 年款 | 類型 | 車型名稱 | 新車指導價 | 排量 | 變速器 |
| 2010年 | 停產 | A8 2010款 3.0 FSI 百年紀念版 | 105.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2010年 | 停產 | A8 2010款 6.0 W12 quattro 百年紀念版 | 254.0萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 2.8 FSI 標準型 | 85.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 3.0 FSI 標準型 | 92.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 3.0 FSI 豪華型 | 95.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 3.0 FSI 尊貴型 | 99.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 4.2 FSI quattro 尊貴型 | 168.0萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 6.0 W12 quattro 旗艦型 | 249.8萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 6.0 W12 quattro 專享尊崇型 | 291.9萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 S8 5.2 FSI quattro | 198.0萬 | 5.2L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 2.8 FSI標準型 | 87.5萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 2.8 FSI豪華型 | 97.0萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 3.2 FSI標準型 | 95.0萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 3.2 FSI豪華型 | 104.0萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 4.2 FSI尊貴型 | 142.4萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 6.0 W12至尊旗艦型 | 198.8萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 S8 5.2FSI Quattro | 165.0萬 | 5.2L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 標準型 | 93.6萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 豪華型 | 97.9萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 技術型 | 98.6萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 尊享型 | 102.9萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 4.2FSI Quattro尊貴型 | 142.4萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 S8 5.2 | 170.0萬 | 5.2L | 6擋手自一體 |
| 2006年 | 停產 | A8 2006款 6.0 W12 Quattro旗艦型 | 193.5萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2005年 | 停產 | A8 2005款 3.0 | 89.9萬 | 3.0L | 6擋手自一體 |
| 2005年 | 停產 | A8 2005款 4.2 | 127.0萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2005年 | 停產 | A8 2005款 6.0 | 174.0萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | A8 2004款 3.0 | 86.0萬 | 3.0L | 6擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | A8 2004款 3.7 | 113.0萬 | 3.7L | 6擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | A8 2004款 4.2 | 130.0萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
第三代奧迪A8L
基本介紹
新的奧迪A8L低配版為3.0L 雙渦輪增壓的V6缸TFSI燃油直噴發動機主要分低功率版最大功率213KW,最大馬力290PS）和高功率版（最大功率245KW,最大馬力333PS），共五款3.0車型，車長5267mm，寬1949mm，高1467mm。高功率版的百公里加速6s，低功率的6.2s，極速仍被電子系統控制在250公里/時。
奧迪A8全新奧迪A8L的頂級動力為6.3升排量的第三代W12缸FSI燃油直噴發動機。它具有顛復性的全新設計，與上一代發動機相比，這代W12發動機在缸徑擴大2毫米的同時，加入了缸內直噴模組。這款發動機擁有與眾不同的汽缸排列形式：4排氣缸，每排3個氣缸，呈W型排列。從車頭向後觀看，整個發動機分為左右兩側，每側的2排氣缸呈V型15度夾角，兩側之間又呈72度夾角。這樣的布局使W12的結構非常緊湊，發動機整體長度少於50厘米，遠遠小於傳統的V8發動機。而W12的寬度與高度也只有70厘米。
這款6.3升W12發動機的最高功率為368千瓦(500馬力)，強大的動力被鐵面無私的電子限速裝置嚴格控制，令全新奧迪A8L W12車型的最高車速“只能達到”250公里/小時。另一方面，高達600N·m的超高扭矩起始於1,800轉，並在4,750轉達到625N·m的峰值。強大的低轉速扭矩帶來的是超級跑車般的加速性能：0至100公里/小時的加速時間僅為4.7秒!
新奧迪A8L在售車型
年代款 排量 車型 廠商指導價
2011 3.0 2011款 3.0 TFSI quattro 舒適型（213KW） 92.80萬
2011 3.0 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型（213KW） 99.80萬
2011 3.0 2011款 3.0 TFSI quattro 舒適型（245KW） 116.50萬
2011 3.0 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型（245KW） 122.50萬
2011 3.0 2011款 3.0 TFSI quattro 尊貴型（245KW） 136.20萬
2011 6.3 2011款 W12 6.3 FSI quattro 249.80萬
奧迪A8LSecurity防彈車
我們已經習慣了看到寶馬和賓士等品牌推出裝甲車型，不過，奧迪的高安全車型系列卻並不是那么受認可。奧迪於日前發布了其新款奧迪A8 L Security裝甲車，這是一款量產車型，將於明年上市銷售。
這款A8 L Security是基於長軸版的A8 L車型設計的，裝備了許多特殊的安全特徵以及重型的裝甲。
為A8車型系列研發基礎設計的時候，奧迪工程師就已經考慮要推出高安全版車型了。這款裝甲車大部分的改進是在一個小型、守衛森嚴的工場裡手工進行的。整個改進過程花費了大約450個小時才得以完成。這款A8 L Security被證實符合VR 7級防彈標準，而且，有些部位的裝甲甚至符合VR 9和VR 10級標準。
這款奧迪A8 L Security的構造採用的是熱成形的裝甲鋼、Aramide織物、陶瓷材料、特殊的合金鋁以及多層玻璃。單單是內飾裝甲重量就達到了1587磅。此外，鋁製的側梁還嵌入了實心的鋼部件。
這些設計特徵為這款裝甲車提供了更進一步的對抗爆炸性武器的保護。由創新性鋁合金打造的裝甲地板提供了同樣目的的保護。奧迪A8 L Security能夠經受住軍用手榴彈的攻擊。
側車窗、擋風玻璃和後車窗都是用特殊的玻璃製成的，內部的聚碳酸脂塗層能夠防止玻璃碎裂。車窗增加的重量就超過661磅。另外，車門標配的車窗封閉輔助特徵使得重量又增加了793磅。
奧迪為其A8 L裝甲版只提供了一款發動機，一款最大動力輸出為500馬力、峰值扭矩輸出為461磅-英尺的頂級款6.3升W12發動機。該發動機可使該車在7.3秒的時間內從0提速至62英里/小時，最高時速可達130英里/小時，在歐洲組合模式下的平均燃油經濟性為17.42 mpg。明年，奧迪將為這款裝甲車提供第二款發動機，該發動機可達到約21-23 mpg的燃油經濟性。
2013奧迪A8Hybrid
這款混動車型搭載2.0TFSI引擎，最大功率155前，最大扭矩350牛米。並聯著一台圓盤式電動機，最大功率40千瓦，最大扭矩210牛米。在急加速狀態下，發動機和電動機同時工作，總功率可達180千瓦（官方數值）和峰值扭矩480牛米。唯一不足之處就是擋陽板與其他車型一樣沒有安裝凱美霖智慧型濾光屏，當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。奧迪A8混動版有著驚人的油耗水平，其百公里油耗僅為6.4升，這作為旗艦車型來說已經非常不易，並且擁有三種動力模式，純電動模式，引擎+電機混動模式以及強調純性能的運動模式。
2011款車型參數
| 基本信息 | 3.0 TFSI quattro 舒適型(213kW) 2011款 | 3.0 TFSI quattro 豪華型(213KW) 2011款 | 3.0 TFSI quattro 舒適型(245kW) 2011款 | 3.0 TFSI quattro 豪華型(245kW) 2011款 | 3.0 TFSI high quattro 尊貴型(245kW) 2011款 | 6.3 FSI W12 quattro 旗艦型 2011款 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 保修政策 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | |
| 排量（升） | 3.0L | 3.0L [1] | 3.0L | 3.0L | 3.0L | 6.2L |
| 變速器型式 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 |
| 基本性能 | ||||||
| 綜合工況油耗 | 10.3L/100km | 10.3L/100km | 10.3L/100km | 10.3L/100km | 10.3L/100km | 12.5L/100km |
| 市區工況油耗 | 14.6L/100km | 14.6L/100km | 14.6L/100km | 14.6L/100km | 14.6L/100km | 18.3L/100km |
| 市郊工況油耗 | 7.8L/100km | 7.8L/100km | 7.8L/100km | 7.8L/100km | 7.8L/100km | 9.1L/100km |
| 百公里等速油耗 | ||||||
| 網友油耗 | 11.5L/100km | 10.1L/100km | 14.5L/100km | 11.8L/100km | 15.9L/100km | |
| 加速時間(0—100 km/h) | 6.2s | 6.2s | 6.0s | 6.0s | 6.0s | 4.7s |
| 最小轉彎半徑 | 6.35m | 6.35m | 6.35m | 6.35m | 6.35m | 6.35m |
| 驅動方式 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 乘員人數（含司機） | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 整備質量 | 2075kg | 2075kg | 2075kg | 2075kg | 2075kg | 2215kg |
| 最高車速 | 250km/h | 250km/h | 250km/h | 250km/h | 250km/h | 250km/h |
| 車身結構 | ||||||
| 車門數 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 車身型式 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 |
| 天窗型式 | 全景 | 全景 | 全景 | 全景 | 全景 | 全景 |
| 外部尺寸 | ||||||
| 長 | 5267mm | 5267mm | 5267mm | 5267mm | 5267mm | 5267mm |
| 寬 | 1949mm | 1949mm | 1949mm | 1949mm | 1949mm | 1949mm |
| 高 | 1460mm | 1460mm | 1460mm | 1460mm | 1460mm | 1460mm |
| 軸距 | 3122mm | 3122mm | 3122mm | 3122mm | 3122mm | 3122mm |
| 前輪距 | ||||||
| 後輪距 | ||||||
| 最小離地間隙 | 128mm | 128mm | 128mm | 128mm | 128mm | 128mm |
| 內部尺寸 | ||||||
| 行李箱容積 | 510L | 510L | 510L | 510L | 510L | 510L |
| 行李箱打開方式 | 上掀 | |||||
| 燃油&發動機 | ||||||
| 燃油箱容積 | 90L | 90L | 90L | 90L | 90L | 90L |
| 燃料類型 | 汽油 97# | 汽油 97# | 汽油 97# | 汽油 97# | 汽油 97# | 汽油 97# |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 發動機型號 | ||||||
| 排量 | 2995mL | 2995mL | 2995mL | 2995mL | 2995mL | 6299mL |
| 最大功率—功率值 | 213kW | 213kW | 245kW | 245kW | 245kW | 368kW |
| 最大功率—轉速 | 4850-6800r/min(rpm) | 4850-6800r/min(rpm) | 5500-6500r/min(rpm) | 5500-6500r/min(rpm) | 5500-6500r/min(rpm) | 6200r/min(rpm) |
| 最大扭矩—扭矩值 | 420Nm | 420Nm | 440Nm | 440Nm | 440Nm | 625Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 2500-4850r/min(rpm) | 2500-4850r/min(rpm) | 2900-5300r/min(rpm) | 2900-5300r/min(rpm) | 2900-5300r/min(rpm) | 4750r/min(rpm) |
| 氣缸排列型式 | V型 | V型 | V型 | V型 | V型 | W型 |
| 發動機位置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 進氣型式 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 | 自然吸氣 |
| 汽缸數 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | |
| 每缸氣門數 | ||||||
| 缸徑 | 84.5 | 84.5 | ||||
| 壓縮比 | 10.3:1 | 10.3:1 | ||||
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | |
| 環保標準 | 歐4 | 歐4 | 歐4 | 歐4 | 歐4 | 歐5 |
| 最大馬力 | 290Ps | 290Ps | 333Ps | 333Ps | 333Ps | 500Ps |
| 底盤操控 | ||||||
| 轉向助力 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 |
| 變速箱類型 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 檔位個數 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 前制動類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 後制動類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 手剎類型 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 | 電子 |
| 前懸掛類型 | ||||||
| 後懸掛類型 | ||||||
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 前輪胎規格 | 235/55 R18 104Y xl | 235/55 R18 104Y xl | 235/55 R18 104Y xl | 235/55 R18 104Y xl | 255/45 R19 104Y xl | 265/40 R20 |
| 後輪胎規格 | 235/55 R18 104Y xl | 235/55 R18 104Y xl | 235/55 R18 104Y xl | 235/55 R18 104Y xl | 255/45 R19 104Y xl | 265/40 R20 |
| 備胎類型 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
2017年新奧迪A8
新奧迪A8奧迪新款奧迪A8效果圖，，新車借鑑了奧迪Prologue概念車的造型元素，採用奧迪全新家族式設計語言，預計全新奧迪A8將於2017年正式推出。
全新奧迪A8將基於MLB Evo平台打造，車重相比現款車型有所降低。全新奧迪A8的設計由奧迪新設計總監Marc Licht主導，將借鑑奧迪Prologue概念車的造型元素。從本次曝光的效果圖中可以看到，全新奧迪A8採用大嘴式六邊形前格柵，具有橫條幅鍍鉻裝飾，前燈組造型犀利，集成了LED日間行車燈。同時可以看到，發動機艙蓋樣式和尺寸進行了調整。
環保技術
TDI發動機
奧迪是世界範圍內最成功的高效節能技術先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發動機1989年首次套用於奧迪100TDI中，隨後便廣泛套用於奧迪量產車型。
與汽油發動機相比，得益於柴油的物理特性，柴油發動機可以更好地發揮燃料中所蘊含的能量。TDI發動機則將柴油發動機這一優勢發揮到極致。在TDI發動機中，燃料直接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發動機全部採用高壓共軌直噴技術，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應快速靈活的壓電噴嘴可實現燃料噴射量的精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。
從TDI技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環保的行駛表現。同時它還具有豐富的駕駛樂趣——強大的牽引力在較低轉速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續的加速能力。 奧迪創新的清潔柴油技術使得尾氣更加環保。該技術利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉化無害的氮氣和水。今天的3.0 TDI清潔柴油發動機已經完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實行的歐VI排放標準。
發動機FSI發動機
奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車生產商——這是充沛動力性與高效節能的完美結合。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發動機的汽油直噴技術。噴油嘴不像傳統發動機那樣將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時降低了爆震現象的產生。FSI汽油直噴技術可實現較高的壓縮比，因此比傳統發動機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。
TFSI技術是奧迪發動機小型化戰略的核心技術之一，利用增壓可實現在不增加汽缸容積的同時達到更好的動力表現。在四缸和五缸發動機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅動能量，使發動機產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務由一個曲軸驅動的機械增壓系統實現。
在FSI和TSFI發動機中，奧迪成功研發了創新的奧迪可變氣門升程系統（AVS）。根據發動機負載和轉速的不同，這套系統可以實現對氣門升程的兩級調節。奧迪在AVS的套用中採用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發動機中，這一系統作用於進氣閥。它可以改善進氣，在更大的範圍內調節吸入的空氣量。節氣門通常可以保持完全打開的狀態，由此大大降低節流損失。發動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。
車身結構
奧迪在車身輕量化技術領域一直處於世界領先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均採用奧迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁製成。這是奧迪品牌的一項革命性創新技術，也是奧迪轉變車身重量螺鏇式上升趨勢的基礎。鋁製車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰略技術之一。因為它對於車輛的運動性能以及節能環保起著至關重要的作用。
ASF車身在構造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的擠壓型材和壓鑄零件構成。奧迪品牌的一項特殊技術是雷射焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。即使從生態學的角度上考慮，鋁質輕量化車身材料與鋼相比屬於綠色環保材料。鋁在初級生產階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束後，所有的鋁製零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。製造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。
R8發動機2008年Q5在輕量化結構也體現了最大的優勢。
運動版Q5車身僅有355千克，這已經是同級別車型的最佳表現。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發動機蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。
奧迪始終對輕量化技術不斷創新。在鋼質輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款採用鋼製輕量化車身技術的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量僅有1410千克。這要歸功於其車身先進的混合材料。
高效節能技術
奧迪汽車突破性的高效技術是一個遠遠超出驅動系統範圍之外的綜合性設計解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術領域都研發了多種創新技術，統稱為“奧迪高效模組”。所有這些大大小小的細節綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。
奧迪高效模組中的許多技術都涉及發動機。可按需求調節的油泵及其它輔助設備可降低燃油消耗。此外，還有多項高效技術減少了內部摩擦，特別是最佳化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效果。幾乎在奧迪的所有發動機中汽缸面都在生產過程中利用雷射技術進行了拋光，這使得氣缸更耐用，進一步降低油耗，並可以使活塞環保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項技術是對氣缸蓋和曲軸箱弧面採用的鏡片珩磨處理技術，該技術可以實現圓形零件表面精度最大化，從而達到降低發動機內部摩擦的效果。
除了發動機之外，啟動-停止系統和能量回收系統也同樣有非常高的節能效果。車輛還採取了一系列廣泛的節能措施，包括從鋁質車身輕量化結構到出色的空氣動力學設計，從綠色節能空調到高效的電子助力轉向，以及帶有高效程式的行車電腦和LED車燈。
高效製冷循環系統
在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調裝置是高效模組的重要組成部分。車載空調設備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的製冷效果，而且不影響發動機的功率，為業內高效節能樹立了全新的標桿。製冷循環的核心組件是一個內部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內部熱交換器是一個同軸管結構，進氣端在內部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率並降低壓縮機所需要的功率。在奧迪中型車中，空調設備油耗與目前已經非常節能的A6空調相比最多可節省0.2升，同時重量下降約10%。而製冷效率則比A6還要出色。
空氣動力學
奧迪非常重視車身的空氣動力學設計。奧迪Q5的風阻係數達到了同級別車型最佳的0.33，這得益於出色的車身和底盤的細節設計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產生的空氣阻力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在後軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風阻係數可以減少到大約0.022。還有一個重要的方面是發動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統，而不是在空隙中鏇轉流動。散熱器葉片和風扇葉輪的設計也相應最佳化，以儘量減少空氣灌入。整個冷卻系統的各個組成部分都經過精心的布局設計，以實現最低的風阻效果。
啟動-停止系統
奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統。在標準行駛試驗中，該系統百公里可節省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處於空擋位置，鬆開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發動機。在掛檔的過程中，發動機的怠速已達到啟動要求。啟動-停止系統與一個特彆強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預熱階段，啟動-停止系統處於休眠狀態。這是為了保證機油、冷卻劑和內部空間儘快變熱。駕駛者可以隨時根據自己的意願關閉該系統，通過操作中控台面板的按鍵即可實現。
在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的把啟動-停止系統與8速tiptronic變速箱技術相結合。液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內為啟動所必需的元件供油。啟動-停止系統與8速tiptronic配合得非常完美，實現了顯著的節油效果。
能量回收系統
奧迪A8奧迪車型還廣泛套用了能量回收系統。這種技術可以將動力轉換成電能並大
部分儲存在蓄電池中。該技術在城市道路中同樣能發揮出最大作用，在行駛試驗中，油耗最多可節省3%。每當駕駛者鬆開油門或者踩下剎車時，智慧型管理系統就會提升電機的二次電壓，從而使電機產生更高的電力並為電池充電。在隨後的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發動機只需少量功率，就可驅動電機。在新一代A8中，該電機採用水冷方式，比傳統電子扇冷卻方式具備更明顯的節能效果。
車載電腦駕駛者的駕駛習慣對油耗的影響可達30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯誤的駕駛習慣帶來的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程式的車載電腦屬於標準配置。它可以在駕駛者能力範圍內為其提供節油建議，但又不會過分約束駕駛者。
該系統在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關的數據，會持續分析車內的能量流動，並將空調或後玻璃加熱器等較大耗電設備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統每小時大約耗油可達到1升，由此可見配備帶有高效程式的車載電腦的必要性。這套系統可以為司機提供合理的行車建議，比如在空調運行時關閉車窗。實時油耗和平均油耗可以對比顯示，使駕駛者對車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時換擋以及如何換擋。
混合動力技術
a8動力像V6發動機一樣強勁，油耗可以與四缸發動機相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動力系統：2.0 TFSI的高效四缸發動機與電動機一起產生了180千瓦（245馬力）的功率以及480牛·米的扭矩。因此這款車型在7.6秒之內就可以從靜止加速到100公里/小時，最高時速可達235公里/小時。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放僅為144克/公里。
環保產品
Q7頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發動機。在量產車型中，奧迪TDI發動機憑藉強勁的動力和高效節能技術顯示出非凡的魅力。2.0 TDI憑藉125千瓦（170馬力）的功率和350牛·米的扭矩擁有充沛的動力表現，因此配備這款發動機的奧迪TT Coupé和TT Roadster跑車表現出充滿激情的駕駛樂趣。
奧迪q7奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車，未來用於驅動電動機的電力可以來自插座，也可以利用一個燃料電池在車內發電。這種電池可以使用氫氣作為燃料。奧迪目前正在從事這種技術的研究，並將其套用在奧迪Q5 HFC概念車中。HFC三個字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即複合式燃料電池。兩個高壓汽缸在700巴的壓力下可以儲存3.2千克氫氣。低溫氫燃料電池的功率可達98千瓦（133馬力）。用於幫助燃料混合的鋰離子電池容量為1.3 千瓦時。靠近車輪的兩個電動機最高功率可達90千瓦（122馬力），最大扭矩可達420牛·米。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內加速到100公里/小時，最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用非常節約和高效，燃料電池的能量轉換效率可以達到50%以上。
e-tron，奧迪提出了創新方案：在動力系統中增加一台體積小巧的單轉子發動機，該發動機可在電能耗盡時為電動機充電，使e-tron行駛里程增加200公里。這款發動機具備出色的高效性能，百公里油耗僅有1.9升，每公里二氧化碳排量為45克。
奧迪e-tron奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發動機和電動機的量產混合動力車型，這款車型將於幾個月後面世。到2012年底，奧迪還將把純電動高性能跑車小批量投入市場。奧迪品牌用一系列創新技術展現了其未來汽車技術發展方向。對未來汽車技術，奧迪已經掌握多種研發方向——採用燃料電池驅動的Q5 HFC概念車就是這種開放理念的例證。
奧迪A8 hybrid採用並聯式全混合動力技術，這種高效設計可以避免不必要的摩擦損耗和功率損耗。2.0 TFSI是奧迪高效理念的典範，功率為155千瓦（211馬力），扭矩為350牛·米。液壓式離合器將其與功率33千瓦（45馬力)，扭矩211牛·米的電動機連線起來，可輸出強大的牽引力。奧迪A8 hybrid採用鋰離子電池作為能量存儲器，並將其設計在車身後部。鋰離子電池的正常功率是1.3千瓦時，在純電動情況下速度可達65公里/小時，行駛距離超過2公里。當奧迪 A8 hybrid啟動時，它的雙動力系統可根據功率要求進行緊密合作。超過65公里/小時，燃油發動機單獨工作。駕駛者鬆開油門時，燃油發動機與傳動系統的連線就被斷開。在制動階段和滑行階段，電動馬達發揮發電機的作用，產生能量並將能量儲存到電池中。
奧迪A6l奧迪TDI發動機中最具高效節能的型號之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發動機，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250牛·米的扭矩。而最經濟節油的版本則是在A3三門車中，它的發動機平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。
作為奧迪整車高效戰略下的重要車型，奧迪A3 Sportback首發限量版搭載的1.8TFSI發動機和7速S tronic雙離合變速箱充分體現了奧迪高效模組技術的領先性，並創造出更低油耗、更少排放和更強動力。奧迪A3 Sportback首發限量版的動力表現明顯強於競爭車型，該車從0到100公里/小時加速只需7.7秒，最高車速可達222公里/小時。而該車在德國標準下測試的每公里二氧化碳排放量僅為149克，低於競爭對手的數值。
1.8 TFSI發動機採用奧迪先進的燃油直接噴射與渦輪增壓技術，從1,500轉/分開始便可輸出250牛·米的最大扭矩，這令奧迪A3 Sportback首發限量版在起步階段就能迸發最強勁的加速能力；118千瓦（160馬力）的最大功率在4,500轉/分至6,200轉/分的轉速區間內澎湃輸出，創造出卓越的高速行駛性能。
7速S tronic雙離合變速箱堪稱當今業內最為領先的變速箱，它將1.8 TFSI發動機的卓越性能發揮得淋漓盡致。7速S tronic雙離合變速箱內的兩套離合器可以在毫無察覺的情況下交替工作，瞬間便能完成擋位升降，因而實現了發動機動力的無間斷輸出，且將動力傳遞過程中的損耗降至最低。這一領先科技帶給駕駛者最直觀的感受就是，車輛加速性比傳統自動擋車型或手動擋車型更為迅猛，升降擋時也不會產生不舒適的頓挫感。
關於奧迪
奧迪a8內飾2013奧迪A8
這款混動車型搭載2.0TFSI引擎，最大功率155前，最大扭矩350牛米。並聯著一台圓盤式電動機，最大功率40千瓦，最大扭矩210牛米。在急加速狀態下，發動機和電動機同時工作，總功率可達180千瓦（官方數值）和峰值扭矩480牛米。唯一不足之處就是擋陽板與其他車型一樣沒有安裝凱美霖智慧型濾光屏，當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。奧迪A8混動版有著驚人的油耗水平，其百公里油耗僅為6.4升，這作為旗艦車型來說已經非常不易，並且擁有三種動力模式，純電動模式，引擎+電機混動模式以及強調純性能的運動模式。
奧迪a8L W12
借新一代奧迪A8L，奧迪向寶馬賓士發起又一次的強勢進攻。奧迪A8L W-12更具有跑車輪廓設計，顯得更加穩健。氙氣大燈、LED大燈、日間行車燈成為A8最具特徵的燈組，並且具有清洗裝置，可以調節高度。
奧迪的車廂設計向來比較統一，做工出色嚴謹，用料一流，兼具豪華科技感。前排前邊和側面都有遮陽板，挺貼心的。空調出風口的鍍鉻裝飾，精緻美觀。儀表還是採用新家族的潛望式雙環型，並增加了大尺寸的中置液晶螢幕，行車的資訊整合度的更加的成熟。
新款A8L W-12使用6.3升缸內直噴12缸發動機，最大輸出功率500馬力(在老款基礎上提升50%)，峰值扭矩463磅英尺(提升35%)，發動機的12個汽缸分成四排，布置成W型。踩下油門踏板，W-12發動機伴隨著低沉的咆哮聲迸發出強勁的動力，仿佛一頭健碩的巨獸。奧迪A8L W-12將憑藉這款自然吸氣發動機與使用渦輪增壓發動機的寶馬和賓士相競爭，具體指6.0升535馬力的寶馬760Li，5.5升510馬力的賓士S600，6.0升621馬力的賓士S65 AMG。
另外選用八速自動變速箱與W12發動機搭配，並採用了全時四輪驅動。A8L W-12使用鋁作為車身材料，整車重量僅為4759磅。輕量化設計提升了A8L W-12的加速性能，0-60英里的加速時間為4.1秒，比760Li快0.2秒，比S600和S65 AMG快0.1秒;行駛0.25英里(從起步點算起)用時為12.6秒，車速達到114英里/小時;最高時速128英里/小時，對於一款配置500馬力發動機的轎車而言，這個數值太低了;0到最高時速的加速時間17秒，75英里/小時到最高時速的加速時間略大於10秒。
奧迪A8L W-12與V8(2013款將被渦輪增壓3.0升六缸發動機取代)最大的區別是W-12車頭部多出的200磅的重量，再考慮到使用了尺寸不同的輪胎，最終導致了W-12 70到0英里/小時的制動距離增長了30英尺。19英寸的車輪裝備在W-12上貌似是有些小了。
19英寸的車輪裝備在W-12上貌似是有些小了，這會讓整車承受更大的衝擊，使得W-12的不夠完美。但這點瑕疵也有它存在的意義，因為W-12的駕乘舒適性總讓人感覺行駛速度很慢，舉例來說在雙車道道路上不知不覺中車速就達到75英里/小時，公路上車速很自然就高達90英里/小時，而增大的衝擊感受可以幫助駕駛者適當降低車速，保證行駛安全。
車型油耗
奧迪A8L車型油耗2.8L
無極變速網友油耗均值：13.36L/100km
官方油耗：9.10
3.2L
無極變速網友油耗均值：13.37L/100km
官方油耗：7.10
4.2L
手自一體網友油耗均值：15.64L/100km
官方油耗：10.90
國標測定油耗：11.40
5.2L
手自一體網友油耗均值：19.21L/100km
官方油耗：9.70
國標測定油耗：13.60
6.0L
自動網友油耗均值：19.46L/100km
官方油耗：13.90
國標測定油耗：14.00
6.0L
手自一體網友油耗均值：19.60L/100km
官方油耗：13.90
國標測定油耗：14.00
天津奧迪A8L現車最高優惠20萬
奧迪A8L率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的動力表現。奧迪A8LFSI發動機，比一般採用間接歧管噴射裝置的發動機更具動力性，同時也非常省油。同時配備multitronic無級手動一體式變速箱，而quattro全時四輪驅動車型則配備了6速tiptronic變速箱。像奧迪A8L這樣的豪華車更少不了豪華配置，如VALCONA真皮面料、四區空調、加熱通風座椅、自適應空氣懸架等都是標配，還有B&O高級音響、后座娛樂裝備、吧檯車載冰櫃與MMI桃木個性簽名等奢侈設備可供選裝。
不同車型
二代參數
| 年款 | 類型 | 車型名稱 | 新車指導價 | 排量 | 變速器 |
| 2010年 | 停產 | A8 2010款 3.0 FSI 百年紀念版 | 105.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2010年 | 停產 | A8 2010款 6.0 W12 quattro 百年紀念版 | 254.0萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 2.8 FSI 標準型 | 85.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 3.0 FSI 標準型 | 92.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 3.0 FSI 豪華型 | 95.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 3.0 FSI 尊貴型 | 99.8萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 4.2 FSI quattro 尊貴型 | 168.0萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 6.0 W12 quattro 旗艦型 | 249.8萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 6.0 W12 quattro 專享尊崇型 | 291.9萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2009年 | 停產 | A8 2009款 S8 5.2 FSI quattro | 198.0萬 | 5.2L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 2.8 FSI標準型 | 87.5萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 2.8 FSI豪華型 | 97.0萬 | 2.8L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 3.2 FSI標準型 | 95.0萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 3.2 FSI豪華型 | 104.0萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 4.2 FSI尊貴型 | 142.4萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 6.0 W12至尊旗艦型 | 198.8萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 停產 | A8 2008款 S8 5.2FSI Quattro | 165.0萬 | 5.2L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 標準型 | 93.6萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 豪華型 | 97.9萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 技術型 | 98.6萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 3.2FSI 尊享型 | 102.9萬 | 3.2L | 7擋CVT手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 4.2FSI Quattro尊貴型 | 142.4萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 停產 | A8 2007款 S8 5.2 | 170.0萬 | 5.2L | 6擋手自一體 |
| 2006年 | 停產 | A8 2006款 6.0 W12 Quattro旗艦型 | 193.5萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2005年 | 停產 | A8 2005款 3.0 | 89.9萬 | 3.0L | 6擋手自一體 |
| 2005年 | 停產 | A8 2005款 4.2 | 127.0萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
| 2005年 | 停產 | A8 2005款 6.0 | 174.0萬 | 6.0L | 6擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | A8 2004款 3.0 | 86.0萬 | 3.0L | 6擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | A8 2004款 3.7 | 113.0萬 | 3.7L | 6擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | A8 2004款 4.2 | 130.0萬 | 4.2L | 6擋手自一體 |
第三代
第三代奧迪A8（代號：A8D4）
新的奧迪A8L低配版為3.0L機械增壓的V6缸TFSI燃油直噴發動機，主要分低功率版（最大功率213KW，最大馬力290PS，最大扭矩420牛米）和高功率版（最大功率245KW，最大馬力333PS，最大扭矩440牛米）。車長5267mm，寬1949mm，高1467mm。高功率版的百公里加速6s，低功率的6.2s，極速仍被電子系統控制在250公里/時。
全新奧迪A8L的頂級動力為6.3升排量的第三代W12缸FSI燃油直噴發動機。它具有顛覆性的全
新設計，與上一代發動機相比，這代W12發動機在缸徑擴大2毫米的同時，加入了缸內直噴模組。這款發動機擁有與眾不同的汽缸排列形式：4排氣缸，每排3個氣缸，呈W型排列。從車頭向後觀看，整個發動機分為左右兩側，每側的2排氣缸呈V型15度夾角，兩側之間又呈72度夾角。這樣的布局使W12的結構非常緊湊，發動機整體長度少於50厘米，遠遠小於傳統的V8發動機。而W12的寬度與高度也只有70厘米。
這款6.3升W12發動機的最高功率為368千瓦(500馬力)，強大的動力被鐵面無私的電子限速裝置嚴格控制，令全新奧迪A8LW12車型的最高車速“只能達到”250公里/小時。另一方面，高達600N·m的超高扭矩起始於1,800轉，並在4,750轉達到625N·m的峰值。強大的低轉速扭矩帶來的是超級跑車般的加速性能：0至100公里/小時的加速時間僅為4.7秒!
變速箱在確保全新奧迪A8L實現高效率方面功不可沒。這款8速tiptronic手動/自動一體式變速箱平順且迅速。位於中控台上的換擋手柄造型猶如遊艇的推力桿，完美符合人體工程學，它通過電子系統與變速系統連線。只要輕拍就能實現換擋，而手柄會自動回到中心位置。
作為民用四輪驅動技術的開創者，全新奧迪A8L配備了最新一代的quattro全時四輪驅動系統。這套系統在正常行駛時扭矩感應式中央差速器可將動力以40:60的比例在前後軸進行分配——這一強調後部動力的分配可以提高駕駛樂趣。根據行駛需要，這套驅動系統可將最大達60%的扭矩傳輸到前輪，也可以將最大達80%的扭矩傳到後輪。如果選配運動差速器，扭矩輸入還可在左右車輪之間進行主動調節。255/45輪胎提供強大的抓地力，配備20寸鋁合金輪轂，動感十足。
先進的底盤設計讓加長軸距的全新奧迪A8L完美地結合了豪華車型柔軟、平穩的舒適性和轎跑車的動感操控。車輪控制臂採用鋁製，前懸掛採用五連桿，後懸掛則採用軌跡可控叉臂設計，確保出眾的駕乘舒適性。轉向比非常直接的隨速轉向助力系統工作起來極為高效。配備可控減震功能的自適應空氣懸掛系統被納入到奧迪動態駕駛模式選項中。該系統通過微調發動機、變速箱、隨速轉向助力系統、運動差速器以及奧迪安全預警系統的設定，為駕駛者提供了多達4種不同的駕駛模式。通過MMI多媒體互動系統駕駛者可以在舒適、自動和運動三種駕駛模式中選擇。此外，駕駛者還可根據個人偏好自定義個性化駕駛模式。
A8L在售車型
| 年款 | 排量 | 車型 | 廠商指導價 |
| 2013款 | 2.5 | 30 FSI 舒適型 | 87.10萬 |
| 2013款 | 2.5 | 30 FSI 專享型 | 98.10萬 |
| 2013款 | 3.0 | 45 TFSI quattro 舒適型 | 93.10萬 |
| 2013款 | 3.0 | 45 TFSI quattro 豪華型 | 100.10萬 |
| 2013款 | 3.0 | 45 TFSI quattro 專享型 | 110.80萬 |
| 2013款 | 3.0 | 50 TFSI quattro 舒適型 | 116.80萬 |
| 2013款 | 3.0 | 50 TFSI quattro 豪華型 | 122.80萬 |
| 2013款 | 3.0 | 50 TFSI quattro 尊貴型 | 136.50萬 |
| 2013款 | 3.0 | 50 TFSI quattro 專享型 | 147.50萬 |
| 2013款 | 4.0 | 55 TFSI quattro 豪華型 | 179.10萬 |
| 2013款 | 4.0 | 55 TFSI quattro 尊貴型 | 193.10萬 |
| 2013款 | 4.0 | 55 TFSI quattro 專享型 | 204.80萬 |
| 2013款 | 6.3 | W12 FSI quattro 旗艦型 | 250.10萬 |
| 2013款 | 6.3 | W12 FSI quattro 專享型 | 264.80萬 |
新奧迪A8L
新款奧迪A8L或將在2014年4月北京車展中亮相，並定於年中上市。2.0TFSI發動機與電動機組合的混合動力版預計日後也將陸續引進。
外觀上，新款奧迪A8在外觀和內飾細節之處都做出了相應的調整。前保險槓和前進氣格柵都發生了改變，並配有全新矩陣式LED前大燈和轉向燈，全新鍍鉻裝飾和黑色高光窗框在設計上形成了鮮明的對比。從尾部看來，兩個長菱形排氣系統延續了奧迪傳統的家族設計特點，只是尾燈和後保險槓稍有變化。
內飾方面，新車採用了全新的配色方案和裝飾材料，並新增了帶有按摩和通風功能的前排座椅，自動調節後排座椅作為選配可供消費者進行挑選。新車還配有了Bang&Olufsen音響系統，以及主動車道偏移警示系統、平視顯示屏、泊車輔助系統等安全配置。
動力上依然採用2.5L、3.0T、4.0T和6.3L四款發動機。據悉，2.0TFSI發動機與電動機組合的混合動力版日後也會陸續引進。
汽車品牌（二）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在就讓我們一起了解各品牌汽車的情況。 |
