發展歷史
世界第一輛汽車（1886年 Benz Patent Motorwagen）1712年，英國人托馬斯·紐科門發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的蒸汽機，被稱為紐科門蒸汽機。
1765年，英國發明家和機械工程師詹姆斯·瓦特（JamesWatt）改進了蒸汽機，世界上第一個真正的動力機械，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年，法國軍事工程師尼古拉斯·柯諾特（Nicholas Joseph Cugnot）發明世界上第一個自動車輛——三輪蒸汽汽車。
1771年，尼古拉斯·柯諾特改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。
1794年，英國人垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年，義大利沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。
1801年法國化學家飛利浦·勒本（Philips Lebon）提出煤氣機原理，並成功地研製出了第一台以煤氣和氫氣為燃料的活塞發動機——這是內燃機發展史上真正開拓性的第一步。
1803年，英國工程師理查·特里維西克採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km。從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中套用。
1804年，脫威迪克(Trouithick)設計並製造了一輛蒸汽汽車。
1825年，英國人斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19km/h 。開始了世界上最早的公共汽車運營。
1831年，美國人史沃奇·古勒將一台蒸汽汽車投入運輸。
1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置。該項發明被世人稱之為“世界汽車發展史上的一場革命”。
1842年，英國人查理·固特異發明了硬橡膠輪胎。
1858年，法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火星(花)塞。
1859年，法國物理學家雷蒙德·路易斯·加斯頓·普蘭特（RaymondLouisGastonPlanté）發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為“意義深遠的發明”。
1860年，法國電氣工程師萊諾（EttienneLenoir）製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。
1862年法國的萊諾（Ettienne Lenoir）研製出了臥式二衝程內燃機，雖然他沒有申請專利，錯失了汽車之父的美譽，但人們依然會記著他。
第一輛四輪汽車1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研製出了立式單槓內燃機，從而奠定了他機車之父的地位。
1885年卡爾·賓士將一台二衝程發動機裝在一輛三輪車上，從而發明了世界上第一輛汽車，也是德國賓士公司（Daimler Benz，現為Daimler Chrysler）的第一輛汽車。
1886年戴姆勒製造了世界上第一輛真正實用的四輪汽車，這輛汽車實際上是他為妻子準備的生日禮物。
賓士於1886年1月29日向德國帝國專利局申請的“賓士1號”專利。該專利於同年11月2日被正式批准發布。因此1886年1月29日被公認為是世界上首輛汽車誕生日。賓士的號碼為37435的專利證書也是世界上第一張汽車類專利證書。
首條轎車用充氣輪胎1886年，世界上第一部四輪汽車正式販售。
1888年，法國腳踏車商人埃米爾·羅傑斯獲得賓士的許可，開始生產商用汽車。
1894年，德國人狄塞爾（RudolfDiesel）發明的柴油發動機，被稱為是動力工程中最偉大的發明之一。
1895年，米其林工程師發明了首條轎車用充氣輪胎。
1895年，平治公司推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次汽車為買不起的人直接乘搭服務。
1898年，哥倫比亞號汽車將電用於前燈和尾燈，車燈就這樣誕生了，這是第一次使用電燈為車輛照明。
首款電動汽車Lohner-Porsche1899年，英國首次把馬克沁機槍裝在汽車上。
1901年 德國波爾舍推出了全球首款混合動力汽車Mixte，該車在Lohner-Porsche的基礎上增加了5.5L25馬力的發動機 。
1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽的參賽選手沃爾特貝克，在他“魚雷牌”的賽車上釘上了幾根繩帶，將自己和同伴馬達技工緊緊系好。競賽過程中，高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，觀眾多人受傷，可是貝克和那位技工卻安然無恙。這便是初次出現汽車安全帶可考據的事例。這是第一台標配三點式安全帶的汽車。
1908年，美國福特汽車公司的福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。這是世界上第一條汽車流水線。
1925年，首先在美國出現了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法，這是第一次配備車載空調。
1926年，戴姆勒·賓士公司製造了世界上第一台柴油發動機汽車——賓士260D型轎車。
1940年，世界上第一台用於大規模生產的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產的Hydra-Matic，這是世界上第一台被大量裝備的自動變速箱。
1954年，賓士300SL上搭載的一台3.0L直列六缸外加機械式缸內直噴的發動機，這也創造了缸內直噴發動機搭載在量產汽車上的歷史。這是第一款配備缸內直噴系統的車型。
1980年，經過大約13年的大量而繁複的研發和試驗後，作為當時的梅賽德斯一賓士S級轎車（W126）上的標準裝備，安全氣囊終於在1980年12月，展現在公眾面前。這是汽車第一次配備安全氣囊。
1981年， 世界上第一款自動車載導航是本田、阿爾派以及StanleyElectric公司合作研發的Gyro-Cator產品，其誕生於1981年。這款產品並沒有使用GPS衛星定位，而是其內部含有氦氣陀螺儀，可以檢測車輛的鏇轉運動，同時，一個特殊的伺服齒輪也被安裝到變速器殼體中，通過其反饋的信息來幫助維持車輛位置、速度，從而讓車輛在固定的地圖上顯示位置。此為第一款車載導航。
1997年，日本豐田普銳斯開始發售，成為第一種量產的混合動力汽車，並開始復興電動車。
2001年，首種混合動力電動車豐田普銳斯商業推出國際市場。
中國汽車發展
1901年12月，匈牙利人李恩時攜兩輛美國製造的“奧茲莫比爾(Oldsmobile)”牌汽車，自香港運到上海公租界。並在次年領得第一號汽車行駛牌證。這是傳入中國的第一輛汽車。
1902年，工部局增設汽車執照項目，起草制定了汽車主需遵守的規則。
中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928年聘請美國技師指導，在瀋陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1年中裝出10輛。
我國的第一輛汽車於1929年5月在瀋陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月曆時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開闢了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。
1936年，中國政府曾有計畫與德國賓士公司合作，成立官辦“中國汽車製造公司”，擬先組裝汽車、後製造汽車。翌年，抗日戰爭爆發，此議遂擱置下來。直到1949年國民黨離開大陸，中國只有汽車使用和修理業。
紅旗汽車自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又於1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛與當時政治風雲起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產採用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
1983年5月5日，北京汽車製造廠和美國汽車公司的代表在“經營協定書”與“合資章程”上籤字，中國第一家整車合資企業將在首都誕生。
1985年3月，經改革開放總設計師鄧小平拍板的國內首個乘用車合資企業—————上海大眾正式成立。標誌著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開闢了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986年3月25日至4月12日，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計畫》，“汽車製造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計畫。
1987年8月12日，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策，並將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家，業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議最重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦，明確了發展乘用車工業這一決策。
1988年引進奧迪100，當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協定的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標誌著中國最大的汽車合資企業誕生。
1991年，上海牌乘用車停產，中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發展後，上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海國際車展上，停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的第一款燃料電池乘用車身上重生。
1997年廣州標緻停產清算。廣州標緻的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘用車工業發展並未止步。標緻在2003年捲土重來，並在中國順利發展。
1999年12月18日，奇瑞第一輛車——“風雲”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的第一槍。
1980年以後到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發展。
1992年，中國汽車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展，從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛，從這些數字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發展顯然在大踏步的前進。
2001年底，中國正式加入了世貿組織，以此為契機，中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。
2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國，稱為世界第一汽車產銷大國。
2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年蟬聯世界第一。
經過十年高速發展之後，中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。
2013年上半年先後上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先後上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的自主品牌高端乘用車向合資品牌發起集團式衝鋒，將逐步改寫自主品牌乘用車只能在中低端搶占市場的現狀。
新中國成立後，中國汽車產業才得以建立和發展。中國汽車產業的發展過程可以分成三個階段：創建階段、獨立自主發展階段和對外開放階段。
創建階段
1953～1958年是中國汽車產業的創建階段，長春第一汽車製造廠的建成是這一階段的標誌。這一階段的特點為建設工作是在原蘇聯的全面援助下進行的，產品由蘇聯引進，工藝流程由蘇聯設計，主要設備由蘇聯提供，連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。第一汽車製造廠的設計能力為年生產汽車3萬輛，產品是載重4t的載貨汽車和相應的越野車。第一汽車製造廠於1953年奠基，1956年從第一汽車製造廠流水裝配線上開出第一台“解放牌”汽車。1958年生產汽車16000輛。
自主發展階段
國產汽車1958～1984年是中國汽車產業的第二階段。1958年左右，中蘇關係惡化。中國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之後，我國各地紛紛仿造和試製了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車製造廠。除第一汽車製造廠外，較大規模的還有南京汽車製造廠、北京汽車製造廠等。1958年北京汽車製造廠研製了中國人的第一輛轎車，起名“井岡山牌”開進了中南海。從此，中國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標誌性的成果是第二汽車製造廠的建設。
1964年開始籌建第二汽車製造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978年開始批量投產，主要產品是中國人自己開發的載重5t的“東風牌”載貨汽車，20世紀80年代中期達到年產中型載貨汽車10萬輛以上的規模，成為國內生產規模最大的企業，並且產品深受用戶歡迎。第二汽車製造廠的工廠設計和工藝設計都是中國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的中國，第二汽車製造廠的建成可以說是一個奇蹟。
對外開放階段
20世紀80年代中期，中國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是中國需要發展轎車，中央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展中的一項重要決定。
1984年，第一家整車製造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標誌著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在中國誕生。
這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。
自1994年《汽車工業產業政策》發布並執行以來，中國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集中度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，中國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，並具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會於2004年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。
與1994年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不一致的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主智慧財產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼併、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的後顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業。
現如今，我國已經有自主汽車品牌，如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等，汽車的品質也有了很大的提高。
配件大全
發動機配件
曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、活塞環等
配氣機構：凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等
進氣系統：空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等
排氣系統：三元觸媒、排氣歧管、排氣管
傳動系配件
飛輪、壓盤、離合器片、變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸（萬向節）、輪轂等
制動系配件
制動總泵、制動分泵、真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等
轉向系配件
轉向節、方向機、方向柱、方向盤、轉向拉桿等
行駛系配件
鋼圈、輪胎
懸掛類
前橋、後橋、擺臂、球頭、減震器、螺鏇彈簧等
點火系配件
火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模組等
燃油系配件
燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調節器、燃油箱等
冷卻系配件
水泵、水管、散熱器（水箱）、散熱器風扇
潤滑系配件
機油泵、機油濾芯、機油壓力感測器
電器儀表系配件
感測器類、燈具類、ECU、開關類、空調類、線束類、保險絲類、電機類、繼電器類、喇叭類、執行器類
燈具類 裝飾燈、防霧燈、室內燈、前照燈、前轉向燈、側轉向燈、後組合燈、牌照燈、各類燈泡
開關類
組合開關、玻璃升降開關、溫控開關等
空調類
壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇
感測器類
水溫感測器、進氣壓力感測器、進氣溫度感測器、空氣流量計、機油壓力感測器、氧感測器、爆震感測器等
其它附屬檔案：安全氣囊、安全帶等
分類
汽車按總體結構分為腳踏車和列車。腳踏車是基本形式。常用6×4、4×4、6×6等符號表示驅動特點。前一個數字代表車輪總數（雙胎並裝仍算一個車輪），後一數字表示驅動輪數。如所有車輪均為驅動輪即稱為全輪驅動汽車。列車是由牽引車或腳踏車拖帶掛車或半掛車組成。
按行駛道路條件
分為公路用汽車和非公路用汽車。前者是根據公路和城市道路的要求設計的；後者是為礦區、土路等專用道路或無道路地區設計的，不受公路對汽車軸荷、外廓尺寸等規定的限制。按所用動力裝置
分為汽油機汽車、柴油機汽車。此外，還有電動汽車、太陽能汽車等。60年代後期出現的複合動力汽車是裝有兩種動力裝置的汽車，而其中之一必須是具有回收能量系統的儲能裝置。常見的複合動力裝置為內燃機和蓄電池。按用途
轎車又稱小客車，座位一般不超過9個（包括駕駛員座位）。客車座位為9個以上（駕駛員座位在內），包括城市公共汽車、公路客運汽車、旅遊客車等。載貨汽車一般稱作貨車俗稱卡車，主要用於運輸貨物，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。牽引車專門用於牽引掛車或半掛車。牽引車都採用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設定於後橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車採用渦輪增壓柴油機，而330-32ANWTM型車採用同一基型機的非增壓柴油機。專用運輸車按運輸貨物的特殊要求設計，有專用車廂並裝有相應附屬設備的運輸車，如自卸汽車、液罐汽車、冷藏汽車、散裝水泥汽車、貨櫃汽車等。特種車主要用於完成其他任務的汽車，如救護車、消防車、垃圾車、灑水車以及各種工程車等。按國家
日本
定義：使用內燃機行使的車輛，超過三輪以上，或二輪但是排氣量大於125mL。
分類
乘用車：以搭載人員為主的車
普通自動車：總重5噸以下，載重3噸以下，載人10人以下
普通機車：排氣量125mL以上400mL以下兩輪車
小型機車：排氣量400mL以上兩輪車
載運車：載貨空間大於載人空間的車或載運10人以上的車
中型自動車：總重5噸以上11噸以下，載重3噸以上6噸以下，載人10人以上29人以下
大型自動車：總重11噸以上，載重6.5噸以上，載人30人以上
特殊作業車：不屬於以上兩者，且有運輸之外的主要用途
小型特殊自動車：有運輸外用途最高速15km以下全長4.7m以下、全幅1.7m以下、全高2.8m以下
大型特殊自動車：有運輸外用途不符上述小型標準者
中國
定義：按照中國國家最新標準GB/T3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在中國則分別被列入工程機械和農用機械之中。
乘用車
在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。
| 術語 | 定義 |
| 普通乘用車 saloon (sedan) | 車身：封閉式，側窗中柱有或無。 車頂（頂蓋）： 固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位： 4個或4個以上座位，至少兩排。 后座椅可摺疊或移動，以形成裝載空間。 車門：2個或4個側門，可有一後開啟門。 |
| 活頂乘用車 convertible saloon | 車身：具有固定側圍框架的可開啟式車身。 車頂(頂蓋)：車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個位置：1.封閉；2.開啟或拆除。 可開啟式車身可以通過使用一個或數個硬頂部件和/或合攏軟頂將開啟的車身關閉。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。 車門：2個或4個側門 車窗：4個或4個以上側窗。 |
| 高級乘用車 pullman saloon(pullman sedan)(executive limousine) | 車身：封閉式。前后座之間可以設有隔板。 車頂（頂蓋）： 固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。後排座椅前可安裝摺疊式座椅。 車門：4個或6個側門，也可有一個後開啟門。 車窗：6個或6個以上側窗。 |
| 小型乘用車coupe | 車身：封閉式，通常後部空間較小。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位：2個或2個以上的座位，至少一排。 車門：2個側門，也可有一個後開啟門。 車窗：2個或2個以上側窗。 |
| 敞篷車 convertible(open tourer)(roadster)(spider) | 車身：可開啟式。 車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置：第一個位置遮覆車身；第二個位置車頂卷收或可拆除。 座位：2個或2個以上的座位，至少一排。 車門：2個或4個側門。 車窗：2個或2個以上側窗。 |
| 艙背乘用車 hatchback | 車身：封閉式，側窗中柱可有可無。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后座椅可摺疊或可移動，以形成一個裝載空間。 車門：2個或4個側門，車身後部有一倉門。 |
| 旅行車 station wagon | 車身：封閉式。車尾外形按可提供較大的內部空間。 車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。 座位：4個或4個以上座位，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平台。 車門：2個或4個側門，並有一後開啟門。 車窗：4個或4個以側窗。 |
| 多用途乘用車 multipurpose passenger car | 上述車輛以外的，只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車。 但是，如果這種車輛同時具有下列兩個條件，則不屬於乘用車： 1 除駕駛員以外的座位數不超過6個； 只要車輛具有可使用的座椅安裝點，就應算＂座位＂存在。 2 p-(M N×68)> N×68式中：p－最大設計總質量。 M－整車整備質量與1位駕駛員之和。N－除駕駛員以外的座位數。 |
| 短頭乘用車 forward control passenger car | 一種乘用車，它一半以上的發動機長度位於車輛前風窗玻璃最前點以後， 並且方向盤的中心位於車輛總長的前四分之一部分內。 |
| 越野乘用車 off-road passenger car | 在其設計上所有車輪同時驅動 (包括一個驅動軸可以脫開的車輛)，或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術特性（驅動軸數、差速鎖止機構或其它型式機構）和它的性能）爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。 |
| 專用乘用車 special purpose passenger car | 運載乘員或物品並完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身和/或裝備。 例如：旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等。 |
| 旅居車 motor caravan | 旅居車是一種至少具有下列生活設施結構的乘用車。 －座椅和桌子； －睡具，可由座椅轉換而來； －炊事設施； －儲藏設施。 |
| 防彈車 armoured passenger car | 用於保護所運送的乘員和/或物品並符合裝甲防彈要求的乘用車。 |
| 救護車 ambulance | 用於保護所運送的乘員和/或物品並符合裝甲防彈要求的乘用車。 |
| 殯儀車 hearse | 用於運送死者並為此目的而配有專用設備的乘用車。 |
註：定義中的車窗指一個玻璃視窗，它可由一塊或幾塊玻璃組成（例如通風窗為車窗的一個組成部分）。
商用車輛
在設計和技術特性上用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。
| 術語 | 定義 |
| 客車 BUS | 在設計和技術特性上用於載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數超過9座。 客車有單層的或雙層的，也可牽引一掛車。 |
| 小型客車 minibus | 用於載運乘客，除駕駛員座位外，座位數不超過16座的客車。 |
| 城市客車 city-bus | 一種為城市內運輸而設計和裝備的客車。 這種車輛設有座椅及站立乘客的位置，並有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動用。 |
| 長途客車 interurban coach | 一種為城間運輸而設計和裝備的客車。 這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內可載運短途站立的乘客。 |
| 旅遊客車 touring coach | 一種為旅遊而設計和裝備的客車。 這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客。 |
| 鉸接客車 articulated bus | 一種由兩節剛性車廂鉸接組成的客車。 在這種車輛上，兩節車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節車廂之間自由走動。 這種車輛可以按2.1.2.1.2-2.1.2.1.4進行裝備。 兩節剛性車廂永久聯結，只有在工廠車間使用專用的設施才能將其拆開。 |
| 無軌電車 trolley bus | 一種經架線由電力驅動的客車。 這種電車可指定用作多種用途，並按2.1.2.1.2、2.1.2.1.3和2.1.2.1.5進行裝備。 |
| 越野客車 off-road bus | 在其設計上所有車輪同時驅動（包括一個驅動軸可以脫開的車輛）或 其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、 技術特性（驅動軸數、差速鎖止機構或其它型式機構）和 它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車輛。 |
| 專用客車 special bus | 在其設計和技術特性上只適用於需經特殊布置安排後才能載運人員的車輛。 |
| 半掛牽引車 SEMI-TRAILER TOWING VEHICLE | 裝備有特殊裝置用於牽引半掛車的商用車輛。 |
| 貨車 GOODS VEHICLE | 一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。 |
| 普通貨車 general purpose goods vehicle | 一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的貨車。 |
| 多用途貨車 multipurpose goods vehicle | 在其設計和結構上主要用於載運貨物，但在駕駛員座椅後帶有固定 或摺疊式座椅，可運載3個以上的乘客的貨車。 |
| 全掛牽引車 trailer towing vehicle | 一種牽引牽引桿式掛車的貨車。 它本身可在附屬的載運平台上運載貨物。 |
| 越野貨車 off-road goods vehicle | 在其設計上所有車輪同時驅動（包括一個驅動軸可以脫開的車輛） 或其幾何特性（接近角、離去角 、縱向通過角，最小離地間隙）、 技術特性（驅動軸數、差速鎖止機構或其它型式的機構）和它的 性能（爬坡度）允許在壞路上行駛的一種車輛。 |
| 專用作業車 special goods vehicle | 在其設計和技術特性上用於特殊工作的貨車。例如：消防車、救 險車、垃圾車、應急車、街道請洗車、掃雪車、清潔車等。 |
| 專用貨車 specialized goods vehicle | 在其設計和技術特性上用於運輸特殊物品的貨車。例如：罐式 車、乘用車運輸車、貨櫃運輸車等。 |
掛車
就其設計和技術特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用於：－載運人員和/貨物；
――特殊用途。
至少有兩根軸珠掛車，具有：
―― 一軸可轉向；
――通過角向移動的牽引桿與牽引車聯結；
――牽引桿可垂直移動，聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。
具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿掛車。
| 術語 | 定義 |
| 客車掛車 bus trailer | 在其設計和技術特性上，用於載運人員及其隨身行李的牽引桿掛車。它可按2.1.2.2和2.1.2.3裝備。 |
| 牽引桿貨車掛車 goods draw-bar trailer | 在其設計和技術特性上用於載運貨物的牽引桿掛車。 |
| 通用牽引桿掛車 general purpose draw-bar trailer | 一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的牽引桿掛車。 |
| 專用牽引桿掛車 special draw-bar trailer | 一種牽引桿掛車，按其設計和技術特性用作：――需經特殊布置後才能載運人員和/（或）貨物；――只執行某種規定的運輸任務。 （例如：乘用車運輸掛車、消防掛車、低地板掛車、空氣壓縮機掛車等，不限於本表所列）。 |
半掛車
車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。
| 術語 | 定義 |
| 客車半掛車 bus semi-trailer | 在其設計和技術特性上用於載運乘客及其隨身行李的半掛車。 這種半掛車可按2.1.2.1至2.1.2.3加以裝備。 |
| 通用貨車半掛車 general purpose goods semi-trailer | 一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的半掛車。 |
| 專用半掛車 special semi-trailer | 一種半掛車，按其設計和技術特性用作：――需經特殊布置後才能 載運人員和（或）貨物；――只執行某種規定的運輸任務。 （例如：原木半掛車、消防半掛車、低地板半掛車、空氣壓縮機半掛車等，不限於本表所列）。 |
| 旅居半掛車 caravan semi-trailer | 能夠提供活動睡具的半掛車。 |
牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車，不超過相當於掛車最大質量的10％或1000Ｎ的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。
| 術語 | 定義 |
| 旅居掛車 caravan | 能夠提供活動睡具的中置軸掛車。 |
汽車列車
| 術語 | 定義 |
| 乘用車列車 passenger/car trailer combination | 乘用車和中置軸掛車的組合。 |
| 客車列車 bus road train | 一輛客車與一輛或多輛掛車的組合。 各節乘客車廂不相通，有時可設服務走廊。 |
| 貨車列車 goods road train | 一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合。 |
| 牽引桿掛車列車 draw-bar tractor combination | 一輛全掛牽引車與一輛或多輛掛車的組合。 |
| 鉸接列車 articulated vehicle | 一輛半掛牽引車與具有角向移動聯結的半掛車組成的車輛。 |
| 雙掛列車 double road train | 一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車的組合 |
| 雙半掛列車 double semi-trailer road train | 一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合。 兩輛車的聯結是通過第二個半掛車的聯結裝置來實現。 |
| 平板列車 platform road train | 一輛貨車和一輛牽引桿貨車掛車的組合； 在可角向移動的貨物承載平板的整個長度上載荷都是 不可分地置於牽引車和掛車上。為了支撐這個載荷可 以使用輔助裝置。這個載荷和/或它的支撐裝置構成了 這兩個車輛的聯接裝置，因此不允許掛車再有轉向聯結。 |
分類
載貨汽車
| 微型貨車 | Ga<=1.8t |
| 輕型貨車 | 1.8T<=Ga<=6t |
| 中型貨車 | 6t |
| 重型貨車 | Ga>14t |
越野汽車
| 越野汽車 | Ga<=5t |
| 中型越野汽車 | 5t<=Ga<=13t |
| 重型越野汽車 | 13t |
| 超重型越野汽車 | Ga>24t |
自卸汽車
| 輕型自卸汽車 | Ga<=6t |
| 中型自卸汽車 | 6t |
| 重型自卸汽車 | Ga>14t |
| 礦用自卸汽車 |
牽引車
| 半掛牽引汽車 | 全掛牽引汽車 |
專用汽車
| 箱式汽車 | 罐式汽車 | 起重舉升汽車 |
| 倉柵式汽車 | 特種結構汽車 | 專用自卸汽車 |
客車
| 微型客車 | L<=3.5m |
| 輕型客車 | 3.5m |
| 中型客車 | 7m |
| 大型客車 | L>10m |
| 特大型客車 |
轎車
| 微型轎車 | V<=1L |
| 普通級轎車 | 1L |
| 中級轎車 | 1.6L |
| 中高級轎車 | 2.5L |
| 高級轎車 | V>4L |
半掛車
| 輕型半掛車 | Ga<=7.1t |
| 中型半掛車 | 7.1t |
| 重型半掛車 | 19.5t |
| 超重型半掛車 | Ga>34t |
注：
1、Ga——廠定最大總質量(單位:t－噸)；L——車廠(單位: m—米)；V——發動機排量(單位: l—升)。
2、載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga為公路運行時廠定最大總質量；越野汽車Ga為越野車運行時廠定最大總質量。
3、中型、大型客車包括城市客車、長途客車、旅遊客車及團體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。
結構
現代汽車至少由上萬個零件裝配而成，且型號很多，用途與構造各異，但從汽車的整體構造而言，任何一輛汽車都包括四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
發動機(engine)
發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經過燃燒而變成熱能，並轉化為動能，通過底盤的傳動系統驅動汽車行駛。
車身(body)
車身用來乘坐駕駛員、旅客或裝載貨物。乘用車有一整體的車身；載貨汽車車身則包括車頭、駕駛室與車箱三部分。
電氣設備(electricalsystem)
電氣設備包括電源、發動機啟動系統以及汽車照明等用電設備。在強制點火的發動機中還包括發動機的點火系統。
以上所述是當前大多數汽車的總體構造。為了適應不同使用要求及改善汽車某些方面使用性能，汽車的總體構造和布置形式可作某些變動。汽車結構的發展過程是不斷出現矛盾和解決矛盾的過程。因此，在研究汽車總體和部件的構造時，應看到它們只是解決汽車在使用、製造過程中出現的一系列矛盾的結果，其結構形式不是一成不變的。
底盤(chassis)
底盤是用來支承車身，接受發動機產生的動力，並保證汽車能夠正常行駛。底盤本身又可分為傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分。
傳動系
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系
由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
轉向系
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。
制動系
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a.按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統組成
汽車制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a.制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b.制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與鏇轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
車身介紹
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附屬檔案、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附屬檔案亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附屬檔案有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點菸器、菸灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰櫃等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的貨櫃。
電氣設備
由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸鏇轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
指標
汽車的使用性能是指汽車能適應各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項。
動力性
這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。1、汽車的最高車速：指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。2、汽車的加速能力指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。3、汽車的上坡能力：上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。經濟性
為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成儘量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。制動性
汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。1、制動效能：汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。2．制動效能的恆定性：在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後制動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。3．制動時方向的穩定性是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時， 容易發生跑偏；當車輪"抱死"時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。操縱性和穩定性
汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的回響能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。行駛平頂性
汽車在行駛過程中由於路面不平的衝擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用“舒適降低界限”車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車採用"疲勞--降低工效界限"車速特性。汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的範圍內較好。高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及儘量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。通過性
汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力， 稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著係數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。其他使用性能
1、操縱輕便性：使用駕駛汽車時需要根據操作的次數、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。採用動力轉向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。2、機動性：市區內行駛的汽車，經常行駛於狹窄多彎的道路，機動性顯得尤為重要。機動性主要用最小轉彎半徑來評價。轉彎半徑越小，機動性越好。3、裝卸方便性：與車廂的高度、可翻倒的欄板數目以及車門的數目和尺寸有關。容量
容量表示汽車能同時運輸的貨物數量或者乘客人數。貨車用載質量和載貨容積來表示。客車用載客數表示。重量利用係數反映出汽車結構的合理程度。重量利用係數= 額定載質量／空車質量。參數介紹
1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。8.軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。車型演變
從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來後，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，並相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工.程學以及工業造型設計(工業美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛--前照燈；嘴――進風口；肺--空氣濾清器；血管――油路；神經一電路；心臟一發動機；胃--油箱；腳――輪胎；肌肉--機械部分。力圖將一個冷冰凍的機械注入以生命，使之具有非凡的藝術魅力，給人以美感。汽車車身形式在發展過程中主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車。
馬車型汽車
戴姆勒一號車箱型汽車
美國福特汽車公司在1
箱型車甲殼蟲型汽車
甲殼蟲流線型車船型汽車
船型車魚型汽車
魚型汽車楔形汽車
楔形汽車第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克▪阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年，通用公司的奧茲莫比爾▪托羅納多改進和發展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所採用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛套用。因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形製造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。
污染問題
汽車的污染主要有以下幾個方面：一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發生的噪聲，它主要由發動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種，對於輕型汽車而言，一般要求小於85db（A）以避免噪聲污染。
二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣，根據汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環保的一個最重要的項目。
三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環保控制中，增加了對燃油蒸發物的控制項目。
四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。
車展
北美車展
一年一度，前身是美國原底特律國際汽車展覽會，至今已經有近百年歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一。1957年，歐洲車廠終於遠渡重洋而來，首次出現了沃爾沃、賓士、保時捷的身影，獲得了美國民眾的高度重視，底特律車展的“王旗”正式樹起。1989年底特律車展更名為北美國際汽車展，每年1月辦展。巴黎車展
該展起源於1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此後每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。日內瓦車展
日內瓦車展起源於1905年，1926年起由非正式的協會主辦，1947年協會改組為國際車展基金會，1982年起由政府出面創立的Orgexpo基金會主辦。相比世界其他車展而言，日內瓦車展是最受傳媒關注的，並且被業內人士看作是最佳的行業聚會場所。法蘭克福車展
法蘭克福車展前身為柏林車展，創辦於1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆，轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。東京車展
東京車展是五大車展中歷史最短的，被譽為“亞洲汽車風向標”，創辦於1954年。東京車展還是亞洲最大的國際車展。東京車展每年輪流展示一次轎車和商務用車。北京車展
於1990年創辦的北京國際汽車展覽會（AutoChina），每兩年定期在北京舉辦，已連續舉辦了九屆，至2008年已走過18年的發展歷程。北京國際汽車展覽會自創辦以來，規模不斷擴大，展會功能也由過去單純的產品展示，發展到今天成為企業發展戰略發布、全方位形象展示的視窗；全球最前沿技術創新信息交流的平台；最高效的品牌推廣宣傳舞台。展品品質逐屆提高，影響也日趨廣泛，眾多跨國汽車企業將北京車展列為全球A級車展。成都車展
2008年9月26日下午，第十一屆成都國際汽車展覽會（簡稱成都車展）在成都世紀城新國際會展中心圓滿落下帷幕。本屆車展成績喜人，展出規模9萬平方米，共迎來170家車企攜帶450輛汽車參展，展會參觀人次達到35.26萬，相比去年增長13.7%，創造了成都車展的新記錄。呼和浩特國際車展
內蒙古呼和浩特國際車展於2009年創辦，於每年7月在內蒙古國際會展中心舉行，車展由中國汽車工業國際合作總公司、呼和浩特市人民政府共同主辦，“打造塞北第一車展”為呼和浩特國際車展的標語。長春車展
中國（長春）國際汽車博覽會是由中國國際貿易促進委員會批准的國內著名車展之一。自1999年開始，在國家有關部門以及吉林省政府、長春市政府的高度重視和社會各界的大力支持下，我們已經成功舉辦了五屆汽車博覽會，每一屆都吸引了國內外眾多汽車生產廠家和相關行業的企業參加。通過汽博會這個平台，眾多企業在這裡展示自己的產品和技術，學習同行的先進經驗，開展商貿交流合作，探討行業發展趨勢，開闊了視野，增長了知識，結識了客戶，拓寬了市場。同時，通過國外眾多知名品牌汽車廠家到長春參展參會，推進了國外汽車廠家到我市合資合作的步伐，為拉動長春汽車工業的快速發展起到了重要作用。長春眾多品牌參展，涵蓋一汽大眾（長春青年路世達店）、比亞迪、福特等近百餘品牌參展。目前，中國（長春）國際汽車博覽會已成為國內著名的三大車展之一，是繼上海車展之後第二個獲得國際展覽聯盟（UFI）認證的專業汽車展覽會。在南京舉辦的中國會展財富論壇上，中國（長春）國際汽車博覽會入選中國展會一百強。
汽車標誌
汽車標誌通常是指汽車所在公司的標誌，一般以汽車格柵中央或發動機蓋中前方的標誌為汽車主標。分布位置
汽車標誌主要是位於汽車前隔柵中部（或汽車發動機蓋中部）、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標誌。車標的分布是根據車體而定的。
分類
車標主要分為平面車標和立體車標兩種。
平面標誌1．以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標誌舉例：雷克薩斯的“L”、大眾的“VW’
2．以品牌英文的全稱作為汽車標誌
舉例：起亞、福特。3．以抽象圖形或圖案作為汽車標誌
舉例：奧迪的四環、雷諾的菱形、凱迪拉克的盾形徽標。4．以象徵物件作為車標舉例：瑪莎拉蒂的海神叉、蘭博基尼的牛、別克的三顆子彈
5．綜合性的車標（由以上四種模式結合中任意幾項結合的車標）
舉例：寶馬的公司名加上藍白相間的格子。
6．借鑑型車標
舉例：保時捷的車標是斯圖加特的城徽，阿爾法·羅密歐的車標是米蘭的城徽。立體標誌1.平面型的立體車標（立體車標只能從一個方向看，甚至可稱為：“立起來的平面車標”）。舉例：邁巴赫的“雙M”立體標誌、賓士的“三叉星”立體標誌 。2．雕像型的立體車標（立體車標可以從各個方向看，猶如一尊雕像）。舉例：勞斯萊斯的“飛天女神”立體標誌，捷豹的“美洲虎”立體標誌。立體標誌製作成本較高，同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷，所以現在眾多汽車公司已經放棄了自己的立體標誌！
港口生產
一、當前港口生產作業中輔助生產車輛（汽車）的套用情況
目前的港口企業，涉及到辦公用車、現場用車、維修用車、服務用車等等，車輛數量多，而車型也根據用途的不同而各異，且由於港口特殊的作業環境無法與城市相比，對於車輛的保養提出了很高的要求，如果不能及時、到位，必將直接影響車輛的正常運行，而對於車輛故障的診斷與維修也是一項繁重的任務，由於不能像專業汽車維修站一樣做到專業的故障診斷，再加上特殊的使用需求也不能做到無故障出勤，造成各種故障頻發，縮短車輛的使用壽命。在車輛出現故障時，為避免長時間等件無法使用，就需要有一定的備品備件庫存，而要照顧各種各樣的車型，庫存量也是不小。所以符合國家節能、減排、環保的新能源產品或許會成為港口生產套用選擇的重要指標。二、純電動汽車作為新能源汽車的代表，在港口中的套用更能體現節能和環保
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料來作為動力源，或者使用常規的車用燃料、採用新型的動力裝置的汽車，包括純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)等。其中：純電動汽車是以車載電源（充電蓄電池）作為儲能方式、用電動機為動力來驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，不僅具有節能、環保的特性，還有動能來源廣泛的優點；混合動力汽車雖然保留了傳統汽油汽車的使用方式，但作為大面積充電網路還沒有建立起來之前的過渡技術，動力系統複雜，成本昂貴，不適合推廣；而燃料電池汽車更是由於氫燃料電池技術的不成熟，成本昂貴，是多少年以後的發展技術。2012年6月，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中明確提出：“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”。而據不完全統計，2012年國內新能源汽車銷售量約為13萬輛，而純電動汽車的銷售量占到總數的近89%，具有很高的市場占有率，純電動汽車作為新能源汽車的代表產品，在港口生產中套用對節能和環保有很好的促進作用。
品牌大全
奧迪
AUDI奧迪乘用車的標誌為四個圓環，代表著合併前的四家公司。這些公司曾經是腳踏車、機車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合併而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。賓士
NZ1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為乘用車的標誌，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。大眾
SWAGEN大眾汽車公司的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。豐田TOYOTA豐田公司的三個橢圓的標誌是從1990年初開始使用的。標誌中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。福特
FORD福特汽車的標誌是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標誌設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。寶馬
人們總以為藍白標誌是螺鏇槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。法拉利
FERRARI法拉利車的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後，該飛行員的父母親——一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。標緻
PEUGEOT標緻汽車公司的前身，是19世紀初標緻家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵製品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標緻，有不可征服的喻意。體現了標緻拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，第一輛標緻汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用“雄獅”商標。沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先出現在SKF一具滾珠軸承上，並正式於瑞典皇家專利與商標註冊局註冊成為商標。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側面，都打上了全新的Volvo標誌。在拉丁語中，“Volvere”是動詞“roll”(滾動)的不定式，例如，帶轉輪的手槍就被稱為“revolver”。在採用第一人稱單數形式時，動詞“volvere”就成為“volvo”，“Iroll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。現代最具影響力的十大發明
| 我們必須感謝這些富有創造力的發明家們，是他們讓我們的生活變得不同，是他們革命性的發明促進了社會的進步。以下，就讓我們來回顧現代歷史上最具影響力的十大發明吧？ |
汽車行銷
| 汽車行銷觀念的核心問題是，以什麼為中心來開展汽車企業的生產經營活動。所以，汽車行銷觀念的正確與否，對汽車企業的興衰具有決定性作用。包括汽車運用工程、汽車維修和檢測、汽車行銷、汽車商務等知識。還涉及到汽配管理、汽修管理、汽車銷售、財務報表、會員服務、回訪跟蹤等內容。 |
