賽道檔案：
賽道名稱 鈴鹿賽道
單圈長度 5.807公里
比賽方向 順時針
比賽圈數 53
比賽距離 307.573公里
圈速記錄 1分31秒540(2005/萊科寧/麥拿輪)
比賽時間
首次練習 2009年10月2日09:00 - 10:30
二次練習 2009年10月2日13:00 - 14:30
三次練習 2009年10月3日10:00 - 11:00
周六排位 2009年10月3日13:00
周日正賽 2009年10月4日13:00
進站選擇
1停 30-34圈
2停 16-21, 32-38圈
3停 15-17, 26-30, 38-41圈
官方網站 www.mobilityland.co.jp
賽道介紹
賽道介紹 日本鈴鹿賽道位於大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最後的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過於塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。
賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的後半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。
賽車過彎之後是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最後一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。
Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，後半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎後加速度是非常的重要，賽車到髮夾彎之前速度可達270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了髮夾彎之後的大彎角，在彎道中可持續加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎後來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速後以280km/h通過130R彎角。出彎加速後來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之後車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽。
08賽事
萊科寧出色發車 漢密爾頓1號彎強行搶回首位
紅燈熄滅，20輛賽車同時起步，萊科寧的發車相當出色，芬蘭人切線發車，他憑藉F2008在直道上的優勢超過了漢密爾頓，但是麥拿輪車手並沒有放棄，他採取晚剎車的方法從內道強行反超了萊科寧，兩人幾乎發生了碰撞。
與漢密爾頓的爭奪之後，萊科寧被逼到了賽道之外，這嚴重了他的速度，結果有多位車手超過了萊科寧，冰人掉到了第八位，從慢鏡頭看到，萊科寧為了避開漢密爾頓才把賽車開上緩衝區，避免了一場碰撞。
阿隆索獲得賽季第二冠同樣是在一號彎，庫特哈德與威廉士的中島一貴發生了碰撞，前者的賽車撞上了防護牆，蘇格蘭人退出了比賽，中島一貴的前翼亦脫落，他需要回維修區進行修復。
庫比卡搶得領先 漢密爾頓與馬薩正面對抗
1圈之後，庫比卡與阿隆索在趁著法拉利與麥拿輪的爭奪而得益，庫比卡搶到了第一的位置，阿隆索亦超過了科瓦萊寧上升到第二。
漢密爾頓今天的狀態似乎並不理想，此時他排在了第七位，排在萊科寧與馬薩之間，漢密爾頓的賽車速度似乎要比馬薩快，他從內道超過了巴西人，但是馬薩的速度並不慢，漢密爾頓強行封住了對方的入彎線路，結果兩輛賽車發生了接觸，漢密爾頓的賽車打滑了，車頭調轉了過來，這使他損失了很多時間，漢密爾頓只能等待所有的車手都過去了之後才可以把車頭調整回來，這時他已經排在了第18位。
漢密爾頓掉至18位第2圈便進站 庫比卡阿隆索表現突出
由於在比賽中發生了意外調頭情況，漢密爾頓馬上調整了策略，他率先進站換胎加油並且對受損的車身進行修復，出站之後，他的位置仍然沒有改變，列第18位，僅排在了中島一貴的前面（日本車手之前進站更換前鼻翼花了很多時間）。
此時，庫比卡與阿隆索仍舊領先著，寶馬車手的速度相當高，雷諾R28似乎也相當有競爭力。比賽進行了10圈之後，庫比卡排在第一位，他領先第二位1.4秒，科瓦萊寧、萊科寧分別列第三及第四，馬薩排在第七，漢密爾頓排在第十六位。
科瓦萊寧退出比賽 馬薩漢密爾頓雙雙被罰
第16圈，領先的庫比卡進站加油，幾乎是同時，排在第三位的科瓦萊寧賽車出現了問題，他停在了賽道旁，賽車冒出白煙，芬蘭人退出了比賽，麥拿輪只剩下漢密爾頓了。
在庫比卡之後，萊科寧、阿隆索等幾位前列車手都進站了，這時，賽會對漢密爾頓、馬薩、萊科寧進行調查，結果馬薩與漢密爾頓分別各被罰通過維修區處罰，這嚴重影響了兩人的成績。
馬薩與漢密爾頓分別完成進站及處罰之後，二人跑到了一起，馬薩排在第十三，漢密爾頓排在第十四，但二人之間有12.8秒的差距。
24圈之後，紅牛二隊的波爾戴斯排在第一，小皮奎特列第二，但二人都沒有完成第一次進站，阿隆索排在第三，庫比卡與萊科寧列四及五位。
領先車手完成第二次進站 馬薩攀升到第八
第34圈，韋伯首次進站，他應該是採取一停的策略，這時領先的仍然是阿隆索，庫比卡落後10秒列第二，萊科寧則在庫比卡的後面，二人之間差距只有4.1秒，之後是特魯利及小皮奎特，韋伯出站之後排在了第十位。
第43圈，領先的阿隆索第二次進站，出站之後，西班牙人排在了第六位，前面有好幾輛慢車，似乎情況並不算理想。庫比卡取得領先，第二是萊科寧，馬薩排在了第八位，漢密爾頓在第十二，如果按照這樣的排名，馬薩將可以縮小積分差距。
第48圈，萊科寧進站了，出站之後，他僅僅排在了庫比卡的後面，暫時列第七。芬蘭人已經把落後的近4秒的差距追了回來，比賽進入最後拼搏階段。
萊科寧與庫比卡正面交鋒 馬薩又發生撞車
三甲豪飲比賽還剩下18圈，領先的是豐田的特魯利，之後是小皮奎特及波爾戴斯，但這三位車手都還有一次進站，阿隆索排在第四位，似乎西班牙人很有機會連續第二個分站獲得冠軍。
馬薩跑出了1分18秒893的最快圈速，但是他卻在直道末端發生了撞車，巴西人與剛剛出站的波爾戴斯發生了接觸，結果F2008來了一次調頭，幸好賽車沒有熄火，他可以繼續比賽，但隨後當他完成進站之後，馬薩的位置掉到了第十位。
最後15圈，萊科寧向庫比卡發出挑戰，二人正在爭奪亞軍的位置，F2008的速度雖然有優勢，但庫比卡也十分老到，萊科寧多次嘗試，法拉利賽車直道優勢明顯，但波蘭人不斷守住內道，甚至把萊科寧逼出了賽道，他並不想輕易讓出位置。
阿隆索力奪賽季兩連冠 馬薩搶回1分
最後幾圈，阿隆索繼續領先，他與庫比卡之間有11.9秒的差距，而萊科寧經過了幾次嘗試之後似乎願意保住季軍的位置，他開始放慢速度，已經落後庫比卡超過2秒了。
最後2圈，馬薩追上了韋伯，在直道上，憑藉F2008的速度優勢，馬薩搶占內道強行超越，兩人的賽道差點就撞到了一起，結果馬薩還是成功超過了對手搶占第八的位置，最終搶回了1分，縮小了與漢密爾頓積分差距。
比賽結束時，前八位車手：阿隆索、庫比卡、萊科寧、小皮奎特、特魯利、波爾戴斯、維特爾、馬薩。 但賽後波爾戴斯被罰加時25秒，這樣維特爾、馬薩、韋伯就分列第六、七、八位，波爾戴斯排名落至第十。
歷屆冠軍
賽季 車號 車手 車型 引擎 成績 平均時速1987 28 傑哈德-博格 法拉利F1-87 法拉利1.5V6T 1:32'58.072 192.846
1988 12 塞納 麥拿輪MP4-4 本田1.5V6T 1:33'26.173 191.879
1989 19 A.Nannini 貝納通B189 福特HB3.5V8 1:35'06.277 195.906
1990 20 尼爾森-皮奎特 貝納通B190 福特HB3.5V8 1:34'36.824 196.922
1991 2 傑哈德-博格 麥拿輪MP4-6 本田3.5V12 1:32'10.695 202.298
1992 6 里卡多-帕特雷斯 威廉士FW14B 雷諾3.5V10 1:33'09.553 200.168
1993 8 塞納 麥拿輪MP4-8 福特HB3.5V8 1:40'27.912 185.611
1994 0 達蒙-希爾 威廉士FW16B 雷諾3.5V10 1:55'53.532 151.796
1995 1 麥可-舒馬赫 貝納通B195 雷諾3.0V10 1:36'52.930 192.349
1996 5 達蒙-希爾 威廉士FW18 雷諾3.0V10 1:32'33.791 197.520
1997 5 麥可-舒馬赫 法拉利F310B 法拉利3.0V10 1:29'48.446 207.507
1998 8 哈基寧 麥拿輪MP4-13 梅賽德斯3.0V10 1:27'22.535 205.229
1999 1 哈基寧 麥拿輪MP4-14 梅賽德斯3.0V10 1:31'18.785 204.086
2000 3 麥可-舒馬赫 法拉利F1-2000 法拉利3.0V10 1:29'53.435 207.316
2001 1 麥可-舒馬赫 法拉利F2001 法拉利3.0V10 1:27'33.298 212.664
2002 1 麥可-舒馬赫 法拉利F2002 法拉利3.0V10 1:26'59.698 212.644
2003 2 巴里切羅 法拉利F2003-GA 法拉利3.0V10 1:25'11.743 216.611
2004 1 麥可-舒馬赫 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:24'26.985 218.524
2005 9 萊科寧 麥拿輪MP4-20 梅賽德斯3.0V10 1:29'02.212 207.266
2006 1 阿隆索 雷諾R26 雷諾2.4V8 1:23'53.413 219.982
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