車隊簡介
印度力量車隊總部位於英國，銀石（Silverstone）。賽車為，VJM01。首次參賽時間為2008年3月16日。
車隊歷史
台北時間2008年2月7日，印度力量車隊在孟買公布了新車塗裝和名稱。一輛披著白色和金色新外衣的老款賽車被命名為VJM01——車隊大老闆維傑-馬里雅(Vijay Mallya)的姓名縮寫。
2007年，印度富商馬里雅與荷蘭同夥聯手收購了世爵F1車隊，並改名為印度力量F1車隊(Force India Formula One)。不久前他們確認了08賽季車手陣容：費斯切拉了與蘇蒂爾出任正式車手，里尤茲為試車手。
馬里雅在車隊新塗裝發布會上表示，他為自己的車隊持印度執照參加F1世錦賽而感到自豪。“擁有一支參加F1世錦賽的車隊，這(一成就)不能被低估。”馬里雅說到。“只有11支車隊允許參賽，成為其中一員是一種巨大的榮譽。”
據馬里雅介紹，印度力量車隊在2008年的投資是1.2億美元。車隊的短期目標是在新賽季擺脫前身車隊在錦標中墊底的尷尬。“性能提升是巨大的挑戰。這是一項成敗只有一線之隔的我所知道的唯一運動。”馬里雅說。
馬里雅所經營的翠鳥航空(Kingfisher)成為車隊的首席贊助商，其商標被貼在賽車尾翼等顯要位置。新裝VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞隆納試車中首次駛上賽道。
首個桿位
台北時間2009年8月29日，車手費斯切拉在比利時斯帕賽道為印度力量拿下車隊歷史上首個桿位。本周，F1大獎賽馬不停蹄的來到了著名的比利時斯帕賽道，繼上周巴里切羅在瓦倫西亞奪冠後，70後的老車手們似乎一下子都爆發出了潛力。在剛剛結束的斯帕的排位賽上，印度力量的義大利老將費斯切拉出人意料的奪得桿位，之前表現欠佳的豐田車手特魯利和寶馬的海德菲爾德分列第二和第三位，另一位印度力量的車手蘇蒂爾排名第十一。
費斯切拉賽後承認，這個桿位“難以置信”，他之前甚至沒有想過這個成績。這是義大利人為車隊帶來的首個桿位，有趣的是，這也是費斯切拉進入印度力量後首次闖入排位賽第三輪。同時本次也是36歲的義大利老將職業生涯中的第四個桿位，2006年馬來西亞大獎賽後的第一個桿位。
“不可思議，我做夢都沒指望過獲得桿位，特別是經過昨天之後，”之前，義大利人還被牽扯進轉去法拉利在蒙扎站取代盧卡-巴多爾的傳聞中。
“這實在是出於意料，因為總是遇到轉向不足和下壓力問題。今天早上我們解決了問題賽車表現好多了，而在排位賽中則好的出乎意料。第一節中我是最快的，第二節也在第四，之後拿到了桿位。夢幻之旅啊，我太開心了。我沒想到這個成績，所以實在太開心了，我期待明天的比賽。”
他還補充道：“斯帕我最愛的賽道之一，過去我做的不錯，我知道今年會很有競爭力，但沒想到會拿桿位。我為自己感到高興，為車隊、為機械師，為每個人高興。他們做了出色的工作，這是個美妙的進步，特別是經歷了上一站之後。考慮到我們的預算，我實在沒想到會這樣。”
“說實話，比賽之前我們對進到前15位很有信心，想想或許能進入前10，但沒人想到會取得桿位。看到了前兩節的成績後，我們計畫衝擊桿位，而我的確做到了。”
義大利人承認車隊使用了激進的載油策略，但在第二段排位賽中做出第四快成績後，義大利人堅持他賽車的速度相當強悍。
“當然我覺得我們有點激進。我們知道要取得前3這很重要，但別忘了我在第二節中是第四快的。我們沒那么慢。”
他的隊友蘇蒂爾在排位賽中也表現不錯，雖然最終只取得了11位的成績，但是他很高興，車隊在斯帕獲得了第一個桿位。
“吉安做的很棒，我為他感到高興，也為車隊的每一個感到高興。”蘇蒂爾在賽後說，“我們在瓦倫西亞之後很有進步，但是因為在軟胎的時候遇到了一些問題，我沒能在今天的排位賽中發揮自己的最好水平。”
希望擁有這次寶貴的桿位經驗後，印度力量車隊能在今後取得更好的成績。
前車手簡介
保羅
保羅·迪·雷斯塔生日：1986年4月16日
出生地：蘇格蘭Uphall
國籍：英國，利文斯頓，西洛錫安（Livingston,West Lothian）
身高：185cm
體重：74kg
處子秀：2011澳洲GP常住地
婚姻：未婚
車隊：印度力量
車型：VJM04
車號：15
戰績
首次F1大獎賽：2011澳洲GP
F1大2003英國雷諾方程式(Eurotek車隊/JVA車隊)，1次勝利，年度第7名；
2004英國雷諾方程式(Manor車隊)，4次勝利，年度季軍；
2005歐洲F3錦標賽(Manor車隊)，10次勝利，年度第10名；
2006歐洲F3錦標賽(ASM車隊)，15次勝利，年度冠軍；
2007DTM(個人名義參賽)；年度第5名；
2008DTM(賓士車隊)；2次勝利，年度亞軍；
2009DTM(賓士車隊)；1次勝利，年度季軍；
2010F1印度力量車隊試車手；
2011升任印度力量F1車隊正式車手，搭檔蘇蒂爾。
蘇蒂爾
2007賽季，蘇蒂爾開始自己首個F1之旅，與荷蘭車手阿爾博斯搭檔位世爵車隊效力。在這一賽季，他獲得了1個積分，排名車手榜第19位。據《圖片報》報導他每年能從車隊領到25萬歐元的工資。此外，世爵車隊領隊德國人科勒斯對同胞蘇蒂爾一直很有好感，2004年後者正是在科勒斯的車隊開始F3之路，科勒斯也助了他一臂之力。儘管舒馬赫的退役讓德國軍團痛失軸心，但蘇蒂爾加盟後，這支近年來F1車壇的王牌軍還是保持了數量上的優勢。
08賽季至今，他一直代表印度力量出戰。印度力量車隊2010年可謂神勇,自新賽季開賽以來每場都能蘸火積分,在4月4日的買來西亞大獎賽上,從第4位這一絕佳位置發車的旗下車手蘇蒂爾更是拿到第5完賽,成功頂住了漢密爾頓的猛烈攻擊,豪取10分,車手積分榜上超越舒馬赫暫列第九。
全名：蘇蒂爾
生日：1983年1月11日
出生地：德國
國籍：德國
身高：1.84米
體重：75kg
常住地：
蘇蒂爾處子秀：2007.3.18澳大利亞GP
婚姻：未婚
車隊：印度力量
車型：VJM04
車號：14
戰績
首次F1大獎賽：2007.3.18澳大利亞GP
F1大獎賽參賽次數：71
F1大獎賽累計積分：53
2002年：瑞士福特方程式比賽，在全年12站比賽中全部獲得冠軍；
2003年：德國寶馬方程式第六名；
2004年：歐洲F3比賽；
2005年：歐洲F3比賽，贏得過兩次分站賽冠軍；
2006年：贏得日本F3比賽冠軍，同年參加世爵車隊測試工作；
2007年：F1世爵車隊，積1分列第19；
2008年：F1印度力量，積0列第19位。
2009年：F1印度力量，積5分列第17位。
管理層
車隊賽車車隊合作者摩爾(Michiel Mol)
車隊經理史蒂文森(Andy Stevenson)
技術總監馬克-史密斯(Mark Smith)
營運長Otmar Szafnauer
車隊主管費爾利(Bob Fernley)
複合設計主管埃爾頓(Bruce Eddington)
2010設計項目領導人哈加(Akio Haga)
2011設計項目領導人霍爾(Ian Hall)
電子系統主管沃諾(Mike Wroe)
空氣動力學主管菲利普斯(Simon Phillips)
賽車參數
| 底盤 | |||
| 車型代號 | VJM03 | 車長 | 4900mm |
| 底盤 | 碳纖維複合結構單體殼 | 車高 | 950mm |
| 車寬 | 1800mm | 前輪輪距 | 1480mm |
| 軸距 | 3500mm | 後輪輪距 | 1420mm |
| 前懸 | 碳纖維雙叉臂 鋁製垂直導臂 橫拉桿推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 | 後懸 | 碳纖維雙叉臂 鋁製垂直導臂 橫拉桿推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 |
| 車重 | 620KG（含車手、鏡頭） | 制動系統 | AP碳纖維制動系統 |
| 輪轂 | BBS鑄造輪轂 | ||
| 引擎 | |||
| 引擎代號 | 賓士FO108X | 氣缸數量 | 8 |
| 氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
| 氣閥數量 | 32 | 活塞直徑 | 98毫米 |
| 引擎排量 | 2400毫升 | 引擎質量 | 95公斤 |
| ECU | 麥拿輪標準控制單元 | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
| 最高轉速 | 18000轉/分 | 火花塞 | NGK |
| 機油 | 美孚1號 | ||
| 變速箱 | |||
| 變速箱 | 七擋半自動“e-shift”變速箱 | 擋位數量 | 7前進擋+1倒擋 |
| 離合器 | AP碳纖維離合器 |
2011新車
| 底盤 | |||
| 車型代號 | VJM04 | 車長 | 5100mm |
| 底盤 | 碳纖維複合結構單體殼 | 車高 | 950mm |
| 前懸 | 碳纖維雙叉臂 鋁製羊角 橫拉桿 推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 | 車寬 | |
| 後懸 | 碳纖維雙叉臂 鋁製羊角拉桿後懸 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 | 前輪輪距 | 1480mm |
| 軸距 | 3500mm | 後輪輪距 | 1440mm |
| 安全帶 | 車重 | 640KG（含車手、鏡頭） | |
| 油箱 | 油箱容量 | ||
| 制動系統 | AP碳纖維制動系統 | 輪轂 | BBS鑄造輪轂 |
| 引擎 | |||
| 引擎代號 | 賓士 FO108Y | 氣缸數量 | 8 |
| 氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
| 氣閥數量 | 32 | 活塞直徑 | 98毫米 |
| 引擎排量 | 2400毫升 | 引擎質量 | 95公斤 |
| ECU | 麥拿輪標準控制單元 | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
| 引擎缸體 | 火花塞 | NGK | |
| 氣缸蓋 | 機身長度 | ||
| 電池 | 機身高度 | ||
| 機油 | 美孚1號 | 機身總高 | |
| 潤滑油 | 最高轉速 | 18000轉/分 | |
| 變速箱 | |||
| 變速箱 | 麥拿輪7擋半自動e-shift變速箱 | 擋位數量 | 7前進擋+1倒擋 |
| 離合器 | AP碳纖維離合器 | 變速箱材質 | |
| KERS | |||
| 供應商 | 賓士高性能引擎部 | 類型 | 電池-電機 |
| KECU | 賓士 | 電池 | NA |
媒體報導
印度力量崛起速度驚人蘇蒂爾憑硬胎擠進前十
網易體育3月13日報導：巴林站F1排位賽已經結束，走出駕駛艙的德國車手蘇蒂爾喜不自勝，他駕駛著印度力量新賽車如願擠進第三節排位賽，名列第十。由於今年F1積分規則變更後採取前十得分制度，印度力量此番無疑是站在了不錯的得分序列里。
蘇蒂爾自然也盯上了周日正賽的積分，他在採訪中表示，印度力量賽車在第三節排位賽搭載硬胎的表現相當不錯。"我太開心了，我覺得能進入第三節排位賽真的是很大的成就，這也是長時間以來我們車隊在賽季剛開始時的最佳起步。車隊應該對此感到自豪，我也感到非常驕傲。就讓我們一起期待明天會發生什麼吧。"蘇蒂爾說道。
這位德國車手已經盯緊了正賽積分："我們的目標是在正賽中拿到積分，現下我排在第十，或許我的正賽排名還會再上升一兩位，畢竟我是唯一使用硬胎的車手，這應該會是個優勢。我很驚訝地看到其他人都是用軟胎，所以我們的決定應該會在明天收到效果。"
"我們在重載油情況下是很強的，不過前兩節排位賽當所有人都用軟胎的時候我們速度很快，因此應該還能拿到更好的名次。我們在過去的冬天還有之前四年一直非常努力地工作，現在看到成效真的非常高興。"蘇蒂爾最後補充道。
歷年成績
2008年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
| 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 年度第10 | |||
| 1 | 2008.03.16 | 澳大利亞 | 19(22) | 16 | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 2008.03.23 | 馬來西亞 | 21(20) | 17 | 退出 | 12 | 0 | 0 | 0 |
| 3 | 2008.04.06 | 巴林 | 20 | 18 | 19 | 12 | 0 | 0 | 0 |
| 4 | 2008.04.27 | 西班牙 | 20 | 19 | 退出 | 10 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | 2008.05.11 | 土耳其 | 20(19) | 19(20) | 16 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | 2008.05.25 | 摩納哥 | 19(18) | 20 | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 7 | 2008.06.08 | 加拿大 | 17(16) | 18(17) | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | 2008.06.22 | 法國 | 20(18) | 19(17) | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | 2008.07.06 | 英國 | 19(18) | 20(19) | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 10 | 2008.07.20 | 德國 | 19 | 20 | 15 | 16 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | 2008.08.03 | 匈牙利 | 20 | 19(18) | 退出 | 15 | 0 | 0 | 0 |
| 12 | 2008.08.24 | 歐洲 | 20 | 18 | 退出 | 14 | 0 | 0 | 0 |
| 13 | 2008.09.07 | 比利時 | 18 | 20 | 13 | 17 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | 2008.09.14 | 義大利 | 20 | 12 | 19 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 15 | 2008.09.28 | 新加坡 | 19 | 20 | 退出 | 14 | 0 | 0 | 0 |
| 16 | 2008.10.12 | 日本 | 19 | 20 | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | 2008.10.19 | 中國 | 19 | 20 | 退出 | 17 | 0 | 0 | 0 |
| 18 | 2008.11.02 | 巴西 | 20 | 19 | 16 | 18 | 0 | 0 | 0 |
| 合計 | - | 18站 | - | - | 總排名：20 | 總排名：19 | 0 | 0 | 0 |
2009年
NO. | 日期 | 分站 | 排名 | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |
蘇蒂爾 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 年度第9 | |||
1 | 2009.03.29 | 澳大利亞 | 17(16) | 16(15) | 9 | 11 | 0 |
2 | 2009.04.05 | 19 | 18 | 17 | 18 | 0 | |
3 | 2009.04.19 | 中國 | 19(18) | 20 | 17 | 14 | 0 |
4 | 2009.04.26 | 巴林 | 16(19) | 18(17) | 16 | 15 | 0 |
5 | 2009.05.10 | 西班牙 | 19 | 20 | 退賽 | 14 | 0 |
6 | 2009.05.24 | 摩納哥 | 15 | 13 | 14 | 9 | 0 |
7 | 2009.06.07 | 土耳其 | 15 | 19 | 17 | 退賽 | 0 |
8 | 2009.06.21 | 英國 | 18(20) | 16 | 17 | 10 | 0 |
9 | 2009.07.12 | 德國 | 7 | 18 | 15 | 11 | 0 |
10 | 2009.07.26 | 18(17) | 17(16) | 退賽 | 14 | 0 | |
11 | 2009.08.23 | 歐洲 | 12 | 16 | 10 | 12 | 0 |
12 | 2009.08.30 | 比利時 | 11 | 1 | 11 | 2 | 0 |
13 | 2009.09.13 | 2 | 7（里尤茲） | 4 | 退賽（里尤茲） | 5 | |
14 | 2009.09.27 | 新加坡 | 16(15) | 20(19)（里尤茲） | 退賽 | 14（里尤茲） | 0 |
15 | 2009.10.04 | 日本 | 4(8) | 19(18)（里尤茲） | 12 | 14（里尤茲） | 0 |
16 | 2009.10.18 | 巴西 | 3 | 15(20)（里尤茲） | 退賽 | 11（里尤茲） | 0 |
17 | 2009.11.01 | 18(17) | 17(16)（里尤茲） | 17 | 15（里尤茲） | 0 | |
合計 | 年度排名：17 | 費斯切拉 | 5 | 8（費斯切拉） |
2010年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
| 蘇蒂爾 | 里尤茲 | 蘇蒂爾 | 里尤茲 | 蘇蒂爾 | 里尤茲 | ||||
| 1 | 2010.03.14 | 巴林 | 10 | 12 | 12 | 9 | 0 | 2 | 2 |
| 2 | 2010.03.28 | 澳大利亞 | 10 | 13 | 退賽 | 7 | 0 | 6 | 6 |
| 3 | 2010.04.04 | 馬來西亞 | 4 | 10 | 4 | 退賽 | 10 | 0 | 10 |
| 4 | 2010.04.18 | 中國 | 10 | 18 | 11 | 退賽 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | 2010.05.09 | 西班牙 | 11 | 17(16) | 7 | 15 | 6 | 0 | 6 |
| 6 | 2010.05.16 | 摩納哥 | 12 | 10 | 8 | 9 | 4 | 2 | 6 |
| 7 | 2010.05.30 | 土耳其 | 11 | 18 | 9 | 13 | 2 | 0 | 2 |
| 8 | 2010.06.13 | 加拿大 | 9 | 5 | 10 | 9 | 1 | 2 | 3 |
| 9 | 2010.06.27 | 歐洲 | 13 | 14 | 6 | 16 | 8 | 0 | 8 |
| 10 | 2010.07.11 | 英國 | 11 | 20 | 8 | 11 | 4 | 0 | 4 |
| 11 | 2010.07.25 | 德國 | |||||||
| 12 | 2010.08.01 | 匈牙利 | |||||||
| 13 | 2010.08.29 | 比利時 | |||||||
| 14 | 2010.09.12 | 義大利 | |||||||
| 15 | 2010.09.26 | 新加坡 | |||||||
| 16 | 2010.10.10 | 日本 | |||||||
| 17 | 2010.10.24 | 韓國 | |||||||
| 18 | 2010.11.07 | 巴西 | |||||||
| 19 | 2010.11.14 | 阿布達比 | |||||||
| 合計 | - | - | 35 | 12 | 47 |
積分排名
2015年5月24日，F1摩納哥站後車隊積分榜排名第六。
F1相關信息
| 比賽賽程 | F1澳大利亞大獎賽 | F1馬來西亞大獎賽 | F1中國大獎賽 | F1巴林大獎賽 | F1西班牙大獎賽 | F1摩納哥大獎賽 | F1土耳其大獎賽 | F1英國大獎賽 | F1德國大獎賽 | F1匈牙利大獎賽 | F1歐洲大獎賽 | F1比利時大獎賽 | F1義大利大獎賽 | F1新加坡大獎賽 | F1日本大獎賽 | F1巴西大獎賽 | F1阿布達比大獎賽 |
| 比賽場地 | 阿爾伯特公園賽道 | 雪邦賽道 | 上海國際賽道 | 巴林國際賽道 | 加泰羅尼亞賽道 | 蒙特卡洛賽道 | 伊斯坦堡賽道 | 銀石賽道 | 紐博格林賽道 | 布達佩斯賽道 | 瓦倫西亞賽道 | 斯帕賽道 | 蒙扎賽道 | 新加坡街道賽道 | 鈴鹿賽道 | 英特拉格斯賽道 | 亞斯碼頭賽道 | 蒙特婁賽道 | 馬尼庫爾賽道 | 霍根海姆賽道 |
| 參賽車隊 | 麥拿輪車隊 | 法拉利車隊 | 寶馬索伯車隊 | 雷諾車隊 | 豐田車隊 | 紅牛二隊 | 紅牛車隊 | 威廉士車隊 | 印度力量車隊 | 布朗GP車隊 | 超級亞久里車隊 |
