豐田車隊歷史上首次包攬了F1發車前排，但是兩台賽車的載油量較輕。中國站獲勝者維泰爾的紅牛賽車排在第三位發車。比賽開始前賽道氣溫36度，賽道表面溫度52度。排名靠前的車手全部選用超軟胎開局。
兩台豐田賽車起步非常快，特魯利和格洛克一外一內封死了T1的進彎線路。但是出彎時格洛克占先搶到頭位。擁有KERS的漢密爾頓在直道超過巴頓和維泰爾，從第五搶到第三位。而維泰爾又被巴頓超過降至第五位。巴里切羅仍然排名第六。萊科寧從第十位沖至第七，後面是隊友馬薩和阿隆索。漢密爾頓在出T2後的直道上甚至超過了特魯利，但是在緊接著的高速彎又被反超。第二圈，巴頓也利用彎道優勢超過漢密爾頓，繼續向豐田保持壓力。而漢密爾頓三板斧過後逐漸放慢了速度。
第一圈的激烈競爭中有四輛賽車受傷。馬薩、庫比卡、中島一貴和海德菲爾德分別進站更換了鼻錐，他們的名次也落至榜尾。名次上升最快的是第18位發車的韋伯，他在五圈之後升至第11位。
領先者格洛克在第11圈進站加油，此前他領先特魯利的優勢是1.8秒。一圈後特魯利進站，此前領先巴頓3.6秒。特魯利回到賽道後趕在了格洛克的前面。重車的特魯遭到阿隆索進攻，兩屆世界冠軍在T3大膽走外線超越特魯利，場面非常驚現。
領跑了四圈的巴頓在第15圈進站，比隊友晚一圈。巴頓出站後趕在了兩台豐田的前面。與巴頓一起進站的漢密爾頓出站後也跑在了格洛克的前面。豐田賽車出站之後速度嚴重下降，因為他們的賽車換上的是中等胎。
維泰爾成為新的領先者，同樣沒有進站的萊科寧升到次席，落後14秒。維泰爾在第19圈進站，但是此前領先巴頓17.5秒的優勢不足以讓他回來後領先競爭對手，甚至排在了特魯利後面。
領先者換為萊科寧，芬蘭人與暫時排名第五的羅斯博格是重載油。兩位車手在第21圈同時進站。萊科寧出站後名列第八，在阿隆索的前面。他前面的小皮奎特還沒有進站。
皮奎特和蘇蒂爾在第23圈進站後車手順序完成第一次“洗牌”。巴頓領先特魯利8秒，維泰爾和漢密爾頓緊咬特魯利。巴里切羅升至第五，也在逼近特魯利集團。而第二位發車的格洛克降至第六位，他後面是萊科寧和阿隆索。第九位的羅斯博格也存在奪分可能。韋伯和馬薩分別排名第12和13位。
巴里切羅在第26圈突然進站。羅斯-布朗不希望特魯利集團拖慢老巴的速度，安排車手提前第二次進站。巴里切羅停站時間9.1秒，出站後剛好排在羅斯博格前面排名第八。由於仍然使用超軟胎，巴里切羅在比賽尾聲還將有一次進站。特魯利仍然壓制維泰爾和漢密爾頓，巴頓的領先優勢已經擴大為12秒了。
賽程過半，爭分陣容被分為三個集團。巴頓領先14秒一個人領跑。特魯利、維泰爾和漢密爾頓三位車手競爭第二位。格洛克、萊科寧、阿隆索、巴里切羅和羅斯博格競爭第五位。巴里切羅相比而言載油量有優勢。萊科寧發起進攻的同時，格洛克“適時”的在第33圈第二次進站，他的速度能否得分都存疑問。
巴頓、特魯利和漢密爾頓在第37圈同時進站。維泰爾在第40圈進站，出站後在特魯利前面。萊科寧在第44圈進站，加油時間有點耽擱導致他出站後剛好被格洛克超過。好在法拉利還有KERS，萊科寧在T3實現反超後排在了第六位。巴里切羅在第47圈進站，出站後名次下降一位排名第五。
比賽進入最後十圈。巴頓領先維泰爾12秒基本鎖定冠軍。維泰爾一度遭遇特魯利的進攻，豐田賽車此時搭載的是超軟胎。漢密爾頓穩居第四。巴里切羅、萊科寧和格洛克排名五至七位，格洛克也有超軟胎優勢。阿隆索位居第七，正在接受羅斯博格的挑戰。
最後幾圈沒有再出現意外。第四位發車的布朗車隊英國車手巴頓憑藉更快的正賽速度拿到比賽勝利。維泰爾和特魯利分獲亞軍和季軍。第四到第八位分別是漢密爾頓、巴里切羅、萊科寧、格洛克和阿隆索。法拉利車隊終於在今年的第四場比賽成功“破零”，由萊科寧拿到3分。但這仍是自1981年以來法拉利車隊最差的賽季開局。
F1世錦賽下一站比賽將於5月8日-10日在西班牙加泰羅尼亞賽道舉行。屆時包括法拉利在內的多支車隊將推出大幅度賽車升級。
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